新 聞 概 要
1. 委員兩會建議：高速公路春運期間應免費
2. 油價不穩定因素增多 柴油皮卡技術取勝
3. 國Ⅳ標準實施敲定 輕型發動機將受挑戰
4. 江鈴汽車獲出口“金牌通行證”
5. 農村市場不容小覷 2月貨運新聞事件點評
6. 卡車智能化企踵可待
7. 福田拓路者在杭試駕品鑒
8. 福田汽車：中重卡毛利率下滑 拖累整體利潤水平
9. 安凱純電動客車今年目標600輛
1.委員兩會建議：高速公路春運期間應免費
“春運期間，高速公路應當免費?！边@是全國政協委員馮世良今年兩會的建議。馮世良委員介紹，目前全國已經有多個省份嘗試春節期間收費公路限時免費。例如，2011年春節期間，從2月2日8時至4日8時，陜西省所有收費公路免受通行費。2月2日16時至2月3日8時，寧夏收費公路免費通行；除夕早8時至初二早8時，河南省公路免收過路費。
“這些免費政策固然值得鼓勵，可是由于免費僅限于過節的兩三天，此時早已過了返鄉高峰，也不是返程高峰，而且這一時段車流也非常少，這樣的公路免費實際上對緩解春運壓力沒有太大效果。”馮世良委員表示。
“如果春運期間，從節前返鄉高峰到節后返程高峰時段，全國公路全部實現免費運營，將大大降低公路運輸成本，減負效果明顯。”馮世良委員說。
“春運期間少收一些過路費，解決國人的春運焦慮，應當算是全國人民共享改革開放的成果。”馮世良委員表示。
2.油價不穩定因素增多 柴油皮卡技術取勝
近日，中國經營網指出：受國際局勢影響，國際油價近期走強，一路上漲，有分析師預計，國內成品油上調窗口可能在3月8日打開，每升或上調0.3-0.4元。受市場對伊朗局勢的擔憂的影響，剛進入3月，國際油價就大幅上漲，紐約油價漲幅為1.65%，倫敦油價漲幅接近3%。按照國內油價“跟漲不跟跌”的規律，新一輪的油價上調是必然的。因此，國內的車主也在惶恐不安中靜待著高油價時代的再一次來臨。
高油價時代，節油成焦點
不同于日常代步的乘用車，對于皮卡此類的工具車來說，無論油價如何飛漲，出于實用的角度，用車是不可避免的。因此，廣大的皮卡車主也在一次次的油價上漲時期，苦練車技，盡量低轉速空擋滑行來達到省油的目的。然而，盡管節油技巧上會在一定程度上減少燃油消耗，但要徹底達到省油的目的，一臺高技術的節油發動機才是治本之選。
在國內，皮卡主要被用于運輸載貨等商業用途，因此，皮卡往往以柴油動力為主。柴油發動機的轉速相對較低，發動機部件的磨損相對減少，加之柴油車沒有高壓點火系統和節流閥體，所以發動機的故障率低，比汽油車更耐用。此外，柴油機擁有汽油機所無法達到的令人興奮的優勢——省油，這在油價飛漲時期，似乎更令人振奮。也許有人會擔憂柴油皮卡的噪音和尾氣問題，但這一柴油發動機的傳統痼疾，已經被高科技的柴油共軌系統徹底擊碎。
拿國內比較典型的柴油皮卡——長城風駿舉例。長城風駿搭載“德國高壓共軌”電噴柴油TC發動機，核心零件均為德國原裝部件。這個發動機有兩個特點，一是動力強，油耗低；一是噪音小，更環保。
首先，風駿TC具有低速扭矩大，整車提速性好的特點，在1800-2400rpm區間可持續輸出300N·m的最大扭矩，最大功率90KW，保障車輛在各種工況下的出色表現；而噴油方面，風駿由電腦ECU控制噴油時間和噴油量，有效控制油耗。2010年，在中汽聯和CCTV共同舉辦的“全國城市汽車節油極限挑戰賽（海南站）”的比賽中，風駿TC百公里油耗僅2.56升，為皮卡行業樹立了節油新標桿。
