新 聞 概 要
1. 委員兩會建議：高速公路春運(yùn)期間應(yīng)免費(fèi)
2. 油價不穩(wěn)定因素增多 柴油皮卡技術(shù)取勝
3. 國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施敲定 輕型發(fā)動機(jī)將受挑戰(zhàn)
4. 江鈴汽車獲出口“金牌通行證”
5. 農(nóng)村市場不容小覷 2月貨運(yùn)新聞事件點(diǎn)評
6. 卡車智能化企踵可待
7. 福田拓路者在杭試駕品鑒
8. 福田汽車：中重卡毛利率下滑 拖累整體利潤水平
9. 安凱純電動客車今年目標(biāo)600輛
1.委員兩會建議：高速公路春運(yùn)期間應(yīng)免費(fèi)
“春運(yùn)期間，高速公路應(yīng)當(dāng)免費(fèi)。”這是全國政協(xié)委員馮世良今年兩會的建議。馮世良委員介紹，目前全國已經(jīng)有多個省份嘗試春節(jié)期間收費(fèi)公路限時免費(fèi)。例如，2011年春節(jié)期間，從2月2日8時至4日8時，陜西省所有收費(fèi)公路免受通行費(fèi)。2月2日16時至2月3日8時，寧夏收費(fèi)公路免費(fèi)通行；除夕早8時至初二早8時，河南省公路免收過路費(fèi)。
“這些免費(fèi)政策固然值得鼓勵，可是由于免費(fèi)僅限于過節(jié)的兩三天，此時早已過了返鄉(xiāng)高峰，也不是返程高峰，而且這一時段車流也非常少，這樣的公路免費(fèi)實(shí)際上對緩解春運(yùn)壓力沒有太大效果。”馮世良委員表示。
“如果春運(yùn)期間，從節(jié)前返鄉(xiāng)高峰到節(jié)后返程高峰時段，全國公路全部實(shí)現(xiàn)免費(fèi)運(yùn)營，將大大降低公路運(yùn)輸成本，減負(fù)效果明顯。”馮世良委員說。
“春運(yùn)期間少收一些過路費(fèi)，解決國人的春運(yùn)焦慮，應(yīng)當(dāng)算是全國人民共享改革開放的成果。”馮世良委員表示。
2.油價不穩(wěn)定因素增多 柴油皮卡技術(shù)取勝
近日，中國經(jīng)營網(wǎng)指出：受國際局勢影響，國際油價近期走強(qiáng)，一路上漲，有分析師預(yù)計，國內(nèi)成品油上調(diào)窗口可能在3月8日打開，每升或上調(diào)0.3-0.4元。受市場對伊朗局勢的擔(dān)憂的影響，剛進(jìn)入3月，國際油價就大幅上漲，紐約油價漲幅為1.65%，倫敦油價漲幅接近3%。按照國內(nèi)油價“跟漲不跟跌”的規(guī)律，新一輪的油價上調(diào)是必然的。因此，國內(nèi)的車主也在惶恐不安中靜待著高油價時代的再一次來臨。
高油價時代，節(jié)油成焦點(diǎn)
不同于日常代步的乘用車，對于皮卡此類的工具車來說，無論油價如何飛漲，出于實(shí)用的角度，用車是不可避免的。因此，廣大的皮卡車主也在一次次的油價上漲時期，苦練車技，盡量低轉(zhuǎn)速空擋滑行來達(dá)到省油的目的。然而，盡管節(jié)油技巧上會在一定程度上減少燃油消耗，但要徹底達(dá)到省油的目的，一臺高技術(shù)的節(jié)油發(fā)動機(jī)才是治本之選。
在國內(nèi)，皮卡主要被用于運(yùn)輸載貨等商業(yè)用途，因此，皮卡往往以柴油動力為主。柴油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速相對較低，發(fā)動機(jī)部件的磨損相對減少，加之柴油車沒有高壓點(diǎn)火系統(tǒng)和節(jié)流閥體，所以發(fā)動機(jī)的故障率低，比汽油車更耐用。此外，柴油機(jī)擁有汽油機(jī)所無法達(dá)到的令人興奮的優(yōu)勢——省油，這在油價飛漲時期，似乎更令人振奮。也許有人會擔(dān)憂柴油皮卡的噪音和尾氣問題，但這一柴油發(fā)動機(jī)的傳統(tǒng)痼疾，已經(jīng)被高科技的柴油共軌系統(tǒng)徹底擊碎。
拿國內(nèi)比較典型的柴油皮卡——長城風(fēng)駿舉例。長城風(fēng)駿搭載“德國高壓共軌”電噴柴油TC發(fā)動機(jī)，核心零件均為德國原裝部件。這個發(fā)動機(jī)有兩個特點(diǎn)，一是動力強(qiáng)，油耗低；一是噪音小，更環(huán)保。
