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商用車市場簡訊第871期
發布時間：2015-12-29 12:52:30    瀏覽量：1501次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 商用車企頂住壓力求發展 4. 能裝19方！HOWO輕卡冷藏車配置強大
2.2015重卡市場或止步55萬輛 5. 南京金龍再發力 在武漢投建新基地
3. 2015中高端輕卡成發展主流 6. 純電動客車銷量大增　生產集中度提升

新聞詳情

  
1.商用車企頂住壓力求發展15-12-29        來源：中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/280538543854603520763.shtml
      時至歲末，對于眾多商用車廠家和經銷商而言，2015年并不能算作是一個理想的年頭。今年，國民經濟走勢持續下 行，經濟建設增速放緩，“新常態”、“穩增長”成為熱詞，而商用車行業特別是載貨車領域與國民經濟發展的大環境存在較高關聯度，因此，回顧今年商用車市場 的整體走勢，仍然要從經濟發展態勢入手。商用車企業面對持續低迷的市場，頂住壓力，想方設法突破難關。

      ■多重因素致卡車市場需求不振

      中國汽車工業協會日前發布了最新一期的產銷數據，由此來看，2015全年商用車市場的大局已定。數據顯示，今 年1~11月，我國商用車累計生產308.87萬輛，銷售310.54萬輛（含非完整車輛），較去年同期分別下降10.5%和9.7%；從車型類別來看， 載貨車產銷較去年同期分別下降11.91%和10.93%。

      載貨車市場走勢與國民經濟整體環境密切相關，回顧今年商用車市場發生的大事小情，無不體現著這一特征。

      近幾年，我國生產總值增長率延續下降趨勢。有數據顯示，今年，我國固定資產投資增速呈現逐月下降態勢。1~11月，固定資產投資累計同比增長15.8%，增幅較2014年同期下降4.1%。

      在重卡細分市場中，1~11月，累計銷售50.08萬輛，同比下降27.17%。根據各商用車企 業公布的數據，東風、重汽、一汽分列今年重卡市場銷量前三強。東風累計銷售10.72萬輛，同比下降26%，而銷量前十的企業中，最大同比降幅高達 64%。從燃料類別來看，由于油價持續走低，雖然11月末出臺了促進天然氣價格市場化的利好政策，但從總體市場來看，天然氣載貨車產銷今年依然呈現下降趨 勢。

      當然，造成今年卡車市場低迷的因素還包括以鋼鐵、煤炭為代表的原材料市場需求萎縮，煤炭產量近兩年持續走低。以煤炭運輸為例，公路運輸是不可缺少的環節，這也造成公路運輸車輛產銷量的下滑。與之類似的還有鋼材等市場。

      此外，一些政策的實施亦成為2015年卡車市場低迷的關聯因素。今年，國內大多數地區國四排放標準正式實施， 但由于國四油品供應、車用尿素等附屬配套銷售渠道并沒有完全鋪開，加之消費者對于購車成本、使用成本方面的顧慮，使得一部分消費者持幣觀望。即便是結合各 地出臺的黃標車、老舊車輛淘汰政策，也未對終端用戶的購車需求起到明顯的促進作用。

      不過，值得一提的是，2015年卡車市場仍然存在著些許曙光。近年來，隨著電子商務的蓬勃發展，帶動了物流配 送市場的快速發展，主、干線物流，城際及市內物流配送業務發展較為迅速。與之相對應的是，重卡市場涌現出諸多專門針對高效物流的車輛，這些車輛多以大馬力 發動機、小速比驅動橋為特點，在設計上注重高出勤率、高可靠性；另一方面，輕卡市場與去年同期相比，銷量雖略有下滑，但幅度相對較小；在微卡市場，產銷量 較去年同期相比有小幅增長。此外，受電子商務及“互聯網 ”的影響，今年不少商用車企業加大了“雙十一”、“雙十二”等熱銷季的互聯網售車力度。

