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新聞詳情
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1.越南卡車市場中國車一枝獨秀15-12-25
來源：新華網 |
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http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/24055122512260351890455.shtml |
據媒體了解，中國產汽車成為今年越南進口整車市場的“主角”，不但在進口總額方面領先，在載重卡車方面更是一枝獨秀，以絕對
優勢占有越南重卡市場的大部分份額。當地業內人士認為，中國重卡和一些類型的專用車在越南已經得到市場認可，隨著越南基礎設施建設的不斷發展，中國載重卡
車在越南的銷售市場將非常廣闊。
據越南海關總局公布的最新統計數字，2015年前11個月，越南共進口中國產汽車
2.25萬輛，同比增長115%，進口量占越南同期進口汽車總量的21%；前11個月越南進口中國車總金額達8.69億美元，進口額在越南進口汽車國家中
居首位。按進口額排名，韓國和泰國產汽車位居第二和第三位。無論從進口量還是進口額來講，中國都已成為越南的主要汽車進口國。
據越南媒體報道，在越南進口的中國汽車中，大部分是載重卡車，其次是一些類型的特種車輛。統計顯示，中國產載重卡車對越出口數量已連續幾年保持快速增長，即
使在不久前越南提高了一部分載重卡車整車進口稅的情況下，中國出口越南的重卡數量依然保持了強勁勢頭。新華國際客戶端了解到，越南廣義省的豪興木材加工和
運輸公司前不久就一次購入了141輛“一汽”和“東風”品牌的中國載重卡車，包括32噸和22噸兩個載重量，總金額達1950億越盾（約合5850萬元人
民幣）。該公司負責人說，公司嚴格遵守政府要求的運輸不超載規定，投巨資購入新型載重卡車以替代目前使用的舊車，而之所以選擇中國產品是因為其性價比高，
各方面性能比較符合公司需求。
越南業內人士認為，中國重卡近幾年在越南市場賣得風生水起，主要原因就是產品的性價比較高。具體來說，中國重卡的銷售價格比日韓等國的產品便宜不少，而中國
車的性能又比較適合越南的路況，維修也相對方便，使得中國重卡在越南市場非常受歡迎。新華國際客戶端了解到，雖然目前越南國內的汽車企業也能組裝大部分類
型的載重卡車，但由于生產數量少，成本居高不下，與中國車相比，其售價沒有優勢，因此所占市場份額還很小。
越南媒體
的報道認為，盡管越南政府為扶植國內汽車生產企業而上調了載重卡車進口稅，將使越南進口中國車的成本有所增加，但中國車的總體優勢仍然保持，銷售勢頭不會
受到很大影響。越南基礎設施建設的不斷發展將使市場對重卡的需求持續旺盛，如果越南國內汽車企業不抓緊采取措施降低生產成本，提高產品競爭力，那么越南重
卡市場這塊“大蛋糕”最終還是外國企業的。 |
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2.
