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售后服務(wù)第951期

發(fā)布時間：2015-12-24 16:37:32 瀏覽量：1246次

乘聯(lián)會每日新聞

新聞標題

行業(yè)信息
1. 福特北美四項召回共32萬輛車涉及F-150	4. 共享租車發(fā)展存在重重困難
2. 汽車產(chǎn)品召回細則公布明年實施	5. 不太偏愛外來者的中國市場：優(yōu)步能否反超滴滴
3. 打車軟件集體賣車爭奪“后用車市場”	6. 上海法蘭克福汽配展為后市場帶來什么

新聞詳情

1. 福特北美四項召回共32萬輛車涉及F-15015-12-24 來源：蓋世汽車

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/23062635263560351785515.shtml

       據(jù)《底特律新聞》報道，福特汽車近日在北美地區(qū)發(fā)起四項召回，數(shù)量總計達到約31.7萬輛車。

      其中最大的一起召回涉及312,814輛皇冠維多利亞和水星大侯爵，車型為2003至2005年款。其中美國296,004輛，加拿大14,714輛，墨西哥2,096輛。

      福特稱，這批汽車頭燈控制模塊中的焊點有可能斷裂，導(dǎo)致輸入頭燈的動力中斷，夜間會增加撞車風(fēng)險。該公司表示目前已經(jīng)收到11起撞車事故報告以及一起輕傷事故。

      第二起召回涉及2016款F-650和F-750卡車，共計177輛。福特稱這批汽車在使用過程中制動力和剎車性能會遭到損害，加大撞車風(fēng)險。福特稱目前尚未收到相關(guān)事故報告。

      第三起召回涉及1,300輛2015款全順，福特稱這款車后橋半軸可能發(fā)生破裂，致使動力突然損失，或意外跳出泊車狀態(tài)，加大撞車風(fēng)險。福特稱目前未收到相關(guān)事故報告。

      第四起召回涉及3,200輛F-150 SuperCrew，這批汽車的安全帶預(yù)緊器存在問題，在發(fā)生撞擊時無法正確地保護車內(nèi)乘員。福特稱目前未收到相關(guān)事故報告。

2. 汽車產(chǎn)品召回細則公布明年實施 15-12-24 來源：輪胎世界網(wǎng)

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/2305074074060351764830.shtml

      近日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布總局令176號，公布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》。

      據(jù)悉，該實施辦法將自2016年1月1日起施行，同時廢止《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》。

      據(jù)輪胎世界網(wǎng)了解，該《辦法》是在2013年1月1日起實施的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》基礎(chǔ)上制定，對《條例》的部分規(guī)定進行了細化。

      《辦法》進一步明確了汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者是缺陷汽車產(chǎn)品的召回主體。規(guī)定生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)保存涉及安全的汽車產(chǎn)品零部件生產(chǎn)者及零部件的設(shè)計、制造、檢驗信息。

      對于隨車配套的輪胎產(chǎn)品缺陷調(diào)查，《辦法》規(guī)定，汽車產(chǎn)品零部件生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)向質(zhì)檢總局報告所獲知的汽車產(chǎn)品可能存在缺陷的相關(guān)信息，并通報生產(chǎn)者。與汽車產(chǎn)品缺陷有關(guān)的零部件生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)配合缺陷調(diào)查，提供調(diào)查需要的有關(guān)資料。

      針對替換輪胎產(chǎn)品，《辦法》沒有給出實施細則，只是稱，汽車產(chǎn)品出廠時未隨車裝備的輪胎的召回及其監(jiān)督管理由質(zhì)檢總局另行規(guī)定。

      國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心專家告訴輪胎世界網(wǎng)，短期內(nèi)暫時不會公布替換輪胎的召回管理細則，但這并不代表替換輪胎存在缺陷就不會召回。替換輪胎召回和汽車不會有太大差別，《辦法》中的一些原則和具體操作規(guī)程同樣適用。

      根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》，汽車產(chǎn)品出廠時未隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由輪胎的生產(chǎn)者負責(zé)召回。

      據(jù)了解，如果替換輪胎產(chǎn)品存在缺陷，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心會根據(jù)缺陷產(chǎn)品信息收集情況，進行相關(guān)調(diào)查，組織專家論證，并實施召回。

