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商用車市場簡訊第867期
發(fā)布時間：2015-12-23 16:49:01    瀏覽量：1329次    
乘聯(lián)會每日新聞

新聞標題

  
行業(yè)信息  
1. 2016年商用車行業(yè)的新政盤點 4. 東風輕卡也裝ISF了 透過展車看變化趨勢
2.上汽大通2020年要做寬體輕客第一 5. 長沙造比亞迪電動卡車明年下線
3. 2015年中國貨運市場 從三大方面分析 6. 國家電控中心即將發(fā)布“3S安全技術要求”

新聞詳情

  
1.2016年商用車行業(yè)的新政盤點15-12-23   來源：方得網(wǎng)
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/22053338333860351685640_5.shtml
      2016年在即。你準備好了嗎？假如和你還不知道，明年商用車行業(yè)有什么新政，那真的不好在這個行業(yè)混了。

      先說說關于排放的政策吧！首先，先看一個全國以及北京排放升級的時間表。
                            

      排放政策

      自2015年6月1日起，北京就已經(jīng)領先全國各地正式開始實施重型柴油車第五階段排放標準(即京V排放標準)。

      該標準提高了氮氧化物排放限值和顆粒物排放限值，并增加了污染物控制新指標。新指標對顆粒物粒子數(shù)量的限制推出了更高的要求，其中，特京V還需加裝 凈化效率更高的DPF(壁流式顆粒捕捉器)，這個實施起來相對有難度，這一要求已經(jīng)有些接近歐六排放，因此也被成為“奇葩”標準。

      其中明確規(guī)定今年年底前，新增重型柴油車全面實施國家第五階段排放標準，不達標車輛不得在京銷售和登記注冊。

      黃標車

      說完了排放，我們再說說黃標車的政策。

      現(xiàn)在全國都在加緊淘汰黃標車的進程中，截至目前，今年黃標車淘汰任務超額完成。

      但各地的黃標車補貼政策各個不同，黃標車報廢補貼有待統(tǒng)一。

      2015年12月31日，成了很多地方黃標車淘汰有無補貼的時間節(jié)點。

      新能源汽車

      黃標車禁行，排放標準說完了，該說什么了？您肯定知道，那就是最近最火的新能源補貼政策。

      日前，財政部發(fā)布了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，通知指出，將在2016-2020年繼續(xù)實施新能源汽車推廣應用補助政策。

      純電動、插電式混合動力客車，電動、插電式混合動力（含增程式等專用車、貨車也在補貼范圍之中，具體可參見下圖
                           

      純電動、插電式混合動力（含增程式等專用車、貨車推廣應用補助標準：按電池容量每千瓦時補助1800元，并將根據(jù)產(chǎn)品類別、性能指標等進一步細化補貼標準。

      燃料電池汽車推廣應用補助標準（單位：萬元/輛）
                             

      物流政策

      說完排放，接著就是物流了。有6項行業(yè)標準將于2016年2月1日正式實施。

      這6條涵蓋了物流各個方面的法規(guī)，對推動我國汽車物流行業(yè)資源共享，提升物流效率，降低物流成本具有積極的意義。

      國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布第23號公告，批準發(fā)布《酒類商品物流信息追溯管理要求》《餐飲冷鏈物流服務規(guī)范》《物流從業(yè)人員職業(yè)能力要求第1部分 倉儲、配送作業(yè)與作業(yè)管理》《物流從業(yè)人員職業(yè)能力要求第2部分運輸、運輸作業(yè)與作業(yè)管理》《商用車背車裝載技術要求》《汽車零部件物流器具分類及編碼》 6項物流行業(yè)標準。,

      零部件統(tǒng)一編碼國家標準將于2016年實施

      汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標識、國家標準將正式實施。國家標準委于2015年9月11日批準發(fā)布了由中國物品編碼 中心、中國自動識別技術協(xié)會等單位起草的GB/T32007-2015《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標識》國家標準，從浙江省質(zhì)量技術監(jiān)督局官網(wǎng)獲悉，標準將 于2016年1月1日正式實施。