重汽馬純濟：從產品向資源轉型 國際化是未來
15-12-25
來源：中國經濟網 |
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http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/2405490449460351889842.shtml |
中國重汽集團黨委書記、董事長馬純濟近日表示,中國重汽未來的出路在于國際化,下一步,中國重汽下大力氣做好海外市場,由過去簡單出售產品向產能合作、資源合作轉變,實現“中國重汽夢”。
2016年是“十三五”發展規劃的開局之年,也是中國重汽的“改革創新提升”年。中國重汽2016年發展的基本目標是:銷售整車16.2萬輛,
其中重卡10萬輛,輕卡6萬輛,客車2000輛,市場占有率力爭提高一個百分點。曼·T/C系列產品達到國際先進水平;效益水平繼續保持行業領先地位。
馬純濟強調,要完成這一目標,要踏踏實實做好三方面工作:首先,是在國際市場初步形成中國重汽品牌影響力;其次中國重汽的產品在要在智能化、新能源等方面達到世界先進水平,第三,企業內部要通過科學、智能化的管理,實現傳統制造業的先進管理水平。
同時傳統國有企業要通過改革來實現體制創新。所以中國重汽在產品方面通過智能化改造,通過對新能源標準的貫徹,要在客車、中輕卡等產品方面有所
突破。還要在制造過程中突出智能化,通過智能化來提高中國重汽產品的制作水平、產品質量,使質量更加穩定,信息更加準確,車輛使用效率更高。
所以“智慧重汽”APP就應運而生,在“互聯網 ”大背景下創立的“智慧重汽”平臺建造了“產品 服務
體驗”的新模式,開創了商用車行業自行
建立電子商務平臺的先河。“智慧重汽”從配件做起,向整車以及售后服務,車輛全生命周期,全過程管理積極的按照市場化要求進行探索,未來希望能成為重卡行
業全球首個跨越國界的電商公司。
在國際市場競爭日趨嚴峻的情況下,中國重汽依然取得好成績,1-11月實現整車出口2.4萬輛,同比增長12.5%,連續十一年牢牢占據國內重卡企業出口首位,中國重汽“國際市場新優勢”正在形成。
馬純濟坦言,中國重汽未來的出路在于國際化,“十三五”發展規劃的重點也是國際化,而國際化水平的高低決定中國重汽的發展,把國際市場作為企業發展戰略來看,每個階段都有不同,中國重汽現已從最初的探索、補充到現在成為非常重要的支撐部分。
所謂后來者居上,中國重汽從最初開始簡單的賣產品,到銷售、售后服務網絡的建立,直到現在實現本地化發展,中國重汽的國際市場不斷變化和成長,
由過去的以第三世界國家為主的銷售目標市場正逐步向發達國家穩步前進,過去產品出口的國家主要是非洲、東南亞國家,但是隨著產品水平的提高,中國重汽出口
的產品從今年開始已經走向澳大利亞、新西蘭、中東等發達國家。現在中國重汽境外有6個組裝廠,300多人常駐境外,上千個服務網點。未來中國重汽出口海外
的銷量一定要超過二分之一,甚至更多。
下一步,中國重汽將下大力氣做好海外市場,發展當地網絡、并運用當地的優勢資源成為中國重汽的資源。2015年中央提出"一帶一路"的工作部署,中國重汽緊緊抓住這一歷史機遇,搭上這班順風車,將中國重汽的產品、產能合作、創新管理模式、拓展到"一帶一路"沿線。 |
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3.解讀國家“三大戰略”對重卡市場的影響15-12-25
來源：慧聰網 |
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http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/2405370137160351885807.shtml |
"一帶一路","京津冀一體化","長江經濟帶",三大戰略對重卡行業影響總結篇
1、影響時間長期性，基本為20-50年的戰略規劃，且實施中存在資源到位等因素，對重卡行業帶動雖不是短期爆發，但仍將會有持續支持作用;
重卡需求保持穩定。
2、國內外需求比例變化，尤其是“一帶一路”規劃，對重卡車輛出口增長有較大的帶動; 出口占比增長。
3、邊貿帶動，對中亞、東南亞、越南、緬甸、俄羅斯等與中國邊境相鄰國家的出口量有有所帶動;
邊貿銷售增長。
4、基建支持，交通運輸與物流通道建設,“三大戰略”中均將公路、鐵路、航道、機場、城市建設放到重要位置，但恢復不到20%以上的增速水平，未來較長期內對工程車仍有一定需求支撐;
5、物流發展
，區域經濟一體化、物流運輸的互聯互通，多式聯運、高效運輸與物流體系、國際合作、物流服務升級。
利于高端牽引車趨勢、甩掛運輸、后市場合作。
6、產品結構調整，“三大戰略”中均加強對消費物流、產業物流等運輸的增強，將影響重卡產品結構調整。牽引車增長為主流，且持續向好。
7、產品升級，道路優化、高速網建設，物流信息化，將對重卡產品技術升級提出新的要求。國五/國六、高端化、智能化、舒適化。
8、細分市場，規劃中均提到對港口、生活物品運輸相關的市場加快發展，尤其是與環保和消費相關。快遞、冷鏈、危化、日用、農副、渣土、環衛、港口為重點細分趨勢市場。
9、區域機會，戰略性、據點性樞紐節點建設。河北、天津及長江河道節點城市，尤其是”一帶一路“所涉及的西部區域，為機會重點。地域、節點城市及機會型市場重要度提升。
10、運輸模式，甩掛運輸等新的產品運輸模式將成為增長機會，利好甩掛運輸、中置軸、列車運輸車輛。
11、客戶模式，產業的升級及改造，將使集團客戶及大客戶占比增加，客戶對營銷的要求更加綜合化;
大客戶(尤其是細分市場) 重要度提升。
12、銷售模式，相關行業的整合和轉移，及互聯網戰略的加入，將對營銷模式產品變化影響。合作銷售、專用車廠、網絡營銷更加重要。 |
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4.