      ■新能源成為客車市場強心劑

      與卡車市場略有不同的是，客車市場1~11月表現相對穩定。中國汽車工業協會數據顯示，今年1~11月，我國 客車產銷分別為52.31萬輛和52.1萬輛，同比下降3.08%、3.15%，其中大型客車銷售7.01萬輛，同比增長0.5%，中型客車及輕型客車分 別銷售6.73萬輛、38.36萬輛，與去年同期相比略有所下降。

      如果說今年卡車產銷量的大致數目已有定論的話，那么對于客車市場而言，這一懸念或將保留到12月末才能揭曉。一方面，在傳統客車市場中，雖然大型客車在銷量方面保持正向增幅，但中型客車和輕型客車市場的銷量卻仍將有所變動；

      另一方面，以純電動客車為代表的新能源客車或將成為“攪局者”。根據數據統計，1~11月，純電動客車的累計產量為6.8萬輛，同比增長高達966%。

      新能源客車所享受的國家、地方雙重補貼，無疑成為這一類車型今年產銷雙雙“井噴式”增長的原因。數據顯示，僅 在11月新能源商用車的產量便已突破2萬輛。在近日舉辦的中國電動汽車百人會上，中國電動汽車百人會執行副理事長、清華大寫教授歐陽明高表示，6~8米的 新能源中型客車成為消費者競相追捧的對象，若按照現行補貼政策，這一類客車可獲得最高60萬元的補貼金額。而隨著新能源汽車補貼逐步退坡，車輛價格上漲， 消費者購買需求會大幅度降低。
 
 2. 2015重卡市場或止步55萬輛 15-12-29      來源：中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/28053527352760352073865.shtml
      根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年1月到11月，我國重型卡車（含非完整車輛、半 掛牽引車）銷量共計為50.0823萬輛，比去年同期下降27.17%；陜重汽副總經理周銀朝在該企業不久前召開的商務大會上預測，今年全年國內重卡銷 量約為55萬輛，相比2014年的74萬輛，下滑27%。從今年重卡單月銷量平均不足5萬輛的形勢來看，2015全年重卡銷量將止步55萬輛。

      ■自卸車、天然氣車下滑幅度大

      根據中汽協數據，今年1月到11月，銷量排位前10名重卡企業的總銷量占比行業總銷量為97%，比去年同期的96.48%上升了0.52個百分點，生產集中度仍然很高。

      2014年的重卡銷量雖比2013年有所下滑，但是排名前十的企業年銷量都在萬輛以上，排名前五企業的年銷量 均超過10萬輛。然而從今年前11月的銷量來看，只有銷量排名第一的東風突破10萬輛，第二名中國重汽與10萬輛還有一點差距。據了解，今年單個企業在單 月內銷售萬輛重卡的情況極少，因此，2015年年銷量超過10萬輛的重卡企業或將只有1家，并且，前10家重卡企業中，年銷量過萬輛的企業也將減少2家， 縮減到8家。

      在重卡市場整體下滑的形勢下，細分市場結構正在發生明顯變化。中國重汽總經理蔡東在今年重汽舉行的商務大會上 分析稱，今年國內重卡細分市場自卸車占比從原來的30%~35%，銳減到10%左右，混凝土攪拌車占比從原來的13%下降至5%。今年1月到11月，自卸 車共銷售4.97萬輛，比去年同期下降超過50%。此外，據周銀朝預測，今年天然氣重卡銷量相比去年下滑或達70%。

      ■經濟增速放緩制約重卡需求

      造成2015年重卡銷量整體大幅下滑的原因是多方面的。首先，近幾年我國的經濟增速逐年下降，國民經濟仍處于 增長速度換擋期、結構調整陣痛期、前期刺激政策消化期，三期疊加，是“經濟新常態”下的基本特征。“今年國內工程總量、房地產投資沒有往年那么迅猛，鋼 鐵、煤炭產量都在下滑。這些因素使得國內重卡需求下降很多。”中國汽車工業協會專家譚秀卿告訴記者。同時，今年的國際經濟形勢也不容樂觀，美國、歐洲、日 本經濟復蘇緩慢，俄羅斯、巴西、南非等新興經濟體局勢動蕩。“由于國際經濟不景氣，今年我國重卡的出口總量也不高。”譚秀卿說。

