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售后服務第952期

發布時間：2015-12-25 15:29:10 瀏覽量：1252次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 電子電器系統故障成為汽車缺陷召回最大元兇	4. 二手車車險這水真的很深
2. 社科院:低油價將維持5-10年可增消費稅	5. 北京市小區充電樁將與車位100%配建
3. 關于電商對后市場的沖擊，京東有話說	6. 廣匯汽車牽手寶信：強強聯合還是資本騰挪

新聞詳情

1. 電子電器系統故障成為汽車缺陷召回最大元兇15-12-25 來源：界面網

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/2508025825860351914709.shtml

       21日，質檢總局發布的通報顯示，截至12月18日，汽車召回企業數量、次數以及整體規模創歷史新高。

      質檢總局官網公布信息，自2004年10月缺陷汽車產品召回制度實施以來，我國已實施汽車召回1079次，共召回2533.85萬輛。其中，受質檢總局缺陷調查影響的召回共186次，涉及數量1111.01萬輛，占召回總數的44%。11年來，從召回涉及的汽車總成來看，發動機總成召回最多，共召回 270次，涉及數量809.80萬輛；其次是氣囊和安全帶總成，共召回134次，涉及數量441.08萬輛；再次是電氣設備總成，共召回181次，涉及數量279.48萬輛。

      然而，隨著汽車電子化程度加強，這一數據已無法確切反應當今汽車中缺陷分布的情況。

      據《產品安全與召回》雜志統計數據，僅2015年上半年，42家汽車制造商共實施召回124次，共召回缺陷汽車產品293.14萬輛。其中，涉及電子電器42次，共1828019輛；發動機30次，共697304輛；車身部分19次，共31472輛；轉向/懸架14次，共206922輛；制動/車輪 12次，共62030輛；動力傳動系統6次，共105102輛；其他部分1次，涉及車輛561輛。

      以上數據顯示，電子電器系統已取代動力總成成為了最容易出現缺陷的汽車系統。

      此外，《通報》顯示，今年全國共有76家企業開展了226次召回活動，涉及缺陷汽車554.85萬輛，召回次數較去年同期增長29%，數量較去年同期增長17%，創歷史最高。

      對于汽車召回數量的激增，汽車行業專家張志勇表示，召回數量的上升更多的是企業召回意識、消費者維權意識的提升以及法律法規政策更加嚴格的效果。與此同時，中國汽車市場的銷售規模以及保有量的增加也是汽車召回數量增加的一個原因。

      另一個現象是自主品牌的召回數量僅占整體召回的很小一部分。《北京商報》消息稱，截至2015年12月18日，國內自主品牌的汽車召回總量約為76萬輛，約占召回總數的13%，在召回次數方面，國內自主品牌的召回數量約為14次，約占總召回次數的6%。

      據悉，自2004年實行缺陷汽車產品召回制度以來，國內自主品牌曾多次出現年召回次數為個位數甚至為零的情況。以2011年至2013年為例，2011年的82次召回中只有1次是自主品牌發起，2012年的71次召回中有5次，2013年的134次召回中，自主品牌占到10次。

      行業分析師稱，造成這種現象主要是由于自主品牌礙于面子，當汽車出現缺陷時會進行私下召回，而并不進行公告。而在歐美等成熟汽車市場，召回相當普遍，這是整車企業對消費者負責任的表現，這些整車企業在中國也采用相同的套路。因此，就造成了自主品牌與合資品牌召回數量與次數相差懸殊的情況。

      除了發布《通告》以外，質檢總局還制定了《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》部門規章，該《實施辦法》將于2016年1月1日起正式實施。《實施辦法》作為《缺陷汽車產品召回管理條例》的細化規章，進一步明確和強化了生產者召回責任主體義務，增加了對汽車零部件生產者的義務。

2. 社科院:低油價將維持5-10年可增消費稅 15-12-25 來源：中新網

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/25074216421660351903946.shtml