2016款福特F150 雙燃料皮卡已成功下線
15-12-25
來源：中國皮卡網 |
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http://www.360che.com/news/151225/50518.html |
2016款福特F150 CNG版車型以從位于密蘇里州堪薩斯工廠的裝配線下線，不久之后2016款福特F150
CNG版就會被投放到市場中。
福特是美國皮卡市場中生產CNG雙燃料皮卡最多的汽車企業，自2009年以來，福特汽車以售出超過60000輛采用CNG雙燃料的皮卡車型，這其中包括7款全尺寸型皮卡以及重型皮卡車型。
2016款福特F150 CNG版搭載了一款改良版的Ti-VCT
5.0升V8發動機，其中發動機改良部件涉及加硬的氣閥、閥座、活塞和活塞環等。除此之外，客戶也可以選擇汽車改裝廠對于2016款福特F150的油箱、燃油管路以及燃油噴射器進行改裝，預計改裝成本為6000美元至9500美元，該款皮卡的高速行駛時百公里油耗為12.8L左右，而在綜合路況時，百公里油耗約為15.7L。
雖然雙燃料皮卡在燃燒效率和車輛的輸出功率上相對較小，但是2016款福特F150雙燃料皮卡的載貨性能和牽引性能與汽油版車型是相同的。根據之前的調查顯示，有72%的用戶對于搭載V-8發動機的福特F150雙燃料皮卡感興趣。相信這款雙燃料皮卡推出后將憑借較低的行車成本越來越受到人們的喜歡。 |
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5.
重霾之下 我國一批純電動卡車嶄露頭角 15-12-25
來源：卡車之家 |
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http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/151225/101456.html |
進入12月以來，全國很多城市霧霾天氣頻繁光顧。12月7日，北京空氣重污染應急指揮部發布空氣重污染紅色預警，12月8日~10日，北京首次啟動空氣重污染紅色預警。之后的12月19日~22日，北京再次啟動空氣重污染紅色預警。
霧霾襲城，多項監測數據分析結果顯示，機動車對污染物的“貢獻度”不小。而作為“排放大戶”的商用車減排任務更重。在綠色環保、節能低碳的呼聲日益高漲的當下，一大批純電動卡車逐漸“浮出水面”。
新能源汽車的熱度不斷升溫。今年以來，純電動商用車在低迷的市場中成為一個值得期待的亮點。日前，工信部公布的數據顯示，今年11月，我國純電動商用車生產3.09萬輛，同比增長18倍；1~11月純電動商用車累計產量9.01萬輛，同比增長11倍。
在商用車領域，純電動客車的發展風生水起，而純電動卡車則開始嶄露頭角。
一大波純電動卡車項目相繼落成
江淮商用車研究院院長助理、總布置設計一部技術副總監李飛告訴記者，隨著排放升級帶來的傳統能源車購置成本增加，純電動和傳統能源車的經濟性差異正在縮小，無論是政策導向，還是企業自身而言，對于新能源都有強烈的需求。
近來，一批商用車企業的純電動卡車產業園相繼落成。上月中旬，福田純電動卡車與環境裝備產業園在湖南長沙開工，純電動卡車歐馬可全系產品集中亮相。該產業園是目前全國規模最大的純電動卡車項目。福田在維持現有整車業務基礎上，增加了汽車底盤和環衛裝備業務，計劃打造覆蓋汽車底盤、環衛汽車、環衛裝備、其他專用車等多種業務為一體的綜合性多功能純電動卡車裝備產業園區。