      可以看出，2015年，重卡企業面對復雜的國內外經濟環境和不斷加大的下行壓力，重型卡車整體需求萎縮。

      其次，今年1月1日全國實施柴油車國四排放標準，造成去年年底市場需求提前透支，去年11月和12月的卡車上牌量比正常上牌量超出3.5萬輛左右，直接影響到了今年上半年的重卡銷量。

      同時，2015年柴油價格連續下調，天然氣卡車價格優勢不再，也成為制約天然氣重卡需求的主要原因。

      ■加速向公路運輸車轉型

      相較于今年自卸車和天然氣重卡的大幅下滑，公路運輸車成為了今年重卡市場的最大增長點。2015年，國內重卡 行業牽引車銷量占比從以往的30%上升到了接近50%。以往以自卸車、天然氣車為傳統優勢的企業，也在今年調整產品結構、加速轉型的過程中優勝劣汰。從已 經召開過商務大會的4家重卡企業得到的消息中，中國重汽今年的牽引車銷量同比增長了29.7%，陜汽的牽引車銷量占比也從以往的39%，提高到了70%， 東風商用車和一汽解放也對牽引車市場下了一番工夫。向公路運輸車轉型的速度正在影響著今年的重卡行業格局。

      今年國內大馬力重卡增多，也成為今年重型牽引車的發展方向之一，運輸效率因此提高。譚秀卿表示：“‘國標 7258-2012’實施幾年來，國家一直在促進甩掛運輸、一拖雙掛運輸的發展，今后一輛卡車可以干以前多輛卡車的活兒，效率提高，但同時重卡的需求總量 也會相應減少。
 
3.2015中高端輕卡成發展主流15-12-29     來源：第一電動網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/28053741374160352075556.shtml
       根據中國汽車工業協會發布的數據，今年1月到11月，我國輕型卡車（含非完整車輛）銷量共計為141.2248萬輛，比去年同期下降了6.22%。

      ■純電動輕卡銷量翻番

      今年1~11月，銷量排位前10名輕卡企業的總銷量約占行業總銷量的79%，與去年全年所占比例相同。可以看出，輕卡銷量的集中度明顯比重卡小，且對比過去幾年的輕卡年終銷量排名會發現，各家輕卡企業的排名變化，比重卡企業要頻繁得多，輕卡行業競爭更為激烈。

      2014年輕卡市場總銷量比2013年下滑12.87%，但是22家企業年銷量都在萬輛以上，6家企業年銷量 超過10萬輛。然而今年1~11月，銷量超過10萬輛的企業減少為5家，銷量破萬輛的輕卡企業只有20家。按照今年的市場形勢，這一格局很可能維持到12 月，不會再變動。雖然輕卡整體銷量下滑，但節能與新能源輕卡有較大增長。根據中汽協數據，今年1~11月，天然氣輕卡共銷售2817輛，比去年同期增長了 140.36%，純電動輕卡銷量總計為848輛，比去年同期增長了484.83%。“天然氣輕卡主要銷售于天然氣資源豐富的地區，比如大慶油田、長慶油 田、遼河油田等，這些地區的天然氣價格都明顯低于柴油價格。”中國重汽輕卡銷售公司總經理王德春告訴記者。

      低端輕卡市場份額萎縮，高端輕卡市場份額擴大，也是今年輕卡市場呈現出的突出特點。商用車行業專家表示：“由于我國汽車排放標準全面升級，以及物流運輸業的發展，今年高端輕卡銷量占比，從往年的10%提高到目前接近30%，而低端輕卡占比從原來的60% 下降至40%。”

      ■成本上升制約購車需求

      輕卡銷量與國家宏觀經濟發展情況密切相關。今年國家GDP增速減緩，經濟大環境不樂觀，輕卡銷量也受到影響。

      另外，2015年全面實行國四排放標準，對輕卡銷量影響很大。除了客戶在2014年提前購車，預先消耗了 2015年的市場購買力這一原因外，還有許多低端輕卡從國二、國三排放標準升級到國四排放標準，價格上漲很多，有些漲幅達到2萬元，這讓原來市場份額最大 的低端輕卡用戶望而卻步，這部分用戶很可能推遲換車或者轉向購買其他類型的卡車。

