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售后服務第950期
發布時間：2015-12-23 16:22:02    瀏覽量：1314次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 廣汽參與中國優步B輪融資 4. 二手車C2C發展大事記
2. 二手車限遷牢籠難掙脫 5. 后市場發展謎題如何破？
3. 神州專車股權重組，擬國內資本市場上市 6. 鼓勵各地對新能源汽車停車費給予適當優惠

新聞詳情

  
1. 廣汽參與中國優步B輪融資15-12-23      來源：一財網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/23073929392960351705230.shtml
       中國優步宣布廣汽集團在資本和業務層面展開合作。

      在股權投資方面，廣汽確認參與中國優步的B輪融資，但融資金額尚未透露。中國優步官方表示，中國優步的融資開展順利，已經出現超額認購，會在適當時候公布具體融資情況。

      在實質業務層面，中國優步表示，其將與廣汽在汽車銷售、服務、金融以及市場營銷方面，尤其是新能源汽車領域，開展戰略合作。優步擬在新車購買，以及 二手車交易平臺方面，與廣汽集團展開合作。同時，優步也將利用自己的全球化、大數據技術以及品牌優勢，幫助廣汽集團共同拓展國內外市場。

      這其實已經不是優步第一次與整車企業牽手了。早在11月初，優步就宣布與浙江吉利控股集團（下稱“吉利”）達成戰略合作，雙方將圍繞“互聯網 新能 源汽車“、“互聯網 汽車分享”兩大領域開展合作，共建中國汽車共享生態圈。吉利向優步用戶提供購車優惠，鼓勵其選購新能源汽車，并開通綠色通道，鼓勵車 主注冊優步。優步則向其合作司機及乘客更多推廣新能源汽車。另外，雙方還將在新能源汽車領域、新能源汽車的分時租賃、融資租賃等服務上探索合作機會。

      從目前公布的消息看，與廣汽在業務方面的合作基本上與此前同吉利合作的架構類似。Uber鼓勵合作司機、租賃公司通過廣汽的平臺交易二手車或購買新車，而廣汽給予上述購車者以一定優惠。而隨后包括在產業鏈上的合作，其實也都與之前差不多。

      不過，從某種角度看，隨著優步與車企之間的牽手合作，其在生態鏈上的開放程度和布局力度也在進一步加強。與競爭對手滴滴廣泛布局出行、新車以及車后 市場相比，優步的業務一直比較單一的集中在拼車和專車等出行領域。在市場份額方面，據易觀智庫最新數據顯示，2015年第三季度，滴滴專車市場份額達到 83.2%，居行業首位。

      在此背景下，優步開放與車企在生態鏈上的合作，也是情理中的事情。
 
2. 二手車限遷牢籠難掙脫 15-12-23     來源： 北京青年報
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/23082257225760351728994.shtml
      2015年，有車一族們可能已經發現了一個新問題：如果今后要淘汰自己的在用車，可能將面臨價格的大幅縮水。究其原因，全國各地方以“環保”為由畫地為牢，不同程度上都實施了限制異地二手車遷入，造成二手車全國流通受阻，二手車市場需求受到嚴重的制約。

      各地限遷的兩個理由

      普遍認為，各地對于異地二手車的限制遷入有兩個理由。一是二手車為一般老舊汽車，如果遷入將會對當地的環境治理造成一定的壓力，因此各地一般會按照當地對于 新車環保標準限制異地二手車的遷入，這種觀點主導思想認為“能更少接受異地二手車最好”。另一種理由認為，異地二手車的遷入對于當地稅收不僅沒有任何幫 助，而且今后的環保治理（老舊車淘汰）仍然需要地方稅收實施補貼。對于各地而言，如果每賣一輛新車，當地不僅可以獲得每輛車超過11%的稅收，而且在車輛 的再交易過程中，仍然可以征收各種稅費，而異地二手車遷入，對于當地而言都沒有這樣的實惠。

