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商用車市場簡訊第868期

發布時間：2015-12-24 16:41:49 瀏覽量：1369次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 國外混動皮卡競爭激烈 2018年超5萬輛	4. 都市轎卡新標桿：新一代帥鈴X高端小卡
2.電商物流未來發展五大趨勢	5. 從“芯”出發且看國內皮卡車型哪家強
3. 1-11月華菱星馬天然氣重卡躋身國內前三	6. 南京金龍2015年11月成純電客車亞軍

新聞詳情

1.國外混動皮卡競爭激烈 2018年超5萬輛15-12-24 來源：中國皮卡網

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/23054732473260351776225.shtml

      隨著環保意識的增強，節能減排越來越受到人們的關注，在皮卡屆自然也不例外。近年來混動皮卡逐漸展露頭角，吸引了大眾的目光，福特和豐田曾聯手開發混動皮卡，雖然最終分道揚鑣，但他們也成為了混動皮卡聯姻的楷模。

      至于福特和豐田結束聯姻的原因，據媒體報道，豐田動力總成技術負責人Koei Saga稱，福特在當時合作中并未帶來任何新的想法或技術，大部分的想法是豐田提供的。而據福特發言人稱，經過一項內部可行性研究后，福特公司確定其后輪驅動技術或許更適合于典型的F-150客戶需求，于是福特退出了合作。

      過去曾有不同的廠商提供混合動力皮卡車，比如雪佛蘭 Silverado Hybrid。每次客戶在購買混合動力皮卡時都不愿意進行大量的權衡取舍，雖然燃料價格處于歷史低點，但時機顯然已有改變。事實上，像VIA Motors這樣的公司正取得不俗的成功，他們使用通用汽車的平臺(Silverado 1500，大型廂式貨車和Suburban)來安裝專有的混合動力系統;VIA甚至預測，混合動力皮卡市場可能在2018年之前超過5萬輛。

      豐田拒絕透露Tundra或Tacoma混合動力皮卡車的具體相信新聞信息，但有報道稱，福特計劃在這個十年結束之前推出一款混合皮卡。當然，最大的問題是新動力總成的定價。買家們似乎完全可以接受為升級后的動力總成支付更多的費用，就像2016日產Titan XD搭載了新型康明斯發動機或2016 Chevy Colorado和GMC CANYON中的新生Duramax發動機，但買家們愿意得到一輛售價很高但是更加“節能”皮卡嗎?

      這個問題似乎很難回答，消費者自然希望買到又便宜又節能的皮卡，但是當前的技術并不能支持以上的想法。或許一種全新的動力總成正在醞釀，它能滿足人們的一切需求。

2. 電商物流未來發展五大趨勢 15-12-24 來源：物流匯

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/23055813581360351782208.shtml

      預計2015年全年，中國快遞包裹將會突破200億件，其中電商快遞包裹將超過7成。除了中國物流采購聯合會等傳統行業組織，新的協會組織比如中國電子商務物流企業聯盟等也相繼登上歷史舞臺。快遞物流行業正在從工業革命向信息革命升級轉型。

      2015年12月19日，第五屆中國電子商務與物流企業家年會在北京舉行，阿里研究院院長高紅冰，全國政委委員、中國快遞協會會長高宏峰，中國標準化研究院黨委書記王宗齡，原國家郵政局政策法規司司長達瓦，國務院發展研究中心研究員魏際剛，中國社科院信息化研究中心秘書長姜奇平，圓通快遞總裁相鋒、宅急送董事長陳顯寶等行業專家應邀出席了本次會議。

      會上，阿里研究院院長高紅冰對電商物流業的未來發展趨勢提出了五大核心觀點：

     一電商物流的移動化、數據化、平臺化

      在過去的一年時間里，約1.3億網購人群從PC端轉移到移動端，移動端網購人群的占比已經逼近70%。信息經濟條件下的消費行為發生了本質改變，由固定位置、斷點式在線轉變為24小時在線，消費者可以隨時隨地下單、接單、發包裹、收包裹，電商物流的應用場景呈現指級數增長。同時平臺化帶來的分享經濟和共享經濟的變化，在整個O2O業態發展當中，快遞物流也在快速跟進。