首先，風(fēng)駿TC具有低速扭矩大，整車提速性好的特點(diǎn)，在1800-2400rpm區(qū)間可持續(xù)輸出300N·m的最大扭矩，最大功率90KW，保障車輛在各種工況下的出色表現(xiàn)；而噴油方面，風(fēng)駿由電腦ECU控制噴油時間和噴油量，有效控制油耗。2010年，在中汽聯(lián)和CCTV共同舉辦的“全國城市汽車節(jié)油極限挑戰(zhàn)賽（海南站）”的比賽中，風(fēng)駿TC百公里油耗僅2.56升，為皮卡行業(yè)樹立了節(jié)油新標(biāo)桿。
而在人們擔(dān)心的噪音方面，風(fēng)駿在業(yè)界也是首屈一指。風(fēng)駿TC比傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)降噪16%以上，車內(nèi)更安靜，乘坐也更舒適。此外，風(fēng)駿采用雙層阻燃隔音進(jìn)一步將發(fā)動機(jī)震動減弱，通過國際領(lǐng)先的NVH試驗室，對整車的噪聲、震動、聲振粗糙度進(jìn)行有效控制，全面降低整車噪音，在技術(shù)的保障下，風(fēng)駿皮卡被業(yè)界譽(yù)為“靜音之王”。因此，在油價不穩(wěn)定時期，技術(shù)節(jié)油才是最終出路。而柴油動力，憑借著低噪音和低油耗，無疑是皮卡車主的最佳選擇。
3.國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施敲定 輕型發(fā)動機(jī)將受挑戰(zhàn)
國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時間敲定，北京、上海等城市更要率先實(shí)施國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，對于國內(nèi)發(fā)動機(jī)企業(yè)來說，注定迎來又一陣“血雨腥風(fēng)”。各家發(fā)動機(jī)企業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？產(chǎn)業(yè)鏈準(zhǔn)備好了嗎？即將召開的“貫徹落實(shí)國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)交流研討會”（以下簡稱國Ⅳ研討會），將對行業(yè)在技術(shù)層面的發(fā)展訴求有所反映。正因為如此，發(fā)動機(jī)企業(yè)紛紛抓住機(jī)會，利用這一平臺來交流、溝通。而在排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時間上不再有區(qū)別對待的輕型發(fā)動機(jī)企業(yè)，自然也不例外。
● 輕型柴油發(fā)動機(jī)挑戰(zhàn)大
“參會目的很單純，就是學(xué)習(xí)、了解各企業(yè)在國Ⅳ方面又有哪些新技術(shù)，以及現(xiàn)有的技術(shù)發(fā)展、掌握和應(yīng)用的程度。而且，在這次會議上，美國西南研究院也會參加，正好和它們多交流溝通，畢竟國外的發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)水平高于國內(nèi)。”北京理工大學(xué)葛蘊(yùn)珊教授如是說。
關(guān)于輕型發(fā)動機(jī)應(yīng)對國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)將或遇到的挑戰(zhàn)，葛蘊(yùn)珊告訴記者：“要區(qū)分輕型柴油機(jī)和汽油機(jī)來分析。其中，輕型柴油發(fā)動機(jī)廠家的困難相對多一些，因為現(xiàn)在國內(nèi)輕型柴油發(fā)動機(jī)多采用DOC加上DPF或者POC 等技術(shù)路線，這些技術(shù)路線普遍受到燃油中硫含量的制約，這一技術(shù)路線在國外就基本沒問題，因為發(fā)達(dá)國家已經(jīng)普遍采用低硫柴油或者無硫柴油。