      標準規(guī)定了汽車零部件統(tǒng)一編碼的編碼原則、數(shù)據(jù)結(jié)構，符號表示方法及其位置的一般原則。適用于汽車零部件(配件)統(tǒng)一編碼和標識的 編制，以及汽車零部件(配件)的信息采集及數(shù)據(jù)交換。對規(guī)范汽車維修市場，提高企業(yè)管理效率、降低運營成本，實現(xiàn)消費者配件查詢、配件可追溯體系的建立提 供了技術手段。
 
 2. 上汽大通2020年要做寬體輕客第一 15-12-23    來源：方得網(wǎng)
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/22054232423260351692662.shtml
      12月21日，上汽大通經(jīng)銷商年會在海南博鰲舉行。上汽大通汽車有限公司副總裁藍青松在會上做了董事長報告。據(jù)蘭 青松介紹，上汽大通今年1-11月同比增長74.8%，預計全年銷量超過35000臺，同比增長67%。其中，寬體輕客V80預計全年銷售超過21000 臺，同比增長25%，穩(wěn)居行業(yè)前三甲。中高端MPV G10預計全年銷量達到14000臺。

      其中：

      80銷量將超過2.1萬輛，增速達26%，市場占有率達16%，部分市場已突破30%乃至40%。

      G10銷量將達1.4萬輛，同比增長3倍，核目標市場占有率將達14%。

      此外，在地方市場也有出色的表現(xiàn)。據(jù)了解，其在上海的市場份額已經(jīng)超過30%，在浙江嘉興，上汽大通產(chǎn)品9月份的上牌量躍升到了第一；華北地區(qū)，在霧霾問題持續(xù)發(fā)酵的北京，應時在北京上馬的上汽大通新能源和國五排放車型。

      今年1-11月，上汽大通出口至41個國家和地區(qū)，累計出口4327臺，同比增長129%，海外銷量占比達 14%，出口區(qū)域已覆蓋41個國家和地區(qū)，包括愛爾蘭、澳大利亞、新西蘭、新加坡、香港等發(fā)達地區(qū)市場。在歐洲，獲得英國3000輛車大單，贏得了愛爾蘭 國家郵政260臺大單；在澳大利亞，1-11月累計訂單已經(jīng)超過1400臺；在新西蘭，上汽大通位列當?shù)貙掦w輕客市場前三位置。并且，今年下半年上汽大通 還在香港和新加坡等地區(qū)實現(xiàn)正式上市，進一步擴大了全球市場的范圍。

      預計，到2020年，上汽大通銷量目標達20萬輛，其中出口占比超過20%，新能源占比超過20%。寬體輕客細分市場是行業(yè)第一。
 
3. 2015年中國貨運市場 從三大方面分析15-12-23      來源：卡車之家
http://www.360che.com/news/151223/50416.html
       貨運是一種比較有趣的環(huán)節(jié)，因為它反映了實物交易的一種活躍度與趨勢。任何商品的交易完成，需要進行商品的運輸，有部分商品的運輸是交易者自身完成的，剩下的則是通過第三方物流、貨運等公司完成的。

因此貨運反映了商品的交易趨勢，當然并不一定需要貨運來看交易，這只是一種視角，并且其細節(jié)不如各種類別存在的消費市場的統(tǒng)計。簡單思考中國市場、美國市場、全球海運市場。聚焦于大宗商品市場。

      1、美國鐵路貨運市場

      美國是全球比較大的資源消耗國，其本身資源豐富，進口相對較少，并且對這樣的市場而言，原材料成本只是較小的成本占比之一。但美國市場對全球商品定價意義重大，尤其在農(nóng)產(chǎn)品、原油、黃金、原油等商品。在2008年系統(tǒng)性金融危機時刻體現(xiàn)的較為明顯，但當下的商品明顯受制于中國影響更大。

      美國市場具備發(fā)達的公路運輸網(wǎng)絡，且需求集中，消費集中，鐵路在運輸更多體現(xiàn)在大宗商品；中國鐵路市場扮演了非常重要的客運角色，因鐵路的廉價運輸能力。

