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快訊3096-12月28日

發布時間：2015-12-28 16:41:26 瀏覽量：1533次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1.39家企業進入工信部首批《鉛蓄電池行業規范條件》名單	5. 外觀/內飾變化較大吉利新款金剛實車圖
2. 工信部力促車聯網創新傳統車企面臨“三線挑戰”	6. 售6.97-8.77萬東風風神AX3正式上市
3. 轎車，自主品牌難愈的痛	7. 預售7.68萬元起眾泰SR7預售價格公布
4. 謳歌國產再生變，東風本田或加入	8. 預售20萬元起國產自由光2.0L配置信息

新聞詳情

1.39家企業進入工信部首批《鉛蓄電池行業規范條件》名單15-12-28 來源：蓋世汽車·新能源作者：吳大寶

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/2807520952960352027157.shtml

      2月25日，工信部公示擬公告的《鉛蓄電池行業規范條件》企業名單（第一批）。

      工信部表示，為貫徹落實《鉛蓄電池行業規范條件（2015年本）》（下文簡稱：規范條件），推動鉛蓄電池行業可持續發展，工業和信息化部組織開展了鉛蓄電池企業規范審核工作。

      據蓋世汽車·新能源了解，此次公布的名單共有39家鉛酸蓄電池生產企業，包括超威、天能、風帆、山東圣陽等著名公司?！躲U蓄電池行業規范條件（2015年本）》旨在促進我國鉛蓄電池及其含鉛零部件生產行業持續、健康、協調發展，規范行業投資行為。

      規范條件對鉛蓄電池企業布局做了明確規定：新建、改擴建項目應在依法批準設立的縣級以上工業園區內建設，符合產業發展規劃、園區總體規劃和規劃環評，符合《鉛蓄電池廠衛生防護距離標準》（GB 11659）和批復的建設項目環境影響評價文件中大氣環境防護距離要求。有條件的地區應將現有生產企業逐步遷入工業園區。重金屬污染防控重點區域應實現重金屬污染物排放總量控制，禁止新建、改擴建增加重金屬污染物排放的鉛蓄電池及其含鉛零部件生產項目。據蓋世汽車·新能源了解，所有新建、改擴建項目必須有所在地地市級以上環境保護主管部門確定的重金屬污染物排放總量來源。

      在回收利用方面，規范條件指出，鉛蓄電池生產企業應積極履行生產者責任延伸制，利用銷售渠道建立廢舊鉛蓄電池回收系統，或委托持有危險廢物經營許可證的再生鉛企業等相關單位對廢舊鉛蓄電池進行有效回收利用。企業不得采購不符合環保要求的再生鉛企業生產的產品作為原料。鼓勵鉛蓄電池生產企業利用銷售渠道建立廢舊鉛蓄電池回收機制，并與符合有關產業政策要求的再生鉛企業共同建立廢舊電池回收處理系統。

      【簡評】鉛酸電池一般應用在低速和城市短途電動車上，雖然鉛酸電池能量密度低，但由于成本不高，售價低廉，在中小城市極為暢銷。

2.工信部力促車聯網創新傳統車企面臨“三線挑戰” 15-12-28 來源：中國經營報作者：余躍

http://news.cb.com.cn/html/company_11_29104_1.html

      今年以來備受關注的智能汽車，或許將在政府部門正式“發聲”后，進入一個全新的比拼階段。

      日前，工信部正式對外發布了《國務院關于積極推進“互聯網 ”行動的指導意見》（下稱《“互聯網 ”行動意見》）的行動計劃（2015~2018年），首次提出要出臺《車聯網發展創新行動計劃（2015~2020年）》，要求推動車聯網技術研發和標準制定，組織開展車聯網試點、基于5G技術的車聯網示范。