我國車用柴油的硫含量限制了排放控制技術(shù)的應(yīng)用，使得柴油車排放法規(guī)的實(shí)施日期一再被推遲，另外高硫柴油的長期使用可能對發(fā)動機(jī)的耐久性造成影響，例如燃燒形成的硫酸會慢滿腐蝕金屬零部件，增加磨損量。在現(xiàn)有車用汽油硫含量水平下，輕型汽油車排放達(dá)標(biāo)沒有問題，但長遠(yuǎn)看，最好使用無硫汽油。”
據(jù)悉，葛蘊(yùn)珊將在本次研討會上作主題報告，報告內(nèi)容重點(diǎn)關(guān)注尿素—SCR技術(shù)線路應(yīng)用于城市公交車時，其在氮氧化物排放方面的缺陷問題。葛蘊(yùn)珊介紹說：“已有的相關(guān)排放法規(guī)更適合于城際客車，關(guān)于公交車的內(nèi)容需要補(bǔ)充、完善。由于SCR技術(shù)路線本身的技術(shù)特點(diǎn)使其應(yīng)用于城市公交車上必然出現(xiàn)NOx排放缺陷，需要在現(xiàn)有法規(guī)中增加附加工況以更好滿足城市工況。”
● 輕型機(jī)企業(yè)交流是核心
“研討會就是學(xué)習(xí)交流，無論是成功經(jīng)驗還是失敗的教訓(xùn)，都有價值。其實(shí)，企業(yè)間時常進(jìn)行技術(shù)方面的交流，但召開研討會，就是為了實(shí)現(xiàn)總結(jié)和提高，并有所啟發(fā)。”東風(fēng)輕型發(fā)動機(jī)公司總經(jīng)理彭浪告訴記者，“這次研討會，公司應(yīng)該不會做具體的產(chǎn)品介紹，主要還是就目前業(yè)內(nèi)基本已成共識的問題再進(jìn)行深入探討，在輕型發(fā)動機(jī)方面還是有很多技術(shù)值得研究的。”至于研討會上所作報告的核心內(nèi)容、關(guān)鍵詞等，彭浪表示暫時不便透露，只等研討會當(dāng)天與大家共享。
對于輕型柴油發(fā)動機(jī)達(dá)標(biāo)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的情況，彭浪表示，確實(shí)有些問題需要在研討會上與其他企業(yè)和專家、學(xué)者進(jìn)行討論。“SCR只是可選路線之一，其在重型車上的應(yīng)用日臻成熟。但由于輕型車空間有限，加之全行業(yè)都在提倡輕量化，走SCR技術(shù)路線需要添加后處理系統(tǒng)，企業(yè)就要考慮到底裝在什么位置，并且還得盡量減輕發(fā)動機(jī)的重量和減少體積。”
蘇州達(dá)菲特過濾技術(shù)有限公司總經(jīng)理王玉也介紹說：“針對不同機(jī)型的不同特性要求，公司將制訂個性化的解決方案，在輕型車方面會更加關(guān)注產(chǎn)品的小型化。”“雖然只是排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，但對于行業(yè)是個系統(tǒng)工程，各方面、各節(jié)點(diǎn)必須相互配合，要綜合考慮其使用環(huán)境，最終才能實(shí)現(xiàn)比較理想的長期效果。”彭浪補(bǔ)充說。
4.江鈴汽車獲出口“金牌通行證”
江鈴股份獲國家質(zhì)檢總局授予的“出口免驗證書”，由此成為江西省首家獲得國家質(zhì)檢總局授予的被譽(yù)為“出口金牌通行證”的企業(yè)。
出口免驗是國家為提高中國商品和企業(yè)在國際市場上競爭力的一項重要舉措，也是國家授予出口企業(yè)的最高質(zhì)量榮譽(yù)，代表了行業(yè)最高水平。江鈴汽車作為江西省第一家出口免驗企業(yè)，出口檢驗合格率連續(xù)三年以上達(dá)到百分之百，產(chǎn)品質(zhì)量處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
秉承精益求精的質(zhì)量精神，江鈴汽車不斷追求產(chǎn)品的至善品質(zhì)，公司擁有完成的質(zhì)量管理體系，建立了卓越績效管理模式，多次榮獲國家質(zhì)量大獎。2011年，江鈴生產(chǎn)的全順汽車在福特全球GQRS質(zhì)量調(diào)查中，連續(xù)兩個季度榮獲全球最佳，并且質(zhì)量指標(biāo)在福特內(nèi)部遙遙領(lǐng)先。