      1）11月運輸繼續(xù)下滑，從重量來講，美國下跌在5.4%。分別為加拿大市場，美國市場，加拿大市場是重要的資源輸出國；美國是重要的供應與需求國。加拿大的衰減趨勢比較明顯，環(huán)比同比的趨勢均比較明顯，可見資源需求國明顯減弱。2015年中國貨運市場 從三大方面分析

      2）此為周度高頻數(shù)據(jù)，分別為美國加拿大墨西哥，整體美國衰弱趨勢非常明顯，并且整體今年處于幾年的低位。加拿大整體同樣比較明顯，自身和對外需求均減速明顯。

      2、中國貨運市場

      整體中國貨運市場的意義巨大，主要在于中國從物流行業(yè)來講處于快速發(fā)展的時期，反映了社會交易量的快速增長，而且要快于GDP增長速度。下面源于中國物流協(xié)會的情況，成本的下滑以及運力的過剩，價格下跌還是比較明顯的，但物流環(huán)節(jié)比較重要的是人力、投資，能源成本占比相對少些，價格會表現(xiàn)出粘性。目前有快速滑落的趨勢。

      本周(12月14日～12月18日)，由中國物流與采購聯(lián)合會和廣東林安物流集團聯(lián)合調(diào)查的中國公路物流運價指數(shù)991.8點，連續(xù)三周回落，比上周回落3.6%，比去年同期回落4.7%，比年初回落6.3%，降幅較前期有所擴大。

      各車型指數(shù)環(huán)比均有所回落，其中整車指數(shù)環(huán)比降幅高于零擔指數(shù)，零擔重貨指數(shù)降幅高于零擔輕貨指數(shù)。本周，整車指數(shù)為917.3點，比上周回落4.0%，比年初回落10.6%；零擔輕貨指數(shù)為1115.7點，比上周回落2.0%，比年初回升0.8%；零擔重貨指數(shù)為1092.6點，比上周回落3.9%，比年初回落1.6%。

      從分地區(qū)指數(shù)來看，西北、華中地區(qū)運價指數(shù)較上周回落幅度相對較高，降幅超過3.7%；東北、長三角地區(qū)運價指數(shù)回落幅度則相對較低，降幅不到3.2%。
                                        

      進入12月中旬，生產(chǎn)建設進入淡季，公路物流資源加速整合，需求較前期回落較為明顯，受此影響公路物流價格繼續(xù)回落，且降幅較上周繼續(xù)擴大。從后期走勢看，未來隨著圣誕、新年等節(jié)日陸續(xù)臨近，公路物流需求總體將保持平穩(wěn)，但細分市場分化將更為明顯，整車及零擔重貨指數(shù)可能延續(xù)震蕩回落走勢，零擔輕貨指數(shù)可能呈現(xiàn)平穩(wěn)走勢。

      3、BDI

      2015年中國貨運市場 從三大方面分析
                  

      BDI指數(shù)是一個航運指數(shù)，由幾條主要航線的即期運費加權而成，可以看作是散裝原材料的運費指數(shù)，也是反映國際間貿(mào)易狀況的參考指標，與全球經(jīng)濟狀況、原材料價格狀況密切相關，素有大宗商品“風向標”之稱。
 
4. 東風輕卡也裝ISF了 透過展車看變化趨勢  15-12-23    來源：卡車之家
http://www.360che.com/news/151222/50370.html
      在東風輕型商用車營銷有限公司舉行的年會現(xiàn)場，東風輕卡展出了14款車型，這些車型雖然外觀上與從前并無大的差別，但是實質(zhì)上是有很多改變的，這些改變很有可能暗示著東風輕型商用車在接下來一年中發(fā)展的方向。