      顯然，擺在傳統汽車制造企業面前的，是一個三線作戰的局面：未來在傳統燃油汽車陣線上的漫長對抗戰仍將持續；而特斯拉、樂視、蔚來等互聯網車企，則成為智能電動車制造路上的“鲇魚”；此外，谷歌、蘋果等車聯網陣線新兵，則將產業間競爭強度推向白熱化。

      政策指引明確

      按照工信部此次《“互聯網 ”行動意見》設定的總體目標，到2018年，互聯網與制造業融合進一步深化，制造業數字化、網絡化、智能化水平顯著提高。而與汽車相關的高端智能裝備國產化率明顯提升，建成一批重點行業智能工廠，培育200個智能制造試點示范項目，初步實現工業互聯網在重點行業的示范應用。

      這一政策信號的釋放，將已在全球范圍內充斥的智能汽車競爭壓力，傳導給了中國市場：除以樂視汽車等為代表的互聯網車企，依托其IT系統打造的電動車閉環生態系統之外，以谷歌和蘋果為代表的互聯網公司，也正在越來越快地搶占車聯網和汽車智能系統的高地。

      而另一方面，或許是傳統整車制造企業已提前嗅到“政府態度”，今年類似于長城、上汽、長安等汽車上市公司，都通過資本市場定向增發的方式，以加大對新能源、車聯網等領域的研發投資。

      而在政策指引明確推出后，可以預見的是，除谷歌、蘋果、樂視、百度等互聯網企業，將會有更多傳統汽車制造商加入到這場前瞻科技的“大戰”中來。

      從目前來看，政策的頂層設計已經凸顯了車聯網及前瞻科技的戰略重要性，關鍵就看國內車企的行動到底有多快，而這也將決定在此輪比拼中，誰會有更多的先發優勢。

     傳統車企需加速

      實際上，隨著特斯拉汽車產品走向市場，以及樂視超級汽車規劃的逐步落地，互聯網企業“入侵”汽車行業的思路已經逐步明朗：通過收購掌握汽車知識產權；通過生產制造布局打造汽車閉環生態，進而利用這個生態提供的服務賺錢。

      相較于智能汽車的生態布局模式，車聯網等前瞻科技的技術要素可能被要求得更為明顯。因此，無論對于互聯網企業或傳統汽車行業而言，這既是難點，也可能意味著大家有可能站在一個相對平等的起跑線上。

      但大多數自主品牌車企，并沒有表現出對車聯網以及自動駕駛等前瞻科技應有的重視?！皣鴥群芏嘬嚻缶褪窃诔醋鞲拍?，根本沒有真正投入搞智能化，這種趨勢很危險。”中國汽車工業協會理事長付于武此前在接受媒體采訪時，也對中國車企智能化發展表達過擔憂。

      因為按照傳統汽車制造商的理論，無論是車聯網抑或智能科技，在發展的初級階段智能作為輔助功能存在于傳統汽車的應用上。“至少到目前為止，無論是沃爾沃的無人駕駛抑或寶馬自動駕駛等技術，依然處在路試的階段，在很長的一段時間內，它仍將是傳統汽車的一個附屬功能?！币晃粐鴥溶嚻髢炔咳耸勘硎?。

      這也是到目前為止，大部分中國傳統車企對于“互聯網 ”以及汽車前瞻科技的理解，依舊處于汽車電商以及車載互聯的低級階段的原因之一。除此之外，國內車企在過去10多年間，將大部分精力放在傳統汽車的研發及產業布局方面，想要實現快速轉身并不簡單。其次，汽車前瞻科技目前處于開發階段，大量的資金投入會因為暫時的應用性不強而找不到成本出口。

      但已經走在前面的互聯網公司并不這么認為，它們正在謀劃更長遠的目標。比如盡管谷歌的無人駕駛原型車仍舊需要傳統汽車的幫助，需要與博世、采埃孚、大陸以及英偉達等傳統汽車零部件商合作，而谷歌的目標卻是想要成為汽車鏈條的控制方。