3. 打車軟件集體賣車爭奪“后用車市場”15-12-24 來源：華西都市報

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/24081959195960351823407.shtml

       12月21日，Uber宣布，將與廣州汽車集團在股權(quán)投資、汽車銷售、維修保養(yǎng)、二手車、汽車信貸、保險及租賃以及新能源汽車領(lǐng)域等方面開展戰(zhàn)略合作。中國Uber相關(guān)人士向華西都市報記者透露，中國Uber將以新能源汽車為切入口，涉足汽車銷售市場。而此前，滴滴出行也在其試駕頁面中引入購車入口，拼車、代駕、試駕還不夠，打車軟件紛紛做起了賣車生意。

      新能源車為切入口

      對于與廣州汽車集團的合作，Uber中國戰(zhàn)略負責(zé)人柳甄表示，希望通過優(yōu)勢互補、合作創(chuàng)新，雙方將共同推動汽車時代新商業(yè)文明的到來，讓“互聯(lián)網(wǎng) 出行”點亮普通百姓的生活。

      中國Uber與廣汽的合作內(nèi)容包含了汽車銷售、汽車信貸、保險、汽車租賃等內(nèi)容，其中汽車銷售最為顯眼。Uber將利用自己的全球化、大數(shù)據(jù)技術(shù)以及品牌優(yōu)勢，與廣汽集團一同拓展國內(nèi)外市場。

      中國Uber相關(guān)負責(zé)人向記者表示，中國Uber和廣汽集團合作的汽車銷售，將以新能源汽車，包括混合動力、純電動車為切入口。“Uber會鼓勵合作車主、租賃公司購買、使用新能源車，從補貼和激勵等各個方面，我們還會探討更多針對新能源車的合作模式。”

      這事兒靠譜嗎？

      在Uber之前，滴滴出行也在其試駕頁面中引入購車入口，打車軟件在汽車銷售市場蠢蠢欲動。

      中國汽車流通協(xié)會電商車聯(lián)網(wǎng)分會副秘書長劉剛告訴記者，滴滴、Uber擁有著這大量的乘客和車主數(shù)據(jù)，可以直達用戶，相對于汽車電商、汽車后市場領(lǐng)域的低頻應(yīng)用來說，具有很獨特的優(yōu)勢。“這恰恰是汽車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng) 的大環(huán)境下積極的探索和嘗試，也是汽車領(lǐng)域在互聯(lián)網(wǎng)的背景下以消費者為中心去思考的模式轉(zhuǎn)變，不疑為打破壟斷的一種新鮮事物。”

      與此同時，售車業(yè)務(wù)和維修、保養(yǎng)都可以為其帶來非常可觀的現(xiàn)金流。包括售車在內(nèi)，汽車生態(tài)鏈的引入能讓打車軟件為融資講出更好的故事，中國Uber相關(guān)負責(zé)人向記者透露，“廣汽已經(jīng)成為中國優(yōu)步的主要投資者之一，資金已經(jīng)到位，會選擇恰當(dāng)?shù)臅r間對外公布。”

      專家：打通汽車生態(tài)鏈

      目前，在地域布局上，滴滴與Uber的經(jīng)營觸角大多在一二線城市，在三四線城市的售賣渠道難以下沉。同時，北京、上海、廣州、杭州等打車軟件主要戰(zhàn)場往往都有著汽車限購政策，在其使用人群最多的城市里，恰恰購車需求是被壓制的。

      劉剛認為，打車軟件涉足汽車銷售、維修保養(yǎng)等等業(yè)務(wù)，前途是光明的，但實現(xiàn)的道路會十分坎坷。“在汽車行業(yè)，無論是汽車本身、還是車的零配件、保養(yǎng)維修，這些資源都是掌握在汽車廠商手中，也不可能過渡到打車軟件手上，在這個傳統(tǒng)汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)打車軟件相互擁抱的過程需要大量的磨合。”

4. 共享租車發(fā)展存在重重困難15-12-24 來源：經(jīng)濟參考報

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/2408113911396035182065.shtml