而在人們擔心的噪音方面，風駿在業界也是首屈一指。風駿TC比傳統增壓柴油機降噪16%以上，車內更安靜，乘坐也更舒適。此外，風駿采用雙層阻燃隔音進一步將發動機震動減弱，通過國際領先的NVH試驗室，對整車的噪聲、震動、聲振粗糙度進行有效控制，全面降低整車噪音，在技術的保障下，風駿皮卡被業界譽為“靜音之王”。因此，在油價不穩定時期，技術節油才是最終出路。而柴油動力，憑借著低噪音和低油耗，無疑是皮卡車主的最佳選擇。
3.國Ⅳ標準實施敲定 輕型發動機將受挑戰
國Ⅳ標準實施時間敲定，北京、上海等城市更要率先實施國Ⅴ標準，對于國內發動機企業來說，注定迎來又一陣“血雨腥風”。各家發動機企業準備好了嗎？產業鏈準備好了嗎？即將召開的“貫徹落實國Ⅳ排放標準技術交流研討會”（以下簡稱國Ⅳ研討會），將對行業在技術層面的發展訴求有所反映。正因為如此，發動機企業紛紛抓住機會，利用這一平臺來交流、溝通。而在排放標準實施時間上不再有區別對待的輕型發動機企業，自然也不例外。
● 輕型柴油發動機挑戰大
“參會目的很單純，就是學習、了解各企業在國Ⅳ方面又有哪些新技術，以及現有的技術發展、掌握和應用的程度。而且，在這次會議上，美國西南研究院也會參加，正好和它們多交流溝通，畢竟國外的發動機產業水平高于國內。”北京理工大學葛蘊珊教授如是說。
關于輕型發動機應對國Ⅳ標準將或遇到的挑戰，葛蘊珊告訴記者：“要區分輕型柴油機和汽油機來分析。其中，輕型柴油發動機廠家的困難相對多一些，因為現在國內輕型柴油發動機多采用DOC加上DPF或者POC 等技術路線，這些技術路線普遍受到燃油中硫含量的制約，這一技術路線在國外就基本沒問題，因為發達國家已經普遍采用低硫柴油或者無硫柴油。
我國車用柴油的硫含量限制了排放控制技術的應用，使得柴油車排放法規的實施日期一再被推遲，另外高硫柴油的長期使用可能對發動機的耐久性造成影響，例如燃燒形成的硫酸會慢滿腐蝕金屬零部件，增加磨損量。在現有車用汽油硫含量水平下，輕型汽油車排放達標沒有問題，但長遠看，最好使用無硫汽油?！?/H5>
據悉，葛蘊珊將在本次研討會上作主題報告，報告內容重點關注尿素—SCR技術線路應用于城市公交車時，其在氮氧化物排放方面的缺陷問題。葛蘊珊介紹說：“已有的相關排放法規更適合于城際客車，關于公交車的內容需要補充、完善。由于SCR技術路線本身的技術特點使其應用于城市公交車上必然出現NOx排放缺陷，需要在現有法規中增加附加工況以更好滿足城市工況。”
● 輕型機企業交流是核心
“研討會就是學習交流，無論是成功經驗還是失敗的教訓，都有價值。其實，企業間時常進行技術方面的交流，但召開研討會，就是為了實現總結和提高，并有所啟發?！睎|風輕型發動機公司總經理彭浪告訴記者，“這次研討會，公司應該不會做具體的產品介紹，主要還是就目前業內基本已成共識的問題再進行深入探討，在輕型發動機方面還是有很多技術值得研究的?！敝劣谘杏憰纤鲌蟾娴暮诵膬热?、關鍵詞等，彭浪表示暫時不便透露，只等研討會當天與大家共享。
對于輕型柴油發動機達標國Ⅳ標準的情況，彭浪表示，確實有些問題需要在研討會上與其他企業和專家、學者進行討論?！癝CR只是可選路線之一，其在重型車上的應用日臻成熟。但由于輕型車空間有限，加之全行業都在提倡輕量化，走SCR技術路線需要添加后處理系統，企業就要考慮到底裝在什么位置，并且還得盡量減輕發動機的重量和減少體積?！?/H5>
蘇州達菲特過濾技術有限公司總經理王玉也介紹說：“針對不同機型的不同特性要求，公司將制訂個性化的解決方案，在輕型車方面會更加關注產品的小型化。”“雖然只是排放標準的升級，但對于行業是個系統工程，各方面、各節點必須相互配合，要綜合考慮其使用環境，最終才能實現比較理想的長期效果。”彭浪補充說。