      排放標準升級也是今年汽油輕卡市場份額擴大的原因。“國家全面升級排放標準之后，一些小型企業無法承擔柴油發 動機升級的成本，轉而力推汽油輕卡。”楊再舜說，“同時，在一些偏遠地區，能滿足國四排放標準的柴油品質不好，影響車輛性能，這些地區的用戶就會轉向購買 汽油輕卡。因此，今年汽油輕卡的市場份額有所擴大。”他還補充道，“相較于輕卡價格上漲以及油品問題，低速貨車對油品沒有要求、價格也低，性價比高，擠占 了很多輕卡的市場份額。”

      除此之外，一些大城市對輕卡限行，禁止輕卡進入市區，用戶無法使用輕卡進行城市物流運輸，這對輕卡的銷量影響 也比較大。年初，業內預期2015年黃標車淘汰力度加大，會促進輕卡的銷量增長，但是現在看來，實際情況并沒有預期的那么好。“大城市淘汰黃標車的力度很 大，但是在三四線城市，黃標車淘汰力度太弱，因此，淘汰黃標車對輕卡銷量的促進很小。”楊再舜表示。

     ■中高端市場空間較大

      2015年，柴油車排放標準升級雖然制約了部分市場需求，但也促使輕卡企業更加重視技術升級及拓展中高端輕卡市場。

      “今年1月1日執行國四排放標準之后，中高端輕卡以及配裝進口品牌發動機的輕卡，銷量增長明顯，或部分下降低 于行業下滑幅度，而低端輕卡銷量則大幅度下滑。”王德春說。江鈴輕卡品牌部經理李爽也向記者表示，江鈴在今年全面實行國四排放標準之后，致力于中高端輕卡 市場的拓展，且技術升級帶來的價格上升較小，銷量基本未受影響。
 
4. 能裝19方！HOWO輕卡冷藏車配置強大  15-12-29     來源：卡車之家
http://www.360che.com/news/151223/50413.html
      HOWO輕卡是輕卡市場的新軍，逐步進入各地市場的過程中表現不錯，受到了重載用戶的認可。然而HOWO輕卡并沒有就此停住腳步，而是將HOWO輕卡底盤推向各個專用車市場，比如平板自卸、攪拌車、LED廣告車等等，儼然成了百變小王子。

      ● 國五車市區不受限 19立方容量更能裝

      針對日益增長的冷鏈物流市場，HOWO統帥推出了國五排放標準的冷藏車，保障了車輛在城區內不因排放超標受到限制。
                  

      HOWO冷藏車整車長度5.995米，小于六米極限長度，可上藍牌。軸距3.36米，與常規輕卡相似。駕駛室較為寬大，可乘坐三人。

      外觀方面，冷藏車總體上與其他輕卡相似，并無太大差別。只是車身左側后視鏡增加了一塊較小的廣角鏡，可以提供更廣的后側視野。

      上裝方面，該車搭載了開利進口制冷機組。貨廂尺寸為4100X2150X2150mm。四米多的長度，2.15米的寬度和高度，使得HOWO輕卡的冷藏體積達到近19立方米。較大的冷藏箱可為用戶帶來更高的運輸效率。

      動力方面，HOWO輕卡冷藏車可裝備MAN技術發動機MC05（180馬力、210馬力），康明斯2.8L和3.8L（129馬力、141馬力、154馬力）等輕卡高端動力，確保冷鏈運輸對可靠性的高要求。國五排放的輕卡也需要燒尿素了，因此在這輛展車上能看到尿素罐。

      該車的變速箱為萬里揚六擋變速箱，后橋速比4.11，較小的后橋速比為車輛高速工況而設計，滿足冷藏車用戶對時效性的需求。

      ● 輪胎多種型號可選 標配鋁合金油箱

      制動方面，HOWO輕卡冷藏車采用氣壓制動，同時駐車制動采用斷氣剎，可選裝ABS，行車更加安全。

      輪胎方面，該冷藏車采用玲瓏牌7.50R16輪胎。公告顯示，該車還可以選擇6.50、7.00和8.25的子午線輪胎。用戶在購車前一定要看好自己需要哪個型號的輪胎，避免購車后再換。