      近來在北京、江蘇、四川、廣東等地采訪調(diào)研了解到，共享租車對汽車租賃業(yè)的現(xiàn)有格局產(chǎn)生了深刻影響，然而由于監(jiān)管手段和服務(wù)跟不上發(fā)展進程，導(dǎo)致運營主體良莠不齊，管控缺乏手段，平臺“燒錢”貼補模式存在漏洞，現(xiàn)行營運資質(zhì)審批制度跟不上形勢，保險制度不健全，乘客的合法權(quán)益難以保障。

      專業(yè)人士建議，應(yīng)統(tǒng)籌法治定力、市場活力及社會合力，針對共享租車專門設(shè)計保險等管理和服務(wù)措施，從價格、數(shù)量及人員“三管控”轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量管控。

      共享租車助力“出有優(yōu)乘”

      出行是全面建設(shè)小康社會的重要方面，采用“移動互聯(lián)網(wǎng)＋交通”的共享租車模式正在助力“出有所乘”向“出有優(yōu)乘”轉(zhuǎn)變。

      首先，“互聯(lián)網(wǎng)＋租車”滿足了出行個性化需求。振興汽車客運服務(wù)有限公司租賃分公司總經(jīng)理王文革說，由于出租車提供的服務(wù)相對比較單一，而租車公司加上互聯(lián)網(wǎng)都能夠提供多種個性化的服務(wù)，比如旅游需要小七座的、十五座的家庭式旅游包車，“互聯(lián)網(wǎng)＋租車”平臺就能滿足游客多樣化需求。從“的哥”轉(zhuǎn) 變?yōu)椤暗胃纭钡哪暇┳垦钙囎赓U公司副總經(jīng)理殷浩說，自公司成立以來，不僅加盟車輛每個月以同比兩位數(shù)增長，服務(wù)內(nèi)容越來越做到了精準投放。

      其次，倒逼出租車行業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量。常州市運管處副處長陳小偉說，由于出租車業(yè)自身的多重管控，雖有所發(fā)展，但問題重重，一些地區(qū)拒載、搭載及雨天上下班高峰期打車難等問題久未破解。東南大學(xué)法學(xué)院副教授顧大松說，專車的出現(xiàn)的確讓不少出租車司機清醒意識到自己所處的狀態(tài)，管理者也有了危機感。

      第三，加速約租車平臺的大數(shù)據(jù)建設(shè)。近來，神州、一嗨等傳統(tǒng)汽車租賃企業(yè)迅速推出“專車”業(yè)務(wù)，而滴滴打車正式更名為滴滴出行，優(yōu)步迅速在全國布局，移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的交通業(yè)務(wù)也創(chuàng)新不斷。開發(fā)滴滴打車的小桔科技總經(jīng)理王欣說，軟件2012年大概8、9月份上線的，短短兩年時間，全國整個的用戶數(shù)量接近一個億乘客，司機的數(shù)量基本上在一線城市80％到95％以上。“在共享租車領(lǐng)域，通過加強大數(shù)據(jù)建設(shè)，我們深感越努力越幸運。”一嗨租車執(zhí)行副總裁蔡禮洪說。

      不過，由于監(jiān)管手段和服務(wù)跟不上當(dāng)前的發(fā)展進程，共享租車經(jīng)濟發(fā)展存在重重困難。

      其一，運營主體良莠不齊，管控缺乏手段。記者在多地采訪調(diào)研了解到，包括專車、拼車及順風(fēng)車等共享租車的運營主體可謂良莠不齊，有上班族、原出租車司機、黑車司機等，甚至部分刑滿釋放人員也加入了這個群體，一些地區(qū)已發(fā)生女乘客被性侵的惡性事件。

      北京、南京、蘇州及成都等多個城市的客運管理人員說，共享租車管理目前缺乏明確的法律法規(guī)，管理更是無所適從。記者采訪了解到，大連、上海及江蘇常州等地都在通過扣車罰款的方式嚴控私家車進入專車領(lǐng)域，但一些地方干預(yù)過于激烈，出現(xiàn)了專車司機圍堵行政主管部門的事例。