      社科院在北京發布的一份報告預計，在未來5~10年內油價都將保持在低位，中國可考慮減少對能源消費的補貼，增加對石油消費征稅，將所得稅收用于補貼中低收入群體。

      12月23日，由中國社會科學院世界經濟與政治研究所、社會科學文獻出版社共同舉辦的“《世界經濟黃皮書：2016年世界經濟形勢分析與預測》發布會”在北京舉行。

      對于未來油價走勢，黃皮書認為，在長期供給面沖擊下，油價將結束此前的超級上漲周期，而在較低的均衡水平左右波動。

      黃皮書預計，2015~2016年油價將維持在50~65美元/桶左右的均值水平，并且在未來5~10年內油價都將保持在低位，即為“油價新常態”。

      黃皮書認為，短期來看，美國的石油供給增長不會顯著改變，油價走向主要取決于OPEC會否減產。基于目前中東的地緣局勢，各國之間的博弈是一場“囚徒困境”，率先減產者損失最大。為了爭奪市場份額，只要油價水平仍然高于產油的邊際成本，沙特難以主動減產。

      “從中長期來看，未來會出現以靠近邊際生產成本為定價原則的低油價時代。考慮到各類采油廠商的現金流狀況以及頁巖油氣廠商巨大的前期投入，廠商對油價的承受力將在略高于采油邊際成本的水平。”黃皮書稱。

      因此，黃皮書預計，基于未來5~10年的長期需求基本面，也就是全球經濟增長沒有太大起色，未來5~10年油價均值將維持在低位。

      此外，黃皮書還預測，此輪油價劇跌后大幅反彈的可能性較小。雖然地緣政治沖突可能在短期內促成油價反彈，但是不會改變中長期內的低油價格局。

      “中國作為能源消費大國和石油凈進口國，不能因為石油價格下降而延誤對能源消費的控制，不能延誤替代能源創新。”黃皮書建議，在財政政策方面，可考慮減少對能源消費的補貼，增加對石油消費征稅，將所得稅收用于補貼中低收入群體或者支付改革成本。

3. 關于電商對后市場的沖擊，京東有話說15-12-25 來源：AC汽車后市場

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/24081959195960351823407.shtml

       為什么大家都覺得電商帶來的是“沖擊”？究其本質電商就是個工具，它可以連接消費者、服務提供商和廠商。

      二、關于“沖擊”

      上個月在長沙一場會議上，有一位線下店鋪代表言詞非常激烈，他說“電商來了，導致線下生存環境如何如何的惡劣，沖擊很大”。

      電商實際上是一個商業模式的進化。如果不去擁抱變化，只是坐在那邊等著客戶上門送錢，這個不太符合現在的商業邏輯。作為經營者，應該積極去擁抱變化，從各方面提升自己，不斷給客戶提供超值服務，甚至超出客戶預期的價值。如果能夠利用好“電商”這個工具，那么就不存在所謂的“電商沖擊”；如果仍然不做改變，沒有電商，市場也會出現“這商”“那商”的沖擊。

       三、電商對于汽車后市場的影響

      1、對消費者的影響

      （1）群體不斷擴大

      京東屬于汽車后市場電商最前沿、最底層的一塊，我們會遇到各種各樣的客戶、需求、合作伙伴......那么從我們的角度來看，電商到底對消費者帶來什么影響？

      2013年和這之前，我們接觸到的消費者群體大部分是“DIY客戶”，這些客戶對于自己的車輛比較了解，自身需求較明確，可以在電商平臺精準的找到自己想要的產品。比如有些客戶做車輛保養，他會非常精準地找到自己想要的機油品牌，然后下單、完成購買，拿著機油到線下做保養，整個流程非常熟練。