      無論蘋果、谷歌抑或沃爾沃和寶馬，都希望通過先期布局，成為車聯網及前瞻科技系統標準的制定者，這也是互聯網巨頭突圍整車廠商的重要口徑和產業鏈兩端巨頭合作的出發點。而從這個層面來看，國內自主品牌車企的切入速度又落后了一步，這也意味著，這些企業未來將要加快對智能汽車的全方位布局速度。

【簡評】工信部發布《通知》明確了車聯網未來的發展方向與領域，這意味著車聯網經過多年的醞釀之后，將迎來了一個全新的發展5年黃金期。

3.轎車，自主品牌難愈的痛15-12-28 來源：新京報作者：閆欣雨

http://epaper.bjnews.com.cn/html/2015-12/28/content_615668.htm?div=-1

2015年在自主品牌突飛猛進的銷量數據中，增速最快的車型是SUV和MPV，這兩種車型給自主品牌貢獻了大部分銷量,但這意味著，在轎車市場中自主品牌的競爭力示弱。

　　今年10月的一份銷量數據顯示，在SUV市場自主品牌的占有率達到56.1%，MPV市場中自主品牌的占有率高達90.4%，而在轎車市場，自主品牌僅占19.9%，同比下降9.7%。從11月的數據來看，轎車銷量排名前10的均為合資及外資品牌，銷量最好的吉利EC7，排在第11位，除此之外，前20位中，都再無自主品牌轎車身影。

　　業內人士認為，轎車市場持續走低或將成為常態，但轎車仍占整個乘用車市場的六成左右，這無論對合資品牌還是自主品牌車企來說仍是提振銷量的必爭之地。

　　合資降價擠壓自主生存空間

　　從今年4月開始，上海大眾宣布對旗下三個車系進行官降，并對熱銷的帕薩特、凌渡等車型采取大幅優惠促銷措施，隨后長安福特、北京現代等多家車企也開始加入降價促銷的陣營。盡管江淮、長城等自主品牌也宣布官降，但多為市場表現本就欠佳的車型，比如江淮的和悅、瑞風M2以及長城的C50、C30等。

　　事實上，合資企業不斷下調價格，特別是對一些熱銷車型的降價給自主品牌帶來了很大的壓力。在轎車市場，自主品牌長期以來占據低端市場，以價格起點低贏得了一部分消費者，但隨著合資車型價格的下探，同級車型與自主品牌的價差在1萬-3萬元，這會在很大程度上擠占自主品牌的生存空間。

　　有分析人士認為，很多自主品牌產量尚未達到一定的規模，生產成本居高不下，合資品牌只需要犧牲一點利潤就可以將價格壓下來，而且合資品牌產品線豐富，即使在一款車上沒賺到錢，也會通過其他車型來彌補。因此這一年里轟轟烈烈的降價大潮對自主品牌轎車來說無異于雪上加霜。

　　今年前11個月，自主品牌乘用車同比增長14.1%，其中SUV同比增長高達82.8%，而轎車銷量同比下滑11.8%。

　　自主品牌高端轎車難破瓶頸

　　從近幾個月轎車的銷量排行可以看出，吉利帝豪EC7和長安逸動兩款車型處于轎車市場前列，可與合資品牌一較高下。但這兩款車均為緊湊型轎車，售價也徘徊在10萬以下的范圍，在競爭激烈的B級車市場，幾乎沒有一款自主品牌轎車可與合資品牌抗衡。盡管吉利、長安以及上汽分別推出了博瑞、睿騁和榮威950等旗艦產品，但銷量表現卻不盡如人意，從10月的銷量來看，除了吉利博瑞月銷近5000輛之外，睿騁月銷僅622輛、榮威950銷量僅153輛。

　　業內人士表示，自主品牌本身的品牌力不強，市場受到合資車擠占是高端轎車賣得不好的原因之一，此外，在以家庭用車為主導的轎車市場，自主品牌高端轎車卻把產品定位瞄準公務車市場，這也是導致其銷量不佳的原因。