江鈴作為“國家整車出口基地”和中國輕型柴油商用車最大的出口商之一，生產(chǎn)的汽車暢銷全球八十多個國家，公司建立了11個海外運(yùn)營中心，4S店遍布五大洲。江鈴“JMC”國際品牌在海外市場的份額總體逐年增大，2011年公司海外銷量達(dá)13322輛，創(chuàng)歷史新高。
江鈴董事長王錫高表示，背靠全球最大的汽車市場，從最激烈的市場競爭中脫穎而出，江鈴代表的是中國實(shí)力，有強(qiáng)大的中國崛起作為后盾。江鈴汽車有能力、有信心按照“成為一流汽車制造商”的發(fā)展愿景，角逐全球市場。
據(jù)悉，江鈴目前產(chǎn)銷量穩(wěn)步攀升，正全力推進(jìn)小藍(lán)基地30萬輛整車項目等重大項目，按照產(chǎn)品周期計劃，加快新產(chǎn)品開發(fā)，出口免驗將有助于江鈴進(jìn)一步拓寬 “江西制造”的國際市場。
5.農(nóng)村市場不容小覷 2月貨運(yùn)新聞事件點(diǎn)評
一、新聞事件：將以集中連片特困地區(qū)為重點(diǎn)推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)
2月23日-25日，交通運(yùn)輸部部長李盛霖赴安徽調(diào)研交通運(yùn)輸發(fā)展，特別是農(nóng)村公路建設(shè)情況。他強(qiáng)調(diào)，要以集中連片特困地區(qū)為重點(diǎn)推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)，為加快貧困地區(qū)脫貧致富、改善農(nóng)村生產(chǎn)生活條件提供有力的交通運(yùn)輸保障。
“十二五”期間，交通運(yùn)輸部將繼續(xù)支持安徽省實(shí)施一批縣、鄉(xiāng)道改造、通村公路、農(nóng)村公路危橋改造和安保工程。當(dāng)前，要按照交通運(yùn)輸部統(tǒng)一部署，全力做好集中連片特困地區(qū)交通扶貧規(guī)劃。
點(diǎn)評：農(nóng)村市場不容小覷
要想富，先修路。在很長一段時間內(nèi)，這種說法成為各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的流行語。事實(shí)也確實(shí)如此，沒有通暢的道路，就沒有通暢的物流，自然也就實(shí)現(xiàn)不了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。如今，農(nóng)村公路建設(shè)不斷被強(qiáng)化發(fā)展，各級政府部門的投入很大，相關(guān)部委也有了更為明晰的政策支持導(dǎo)向，農(nóng)村市場和西部大開發(fā)一樣，是未來多年各行各業(yè)的爭奪熱點(diǎn)。
對于商用車也不例外。眾所周知，在“汽車下鄉(xiāng)”政策的推動下，農(nóng)村地區(qū)用車從農(nóng)用車向汽車過渡的局面持續(xù)了好幾年，也為商用車行業(yè)在農(nóng)村的進(jìn)一步發(fā)展打下了基礎(chǔ)。而隨著農(nóng)村公路建設(shè)的不斷升溫，對商用車的需求勢必水漲船高。如此一來，農(nóng)村市場成為支撐國內(nèi)商用車市場擴(kuò)容的關(guān)鍵領(lǐng)域已不容置疑。這就意味著，農(nóng)村用車不再是補(bǔ)充，而是有可能成為主力。
二、新聞事件：哈薩克斯坦交通部將減少公路貨運(yùn)許可證
哈薩克斯坦交通運(yùn)輸部部長阿斯卡爾·茹瑪加利耶夫表示，哈交通運(yùn)輸部將減少在哈境內(nèi)公路貨運(yùn)許可證的發(fā)放數(shù)量，預(yù)計縮減為目前的一半。茹瑪加利耶夫稱，目前哈交通運(yùn)輸部共發(fā)放33種許可證，實(shí)踐證明，一些許可證不是非常必要，可能會影響商業(yè)的發(fā)展并導(dǎo)致貪污受賄。此外，許可證的發(fā)放也采用通知單的形式，可以在公共服務(wù)中心自動生成和發(fā)放，承運(yùn)人無須到相關(guān)部門辦理。
點(diǎn)評：他山之石能否攻玉