據了解，福田純電動卡車擁有“三化一擴展”的電驅動平臺，即電驅動、模塊化、平臺化和可拓展性。在電子系統上，電池、電機、電力電子單元等方面均已實現模塊化發展。在動力系統平臺上，分為輕型、中型和重型三種平臺，同平臺車輛的動力系統能實現相互移植。
其實，早在福田之前，國內已有多家汽車生產企業的純電動卡車項目落成，有進軍重卡市場的比亞迪、完成純電動載貨車研發項目的大運重卡，還有大手筆投向高端及純電動輕卡項目的江淮，更有已批量生產、投放市場的東風股份和重汽王牌。
或成為今后發展的又一風口
今年我國純電動卡車在城市物流及區域范圍發展比較快，尤其是在城市物流配送中，純電動卡車在冷鏈運輸和城市配送上得到應用。與傳統的燃油車相比，純電動物流車憑借其綜合運營成本低的優勢，可以有效降低城市物流配送的成本，為用戶帶來可觀的經濟效益。隨著網購消費興起，城市物流高速發展，城市內物流運輸車行駛范圍受一定限制，車輛使用頻率高，而且城區環境對環保要求較高，與電動物流運輸車區間運行、使用成本低和零排放的特點契合。因此物流配送運輸車輛的純電動化是一個趨勢，尤其是政府補貼政策更為純電動卡車發展起到推波助瀾的作用。
電動重卡研發應用需循序漸進
目前，國內純電動輕卡和純電動專用車技術發展相對比較成熟，在市場上也有不錯的表現。但在重卡的電動化研發應用上才剛起步，這需要一個發展過程。純電動重卡雖然剛在新能源汽車領域嶄露頭角，就深受各界青睞。但由于目前純電動重卡存在充電不便、續駛里程短、成本高等問題，導致現有產品只是停留在較短距離使用，還不能滿足較長時間和長距離的物流運輸需求。
在特定的區域范圍內，像港口車、工程車或是自卸車，有固定的行車路線和特定需要，所以很適合純電動重卡發揮所長。而在長途運輸中，純電動牽引車還受到一定限制。比如，港口牽引車是一種適用港口堆場貨物運輸的特殊類型重卡運輸設備，具有運輸距離短、運行區間固定、低速重載和連續工作的特點。陜汽的電動港口牽引車早已生產下線，是陜汽公司針對港口、碼頭的環保需求和運輸特點研發生產的新產品，也是國內首次進行純電動技術與重卡技術結合應用的產物。
其實，早在2012年，陜汽集團蘭德公司就已自主開發研制出兩款純電動重卡——純電動牽引車、純電動清掃車。這兩款產品試制成功后，就以純電動、零排放為特色引起重卡行業關注。
對于電動卡車，特別是電動重卡產品近來的不斷問世說明大家看好純電動重卡的發展前景。不過，要解決諸多難題，還要一步一步來。 |
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6.玉柴進入全系列國五時代
15-12-25
來源：商用汽車新聞 |
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http://bus.automarket.net.cn/file/syc/201512/30_0_0_96093_1.html |
國五已箭在弦上，相比國三、國四實施的一波三折，國五，因為大氣污染的倒逼迫使中國政府加快了排放標準和油品升級的步伐。