      其二，平臺的“燒錢”貼補模式存在漏洞，現(xiàn)行營運資質(zhì)審批制度跟不上形勢。陳小偉說，各大“互聯(lián)網(wǎng)＋租車”平臺吸引風(fēng)投“燒錢”貼補的方式已難以為繼，一些平臺拖欠司機補貼的行為時有發(fā)生。“7月南京優(yōu)步上線第一天，有大量來自東北和杭州的人員攜帶工具電子設(shè)備，有人一天直接遙控刷單20多萬。”殷浩說，這樣的運作害人害己，提供的是虛假份額，公司運營難以為繼，員工工資也難有保障。

      其三，保險制度不健全，乘客合法權(quán)益難以保障。王文革、蔡禮洪以及蘇州交運汽車出租有限公司總經(jīng)理徐峰說，正規(guī)租車公司都買了高達60萬元的座位險，加上醫(yī)療費和賠償金等，一般都有高達150萬元的保險額度，但普通專車并沒有提供，且報廢年限也相差太大。“由于目前沒有針對專車適銷對路保險險種，平臺所謂的‘四方協(xié)議’就是在告訴乘客如果發(fā)生交通事故，后果自負。”顧大松、殷浩說，政府除了填補監(jiān)管空白，仍需補齊要素。

      “互聯(lián)網(wǎng)＋”時代應(yīng)創(chuàng)新治理思路

      業(yè)內(nèi)人士認為，“互聯(lián)網(wǎng)＋租車”對傳統(tǒng)監(jiān)管模式形成不小沖擊，也蘊含了交通主管部門通過信息化建設(shè)推進現(xiàn)代化建設(shè)的重要契機，有關(guān)部門應(yīng)從多方發(fā)力助力交通現(xiàn)代化。

      首先，統(tǒng)籌法治定力、市場活力及社會合力，創(chuàng)新完善公共交通治理體系。殷浩、曹儉等市場人士認為，根據(jù)法無禁止即可為的邏輯，專車服務(wù)中有“四主體”與“三方協(xié)議”：約車人＋租賃公司的租賃合同，約車人＋代駕公司的雇傭合同及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)＋約車人＋租賃公司＋代駕公司的居間合同，這些使得共享租車擁有充分的合法性。然而，目前的專車、約租車平臺的司機基本上掛靠在勞務(wù)公司，特別是私家車進入專車領(lǐng)域，大部分人都沒有任何手續(xù)，這是政府職能部門管理的缺失。

      其次，針對共享租車專程設(shè)計保險等管理和服務(wù)措施，充分應(yīng)用一二級平臺推動發(fā)展。殷浩和首汽租車首席運營官魏東等認為，在目前的保險條例中，由于不少地區(qū)的專車屬性屬非營運性質(zhì)，發(fā)生的交通事故，保險公司不予理賠。一定要賦予專車的營運資質(zhì)，在保險方面和出租車一視同仁。比如，主管部門可在地方條例中，把安全保險添加進來，針對專車保險的額度、條款要制定新的政策，推動行業(yè)發(fā)展。曹儉、顧大松等認為，目前滴滴平臺針對每單業(yè)務(wù)扣一元錢設(shè)立安全基金的方法值得借鑒，遇到突發(fā)的重大的交通責(zé)任事故，通過平臺的安全資金設(shè)立進行補償一部分，二級企業(yè)法人管理平臺再根據(jù)保險條例賠償剩余部分。

      最后，從價格、數(shù)量及人員“三管控”轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量管控。顧大松認為，出租車行業(yè)是一個特殊的服務(wù)行業(yè)，有關(guān)部門應(yīng)抓住當(dāng)前“移動互聯(lián)＋交通”的改革機遇，使得城市租車的管控從價格、數(shù)量和人員三管控，走向通過質(zhì)量管控為主。陳小偉認為，宜健全準入和退出機制，引導(dǎo)法人治理化企業(yè)去管控駕駛員，要杜絕有犯罪前科的人進入這個領(lǐng)域。在共享租車駕駛的技術(shù)、城市道路熟悉程度等方面，也要有一定司機準入門檻，通過司機服務(wù)大數(shù)據(jù)記錄，健全其準入和退出機制。

5. 不太偏愛外來者的中國市場：優(yōu)步能否反超滴滴15-12-24 來源：《財經(jīng)》雜志

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/23051812181260351771582.shtml