　　其實除了品牌形象，產品定位等問題，自主品牌本身對轎車的關注度也遠遠不夠，特別是近幾年SUV市場大熱讓自主品牌看到了商機，于是自主品牌車企紛紛發布了自己的SUV戰略，并不斷投入新產品，而對轎車業務有所松懈。

　　比如不斷強化自己的SUV，弱化轎車業務的長城汽車就曾傳出暫停轎車業務，著力發展SUV的消息。不過，在近期的長城汽車科技節上，長城汽車董事長魏建軍曾表示，長城從來沒有放棄轎車業務，也沒有停止過轎車生產。對于轎車業務，長安汽車總裁朱華榮也表示,“只靠某一個車型要長期站穩腳跟是很困難的，即使轎車很難做，我們也會加大對轎車市場的布局，這是每個車企的必爭之地?！?br>
　　轎車尚有2年積累黃金期

　　不僅長安意識到轎車市場對自主企業的重要性，其實，近兩年包括奇瑞、吉利等在內的多家車企都意識到要收復轎車失地，平衡轎車與SUV的發展。

　　有統計顯示，成熟市場中SUV車型占比應在25%-30%，而在中國市場，受道路狀況、消費習慣等因素影響，這一比例可能更高，維持在35%-40%左右。因此，從目前情況來看，SUV還將有2-3年的高速增長期，這也給自主品牌轎車提供了積累提升的時間。

　　事實上，自主品牌企業正在做技術積累，以提升自身產品品質。如北汽在2009年收購薩博之后，今年年初成立“北汽德奔”以提升產品的科技含量；廣汽集團重金買下菲亞特的阿爾法·羅密歐166大型四門轎車平臺并推出自己的產品；上汽榮威950宣稱和別克君越同平臺生產，品質與合資車不分高下。

【簡評】在自主品牌以SUV作為突破口得以讓市場占有率不斷提高的同時，需要均衡布局產品結構，提升產品實力，才能在市場上占據有利地位。

4.謳歌國產再生變，東風本田或加入15-12-28 來源：新京報作者：張潔

http://www.bjnews.com.cn/auto/2015/12/28/389705.html

      據稱東風本田已組建相關團隊；銷售渠道增添更多變數

      謳歌國產的故事又有了新的變化。近日，記者從消息人士處獲悉，除廣汽本田外，東風本田也將參與謳歌在華國產，并已組建相關團隊。對此，本田中國新聞發言人朱林杰稱尚未得知此事，廣汽本田公關部相關人士則表示，明年中期在廣汽本田會國產謳歌，其他信息待后續發布。而截至記者發稿時，尚未得到東風本田的回復。

      謳歌國產，廣本搶先

      2013年4月，經歷了大規模經銷商退網事件的謳歌，面對不足5000輛的年銷量決定放手一搏，宣布于未來3年左右在華國產。此后東風本田和廣汽本田都表達出了強烈的意愿，力爭謳歌國產項目。但博弈僅持續了3個月，2013年7月17日，本田中國宣布，已與廣汽集團簽訂基本協議，將在2016年廣汽本田汽車有限公司生產謳歌品牌汽車?！爸幐杪涞貜V本主要是考慮到包括投產時間和生產效率等各方面的因素。如果要盡快投產的話，那么生產效率就非常關鍵。同時，廣汽方面有非常強烈的意愿?！北藭r，朱林杰如是表示。

      東本分食機會大

      然而，盡管廣汽本田與本田就謳歌國產早早簽了協議，卻一直沒有公布明確及詳細的方案，并且東風本田分食的可能性一直存在。本田中國本部長倉石誠司在接受媒體采訪時曾表示：“關于謳歌國產，我們目前在華有兩家合資公司，對這兩家都是公平的，我們不會偏向任何一家?！辈糠謽I內人士認為，東風本田也有自身的優勢。其現有的國產車型中多款與謳歌同平臺生產，可為謳歌后續車型在華投產提供便利；同時，東風集團與雷諾、英菲尼迪的合作也為其積累了豪華車國產的經驗。