之所以關(guān)注這則哈薩克斯坦的新聞，是因為其對國內(nèi)貨運(yùn)市場有著較好的借鑒作用。我們都知道，在國內(nèi)貨運(yùn)市場上，不管是大型企業(yè)，還是個體散戶，都面對著多重緊箍咒。之前筆者曾點(diǎn)評過近年來新興起的“行業(yè)協(xié)會”逼迫繳費(fèi)的消息，足以證明貨運(yùn)從業(yè)者需要“減負(fù)”，這不光是指要降低過高的過路過橋費(fèi)，而且是指在管理層面上也呼吁“精兵簡政”。
更關(guān)鍵的是，哈薩克斯坦交通運(yùn)輸部直言指出，這些不合時宜的許可證可能會導(dǎo)致貪污受賄，進(jìn)而在更大層面上影響貨運(yùn)行業(yè)的健康發(fā)展，可謂一針見血，有“壯士斷腕”的覺悟和信心。另外，許可證發(fā)放采取通知單的形式，可在公共服務(wù)中心自動生成和發(fā)放，無疑便利了貨運(yùn)從業(yè)者，提高了效率。只不過，他山之石，能否攻玉尚需拭目以待。而對于國內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)來說，需要借鑒的不僅僅是在管理層面縮短流程，更重要的是如何提高運(yùn)營效率和質(zhì)量。
四、新聞事件：集卡“逼停”武漢專列
2011 年11月19日，最后一趟集裝箱專列從深圳發(fā)回武漢鐵路集裝箱中心站。至此，富士康武漢科技工業(yè)園和中心站的專列業(yè)務(wù)暫告結(jié)束。中心站市場部經(jīng)理梅清平表示，專列停運(yùn)是因為在成本競爭和效率等問題上不敵公路運(yùn)輸。2月2日，富士康園區(qū)外，9輛上海、深圳牌照的集裝箱貨車正在等待運(yùn)貨。上海集卡司機(jī)王澤山說：“正月初七從上海運(yùn)汽車配件到武漢，從吳家山信息部配貨后，裝上富士康的貨直接運(yùn)回上海保稅區(qū)，一個單程就能賺2000元。”
點(diǎn)評：盡快丟掉“勝之不武”的帽子
公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)勢，就是價格低廉，對接方便。通常來講，公路貨運(yùn)可以提供點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)，能直接從廠區(qū)把貨拉到海運(yùn)碼頭；而水運(yùn)除江海直達(dá)外，要先把集裝箱堆放在碼頭貨場，再裝遠(yuǎn)洋輪。正因如此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鐵路和水運(yùn)企業(yè)應(yīng)摒棄陳舊作風(fēng)，不要寄希望于日后武漢三環(huán)線對市內(nèi)貨車禁止通行等措施來形成的變相交通壟斷。
就事論事的話，集卡“逼停”武漢專列，可謂是公路貨運(yùn)在和鐵路、水路運(yùn)輸?shù)膶怪须y得的全面勝利。也許會有人認(rèn)為，這主要是因為公路貨運(yùn)競爭不規(guī)范，且是在本身麻煩頗多的前提下實(shí)現(xiàn)的“虎口奪食”。但不容否認(rèn)的是，公路貨運(yùn)模式靈活、生存能力強(qiáng)、規(guī)模大等特征，也是其走到這一步的重要因素。
所以，說公路貨運(yùn)“勝之不武”，雖然不全有道理，卻也是督促其正視自身、完善發(fā)展的助推力。正如上述業(yè)內(nèi)人士所分析，當(dāng)鐵路和水運(yùn)企業(yè)被逼思變的時候，公路貨運(yùn)也要盡快丟掉“勝之不武”的帽子，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，提升競爭層次，提高服務(wù)水平，讓在聯(lián)運(yùn)合作中處于劣勢的局面得以改觀。
更進(jìn)一步講，如若公路貨運(yùn)能在保持性價比優(yōu)勢的前提下，盡可能將車輛檔次提上來，運(yùn)營模式更科學(xué)、有效，率先在局部領(lǐng)域和部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展，提高公路貨運(yùn)行業(yè)的整體議價能力，就有望在更多地區(qū)實(shí)現(xiàn)突破，承擔(dān)起層次更豐富的聯(lián)運(yùn)工作。
6.卡車智能化企踵可待