      ● 展出14款車 13款為國五排放車型

      此次年會東風輕卡展出了14款車，其中多利卡品牌8輛，凱普特品牌4輛，汽油動力的東風小霸王2輛。

      最大的看點是展出的14款車中，除了一款多利卡D9為國四排放外，其他13款車均達到了國五排放標準。這種展示也說明東風輕卡已經(jīng)做好切換國五的準備。

      ● 玉柴機器比例依然占優(yōu) 首次搭載福康發(fā)動機

      由于切換國五，因此東風輕卡的發(fā)動機也發(fā)生了一定的變化。首先一點，東風輕卡也開始搭載福康ISF3.8L發(fā)動機。

      這是一個全新的選擇，在輕卡業(yè)內(nèi)普遍選用福康發(fā)動機的大背景下，東風輕卡在升級國五后也開始采用福康發(fā)動機。

      其次，展出的車型中，玉柴動力占據(jù)了大部分車型。多利卡車型一直都有搭載玉柴機器，在升級國五后繼續(xù)使用不足為奇，但是，我們看到，東風凱普特N系車也開始使用玉柴發(fā)動機。之前凱普特N系一直使用的D28發(fā)動機不見蹤影，不知這是否意為著D28發(fā)動機在升級國五后會淡出國內(nèi)市場。

      最后，東風輕卡依然保持了朝柴、全柴等動力機型，搭載在多利卡M、多利卡S等車身長度較小的車型上。

,       ● 變速箱品牌變動 轉(zhuǎn)以萬里揚為主

      動力系統(tǒng)上，還有一點值得注意，那就是展車所配備的變速箱。除去兩輛汽油微卡，12輛輕卡和中卡中，有6款車配備了萬里揚品牌的變速箱，其中6擋的5款，五擋的1款。萬里揚變速箱在展車中出現(xiàn)的頻率如此之高，是不是代表著未來東風輕卡未來變速箱也將以萬里揚為主？

      ● 駕駛室內(nèi)外觀均要升級 留有懸念
                    

      東風輕卡新一年的懸念還來自于駕駛室。在東風輕型商用車營銷有限公司總經(jīng)理胡正海所作的工作報告中，提及了將對凱普特和多利卡進行內(nèi)外飾升級的計劃。同時，在新車的展牌上我們也看到了諸如“2016款駕駛室”等字樣，但由于駕駛室緊鎖，并沒有拍攝到內(nèi)飾的照片，留下了一點懸念。
   
5. 長沙造比亞迪電動卡車明年下線  15-12-23     來源：星辰在線-長沙晚報
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/151223/101379.html
       也許你見過大工廠，但應該沒見過這么大的生產(chǎn)車間!日前，位于雨花經(jīng)開區(qū)的比亞迪電動卡車及特種車項目建設現(xiàn)場熱火朝天。一位施工工人告訴記者，有些小工廠占地總共才一兩萬平方米，但在這里，三四萬平方米的面積還只是一個車間。

      今年5月，比亞迪電動車及特種車項目的全國制造中心落戶雨花經(jīng)開區(qū)，長沙成為比亞迪橫跨乘用車和商用車兩大類全系列產(chǎn)品的生產(chǎn)基地。據(jù)悉，項目總投資50億元，明年1月進行設備安裝，4月份實現(xiàn)投產(chǎn)，當年產(chǎn)值將實現(xiàn)15億元。如此大的投資項目，能夠“當年簽約、當年建設、當年建成”，再次創(chuàng)造了“長沙速度”。

      7+4布局 比亞迪將實現(xiàn)交通運輸工具全覆蓋

      今年9月，中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年閱兵典禮期間，比亞迪的純電動洗掃車承擔了北京長安大街的路面洗掃作業(yè)。此后，因其綠色環(huán)保、高效節(jié)能的口碑，一大批訂單擺在了比亞迪公司面前。

      的確，近年來霧霾治理、黃標車淘汰、柴油車國Ⅳ標準階段性區(qū)域推行，法規(guī)執(zhí)行趨嚴，新能源汽車成為國家重點發(fā)展和扶持的產(chǎn)業(yè)。

      目前，比亞迪正在實施“7+4”布局，目標就是使新能源車型覆蓋7個主要目標市場(私家車、公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車、城際間客運車、物流輕卡車、建筑工程車)及4個特種車市場(倉儲、機場、礦山、港口的專用車輛)，實現(xiàn)對交通運輸工具的全面覆蓋。