      其實這就體現了汽車后市場客戶群的變化，網購群體不斷在擴大,這是非常明顯的。

      （2）消費的場景變化

      最早網購大家都使用PC端，現在隨著移動技術的發展，消費者逐步從PC端遷移到移動端，速度非常快。就目前京東汽車部門，移動端流量已經達到58%以上。這是消費場景的變化，原來營銷大部分都是集中在傳統電商渠道，實際消費者已經逐步遷移到移動端。

      2、產品銷售的變化

      很多細心的朋友會發現，之前京東上面在銷售的產品基本是一些硬件類、實物類的產品，比如機油、座椅、坐墊、香水等。現在，我們逐漸有了服務類產品，包括工時、套餐包等各種。

      消費者的實際需求是解決用車中的問題，具體的產品概念會越來越弱化。所以需要從業者站在客戶角度，解決具體問題。

      平臺和服務提供者應該做到及時主動發出需求，告知消費者哪些部位需要做保養了？哪些部位需要更換了？在哪個店鋪更換？至于用什么機油這些細節不需要車主考慮，而是我們去提供。

      所以，我們的產品將從原來的硬件、實物層面逐步過渡到到套餐類、服務類的產品。

      3、對實體門店的影響

      在汽車后市場全年成交額中，僅有不到3%的份額是通過電商實現。相比比較成熟的3C和數碼品類，已經到了50%以上。后市場的機會太大了，從業者任重道遠。

      2014年京東開始做O2O非常謹慎，在北京的試點合作伙伴是安惠，一開始拿出5家直營店跟我們合作。合作初期，我們把常用服務產品全部電商化，搬到京東上面去做銷售。

      試點1~2個月的時候，我們發現一個很有意思的事情。

      每一位消費者在京東上平均消費100塊的產品，但到門店之后會再消費700，為什么？為什么不把這800塊直接消費在京東上？

      （1）那時京東在汽車后市場的從業時間比較短，而且對于O2O和線下服務的產品經驗不足，所以很多消費者需求沒有關注到，沒有把它商品化；

      （2）消費者并不知道自身真實需求；比如客戶在京東上面買了機油，去門店做保養服務時，技師說你的機濾在哪里？“做保養還需要機濾啊？”，這是車主層面的；

      （3）京東給每位消費者贈送40多項的全車檢測，檢測過程中會幫助消費者發現很多用車、行車隱患。比如，車主來換機油，但門店在做全車檢測的時發現他的剎車盤片只剩2mm了。門店通過線下技師團隊的努力，可以帶來7倍營業額。

      從這個例子反過來再說剛才的案例，什么是“垃圾流量”？凡是你不會利用的流量全是垃圾流量。我把全國十幾億人民全部導入你的門店，你坐在那里沒任何的反映，沒幫助消費者解決問題，這些流量就是垃圾流量。

      四、后市場從業者反應速度慢于消費者

      以上幾個事例只是想要表達一個觀點，電商對整個汽車后市場的消費者和從業者都帶來了很大的影響，但是消費者的接受和轉變速度非常快，而從業者的反映速度相對較慢，沒有趕上消費者的需求，沒有趕上電商的步伐，沒有趕上電商和消費者之間溝通的節奏。

      最后有個小的呼吁：無論是電商還是汽車后市場的從業者，一定要保持對整個行業的敏銳度，及時轉變心態，根據消費者需求轉變業務模式，這樣才能不被任何業務模式所“沖擊”。

4. 二手車車險這水真的很深15-12-25 來源：每日商報

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/24052330233060351880636.shtml

      汽車保險一直都是讓大家較為頭疼的，由于不經常接觸，很多人對保險險種的種種條款都不是很清楚。購買新車時候，4S店往往幫車主一條龍代辦，而且還會到期提醒，不需要車主操心。

      但如果您購買的是二手車，那么很多保險也許就要從頭開始了。你不但要關注應該買什么險種，更重要的還是查看保險是否過期，一年的出現車險記錄是否過于頻繁，而且還要及時過戶保險，以免惹來一身麻煩。