      在優(yōu)步已經(jīng)進入的63個國家中，中國或許是最難啃的一塊骨頭。優(yōu)步全球的創(chuàng)始人卡蘭尼克在給投資人的信中稱，中國市場競爭激烈，不適合膽小的人。

      龐大的人口基數(shù)使中國成為全球規(guī)模最大的通勤市場，但同時也是政府監(jiān)管環(huán)境最為嚴厲的市場之一，創(chuàng)業(yè)者和監(jiān)管層博弈一直在發(fā)生。中國的出行市場上已經(jīng)生長出體量強于中國優(yōu)步數(shù)倍的本土公司——滴滴，背后還有騰訊和阿里兩大巨頭在支撐。

      中國互聯(lián)網(wǎng)的競爭環(huán)境歷來不太偏愛“外來者”，谷歌和ebay曾在這里面臨過幾近相同的問題，除蘋果外，硅谷的巨頭們在中國無一順利。

      據(jù)了解，優(yōu)步在中國市場中主要依靠技術(shù)和產(chǎn)品運營來驅(qū)動市場增長，開拓新城市的業(yè)務(wù)基本只有一個三人團隊來負責(zé)，華北區(qū)和西北區(qū)的總經(jīng)理嚴琪稱這個團隊除了融資以外，其他什么都需要做，他回憶道：“包括與地方政府打交道、對接租賃公司和司機、具體補貼策略的制定等這些我們都要負責(zé)。”“讓聽見炮火的人來作決定”，這是優(yōu)步在中國堅持的管理法則，柳甄對本地化的信心也來源于此。

      此外，如何讓優(yōu)步更好的本土化，卡蘭尼克給出的回答是首先讓它變成一家中國公司。在法律架構(gòu)上，不同于優(yōu)步在全球各地類似辦事處的設(shè)置，中國優(yōu)步是作為一個獨立的互聯(lián)網(wǎng)公司架構(gòu)單獨運作，后臺服務(wù)器也設(shè)在中國。

      在B輪融資完成后，優(yōu)步中國宣布更名為中國優(yōu)步，柳甄解釋這是緣于中國優(yōu)步的獨立性和成熟度在加強，她特意強調(diào)在這一輪融資中新引入了許多中國投資者，優(yōu)步全球未來將只作為中國優(yōu)步的戰(zhàn)略投資者存在，后者不排除在中國上市的可能。

      在競爭方式上，中國優(yōu)步顯然也借鑒了中國O2O創(chuàng)業(yè)公司的典型打法：補貼戰(zhàn)。一份來自普華永道的財務(wù)報告顯示，為爭奪中國市場，滴滴快的和優(yōu)步兩大打車軟件公司，每年要拿出超過10億美元，用來補貼司機和乘客。

   &n, bsp; 盡管中國交通部最新發(fā)布的征求意見使得打車服務(wù)可望在全國合法化，但私家車被禁止提供拼車或同乘服務(wù)，同時還要求司機必須通過相關(guān)測試。此規(guī)定讓優(yōu)步成為了重災(zāi)區(qū)，優(yōu)步在中國90%的訂單份額都來自于“人民優(yōu)步”產(chǎn)品，其主要模式就是非專職司機利用私車載客運營。

      這意味著優(yōu)步必須改變其業(yè)務(wù)模式才能合規(guī)。優(yōu)步中國面臨著兩種選擇：一種是在專車新政最終確定之前推翻這些監(jiān)管規(guī)定，這可是一項極為艱巨的任務(wù)；另一種就是在這個由本土競爭對手壟斷的市場，成為另一家普普通通的用車公司。

      從優(yōu)步管理層的表態(tài)來看，他們選擇了后者。柳甄透露，在新政意見征集的過程中，優(yōu)步以積極的態(tài)度與監(jiān)管層進行了多次溝通，政府主要擔(dān)心的是乘客的安全問題，優(yōu)步在這點上也很快地上線了乘客險和一鍵分享乘客信息等功能。

      但在本地政府關(guān)系的耕耘上，滴滴顯然走得更遠。在今年9月，滴滴在中國率先獲得了來自上海市政府頒發(fā)的網(wǎng)約租車牌照，并且已經(jīng)與許多本地出租車公司展開合作。