      節(jié)能環(huán)保 純電動卡車每公里耗電0.5~1度

      純電動商用車以車載動力電池和驅(qū)動電機為動力源，取代傳統(tǒng)商用車輛內(nèi)燃機，對車輛進行驅(qū)動。與普通商用車相比，純電動商用車優(yōu)勢明顯。作為大型車輛，電動卡車啟動時更加輕便而平穩(wěn)，行駛過程中無噪音，車內(nèi)也沒有汽油味，駕乘感受更為舒適。

      電動商用車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，有效避開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負荷，使發(fā)電設備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟效益。研究數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)純電動卡車每公里耗電在0.5~1.0度之間。

      研究表明，電動專用車的能源效率已超過汽油機汽車，特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉(zhuǎn)化為發(fā)電機，實現(xiàn)制動減速時能量的再利用。另一方面，電動卡車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。

      從未來發(fā)展來看，現(xiàn)在所有使用燃料的內(nèi)燃機車，都可用電動化代替。隨著電動商用車逐步形成產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)品也將逐步具備競爭優(yōu)勢，未來必將占據(jù)大部分市場。

      基地規(guī)劃 2020年將達到5000輛年產(chǎn)能

      雨花經(jīng)開區(qū)相關負責人表示，以長沙為中心輻射全球的比亞迪新能源汽車戰(zhàn)略基地，同時也豐富和完整了雨花經(jīng)開區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。現(xiàn)在的雨花經(jīng)開區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，已成為涵蓋電動大巴、電動轎車、物流卡車和特種車的全系生產(chǎn)鏈。至此，比亞迪在長沙的總投資將超過110億元。

      此外，項目也將助推長沙搶抓“中國制造2025”機遇以及實施長沙“智能制造計劃”。據(jù)了解，長沙作為湖南省會城市，也將率先加大對新能源車的推廣力度。

      據(jù)介紹，該項目達產(chǎn)后將形成1萬輛整車及相關零部件產(chǎn)能，2016年將達產(chǎn)2500輛，根據(jù)規(guī)劃2020年將達5000輛年產(chǎn)能，2025年擴建到10000輛年產(chǎn)能。預計年產(chǎn)值達100億元，提供5000余個就業(yè)機會。

      作為集研發(fā)試制、生產(chǎn)、銷售為一體的電動卡車及專用車零部件配套基地，這里必將成為比亞迪汽車“7+4”全市場戰(zhàn)略布局的重要承載基地。屆時，長沙基地產(chǎn)品線將覆蓋全系車型，同時生產(chǎn)新能源大巴、乘用車和專用車。
 
6.國家電控中心即將發(fā)布“3S安全技術要求”  15-12-23      來源：汽車市場網(wǎng)
http://bus.automarket.net.cn/file/syc/201512/30_27_0_95983_1.html
       在新能源客車銷售如火如荼之際，最需要關注的就是使用安全問題。日前，在2015中國道路運輸年會舉行的城市客運分會工作會議上，國家電動客車電控與安全工程技術研究中心(以下簡稱“工程中心”)技術人員向與會的協(xié)會領導和公交公司代表講解了“工程中心”編制的《新能源客車3S安全技術要求》(以下簡稱“3S技術要求”)，引發(fā)行業(yè)關注。

　　據(jù)介紹，“工程中心”將與城市客運分會聯(lián)合下發(fā)該要求，以幫助國內(nèi)應用新能源客車的廣大運營企業(yè)加強新能源客車安全的專業(yè)性認知，而針對新能源客車3S技術要求的學習培訓班也將于2016年正式開課。

　　瞄準三大問題 制訂“3S技術要求”

　　據(jù)了解，“工程中心”制定的新能源客車“3s技術要求”即防火安全(Fire safety)，防水安全(Waterproof safety)，防觸電安全(Anti-electric shock safety)。

　　今年7月，國內(nèi)一部公交車尾部的電池組故障引起自燃，火勢迅速蔓延，造成公交場站內(nèi)同排停放的11輛公交車燃燒。根據(jù)相關方的調(diào)查分析，發(fā)生火災主要有三大原因。一是車型電池技術水平良莠不齊，選擇困難。二是控制策略設計隱患，導致極端工況下過充。三是BMS與充電站安全保護不足，實時監(jiān)控不到位。