      這兩種理由都反映了當下各地限制異地二手車遷入的實質。實際上，與新車市場一樣，二手車市場已經不是單一的市場，而是一個市場整體。各地對于異地二手車限制 遷入，從根本上也造成了對于本地二手車市場發展的制約，不管是一線城市及三線城市以下城市市場，二手車的流通對于其新車市場都有一個有益促進作用。試想一 下，在如今新舊車置換比例趨高的市場環境下（北京新舊車置換比例已經超過50%），如果沒有二手車合理流通，新車市場也將受到嚴重的制約。幾年前，北京市 場為了加快老舊車淘汰，限制外地二手車遷入，并對于本地外遷的二手車實施了補貼政策，從而在一定程度上加快了老舊車更新換代，但是如今在各地限遷范圍擴大 的市場環境下，新舊車置換率上升勢頭開始有所放緩，北京新車市場開始出現負增長，二手車市場也因此受到一定的制約。

      二手車交易缺稅費調劑

      中國二手車市場最早脫胎于生產資料物資交換市場，幾十年的發展，雖然僅私家車保有量已達1.05億輛，占乘用車總保有量90.16%，但是仍然沿用過去的二 手車經紀模式。買賣二手車只需要到市場辦理過戶，繳納一定的過戶費，就能完成二手車全部交易。多年前，國家有關部門曾經推進二手車交易市場化，給予車企二 手車經營權，但是在這種二手車經紀大環境下，具備經營權的二手車企業仍然采用舊的二手車交易模式，原因似乎很簡單：二手車經紀模式可以幫企業少繳稅。

      因此不管是從政府角度，還是從行業角度，都沒有把二手車納入市場化管理體系。各地普遍認為二手車就是老舊車，對于當地環境治理不利；行業把二手車仍然當作生 產資料，沒有再通過稅收進行市場化調劑，因此出現目前的大范圍限遷可謂在意料之中。但是，盡管如此，在汽車市場持續增長的市場環境下，今年1-10月份， 二手車交易仍然完成了755.39萬輛，交易額4421.22億元，而根據預估，到2016年二手車交易量更是有望達到1000萬輛。如此大規模的二手車 交易量，仍然市場化缺失，仍未能形成幾家“合法”經營的二手車企業，這不能不說是一種行業的悲哀。

      眾所周知，各地二手車市場之間存在較大的地區差異。以北京為例，汽車保有量已經達到540萬輛，在汽車保有量超百萬輛的35個城市中位列第一。如此高的汽車 保有量表明，北京這樣的城市已經成為全國最大的二手車集散地，而像北京一樣的二手車集散地還包括成都、深圳、天津、上海、蘇州、重慶、廣州、杭州、鄭州 10個城市。這些城市的汽車保有量都超過200萬輛，每年大量淘汰二手車流入異地不發達市場已經成為一種趨勢。

      95%的城市限制遷入

      根據2014年北京花鄉二手車市場的統計顯示，在北京二手車交易量最高的年份，交易量曾經達到68萬輛，其中超過一半的交易量進入二手車外遷市場。北京二手 車第一遷入地有吉林、內蒙古和山東，這三個省份中，四平、遼源、通化、赤峰、呼和浩特、包頭是主要的遷入城市；排在第二梯隊的有新疆、云南、河北、遼寧、 河南和黑龍江。而像山西、甘肅、陜西、貴州、安徽、湖北、江蘇和湖南等地，以及四川、浙江、寧夏、青海等十幾個市場也都有大量的二手車遷入。這些遷入城市 作為二手車承接地，不僅面臨環境的壓力，同時也面臨稅收的流失。

      正是在這一因素的促使 下，一、二線城市開始首先限制異地二手車遷入，并逐步蔓延至三、四線城市以下。據不完全統計，到去年中旬為止，全國已有95%地級以上城市限制外地不能達 到環保要求的老舊車遷入。業內有統計稱，國五標準以上12個,除了北京、上海兩個一線城市外，還有南京、石家莊等二、三線城市，甚至不乏張家口、邢臺等 四、五線城市；國四標準以上261個，國三標準以上51個，國二標準以上僅2個，這種現象已經開始導致車源豐富的一、二線城市6年以上老舊二手車外遷難度 逐步加大。