      HOWO輕卡標配鋁合金材質的油箱，可避免鐵銹等雜質污染燃油，同時也更加美觀。舒適性配置上，該車輛標配中控鎖和電動門窗。
   
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5. 南京金龍再發力 在武漢投建新基地  15-12-29      來源：中國客車網
http://www.chinabuses.com/buses/2015/1229/article_68073.html
      2015年12月份，武漢經濟技術開發區(漢南區)舉行了項目集中簽約儀式。9個項目：即1個新能源客車整車、5個汽車核心零部件、3個高端裝備，全部落戶在漢南產業園。本次集中簽約項目總投資65.9億，全面建成達產后預計年產值可達120億元。這些項目的落地，使得開發區離實現“中國車都綠色制造”的愿景更進一步。

　　其中，由南京金龍客車制造有限公司投資建設的新能源大客車生產基地項目頗為引人注目。南京金龍客車制造有限公司是國內客車行業龍頭企業，在業界具有強大的實力。公司董事長黃宏生先生是創維集團的創始人，2010年跨入新能源汽車行列，今天南京金龍已發展成為全國最大的新能源客車生產地。2016年1月到11月共銷售純電動客車6164臺，同比增長541%，連續兩年穩居行業前三甲，締造了中國商界的傳奇。

　　武漢新能源大客車生產基地項目總投資51億元，總用地800畝，其中一期用地300畝，總建筑面積不少于32萬平方米。投資建設新能源大客車生產基地和零部件產業園，建成投產后年產能為1萬臺新能源大客車。項目全部達產后將實現銷售收入100億元，年上繳各項稅收6億元。

　　董事長黃宏生透露，武漢新能源大客車生產基地是除南京外的第二個生產基地，將集研發、生產、銷售于一體。項目將會在2015年內開工，2016年年底完成投產，預計第一階段生產商用純電動客車5000臺。

　　其他八個項目分別為誠盛非金屬飾件項目、東風楚凱汽車零部件制造項目、光瑞亞山汽車零部件(武漢)滾壓生產線項目、鴻佳汽車零部件制造項目、友和汽車配件制造項目、中船重工集團通航項目、萬瑞恒消防裝備制造廠項目、高曼橡膠履帶自行式高空作業平臺項目，這些項目投產后，將有效豐富武漢汽車產業鏈。

　　武漢誠盛非金屬飾件有限公司是東風雷諾汽車公司的一級供應商，公司1994年就入駐開發區，伴隨著開發區一起成長。隨著生產規模的擴大，決定在漢南增資擴產。該項目擬投資5億元，主要從事汽車用非金屬制品，飾件等零配件的制造與銷售。該項目全面達產后，預計可實現產值約5億元，稅收5000萬元。

　　中船重工集團通航項目是由第701研究所投資建設。中船重工是中國十大軍工集團之一，是中國最大的造修船集團。701所隸屬于中船重工，是我國艦船科技、海洋工程重點骨干研究所。701研究所與武漢經開區通航及衛星產業園已達成投資意向，雙方擬就無人直升機、單旋翼機研發制造、機場航電設備研發制造和通航運營等項目進行合作。
　　2015年，開發區已陸續引進近多個投資總額大、科技含量高、發展前景好、帶動能力強的重點企業項目, 成為武漢開發區(漢南區)新的經濟增長點。九大項目的落戶，有助于提升武漢開發區(漢南區)汽車零部件和高端裝備制造業的綜合競爭力。
 
6.純電動客車銷量大增　生產集中度提升  15-12-29      來源：中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/2805400240260352077353.shtml
       根據中國汽車工業協會最新的產銷數據顯示，1~11月，大、中型客車（包括非完整車輛）產銷量分別達到 13.98萬輛和13.74萬輛，與去年同期基本持平（總銷量僅下滑1%）。記者通過摸底行業內主流客車企業12月份的銷量訂單情況發現，12月大中型客 車的銷量還在升溫，主要體現在純電動客車方面。