蘇州達菲特過濾技術有限公司總經理王玉也介紹說：“針對不同機型的不同特性要求，公司將制訂個性化的解決方案，在輕型車方面會更加關注產品的小型化。”“雖然只是排放標準的升級，但對于行業是個系統工程，各方面、各節點必須相互配合，要綜合考慮其使用環境，最終才能實現比較理想的長期效果。”彭浪補充說。
4.江鈴汽車獲出口“金牌通行證”
江鈴股份獲國家質檢總局授予的“出口免驗證書”，由此成為江西省首家獲得國家質檢總局授予的被譽為“出口金牌通行證”的企業。
出口免驗是國家為提高中國商品和企業在國際市場上競爭力的一項重要舉措，也是國家授予出口企業的最高質量榮譽，代表了行業最高水平。江鈴汽車作為江西省第一家出口免驗企業，出口檢驗合格率連續三年以上達到百分之百，產品質量處于行業領先地位。
秉承精益求精的質量精神，江鈴汽車不斷追求產品的至善品質，公司擁有完成的質量管理體系，建立了卓越績效管理模式，多次榮獲國家質量大獎。2011年，江鈴生產的全順汽車在福特全球GQRS質量調查中，連續兩個季度榮獲全球最佳，并且質量指標在福特內部遙遙領先。
江鈴作為“國家整車出口基地”和中國輕型柴油商用車最大的出口商之一，生產的汽車暢銷全球八十多個國家，公司建立了11個海外運營中心，4S店遍布五大洲。江鈴“JMC”國際品牌在海外市場的份額總體逐年增大，2011年公司海外銷量達13322輛，創歷史新高。
江鈴董事長王錫高表示，背靠全球最大的汽車市場，從最激烈的市場競爭中脫穎而出，江鈴代表的是中國實力，有強大的中國崛起作為后盾。江鈴汽車有能力、有信心按照“成為一流汽車制造商”的發展愿景，角逐全球市場。
據悉，江鈴目前產銷量穩步攀升，正全力推進小藍基地30萬輛整車項目等重大項目，按照產品周期計劃，加快新產品開發，出口免驗將有助于江鈴進一步拓寬 “江西制造”的國際市場。
5.農村市場不容小覷 2月貨運新聞事件點評
一、新聞事件：將以集中連片特困地區為重點推進農村公路建設
2月23日-25日，交通運輸部部長李盛霖赴安徽調研交通運輸發展，特別是農村公路建設情況。他強調，要以集中連片特困地區為重點推進農村公路建設，為加快貧困地區脫貧致富、改善農村生產生活條件提供有力的交通運輸保障。
“十二五”期間，交通運輸部將繼續支持安徽省實施一批縣、鄉道改造、通村公路、農村公路危橋改造和安保工程。當前，要按照交通運輸部統一部署，全力做好集中連片特困地區交通扶貧規劃。
點評：農村市場不容小覷
要想富，先修路。在很長一段時間內，這種說法成為各地經濟發展的流行語。事實也確實如此，沒有通暢的道路，就沒有通暢的物流，自然也就實現不了經濟的快速發展。如今，農村公路建設不斷被強化發展，各級政府部門的投入很大，相關部委也有了更為明晰的政策支持導向，農村市場和西部大開發一樣，是未來多年各行各業的爭奪熱點。
對于商用車也不例外。眾所周知，在“汽車下鄉”政策的推動下，農村地區用車從農用車向汽車過渡的局面持續了好幾年，也為商用車行業在農村的進一步發展打下了基礎。而隨著農村公路建設的不斷升溫，對商用車的需求勢必水漲船高。如此一來，農村市場成為支撐國內商用車市場擴容的關鍵領域已不容置疑。這就意味著，農村用車不再是補充，而是有可能成為主力。
二、新聞事件：哈薩克斯坦交通部將減少公路貨運許可證
哈薩克斯坦交通運輸部部長阿斯卡爾·茹瑪加利耶夫表示，哈交通運輸部將減少在哈境內公路貨運許可證的發放數量，預計縮減為目前的一半。茹瑪加利耶夫稱，目前哈交通運輸部共發放33種許可證，實踐證明，一些許可證不是非常必要，可能會影響商業的發展并導致貪污受賄。此外，許可證的發放也采用通知單的形式，可以在公共服務中心自動生成和發放，承運人無須到相關部門辦理。
點評：他山之石能否攻玉