　　水災類安全事故是新能源汽車安全事故又一大隱患，2014年5月，南方大雨致使城市新能源公交車大批量停運在當時引發(fā)全社會的關注。由于車輛進水導致動力電池短路、漏電，相比與傳統(tǒng)車對駕乘人員雨天潛在危險更大。

　　觸電危險則是第三大類隱患。新能源客車上的超大電池組采用高電壓、大電流的回路，車輛應用過程中一旦發(fā)生漏電，將對人們的人身安全造成巨大傷害。

　　而目前國家關于新能源客車的技術標準側(cè)重于研發(fā)、生產(chǎn)、制造階段，運輸儲存、使用維護保養(yǎng)階段的相關標準和技術要求不完善，“工程中心”制定的“3S”安全技術要求，將有效地幫助廣大新能源客車用戶選好車，維護保養(yǎng)好車，安全監(jiān)控好車。

　　內(nèi)容客觀詳實 客戶用車有據(jù)可依

　　針對用戶實際需求，“工程中心”從電池安全、高壓安全、功能安全、涉水安全、碰撞安全、電磁兼容和防火安全的角度制定選車技術要求，確保用戶選用安全車輛。針對新能源車輛防火安全問題，電控中心制定了在車載能源裝置、車輛碰撞等方面的防火安全技術要求，確保新能源車輛滿足防火要求。每一大項其中又分許多小項，每項都有詳細的技術要求說明，力求讓廣大客戶一目了然，選車用車做到心中有數(shù)。

　　以動力儲能裝置為例，鋰離子動力電池系統(tǒng)按照GB/T 31467.3-2015中7.10規(guī)定的外部火燒實驗條件進行試驗后，無爆炸現(xiàn)象，若有火苗，應在火源移開后2min內(nèi)熄滅。艙體應使用符合GB 8624規(guī)定的B1級阻燃材料，當車載儲能裝置出現(xiàn)異常情況時，10min內(nèi)艙體不能被引燃。進行碰撞試驗后，高壓母線與電平臺之間的絕緣電阻最小值應為500Ω/V。帶有B級電壓電路的車輛碰撞后，可直接接觸高壓帶電部位應有IPXXB級別的保護。

　　“工程中心”制定的安全監(jiān)控技術要求，對主電機控制器、動力電池和整車等進行實時監(jiān)控，在儀表和監(jiān)控系統(tǒng)上，提供預警信息，有效減少了安全隱患。比如，動力電池有三項要求，一是正確、按時間的保養(yǎng)不但可以延長車輛壽命、提高經(jīng)濟效益，同時能確保行車的安全。電池箱體及箱體固定絕緣套裝完好，無損壞、變形、腐蝕等;二是六芯低壓接插件及2芯加熱接插件插頭與插座連接進行檢查，保證插接件的鎖扣完好;三是檢查絕緣電阻，動力電池絕緣阻值應大于500Ω/V。每3萬公里要進行一級、二級維護，每個月均衡一次。

　　公交呈現(xiàn)新能源化 3S技術要求意義突顯

　　近幾年，新能源汽車在國家政策的支持下銷量增長迅猛。市場占比從2010年的不到1%上升到2014年的10%，2015年9月繼續(xù)升至23%。預計2015年全年銷量將會達到6.4萬輛，其中宇通的銷量將超過2萬輛。行業(yè)純電動車占比從2013年的16.6%大幅提升到2015年的58.6%。

　　2015年1至9月公交新能源占比達到49%，9月更是達到66%，銷量已超過傳統(tǒng)車，公交車已經(jīng)呈現(xiàn)出向新能源過度的明顯趨勢。

　　行業(yè)人士認為，公交客車集中運送乘客且多在城市內(nèi)部人群聚集地穿梭行駛，安全問題可謂是頭等大事。“工程中心”制定的新能源客車“3S技術要求”對用戶選車、運輸儲存、維護保養(yǎng)、安全監(jiān)控都提出了具體要求，如果得到用戶與行業(yè)接受，最終能成為行業(yè)標準或國家標準，將更有利于新能源客車的使用安全，對行業(yè)乃至社會的發(fā)展都具有重要意義。
 
 

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