      二電商物流正在以前所未有的速度全球化、農村化

      高紅冰認為，技術在不斷地改變著商業的形態，在拓展著商業的邊界，也在拓展著物流快遞的邊界。過去一年，跨境電子商務迅猛發展，一度成為行業熱詞。雙11期間，超過3000萬國人在當天購買來自全球100多個國家的產品，同時有232個國家和地區的消費者參與了雙11狂歡，跨境出口物流規模同比增長了224%。

      全球化的同時，電商物流的農村化、城市本地化也在快速演進，伴隨這樣一個過程，快遞物流行業從骨干線路的覆蓋，進一步走向支線、毛細血管的覆蓋。物流快遞毛細體系的建立是這一年最大的亮點。以三通一達為代表的快遞公司，今天正在把他們的毛細體系鋪設到農村，讓農村得到跟北京、上海的居民一樣的普惠的商業服務。

      三電商物流的園區化，以及跨業態聚集

      高紅冰透露，大約在去年一年時間內，有超過一千個電商產業園成立起來，甚至有的不是新建的產業園，而是通過改造傳統的過剩房地產的園區，使其變成了產業園，例如著名的廣東嶺南電商產業園，就是從東莞一家鞋城批發市場轉型升級而來。類似這樣的案例不在少數，隨著互聯網打通商業信息鏈，去中間化趨勢日益明朗，原本依賴信息優勢的各類專業批發市場面臨巨大壓力，很多開始轉型升級為電商產業園。

      物流需要貨物集聚，而互聯網讓世界更加比特化，電商在園區的小集聚意味著貨物的大流轉、大集聚，園區聚焦形成的對等開放與大規模協作，使得“互聯網產業園物流園”的發展模式應運而生，這，成為當前電商物流發展布局的一大趨勢，這，也是線上生態與數據的變化，所導致的線下物流產業空間集聚態勢改變的新鮮商業場景。

      四需求側供應鏈再造促進供給側改革

      中央提到的供給側改革問題，是要解決過剩產能的問題，要解決中國的高端消費者沒有好商品的問題。但目前所觀察到的是需求側的供應鏈的全新的再造，電商與快遞物流公司正在協力打造一個需求端的商業價值體系，并進行進一步的升級和改造。

      高紅冰認為，為了推動供給側改革，一個全新的、覆蓋全國的電子商務和物流的服務體系將會建立，這個基礎設施的建立是非常重要的。

      五商業基礎設施的個人化、應用化

      最重要的特征是基礎設施投資更加社會化、私人化，這種投資甚至包括每一臺智能手機，個人購買的手機，不再像是過去的國有航空公司購買飛機，這個基礎設施的主導者是個人，商業基礎設施的投資，當然也包括物流快遞的基礎設施投資，進一步走向輕資產化、應用化、融合化，將一切社會資源連接起來、整合起來、重新盤活并運營起來，比過去占有重資產的基礎設施，更加重要。這是基礎設施升級和轉型創新的方向。

      最后，高紅冰強調，電商倉儲、城市配送、跨境電商物流、本地末端服務、物流園區和電商物流供應鏈金融是今后電商物流發展的六個熱點和重點領域，本次年會將以分論壇的形式開展討論，希望行業專家、企業家的智慧，能夠推動電商物流行業的進一步發展。

3.1-11月華菱星馬天然氣重卡躋身國內前三15-12-24 來源：第一商用車網

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/23055522552260351780292.shtml

       今年以來，隨著重卡市場的快速下滑以及氣柴價格差的縮小，國內天然氣重卡的市場形勢也急轉直下。然而，華菱星馬天然氣重卡1—11月份累計生產1651輛，同比逆勢增長61%，打破了市場競爭格局，成功躋身國內前三，這為正處“寒冬”的市場添加了一抹暖色。

      據悉，早在2005年，華菱星馬就開發出了天然氣重卡產品，是國內較早進入新能源重卡技術領域的企業，產品開發經驗豐富，新產品開發能力強，車型系列齊全，發展至今，公司形成了華菱重卡、華菱之星、星凱馬、漢馬和專用車五大產品平臺，而且每個產品平臺都包括天然氣車產品，華菱天然氣重卡包括壓縮式天然氣車（CNG）和液化天然氣車（LNG），車型包括牽引車、自卸車、載貨車、散裝水泥車、混凝土攪拌車、礦用自卸車等。