      滴滴是貼著中國互聯(lián)網(wǎng)的土壤和地氣成長起來的產(chǎn)品，它集合了阿里的人及騰訊的資源，顯現(xiàn)出本地互聯(lián)網(wǎng)公司典型特點：強調(diào)用戶對用戶基數(shù)的積累和對流量的多元運營。因而在出行這場較量中，滴滴的野心是囊括一切：出租車、快車、巴士及代駕等出行產(chǎn)品。

      優(yōu)步是帶著硅谷的創(chuàng)新基因而來，最初是為解決白領(lǐng)的上下班的通勤問題而誕生，強調(diào)效率至上，意圖通過技術(shù)和算法的優(yōu)化，盡可能地讓用戶在最短的時間內(nèi)打到車，對專車產(chǎn)品足夠?qū)Ｗⅰ?/span>

      因而在怎么賺錢這件事的理解上，兩方也開始顯現(xiàn)出巨大的差異。

      滴滴未來的商業(yè)模式將會靠平臺和規(guī)模效應(yīng)來驅(qū)動，這一點滴滴副總裁朱景士曾有過詳細解釋，他曾將滴滴比喻為出行領(lǐng)域中的淘寶。他認為當(dāng)一個巨大的平臺誕生之后，聚沙成塔的利潤會非常可觀。

      在滴滴快的合并之前，雙方都已經(jīng)有過商業(yè)化的試水，例如通過推送廣告向合作商家導(dǎo)流、電商服務(wù)及開屏廣告等方式。在合并之后，滴滴意圖打通“出行＋車輛”兩條縱深產(chǎn)業(yè)鏈，借助虛擬的車輛調(diào)度平臺特質(zhì)，接入汽車保險、整車銷售、融資租賃等車輛服務(wù)。

      優(yōu)步的賺錢模式要簡單得多，即通過對大數(shù)據(jù)技術(shù)的優(yōu)化，提高效率以增加平臺調(diào)度量來向司機收取傭金。在美國，優(yōu)步已開始盈利。

      根據(jù)《華爾街日報》報道，滴滴創(chuàng)始人程維曾拒絕卡蘭尼克的投資邀約，程維稱滴滴雖然起步晚，但終會超越優(yōu)步。易觀智庫發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年滴滴和優(yōu)步在中國專車市場的份額分別為82.3%和14.9%。

6. 上海法蘭克福汽配展為后市場帶來什么 15-12-24 來源：中國汽車報網(wǎng)

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/2305160816860351770426.shtml

      近日，為期4天的亞洲規(guī)模最大汽車零配件、維修檢測診斷設(shè)備及服務(wù)用品展覽會—— Automechanika Shanghai（以下簡稱“上海法蘭克福汽配展”）在上海虹橋國家會展中心徐徐落下大幕，28萬平方米的總展出面積，來自全球39個國家和地區(qū)的 5395家參展企業(yè)，超過10萬家汽車維修企業(yè)及知名品牌授權(quán)服務(wù)中心的優(yōu)質(zhì)買家，80家主要汽車制造商及數(shù)以千計4S店受邀觀展，以及50余場同期專業(yè) 論壇，都使這屆上海法蘭克福汽配展成為我國后市場史上盛況空前的一次盛會。不少業(yè)界人士認為，它在某種程度上不輸于甚至超過了某些A級汽車展。

      長期以來，在人們印象中，汽配及汽車用品等汽車后市場展會都是亂哄哄、雜亂無序的“大賣場”，多以現(xiàn)場展賣、交易為主，根本談不到展現(xiàn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與特點、展示未來發(fā)展趨勢等，因而多被稱為“騾馬大會”。但在本屆上海法蘭克福汽配展上記者看到的是另一番景象， “高大上”是本屆展會給記者最深的感受。“高大上”首先體現(xiàn)在規(guī)模上。本屆展會啟用了上海國家會展中心的11個館，展品從汽車零部件到維修保養(yǎng)，從汽車用品及改裝到電子及系統(tǒng)，四大產(chǎn)品板塊覆蓋了原廠制造及后市場在內(nèi)的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。偌大的11個展館被各類展品“塞”得滿滿當(dāng)當(dāng)。據(jù)悉，在汽車零部件板塊全面升級，達到14.6萬平方米規(guī)模的同時，維修與保養(yǎng)板塊展覽面積也大幅增至4萬平方米，容納了超過700家全球參展商。該板塊不僅有來自廣東、河北、遼寧、山東和長三角地區(qū)各大汽保產(chǎn)業(yè)聚集地的眾多領(lǐng)軍品牌參與，而且有來自德、法、意、韓、日、臺灣等國家和地區(qū)的參展企業(yè)展示其創(chuàng)新、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和技術(shù)。