之所以關注這則哈薩克斯坦的新聞，是因為其對國內貨運市場有著較好的借鑒作用。我們都知道，在國內貨運市場上，不管是大型企業，還是個體散戶，都面對著多重緊箍咒。之前筆者曾點評過近年來新興起的“行業協會”逼迫繳費的消息，足以證明貨運從業者需要“減負”，這不光是指要降低過高的過路過橋費，而且是指在管理層面上也呼吁“精兵簡政”。
更關鍵的是，哈薩克斯坦交通運輸部直言指出，這些不合時宜的許可證可能會導致貪污受賄，進而在更大層面上影響貨運行業的健康發展，可謂一針見血，有“壯士斷腕”的覺悟和信心。另外，許可證發放采取通知單的形式，可在公共服務中心自動生成和發放，無疑便利了貨運從業者，提高了效率。只不過，他山之石，能否攻玉尚需拭目以待。而對于國內貨運行業來說，需要借鑒的不僅僅是在管理層面縮短流程，更重要的是如何提高運營效率和質量。
四、新聞事件：集卡“逼停”武漢專列
2011 年11月19日，最后一趟集裝箱專列從深圳發回武漢鐵路集裝箱中心站。至此，富士康武漢科技工業園和中心站的專列業務暫告結束。中心站市場部經理梅清平表示，專列停運是因為在成本競爭和效率等問題上不敵公路運輸。2月2日，富士康園區外，9輛上海、深圳牌照的集裝箱貨車正在等待運貨。上海集卡司機王澤山說：“正月初七從上海運汽車配件到武漢，從吳家山信息部配貨后，裝上富士康的貨直接運回上海保稅區，一個單程就能賺2000元?！?/H5>
點評：盡快丟掉“勝之不武”的帽子
公路運輸的最大優勢，就是價格低廉，對接方便。通常來講，公路貨運可以提供點對點服務，能直接從廠區把貨拉到海運碼頭；而水運除江海直達外，要先把集裝箱堆放在碼頭貨場，再裝遠洋輪。正因如此，業內人士認為，鐵路和水運企業應摒棄陳舊作風，不要寄希望于日后武漢三環線對市內貨車禁止通行等措施來形成的變相交通壟斷。
就事論事的話，集卡“逼?！蔽錆h專列，可謂是公路貨運在和鐵路、水路運輸的對抗中難得的全面勝利。也許會有人認為，這主要是因為公路貨運競爭不規范，且是在本身麻煩頗多的前提下實現的“虎口奪食”。但不容否認的是，公路貨運模式靈活、生存能力強、規模大等特征，也是其走到這一步的重要因素。
所以，說公路貨運“勝之不武”，雖然不全有道理，卻也是督促其正視自身、完善發展的助推力。正如上述業內人士所分析，當鐵路和水運企業被逼思變的時候，公路貨運也要盡快丟掉“勝之不武”的帽子，充分發揮自身優勢，提升競爭層次，提高服務水平，讓在聯運合作中處于劣勢的局面得以改觀。
更進一步講，如若公路貨運能在保持性價比優勢的前提下，盡可能將車輛檔次提上來，運營模式更科學、有效，率先在局部領域和部分地區實現規?；l展，提高公路貨運行業的整體議價能力，就有望在更多地區實現突破，承擔起層次更豐富的聯運工作。
6.卡車智能化企踵可待
為用戶提供重載移動服務解決方案，滿足各種用戶的深層次需求；讓司機專注于駕駛，不再為找貨難、花錢帶路、處理故障、丟貨、丟電瓶等而苦惱；讓管理者更省心，不再為車隊安全、車輛位置管理、駕駛員考核等而糾結……在當前卡車市場上，類似訴求不斷涌現。
就在這樣的大背景下，卡車行業的智能化發展嶄露苗頭。
談卡車智能化，就不能不提及陜汽在今年年會上推出的天行健車聯網系統。該系統從功能構架上分為終端數據采集、數據無線發送存儲、數據智能分析3個層次，能通過終端采集車輛運行狀態數據(駕駛員行為習慣信息、發動DM故障及其他異常信息、車身零部件工況信息、路面狀況信息)來進行車輛事故的預防。
從市場反饋來看，天行健車聯網系統已初步得到市場認可。目前，第一輛裝有天行健車載智能終端的德龍F3000牽引車正式下線并交付用戶，包括北京、江蘇、山西和江西等地的經銷商已開始訂購裝配天行健終端的德龍F3000牽引車。