      三年內的準新車，自燃險沒必要上。以新車自燃險為例。一般來說，三年以內新車發生自燃的幾率其實相當低，而且即便發生自燃也有廠商負責，所以一些三年內的準新車自燃險是沒有必要上的。

      三者險最好多上一些

      與交強險有本質區別的第三者商業責任險的含義是指保險人或其允許的駕駛人員在使用保險車輛過程中發生的意外事故，致使第三者遭受人身傷亡或財產直接損毀。交強險本質上都是為交通事故的受害人提供及時的保障，但在保障范圍、保障限額等方面有很大不同。

      在發生交通事故后，應先由交強險負責賠償，超出賠付范圍的，再由第三者責任險進行賠償。

      所以對于如今的各種高物件而言，第三者商業責任險可以多上一些，以防超額支出。對于一些其他的險種，比如：玻璃險種、倒車鏡、車燈單獨損壞險、涉水險、盜搶險等等，你可以根據自身情況，酌情取舍。

      另外，車輛過戶后一定要查看下汽車保險是否到期，如果到期之后發生事故，保險公司是不賠的，車主只能自掏腰包了。

      出險記錄影響續保費用

      依據《機動車交通事故責任強制保險費率浮動暫行辦法》規定，上一年度發生兩次及兩次以上有責任道路交通事故，交強險費率上浮10%，上一年度發生有責任道路交通死亡事故，將上浮30%。如果上一年度或連續多年車輛未發生有責任交通事故，車主將享受費率下浮 10%-30%不等的優惠。

      現在很多汽車保險公司都是以各種各樣的優惠進行宣傳，而一些小的車險公司更是以低價直接吸引消費者。雖然我們都同樣選擇了相同險種，但萬一有意外事故發生，那么辦理理賠手續的時間并不相同。

      尤其在外地出險，一些小的保險公司由于網點少，無論是理賠過程還是手續都沒有大的保險公司完善。另外，值得一提的是，一些大的保險公司提供的救援同樣要優于一些小的保險公司，比如：救援服務、網點覆蓋面，到達現場時間等等。

      因此，無論二手車險還是新車保險都沒有太大區別，只是個別險種有所取舍而已。對于二手車保險，車輛過戶之后，你首先要做的應該是馬上進行保險過戶，查看具體保險情況。對于三年內的準新車，自燃險等或與新車質保沖突的可以不上，對于一些車齡在5-8年內的車型，可以考慮增加自燃險，畢竟車齡的增加，不確定因素也會提升。

5. 北京市小區充電樁將與車位100%配建15-12-25 來源：愛卡汽車

http://www.12365auto.com/news/20151225/210860.shtml

      北京正在加快充電樁建設的步伐，這無疑將讓新能源電動汽車的銷售進一步升溫。12月23日，北京市發布《北京市新能源小客車公用充電設施投資建設管理辦法》，該辦法指出，到2017年，北京將在全市范圍建成平均服務半徑5公里的公用充電網絡；今后，居民小區建充電設施，需按配建停車位的100%規劃建設。

      北京市發改委會同市科委、市規劃委、市質監局編制的《辦法》，對本市新建及改擴建各類建筑物建設充電設施或預留建設安裝條件提出了標準。其中，辦公類建筑按配建停車位的25%規劃建設；商業類建筑及社會停車場庫(含P+R停車場)按配建停車位的20%規劃建設；居住類建筑按配建停車位的100%規劃建設；醫院、學校、文體設施等其他類公共建筑按配建停車位的15%規劃建設。此外，鼓勵在現有公共停車場配建一定比例的充電設施。

      為鼓勵各類社會資本參與充電設施建設運營，北京市將不對充電設施建設主體進行準入限制，但要求充電設施本身及其建設運營應符合國家和行業統一標準。

      《辦法》計劃，到2017年，在北京市范圍建成平均服務半徑5公里的公用充電網絡。據了解，北京市在2014年已建成中心城區平均服務半徑5公里的公用充電網絡，今年基本形成了六環范圍內平均服務半徑5公里的公用充電網絡。