      在霧霾越來越嚴重的今天，市場對天然氣重卡的呼聲越來越高。據了解，每行駛100公里，天然氣重卡可比同噸位柴油車節約100元燃料支出，給用戶帶來明顯的經濟收益。此外，天然氣重卡的有害氣體排放量也比柴油車低。其中，一氧化碳排放量低90%，碳氫化合物排放量低70%，氮氫化合物排放量降低35%。

4. 都市轎卡新標桿：新一代帥鈴X高端小卡 15-12-24 來源：卡車之家

http://www.360che.com/news/151223/50414.html

都市轎卡新標桿，帥鈴X是江淮汽車對標韓國H100車型，開發出的全新一代高端小卡，定位為微卡、皮卡、短軸距輕卡的升級替代產品。為充分體現帥鈴X的超強安全性、舒適性、操控性等優異性能，帥鈴X品牌語即日起全面切換為“都市轎卡新標桿——帥鈴X”。為什么說帥鈴X是“都市轎卡”新標桿呢？今天就由小編為您帶來帥鈴X產品介紹。

      造型靈動，線條流暢，溫婉如玉又充滿動力，精于細節、簡約優雅。

      熏黑式大燈、經典圓形霧燈設計，造型圓潤柔和、新穎時尚；組合儀表表盤采用3D刻度造型，精致美觀、清晰顯示，PVC+EVA+棉氈三層復合科技材料，環保健康；

      鋼琴漆環形中控面板、豐富的電鍍飾件，操作觸手可及，高端大氣。

      4DA1系列發動機精確控制噴油量和噴油正時，燃燒更充分，排放更低，維修方便，油品適應度高；德威D20系列發動機，節能環保，動力強勁，品質可靠；LC5T80變速器采用國內多錐同步器技術，換檔精準順暢，沿用成熟的瑞風傳動系統，具有96.5%的超高傳動效率，持續有效地輸出強勁動力；1.9T小速比后橋，提速快，整車時速可達120Km/h；

      超低整車高度設計，空載全車最高高度低于2.2米，可輕易進出地下車庫，通過限高路段；防炫目內后視鏡和電動調節外后視鏡，營造寬廣的視野，提供隨心所欲的駕駛體驗。舒適非凡，尊享轎體驗。空調系統性能升級，HVAC改為整體式兩箱結構，冷媒（R134a）加注量比原系統降低35%，空調性能提升10%，性能更穩定、感受更舒適；

      匹配齒輪齒條式動力轉向系統，提高駕駛舒適性，有效降低駕駛疲勞；雙橫臂前獨立懸架，側傾中心位置最優，駕駛舒適穩定；全金屬骨架結構、可調式、加厚型座椅，帶雙向可調節式頭枕，駕乘舒適，尊貴享受；真空子午胎，專業花紋、便于操控、高效承載，抓地力更優，更穩更節油。

      安全堡壘保衛全方位

      高強度駕駛室配置沖壓式防撞梁、側圍、A柱加強鋼結構，視野開闊、保障安全；前輪盤式制動、后輪鼓式制動，制動性能更好、更穩妥；感載比例閥裝置能夠根據整車載質量的變化調節制動力，大大縮短剎車距離；國內商用車整車超長質保，大型總成件享受50萬公里或60個月保修。

      0.88的載質量利用系數傲視群雄，相同的載貨量油耗更低，平均百公里油耗低于10L，國內N1類（載貨車總質量3.5噸以下）首選車型；

      前大輪、后小輪設計，大開度、一體平整式貨箱低于普通輕型卡車270mm，便于裝卸；

      65L大容量塑料油箱，質量輕、耐腐蝕性強，750公里的持續里程；

      內部儲物空間及配置豐富，自帶點煙器、MP3+USB+收放機、可掀開式座椅儲物盒、太陽鏡儲物盒、地圖袋、多處杯托、手套箱等。

5. 從“芯”出發且看國內皮卡車型哪家強 15-12-24 來源：卡車之家

http://www.360che.com/market/151224/50471.html

      縱觀國內皮卡市場，產品品質在不斷提升的同時，配置同質化卻也日趨嚴重，尤其是為數不多的高端皮卡，整車配置大同小異。如果想要在購車時更深層次了解一款車的優劣，我們應該從發動機出發。不僅僅是因為發動機是汽車的“心臟”，更多的是因為各廠家的調校水平不同，表現出的性能各有差異。