為用戶提供重載移動服務(wù)解決方案，滿足各種用戶的深層次需求；讓司機(jī)專注于駕駛，不再為找貨難、花錢帶路、處理故障、丟貨、丟電瓶等而苦惱；讓管理者更省心，不再為車隊安全、車輛位置管理、駕駛員考核等而糾結(jié)……在當(dāng)前卡車市場上，類似訴求不斷涌現(xiàn)。
就在這樣的大背景下，卡車行業(yè)的智能化發(fā)展嶄露苗頭。
談卡車智能化，就不能不提及陜汽在今年年會上推出的天行健車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)從功能構(gòu)架上分為終端數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)無線發(fā)送存儲、數(shù)據(jù)智能分析3個層次，能通過終端采集車輛運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)(駕駛員行為習(xí)慣信息、發(fā)動DM故障及其他異常信息、車身零部件工況信息、路面狀況信息)來進(jìn)行車輛事故的預(yù)防。
從市場反饋來看，天行健車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已初步得到市場認(rèn)可。目前，第一輛裝有天行健車載智能終端的德龍F(tuán)3000牽引車正式下線并交付用戶，包括北京、江蘇、山西和江西等地的經(jīng)銷商已開始訂購裝配天行健終端的德龍F(tuán)3000牽引車。
然而，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，智能化系統(tǒng)在行業(yè)市場上引發(fā)的關(guān)注，不排除用戶嘗鮮的心理，也和卡車行業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重、不規(guī)范競爭等因素有關(guān)。“在卡車營銷競爭越來越慘烈的今天，各企業(yè)都在想方設(shè)法突破舊有模式，走智能化道路在客車領(lǐng)域已有先例，效果不錯，在卡車領(lǐng)域有所嘗試，也算不上另類。”上述業(yè)內(nèi)專家表示。
以天行健服務(wù)系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)以服務(wù)為價值，實(shí)現(xiàn)貨物信息在線匹配，駕駛員可以在車上通過操作智能車載終端實(shí)現(xiàn)全國貨物信息的統(tǒng)一調(diào)配，避免找貨難、配貨難、回頭車空車等因貨物信息無法得到合理配運(yùn)而造成的浪費(fèi)現(xiàn)象。理想情況下，單車配貨量效益可提升20%。
品牌服務(wù)在重卡產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)同質(zhì)化趨勢，只有服務(wù)創(chuàng)新、服務(wù)再次增值，才能實(shí)現(xiàn)用戶最大的滿意度和信譽(yù)度。陜汽推出的天行健車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)，就是想通過智能化的服務(wù)新舉措，打破固有的服務(wù)模式，引領(lǐng)重卡實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)營新變革，并助力用戶實(shí)現(xiàn)在技術(shù)、管理、效益和安全上的價值。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一也曾表示，物流行業(yè)的發(fā)展，除了和國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r有關(guān)，還和國家的經(jīng)濟(jì)體制變革有直接關(guān)系。按照我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程，我國物流發(fā)展?fàn)顩r具有與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配的三方面特點(diǎn)：一是起步晚；二是發(fā)展快；三是空間大。