無論是油品還是排放標準，北京一直領先一步，而明年實施的特京五更是針對pm2.5而推行，主要為了彌補國五重型柴油發動機排放標準的不足。在全面實施國五的同時，北京已在謀劃京六標準，日前北京第六階段機動車排放地方標準（京六）征求意見稿正式向公眾發布，包括輕型汽車、重型汽車和重型發動機等3個標準，預計2017年12月1日將正式實施，這被稱為全球最嚴的機動車排放標準。
玉柴已做好充分準備
無論是國五、特京五還是京六，對于有備而來的企業，早已成竹在胸。
北京公交就是最好的例子。48臺歐六柴油公交車已經在八方達公司的線路上“上崗”，提供動力的正是玉柴。以綠色動力引領者為己任的玉柴，是國內最早推出歐六樣機并率先實現商品化的企業，也是北京公交歐六發動機招標中唯一中標的自主品牌。
眾所周知，玉柴在排放升級上一直領先于行業，同步于國際最高排放水平，無論是2007年就推出的國內首臺國五發動機，比國家標準提前了5年，還是2011年就發布的首臺歐六車用發動機，玉柴都是提前全面布局、進行戰略儲備，引領著動力升級的潮流。
在國五時代全面到來之際，玉柴自然已做好充分的準備。這種準備體現為產品開發、配套應用、生產儲備、售后服務等方方面面，可滿足國五全面實施后主機廠和終端客戶的需求。
玉柴股份副總裁譚貴榮告訴《商用汽車新聞》，玉柴目前全系列產品已經完成了國五的開發。“為了應對明年長三角、珠三角、京津冀地區明年提前實施國五的情況，2015年我們在全系列開發國五產品的同時，大力推進與各大汽車廠的國五產品配套開發工作，目前全部國五產品都已經配套成功，同時在生產準備上，我們已經提前做好了準備，針對關鍵的后處理系統已經定型并做好了零件儲備。可以說，玉柴國五產品為明年1月份投放市場已經做好充分準備。”
主流的排放技術路線+排放對策、產品型譜的豐富和提前布局、國五機型的品質提升和細分應用，構建了玉柴國五發動機核心競爭力的關鍵要素。
國五應用開發是強項
在玉柴國五產品優勢中，細分開發和配套應用是一大強項。這兩者相輔相成，產品做不到細分，就實現不了對客戶有針對性的匹配應用。
“玉柴一直堅持著做好兩點：細分市場及客戶技術支持。”譚貴榮說道，為了做好產品的應用，玉柴把產品劃分為車機、通機、船電三大板塊；在各板塊里面根據應用配套的不同，進一步進行產品細分。他舉例道，比如車機板塊，玉柴的產品細分為客車、卡車；卡車配套產品還繼續往下細分為公路卡車、工程卡車、牽引車等更針對性的產品。
在玉柴國五機型品質提升工作中，很大一部分工作是細分市場的針對性性能開發。玉柴股份銷售公司副總經理鐘曉波介紹道，這里頭包括針對公路、工程、專用等細分市場使用特性，進行燃燒系統優化細分；對各細分市場動力總成匹配、控制策略、整車標定等進行針對性優化；在國五階段繼續進行發動機及整車降油耗攻關工作。
除此之外，NVH優化、高可靠性零部件的匹配、產品一致性控制、電控系統增值服務也是玉柴國五機型的重點工作。
明年全面啟動歐六產品開發
目前，在國五客車動力方面，玉柴已推出YC4S-50、YC4EG-50、YC4FQ-50等產品，卡車動力有YC6K-50、YC6MK-50、YC6L-50、YC6A-50、YC6JA-50、YC6J-50、4FA、4FQ等重點產品。這些產品是玉柴國五機型的排頭兵和先行軍，已實現在輕卡、輕客、中卡、重卡、大客、校車等產品上的配套和應用。
其中不少產品具備升級到歐六的潛力。實際上，對于歐六，玉柴已謀劃在前、運籌在先。 |
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