      今天我們就回歸本“芯”，從發動機的角度，來看看市面主流的幾款高端皮卡到底哪家強。本文以風駿5、拓陸者E和帥鈴T6三款車型的2.8排量發動機為例，這三款車可以說是“老中青”車型中的的代表產品，發動機也是主流排量，在市場上具有典型性。

      這三款皮卡產品的發動機型號分別為GW2.8TC—2（風駿5）、4DA1—2C（帥鈴T6）和BJ493（拓陸者E），技術均源自五十鈴4JB1平臺，因此在一些基礎工藝，如發動機材質、缸數、氣缸排列方式、冷卻方式、氣門數等方面并無多大區別，即使有細微不同，也對整體性能影響不是很大。

      決定一款發動機性能的，還是功率和扭矩這兩個最重要，且大家耳熟能詳的參數。功率是動力的直接說明，而扭矩對應的是加速能力，扭矩輸出越大，汽車的承載能力愈大。相應的，加速性能愈好，爬坡能力越強。

      從表格中的數據我們可以看出，帥鈴T6的功率和扭矩比風駿5和拓陸者E更高，這也意味著帥鈴T6的最高車速、提速能力和爬坡能力更強。同一平臺下的發動機，帥鈴T6為何優于另外兩款車型？這得益于江淮和北美發動機巨頭納威司達的共同調校，才有超越同級車型的性能表現。

      另外，產生最大扭矩的發動機轉速也是一個選車的重要參考數據，扭矩峰值來得早，持續時間長的發動機性能更佳。帥鈴T6和風駿5分別在1800rpm和1600rpm時就能爆發出250N.m和220N.m的最大扭矩值。而拓陸者E在1900rpm時才能達到225N.m的最大扭矩，并且轉速區間只有400轉。由此可以看出各廠家的調校水平孰高孰劣。

      還有一個被大家所忽略的評價發動機優劣的因素，就是升功率。一般以為，功率和扭矩這兩項指標就能夠反映發動機的優劣，其實不然，真正能夠反映發動機動力的指標是每升氣缸工作容積所發出的功率，即“升功率”。從上面的表格可以看出，帥鈴T6在升功率上又是領先其他兩款產品。這也直接說明帥鈴T6的燃油轉化效率更高，性能也更好。

,       這三款車的發動機均源自同一技術平臺，性能表現卻千差萬別。由此可見，廠家的調校水平和對待產品的態度才是決定產品優劣的主要因素。帥鈴T6的卓越表現，正是江淮汽車的專業技術和以用戶價值為導向的理念共同作用的結果。

6.南京金龍2015年11月成純電客車亞軍 15-12-24 來源：中國客車網

http://www.chinabuses.com/buses/2015/1224/article_67977.html

      2015年11月，南京金龍在競爭激烈的純電動客車市場，殺出一條血路，成為純電動客車產量亞軍，風頭直逼大哥宇通。

　　當前，國內純電動客車市場可謂“大熱”。一是賣的紅火，總量猛漲，11月達到創紀錄21804輛。另外，就是“打的火熱”，眾多客車企業紛紛加入到純電動客車的市場競爭中，這里既有老牌客車勁旅，也有純電客車新軍，各派混戰一片，各方都使出渾身解數，家家都是寸土必爭。

　　11月，南京金龍純電動客車產量為2192輛，僅次于宇通的2736輛。從1~11月來看，南京金龍累計產量(6164輛)，超過海格位居第三，僅次于宇通和中通，市場份額達到9.0%，跟中通的差距不到600輛，全年有望沖擊前兩名。

　　南京金龍，這個2011年才被黃宏生旗下公司收購，進入新能源客車領域資質尚淺的企業，在如此競爭激烈的市場中，為何能夠超越那么多的客車老將，新能源客車勁旅，而站在行業的前端呢?