市場情況正如戴定一所言，以冷鏈物流、危化品運(yùn)輸?shù)葹榇淼墓坟涍\(yùn)領(lǐng)域得到快速發(fā)展，對車輛要求日漸提高，這正是卡車智能化走向市場的突破口。不過，也要看到這些領(lǐng)域多年來發(fā)展舉步維艱，市場訴求根本得不到滿足。
目前，物聯(lián)網(wǎng)對物流行業(yè)的作用已經(jīng)被廣泛認(rèn)知，有些地區(qū)已開始進(jìn)行試點(diǎn)。據(jù)了解，廣東省以“南方物流公共信息平臺數(shù)據(jù)交換中心”建設(shè)為紐帶，建立相應(yīng)的物聯(lián)網(wǎng)示范工程，利用現(xiàn)代信息傳輸技術(shù)，積極開發(fā)應(yīng)用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、無線視頻及各種物流技術(shù)軟件，建立“車、貨、倉三方對接”、“制造業(yè)、物流業(yè)跨行業(yè)聯(lián)動”、“食品質(zhì)量溯源追蹤監(jiān)控”、“危險化學(xué)品全方位監(jiān)管”等應(yīng)用平臺。據(jù)了解，河北、江蘇等地也在物聯(lián)網(wǎng)方面做了很多工作。而這勢必會帶來對智能化卡車的需求。
而在卡車企業(yè)看來，提前布局勢在必行。市場觸覺一向敏銳的福田汽車，已將物聯(lián)網(wǎng)上升為自己的第三大產(chǎn)業(yè)，按照規(guī)劃，其汽車物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)將涵蓋數(shù)據(jù)終端設(shè)備、信息服務(wù)、應(yīng)用軟件等方面，未來還要向汽車電子、全國商用車物聯(lián)網(wǎng)中心、網(wǎng)絡(luò)購車平臺等方向拓展。記者也就此詢問了幾家國內(nèi)卡車制造企業(yè)，它們對物聯(lián)網(wǎng)、智能交通系統(tǒng)的市場前景都很關(guān)注，有些企業(yè)會根據(jù)用戶需求進(jìn)行部分改裝。
不過，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在國內(nèi)剛剛起步，真正在車輛上安裝智能系統(tǒng)的卡車企業(yè)目前還比較少。某物流公司工作人員表示，公司卡車上安裝的監(jiān)控設(shè)備等智能終端都是購車后進(jìn)行的二次安裝，或從改裝企業(yè)那里定制的。“一些進(jìn)口卡車上會有智能安全系統(tǒng)或通信系統(tǒng)，但國產(chǎn)車上尚難見到。
智能物流標(biāo)志著信息化在整合網(wǎng)絡(luò)和管控流程中進(jìn)入到新階段，即進(jìn)入到動態(tài)的、實(shí)時進(jìn)行選擇和控制的管理階段。這不一定是大家目前馬上都需要的，所以，一定要根據(jù)自身的實(shí)際水平和客戶需求，來確定信息化的定位，但這肯定是未來發(fā)展的方向。
7.福田拓路者在杭試駕品鑒
2月底，拓路者試駕品鑒會在杭舉行。拓路者是福田汽車與全球最大的獨(dú)立發(fā)動機(jī)制造公司——康明斯攜手打造的第六代時尚跨界多功能皮卡，是繼康明斯公司與道奇公司推出經(jīng)典公羊皮卡后，打造的又一個世界級皮卡產(chǎn)品，傳承了公羊皮卡強(qiáng)悍、結(jié)實(shí)、節(jié)能和耐用的基因。為了充分驗證拓路者的越野性能，福田汽車特別選擇了杭州中村坦克基地作為其在中國首演的舞臺。有著“中國車王”之稱的盧寧軍也親臨現(xiàn)場，一同體驗拓路者征服與駕馭的魅力。
2011年，相比于乘用車市場的整體疲軟，以“4%小幅增長率、39萬輛銷量”完美謝幕的中國皮卡行業(yè)，帶給了眾多皮卡廠商很多期待，也令許多沒有皮卡業(yè)務(wù)的汽車制造廠商開始關(guān)注中國皮卡車型市場。隨著人們對于皮卡的剛性需求增加，拓路者應(yīng)市而生，它是福田汽車歷時三年多、投資20多個億、在福田汽車北京多功能汽車廠生產(chǎn)的一款最具代表性的世界級皮卡產(chǎn)品。