      按照相關行業人士的預估，如果2016年前后交易量突破千萬級別，假設以 5.5萬/輛車的均價計算，交易額將達到5500億元。二手車交易量10年來復合增長率為16.3%，參考這一增速，二手車交易額三年內有望跨入萬億級市 場行列。但是時至今日，二手車限制遷入的桎梏仍然沒有打破，限遷已經嚴重阻礙了二手車市場的發展。

      亟須沖破牢籠桎梏

      應該說，如今中國的二 手車車企中不乏“大鱷”，但是如何利用自身優勢，沖破限購桎梏已經是擺在這些二手車企業面前的首要問題。一般觀點認為，在目前各地治理環境的市場環境下， 二手車企業唯有從遷入地政府角度考慮，共同參與到當地環境管理當中去，才有可能實現共贏。目前看來，二手車車企必須加強和當地政府溝通，從自身做起，解決 遷入地的兩個痛點，一是由具有經營權的車企對于遷入車輛進行必要的整備維修，達到一定的排放標準后，合法遷入當地市場；二是通過稅收調劑，給予二手車合法 的身份地位，讓承接地能從二手車交易中獲益。

      目前看來，各地對于二手車消費仍然存在認識不足。如果能通過改革，讓二手車對于當地經濟及稅收的拉動作用得以體現，二手車市場的蛋糕才能最終做大。
 
3. 神州專車股權重組，擬國內資本市場上市15-12-23     來源：億歐網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/22051923192360351681636.shtml
       近日神州租車向港交所提交的最新公告顯示，神州專車原控股公司優車科技正在進行股權重組，重組完成后，華夏聯合將取代優車科技作為新的控股公司。神州專車此次股權重組，目標是未來在國內資本市場上市。

      2015年1月26日神州租車借由優車科技進入專車市場，即神州專車。打著“我不是黑車”的口號成為了出行市場的一二把好手，提供立即叫車、預約用車、接送機等服務，車型涵蓋公務、商務、豪華車。目前已經開通了全國主要58個城市。

      在今年7月，神州專車以12.5億美元的估值完成2.5億美元的A輪融資；今年9月，神州專車完成5.5億美元的B輪融資，估值35.5億美元。

      12月18日晚間神州租車向港交所提交的最新公告顯示，神州專車原控股公司優車科技正在進行股權重組，其所有股東計劃收購在中國境內注冊的華夏 聯合科技有限公司的股權，并向后者轉讓其所有專車業務，所有原股東的實際持股比例保持不變。重組完成后，華夏聯合將取代優車科技作為新的控股公司，控制神 州專車的所有專車服務業務。公告顯示，此次重組的增資資金從優車科技現有的資金中出資，神州租車毋須進行新的現金投資。據悉，華夏聯合是一家在中國注冊成 立的投資控股公司，因此有分析指出，神州專車此次股權重組，目標是未來在國內資本市場上市。

      神州租車董事局主席兼CEO、神州專車董事長為陸正耀，在他看來，專車1.0階段是價格補貼戰，專車2.0階段為服務補貼戰，而神州專車正瞄準將服務升級，把錢投到服務上去。神州專車找到剛性需求在用戶體驗上下功夫。

      易觀智庫近日發布了專車市場報告，今年第三季度神州專車、Uber和滴滴出行的活躍用戶平均次月留存率分別為67.0%、55.4%和 54.2%。無獨有偶，權威調研公司羅蘭貝格的最新報告顯示，今年1至8月，神州專車月訂單量增速達62%，客戶留存率達75%。從中可以看出相比起滴 滴快的、Uber這種輕模式的C2C出行，神州專車深耕重模式的B2C，車輛來自神州租車或第三方租賃公司，盡管拓展速度慢，但是更值得期待的是其長尾效 應。