然而，有業內專家認為，智能化系統在行業市場上引發的關注，不排除用戶嘗鮮的心理，也和卡車行業同質化嚴重、不規范競爭等因素有關?！霸诳ㄜ嚑I銷競爭越來越慘烈的今天，各企業都在想方設法突破舊有模式，走智能化道路在客車領域已有先例，效果不錯，在卡車領域有所嘗試，也算不上另類?！鄙鲜鰳I內專家表示。
以天行健服務系統為例，該系統以服務為價值，實現貨物信息在線匹配，駕駛員可以在車上通過操作智能車載終端實現全國貨物信息的統一調配，避免找貨難、配貨難、回頭車空車等因貨物信息無法得到合理配運而造成的浪費現象。理想情況下，單車配貨量效益可提升20%。
品牌服務在重卡產業出現同質化趨勢，只有服務創新、服務再次增值，才能實現用戶最大的滿意度和信譽度。陜汽推出的天行健車聯網服務系統，就是想通過智能化的服務新舉措，打破固有的服務模式，引領重卡實現物流運營新變革，并助力用戶實現在技術、管理、效益和安全上的價值。
中國物流與采購聯合會副會長戴定一也曾表示，物流行業的發展，除了和國家的經濟發展水平、經濟結構、技術發展狀況有關，還和國家的經濟體制變革有直接關系。按照我國經濟發展歷程，我國物流發展狀況具有與經濟發展相匹配的三方面特點：一是起步晚；二是發展快；三是空間大。
市場情況正如戴定一所言，以冷鏈物流、?；愤\輸等為代表的公路貨運領域得到快速發展，對車輛要求日漸提高，這正是卡車智能化走向市場的突破口。不過，也要看到這些領域多年來發展舉步維艱，市場訴求根本得不到滿足。
目前，物聯網對物流行業的作用已經被廣泛認知，有些地區已開始進行試點。據了解，廣東省以“南方物流公共信息平臺數據交換中心”建設為紐帶，建立相應的物聯網示范工程，利用現代信息傳輸技術，積極開發應用全球衛星定位系統、地理信息系統、無線視頻及各種物流技術軟件，建立“車、貨、倉三方對接”、“制造業、物流業跨行業聯動”、“食品質量溯源追蹤監控”、“危險化學品全方位監管”等應用平臺。據了解，河北、江蘇等地也在物聯網方面做了很多工作。而這勢必會帶來對智能化卡車的需求。
而在卡車企業看來，提前布局勢在必行。市場觸覺一向敏銳的福田汽車，已將物聯網上升為自己的第三大產業，按照規劃，其汽車物聯網業務將涵蓋數據終端設備、信息服務、應用軟件等方面，未來還要向汽車電子、全國商用車物聯網中心、網絡購車平臺等方向拓展。記者也就此詢問了幾家國內卡車制造企業，它們對物聯網、智能交通系統的市場前景都很關注，有些企業會根據用戶需求進行部分改裝。
不過，物聯網技術在國內剛剛起步，真正在車輛上安裝智能系統的卡車企業目前還比較少。某物流公司工作人員表示，公司卡車上安裝的監控設備等智能終端都是購車后進行的二次安裝，或從改裝企業那里定制的?！耙恍┻M口卡車上會有智能安全系統或通信系統，但國產車上尚難見到。
智能物流標志著信息化在整合網絡和管控流程中進入到新階段，即進入到動態的、實時進行選擇和控制的管理階段。這不一定是大家目前馬上都需要的，所以，一定要根據自身的實際水平和客戶需求，來確定信息化的定位，但這肯定是未來發展的方向。
7.福田拓路者在杭試駕品鑒
2月底，拓路者試駕品鑒會在杭舉行。拓路者是福田汽車與全球最大的獨立發動機制造公司——康明斯攜手打造的第六代時尚跨界多功能皮卡，是繼康明斯公司與道奇公司推出經典公羊皮卡后，打造的又一個世界級皮卡產品，傳承了公羊皮卡強悍、結實、節能和耐用的基因。為了充分驗證拓路者的越野性能，福田汽車特別選擇了杭州中村坦克基地作為其在中國首演的舞臺。有著“中國車王”之稱的盧寧軍也親臨現場，一同體驗拓路者征服與駕馭的魅力。