      綜合來看，經過12月的最后沖刺，預計今年的銷量會超過去年。

      ■2015年銷量或穩中有升

      根據中汽協的產銷數據顯示，若不包括非完整車輛，大、中型客車的產銷量在前11月份均呈上升趨勢。其中，大型客車的銷量同比增長2.24%，中型客車銷量同比增長0.62%。2015年的大中型客車市場總體態勢良好。具體表現如下：
     
      為2015年大中型客車市場作出突出貢獻的當屬新能源客車（包括插電式混合動力和純電動客車），前11月新能源客車的銷量已達到3.4萬輛，同比增長近200%。“新能源客車銷量的增長，彌補了柴油車銷量的下降。”宇通客銷售人員的這一看法也得到其他客車企業的認可。

      從客車的動力形式來看，傳統柴油車在總銷量的占比達到50%。前11月大中型柴油車的銷量為6.9萬輛，同比 下滑超過10%。不過，在柴油車的細分市場，長途客運、旅游用車以及校車等領域，相比去年都有回升趨勢。“從統計數據來看，今年前三季度全行業的旅游用車 銷量已經與去年基本持平，旅游用車回暖是2015年的一個市場特點。”在近期某品牌的一次旅游用車說明會上，其市場部人員對行業數據進行分析時表示。“受 到政策補貼的影響，城市公交車的增長存在一定的不穩定性，2015年年末城市公交車需求有可能還會出現大增長。”中國道路運輸協會客車分會副秘書長佘振清 表示。據悉，考慮到明年國家政策對新能源汽車的補貼力度有所減弱，故在年末，很多有采購計劃的用車單位現已提前實施采購計劃，以抓住本輪最后的財政補貼機 遇。

      ■天然氣客車銷量下降明顯

      大中型客車總體態勢良好，具體反映在了各個細分市場。

      根據中汽協統計的分車型銷量匯總數據顯示，大中型客車無論按照動力形式，還是按照車型種類劃分，各個細分市場都表現出了不同程度的增長勢頭。

      除了新能源客車銷量暴增和柴油車銷量下滑收窄之外，天然氣客車的下滑趨勢甚是明顯。數據顯示，大型天然氣客車 前11月的銷量僅8700余輛，同比下降超過50%；而中型天然氣客車前11月的銷量為6900余輛，同比下降也達到了48%之多。對于天然氣客車與新 能源客車的此消彼長，浙江省湖州市某客運公司的負責人向記者表示，“近兩年來，城市客運車輛的能源形勢出現這樣的改變，即普通混合動力——天然氣——插電 式混合動力——純電動的變化過程，與行業政策的貼合度較好，畢竟客車市場與行業政策密切相關，客車行業又極易受其影響和驅使。”一言以蔽之，大中型客車市 場的動力形式如何選擇，主要是受政策的驅動，2015年純電動客車銷量暴增，與補貼政策密切相關。

      從大中型客車所進入的細分市場來看，長途客車、旅游客車以及校車都呈現出不同程度的增長。尤其校車，在經歷了 明顯下滑之后，2015年終于“步入正軌”、“理性發展”。另值得一提的是，客車出口在今年也出現了增長狀態，走出去不僅僅是客車企業的國際市場戰略目 標，在國家“一帶一路”等戰略的帶動下，國外市場正在成為國內市場的延伸和彌補。

      ■生產集中度有所提升

      在近日工信部公布的第二批“勸退”企業名單中，有一些效益極差的客車企業被列入其中。目前來看，中國的客車生 產企業有百余家，但產銷量能夠代表行業總體規模的企業也就幾十家，而前十家所占的銷量比例已經接近90%。以大中型客車中的大型客車前11月銷量為例，排 名前十位的企業宇通客車、海格客車、大金龍、廈門金旅、北汽福田、中通客車、比亞迪、安凱客車、亞星、神龍的總銷量達到近6.28萬輛，占行業大中型客車 總銷量的89%，而去年同期前10名企業的銷量占比為82%。如此來看，客車行業的集中化程度越來越高。除此之外，大企業的整體優勢越來越明顯，這從各企 業間的總體銷量差距就能看出。經過2015年全年的大浪淘沙，大中型客車生產企業的集中化程度進一步提升。
 
 

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