      此外，自謳歌與廣汽本田就國產一事簽訂協議后，本田一方一直積極推進，但廣汽本田方面卻很少有進一步的消息放出，在兩年的時間內廣汽集團也未曾發布過任何相關公告。有業內人士認為，廣汽本田的“不積極”，或許也使得本田中國決定再與東風本田牽手。

      銷售渠道仍未定

      根據廣汽本田公布的時間表，2016年中期首款謳歌國產車型將推出。但時至今日，關于國產謳歌的銷售渠道仍未確定。

      在與廣汽本田簽訂協議之后，本田中國謳歌事業部副部長陳悅曾表示：“關于渠道的一個大原則是，肯定是謳歌品牌之下的經銷商?！币馑际牵粫为毜膰a車銷售渠道，未來謳歌的進口車與國產車的銷售渠道將會在一起。但是目前，也有業內人士猜測認為，謳歌國產之后可能會放在廣汽本田網絡進行銷售， “因為謳歌在華發展不力的一個原因即是渠道覆蓋面不足。”據悉，目前謳歌在華有40家左右4S店，并不斷有經銷商因為長期虧損而選擇退出。

      而對于種種猜測，廣汽本田執行副總經理郁俊并未給出明確回復，他認為謳歌已經有進口車渠道，如何協調進口車渠道與國產車的關系，“不好辦。”

【簡評】東風本田或將參與其中，使得謳歌的銷售渠道之爭更加撲朔迷離。


5.外觀/內飾變化較大吉利新款金剛實車圖	6.售6.97-8.77萬東風風神AX3正式上市

上市時間：2016年1月	上市時間：12月21日
預售價：——	銷售價：6.97-8.77萬元
發動機：1.5L	發動機：1.5L、1.4T
變速器：5速手動、4速自動	變速器：5MT、4AT
車身尺寸：——	車身尺寸：4518/1740/1562mm

7.預售7.68萬元起眾泰SR7預售價格公布

8.預售20萬元起國產自由光2.0L配置信息

眾泰汽車眾泰SR7 2016款 1.5T 自動高配版

汽車之家

上市時間：12月22日公布售價	上市時間：2016年1月正式上, 市
預售價：7.68-10.98萬元	預售價：20萬元起
發動機：1.5T	發動機：2.0L
變速器：5速手動、CVT	變速器：9速自動
車身尺寸：4510/1835/1610mm	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.據日本媒體報道稱，松下將在中國大連興建一座汽車鋰電池工廠，投資500億日元（約4.12億美元）。工廠位于大連東北部，工廠將生產電動汽車和插入式混合動力車使用的矩形電池。松下將與中國合作伙伴一起建設工廠，2017年投入生產。

2.南都電源12月25日公告，公司近日收到江蘇中能硅業科技發展有限公司發給公司的中標通知書，在“中能硅業儲能電站工程實施項目”招標中，公司成功中標，作為總承包方提供該儲能電站所需鉛炭儲能電池及相關系統集成設備，并負責該電站整體工程建設及后續合作運維。

3.12月21日,國家質檢總局發布消息稱,截至12月18日,2015年共有76家企業開展了226次召回活動,涉及缺陷汽車554.85萬輛;召回次數和數量同比分別增長29%和17%,均創歷史新高。

4.按照成品油定價機制“十個工作日一調”原則，國內油價調價窗口將于周二(12月29日24時)再次打開。由于美國原油庫存增長至歷史高點，歐美原油期貨價格在本周期初始連續走跌，不過隨后在美國原油庫存迅速下降的影響下轉而連續上漲。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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