      北京市發改委有關負責人表示，今年本市在大型商圈、公共停車場、P+R停車場、高速公路服務區等公共場所累計建成300余處、約4000根公用充電設施，其中約75%分布在六環范圍內，基本形成了六環范圍內平均服務半徑5公里的公用充電網絡。為實現2017年的目標，將按照從城市中心到邊緣、優先發展區域向一般區域逐步推進的原則，逐步增大公共充電基礎設施分布密度。

      充電收費鼓勵快捷支付

      目前，國網北京電力公司、中石化、普天新能源、北汽特來電、富電科技等眾多主體已參與到北京市充電設施建設運營中，各企業出于運營考慮，發行了不同的充電卡，這給電動汽車用戶帶來許多不便，也不利于互聯互通。

      北京市發改委有關負責人表示，為促進便捷充電，市發改委要求在示范運行期內，充電收費必須支持銀聯卡支付方式，確保一卡通用。同時，鼓勵采用市政公交一卡通、電力卡、ETC卡、移動支付等多種方便快捷的支付方式。

6. 廣匯汽車牽手寶信：強強聯合還是資本騰挪 15-12-25 來源：新浪汽車

http://www.12365auto.com/news/20151224/210707.shtml

      廣匯汽車于22日晚間發布了公告，公司將要約收購寶信汽車不超過75%股份，預計需支付對價近95億元。

      根據方案，廣匯汽車擬通過全資控制的子公司香港廣匯要約收購香港聯交所上市公司寶信汽車不超過75%股份，其中每股寶信汽車股票要約價格為5.99港元，每份寶信汽車購股權的要約價格為0.266港元；預計全部要約收購需支付對價約94.68億元。交易完成后，公司擬維持寶信汽車在香港聯交所的上市地位。

      資料顯示，去年12月美羅藥業披露重大資金重組方案，今年6月廣匯汽車借殼美羅藥業塵埃落定，成功登陸資本市場。

      廣匯汽車成立于2006年，是廣匯系旗下重要組成部分。截至2015年一季度，廣匯汽車在全國24個省區直轄市擁有521家營業網點，458萬保有客戶，經銷品牌范圍涵蓋中高端超過50個乘用車品牌。

      寶信汽車官網資料顯示，公司是以經營中高端、豪華品牌及超豪華品牌為主的汽車銷售服務集團，經銷品牌主要集中在寶馬、路虎、捷豹、法拉利、瑪莎拉蒂等19個乘用車品牌，更是寶馬在中國也是全球最大的經銷商。

      而從寶信汽車的背景來看，廣匯汽車的目的無疑是要通過并購進一步擴大在頂級品牌和高端品牌經銷的布局優勢。

      此外，廣匯此舉也旨在完善全國4S點布局。廣匯銷售網絡主要集中在中西部，而寶信則主要聚集在長三角、東北以及華北、華東等廣大東部地區，將于廣匯形成聯動互補效應。

      機構看好廣匯寶信牽手

      行業生存困境難解并不妨礙券商機構看好廣匯汽車后市發展。

      長江證券研報認為，本次收購價格合理、強強聯合將掀開經銷商整合大潮，符合行業發展規律。廣匯汽車作為我國汽車經銷商龍頭，“后市場布局早 + 新車業務基礎夯實 + 戰略眼光長遠 + 職業經理模式”等綜合優勢最明顯，首次給予“買入”評級。

      興業證券則考慮到目前經銷商行業處于盈利底部，為具有管理優勢、資本優勢的集團提供了低成本整合市場的重要時間窗口。廣匯汽車牽手寶信，未來品牌結構更為完整、銷售區域結構更加均衡，后市對廣匯維持“增持”評級。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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