      盡管規(guī)模盛大，本屆展會給人的感覺卻是秩序井然，且展臺設(shè)計、布置十分講究，堪比A級國際汽車展覽會。

      其次，“高大上”還體現(xiàn)在專業(yè)性和實用性方面。新能源、再制造、汽車制造技術(shù)等多個主題專區(qū)集中呈現(xiàn)領(lǐng)先的科技與產(chǎn)品。同時，作為汽車行業(yè)備受推崇的服務(wù)平臺，上海法蘭克福汽配展吸引了更多業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注與業(yè)界知名品牌的參與，積極主動參展的國內(nèi)外知名品牌大幅增加是本屆展會的一大特色。

      零部件知名品牌美國輝門集團與中國汽車工業(yè)進出口有限公司聯(lián)手建立的合資公司不僅在展會期間正式對外發(fā)布其汽車售后服務(wù)品牌“中汽美途”，還與京東等合作伙伴簽署了一系列戰(zhàn)略合作協(xié)議。有行業(yè)協(xié)會負責(zé)人對此評價稱，中汽美途高調(diào)進入我國汽車后市場，顯示出對這一市場的重視。而把如此重大的合作拿到這一展會上公布，足見零部件“大鱷”對此展的重視與信賴。

      不僅是輝門，博世、采埃孚、法雷奧、康明斯等眾多知名品牌也再度亮相本屆展會，還新增了愛信中國、電裝、杜邦、Dometic、萊頓、世達等諸多引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的新生力軍參展。

      另外，專業(yè)性和實用性也表現(xiàn)在同期活動上。本屆展會同期論壇多達53場，內(nèi)容充實且吸引人，幾乎場場爆滿，完全不同于一些展會論壇的走過場或后半場聽眾寥寥。而這些專業(yè)論壇又為展會帶來眾多專業(yè)觀眾。

      據(jù)法蘭克福展覽有限公司總裁兼首席執(zhí)行官馬賦康介紹，作為全球性的專業(yè)展覽平臺，目前上海法蘭克福汽配展的展出規(guī)模已成為僅次于德國母展的第二大展。法蘭克福展覽（上海）有限公司董事會主席曹建生同時表示，上海法蘭克福汽配展的觀眾和采購商來自汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，這一展會的舉辦意在助推國際品牌深入扎根中國市場并擴大其全球業(yè)務(wù)范疇。

      談到本屆展會規(guī)模和影響力大幅提升的原因，中國汽車工業(yè)國際合作有限公司總經(jīng)理韓曉軍分析認為，汽車后市場持續(xù)升溫也是一個重要因素。他說，今年宏觀經(jīng)濟增速放緩，汽車市場增速下滑，但汽車后市場卻在迅速升溫。汽車后市場超萬億元的行業(yè)規(guī)模，6700萬輛超出保修期的車輛，今年汽車維修產(chǎn)值預(yù)計5000億元……一系列數(shù)據(jù)顯示出汽車后市場巨大的發(fā)展空間。從政策角度看，配件渠道開放、維修技術(shù)信息公開等一系列新政的出臺及汽車改裝政策逐步放寬、汽車后市場金融服務(wù)將成為重要的利潤增長點等，都為后市場的快速發(fā)展提供了政策基礎(chǔ)。

      業(yè)內(nèi)人士分析，上海法蘭克福汽配展多年來致力于服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)，它的上規(guī)模、上檔次、上水平，體現(xiàn)出汽車后市場正在實現(xiàn)從量變到質(zhì)變的飛躍，而零部件及金融、保險等各細分領(lǐng)域大鱷的積極主動參與，也表明業(yè)界各方對后市場的重視達到前所未有的高度。更有人認為，汽車產(chǎn)業(yè)的利潤重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向后市場。

為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻

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