      產品要硬

      大家都知道，南京金龍有個“續航王”的產品，還知道，南京金龍有個口號，就是要做中國的特斯拉。這就是說，南京金龍首先要打造自己不一樣的產品，才能在市場嶄露頭角。

　　既然叫“續航王”，從命名就可見其特點就是超長續航。這個輕客D11“續航王”，是由南京金龍與美國密西根大學產學合作開發，能源系統采用的是三元鋰動力電池作為車載能源。根據南京金龍官方資料，在城市等速工況下，單次充電續航里程可達430公里。而在充電方面，該車的充電接口位于駕駛員一側車門的后方，分直流和交流兩種接口，分別為快充和慢充。在快充模式下，1—2小時即可充滿。

　　也正是這樣一款“超長續航”“還能快充”的王牌車型，南京金龍被很多用戶青睞。比如，9月29日，南京金龍向張家口市政府交車62輛，包括四輛純電動公交車及56輛D11純電動商務車和兩臺11米純電動大巴，為2022年冬奧會提供賽事通勤保障服務。實際上，此前南京金龍產品先后服務過青奧會、亞青會、APEC會議等重大活動。

　　除了名頭正盛的D11，南京金龍還有一款太陽能電動大巴您知道嗎?

　　南京金龍的NJL6117BEV太陽能電動車是在電動汽車的基礎上增設了太陽能動力。太陽能光伏電板將裝在11米長的車頂，電板面積有15平方米。

　　該車型太陽能光伏發電系統主要由柔性太陽能電池板、光伏動力充電機及相關連接器組成。該電池板具有高效能、高柔性的特點。當太陽能電池電力不足時系統會自動切換到充電電池。
　　就在不久前的2015年12月17日，南京金龍還正式向南京揚子公交集團交付了300輛南京金龍NJL6859BEV純電動公交車。

      技術研發硬
　
　　2011年3月，南京金龍汽車工程研究院成立;同年9月，南京溧水的大巴生產線開工;2012年3月，南京金龍通過了新能源汽車生產資質審查;2014年，溧水生產基地全面投產，大中巴年產能約2萬臺。去年11月份，南京金龍客車和國軒動力電池項目在武漢漢南開工。南京金龍新能源客車項目由南京金龍客車制造有限公司投資，在漢南興建新能源汽車項目，打造純電動客車生產基地。國軒動力鋰電池項目由合肥國軒高科動力能源有限公司投資，在漢南興建動力鋰電池生產及研發項目。

　　2015年10月，南京金龍與美國圣地亞哥州立大學研究院共同簽署了聯合籌建新能源實驗室合作協議，南京金龍也成為我國客車領域為數不多的參與國外高校研究領域，共建新能源實驗室的車企之一。

      戰略硬

　　南京金龍客車制造有限公司董事長黃宏生表示之所以選擇新能源客車作為自己再次創業的領域是因為很早以前就關注環境問題，意識到能源危機是國家必須面對的，結合在IT領域對手機電池技術更新升級的認識，覺得汽車電池的問題也一定會得到解決。

　　并且，很早意識到中國能源短缺，霧霾嚴重地影響了人類的健康。國家的需求、人們的需求其實就是企業家的機會。企業家就是要解決人們解決不了的問題，只有這樣的企業才能算成功。外部的這種潛在的需求和機會促使了黃宏生去冒險地選擇了新能源客車作為他再次創業的領域。

　　面對南京金龍現在的成績單，黃宏生不無感慨的說：“2010年，我勇敢地收購了南京金龍公司，全力投入十幾個億進行新能源汽車的研發，在虧本三年后，產品成功地被市場大批量應用，發展了一個超千億的版塊!如果我當初沒有果敢和魄力，我的二次創業可能早就胎死腹中了。”

　　未來的2016年，中國新能源汽車產業將全面進入飛速發展的時代。南京金龍重點布局對象是新能源核心零部件電池材料，電池PACK等。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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