拓路者作為福田沖擊皮卡行業(yè)的重要棋子，從行業(yè)性角度來說，拓路者具有皮實(shí)耐用拉貨多的優(yōu)點(diǎn)，車輛本身具備2.25噸級拖曳能力，全能、強(qiáng)勁，無論生活休閑、貨物運(yùn)輸、娛樂郊游均能勝任，跟其他載貨車型相比有著明顯的優(yōu)勢。而且拓路者皮卡比起貨車、載貨型SUV，外形方面更具有陽剛之氣，拓路者產(chǎn)品定位為北美風(fēng)格的男人座駕，這無疑又帶給那些有美式皮卡情結(jié)的用戶又一利好消息。
近年來，國外進(jìn)口皮卡開始瞄準(zhǔn)中國皮卡市場這塊蛋糕，因此出現(xiàn)在大城市中那些車身高大、外形威猛、個性張揚(yáng)的大排量全尺寸進(jìn)口皮卡吸引了眾多路人的眼球，最有名的要數(shù)福特的猛禽F150、豐田的Hilux、道奇的大公羊SRT-10和雪佛蘭的雪崩了。而國內(nèi)皮卡市場這幾年也是競爭日益激烈。為了應(yīng)對挑戰(zhàn)，眾多皮卡廠家已經(jīng)加快產(chǎn)品升級及技術(shù)創(chuàng)新，爭取在皮卡市場取得更好的成績。據(jù)悉，福田汽車將攜拓路者全面沖擊皮卡市場，并進(jìn)軍海外市場，這標(biāo)志著福田汽車產(chǎn)品競爭力和技術(shù)競爭力已提升到了一個較高的水平，同時也顯示出福田汽車打造中國汽車界國際品牌的實(shí)力和決心。2012年，對于皮卡來說，注定是不尋常的一年。拓路者能否在競爭激烈的環(huán)境中脫穎而出，讓我們拭目以待。
8.福田汽車：中重卡毛利率下滑 拖累整體利潤水平
福田汽車發(fā)布2011年報：2011年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入516.5億元，同比下降3.5%；凈利潤11.5億元，同比下降30.0%；每股收益0.55元，基本符合我們的預(yù)期；每股凈資產(chǎn)4.2元；每10股派送現(xiàn)金1.2元（含稅）。
公司中重卡銷量增長，但該業(yè)務(wù)毛利率下降較大。2011年在重卡行業(yè)銷量下滑13%的不利局面下，公司中重卡銷量增長4.6%，但在公司中重卡銷量增長的情況下，該業(yè)務(wù)毛利率卻下降了5.2個百分點(diǎn)。我們認(rèn)為主要是由于歐曼二工廠投產(chǎn)帶來折舊攤銷增加及中重卡降價促銷力度較大所致。中重卡業(yè)務(wù)毛利率大幅下滑，也拖累公司毛利率下降2.7個百分點(diǎn)。
公司營業(yè)外收入同比增長78.4%，大多來自政府補(bǔ)助。2011年公司營業(yè)外收入為4.0億元，同比增長78.4%，其中政府補(bǔ)助為3.5億元，同比增長90.2%，政府補(bǔ)助占公司2011年稅前利潤的26%。政府補(bǔ)助主要來自于新能源汽車投資補(bǔ)助、GTL重型卡車項目投資補(bǔ)助以及各類投資貸款的財政貼息等。
三項費(fèi)用率均得到有效控制，均低于2010年水平。公司2011年銷售費(fèi)用率和管理費(fèi)用率分別比2010年減少了0.4個百分點(diǎn)和0.8個百分點(diǎn)。三項費(fèi)用率下降，也緩解了毛利率大幅下滑對公司業(yè)績的影響程度。
福康輕型柴油機(jī)業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，與戴姆勒合資生產(chǎn)的重型柴油機(jī)投產(chǎn)尚需時日。公司與康明斯合資的福田康明斯2011年發(fā)動機(jī)銷量為5.1萬臺，同比增長174.7%，其中60%以上出口。由于國內(nèi)還未實(shí)施柴油機(jī)國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)（相當(dāng)于國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)）的戴姆勒OM重型柴油機(jī)國產(chǎn)尚需時日。
盈利預(yù)測及投資建議。我們維持公司盈利預(yù)測，預(yù)計2012-2014年EPS分別為0.78元、0.96元、0.78元，其中2012年業(yè)績考慮了出售歐曼二工廠的收益。考慮公司穩(wěn)固的行業(yè)地位以及經(jīng)營管理能力，隨著經(jīng)濟(jì)形勢的好轉(zhuǎn)，預(yù)計公司業(yè)績提升空間較大。維持“推薦”評級。
9.安凱純電動客車今年目標(biāo)600輛