2011年，相比于乘用車市場的整體疲軟，以“4%小幅增長率、39萬輛銷量”完美謝幕的中國皮卡行業，帶給了眾多皮卡廠商很多期待，也令許多沒有皮卡業務的汽車制造廠商開始關注中國皮卡車型市場。隨著人們對于皮卡的剛性需求增加，拓路者應市而生，它是福田汽車歷時三年多、投資20多個億、在福田汽車北京多功能汽車廠生產的一款最具代表性的世界級皮卡產品。
拓路者作為福田沖擊皮卡行業的重要棋子，從行業性角度來說，拓路者具有皮實耐用拉貨多的優點，車輛本身具備2.25噸級拖曳能力，全能、強勁，無論生活休閑、貨物運輸、娛樂郊游均能勝任，跟其他載貨車型相比有著明顯的優勢。而且拓路者皮卡比起貨車、載貨型SUV，外形方面更具有陽剛之氣，拓路者產品定位為北美風格的男人座駕，這無疑又帶給那些有美式皮卡情結的用戶又一利好消息。
近年來，國外進口皮卡開始瞄準中國皮卡市場這塊蛋糕，因此出現在大城市中那些車身高大、外形威猛、個性張揚的大排量全尺寸進口皮卡吸引了眾多路人的眼球，最有名的要數福特的猛禽F150、豐田的Hilux、道奇的大公羊SRT-10和雪佛蘭的雪崩了。而國內皮卡市場這幾年也是競爭日益激烈。為了應對挑戰，眾多皮卡廠家已經加快產品升級及技術創新，爭取在皮卡市場取得更好的成績。據悉，福田汽車將攜拓路者全面沖擊皮卡市場，并進軍海外市場，這標志著福田汽車產品競爭力和技術競爭力已提升到了一個較高的水平，同時也顯示出福田汽車打造中國汽車界國際品牌的實力和決心。2012年，對于皮卡來說，注定是不尋常的一年。拓路者能否在競爭激烈的環境中脫穎而出，讓我們拭目以待。
8.福田汽車：中重卡毛利率下滑 拖累整體利潤水平
福田汽車發布2011年報：2011年公司實現營業收入516.5億元，同比下降3.5%；凈利潤11.5億元，同比下降30.0%；每股收益0.55元，基本符合我們的預期；每股凈資產4.2元；每10股派送現金1.2元（含稅）。
公司中重卡銷量增長，但該業務毛利率下降較大。2011年在重卡行業銷量下滑13%的不利局面下，公司中重卡銷量增長4.6%，但在公司中重卡銷量增長的情況下，該業務毛利率卻下降了5.2個百分點。我們認為主要是由于歐曼二工廠投產帶來折舊攤銷增加及中重卡降價促銷力度較大所致。中重卡業務毛利率大幅下滑，也拖累公司毛利率下降2.7個百分點。
公司營業外收入同比增長78.4%，大多來自政府補助。2011年公司營業外收入為4.0億元，同比增長78.4%，其中政府補助為3.5億元，同比增長90.2%，政府補助占公司2011年稅前利潤的26%。政府補助主要來自于新能源汽車投資補助、GTL重型卡車項目投資補助以及各類投資貸款的財政貼息等。
三項費用率均得到有效控制，均低于2010年水平。公司2011年銷售費用率和管理費用率分別比2010年減少了0.4個百分點和0.8個百分點。三項費用率下降，也緩解了毛利率大幅下滑對公司業績的影響程度。
?？递p型柴油機業務發展迅速，與戴姆勒合資生產的重型柴油機投產尚需時日。公司與康明斯合資的福田康明斯2011年發動機銷量為5.1萬臺，同比增長174.7%，其中60%以上出口。由于國內還未實施柴油機國Ⅳ排放標準，達到歐Ⅴ標準（相當于國Ⅴ標準）的戴姆勒OM重型柴油機國產尚需時日。
盈利預測及投資建議。我們維持公司盈利預測，預計2012-2014年EPS分別為0.78元、0.96元、0.78元，其中2012年業績考慮了出售歐曼二工廠的收益。考慮公司穩固的行業地位以及經營管理能力，隨著經濟形勢的好轉，預計公司業績提升空間較大。維持“推薦”評級。
9.安凱純電動客車今年目標600輛