      另外專車新政的出臺，神州專車將會因為其全部采用神州租車及其余第三方租賃公司車輛，并且有專業司機、系統的服務安全體系、市場化的價格機制，而成為受到影響最小的平臺。

      種種利好因素下，神州專車進行股權重組，如果在內地上市，能夠使其商業模式和投資價值得到內地投資者更好的理解和認可，更好實現股東價值。
 
4. 二手車C2C發展大事記15-12-23    來源：中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/22052242224260351683193.shtml
      2014

      年4月，人人車成立并致力于打造全新的二手車C2C 交易模式。

      7月5日，好車無憂網站上線，稱只做個人二手車交易，嚴格篩選杜絕車商。

      11月27日，趕集好車上線，主打C2C個人二手車買賣服務交易。

      12月，好車無憂獲得經緯中國、源碼資本領投的2000萬美元A輪融資。

      2015

      年8月3日，人人車宣布完成由騰訊戰略領投的8500萬美元C輪融資。本輪融資后，人人車估值超過5億美元。

      9月5日，趕集發布公告稱，趕集好車正式更名為瓜子二手車直賣網，打造直接面向二手車買家賣家的交易服務平臺，省去中間環節（中介、車商等），以互聯網連接買家到賣家。

      11月11日，好車無憂宣布獲得源碼資本、鳳凰祥瑞領投，玖富金融戰略跟投的5000萬美元B輪融資。

      11月25日，58趕集集團正式對外宣布集團旗下創新孵化項目瓜子二手車直賣網已經完成分拆，保持獨立運營。楊浩涌卸任58趕集集團CEO擔任瓜子二手車CEO并投資6000萬美元。

      12月2日，車王認證二手車超市董事長兼CEO李海超在全球汽車電商大會整車電商峰會暨AutoLab汽車實驗室2015年會上直言“C2C是二手車市場的破壞者”。

      12月7日，人人車CMO 杜希勇對破壞者說回應稱，C2C是最透明的交易模式，買賣雙方直接交易，同時也是最有效率的模式，驗收和成交效率遠超過傳統流程。

      12月9日，車易拍CEO 楊雪劍隔空喊話瓜子二手車楊浩涌，打賭楊浩涌一年內必進軍C2B模式，賭注是1億元原始股。
 
5. 后市場發展謎題如何破？15-12-23    來源：中國汽車報
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/22051817181760351680260.shtml
        在2015上海法蘭克福汽配展期間，一系列同期論壇十分引人關注。其中，由法蘭克福上海展覽有限公司、中汽國際和嘉之道汽車聯合主辦的“2015年汽車售后市場高峰論壇”，是眾多同期論壇中備受矚目的亮點之一。

      本屆汽車售后市場高峰論壇涉及多個層面不同領域備受關注的熱點話題，像如何提高周轉效率，后市場流通渠道 的模式和演變，移動電商化，整車廠和汽車經銷商集團在售后市場的定位和布局等。論壇主辦方則拋出5個后市場懸而未決的“謎題”，包括美國模式登陸中國，誰 會被KO；渠道布局，外資本土，你說誰會贏；移動電商，正當其時，平臺哪家強；傳統渠道，互聯網 ，誰能擺得平；造車賣車，布局售后，誰比誰更快。與會專 家和嘉賓就上述一系列話題進行了專題演講和激烈論戰，共同為后市場未來發展出謀劃策。

      ■行業平臺數據建設是重要基礎

      中國汽車工業協會副秘書長、中國汽車工業協會后市場委員會理事長師建華在專題演講中指出，今年被稱為汽車 后市場元年，產值將超過7500億元，可以說后市場是一個潛力巨大的黃金產業。但目前我國汽車后市場經營模式、管理模式還存在很多問題。為了后市場可持續 健康發展，汽車行業迫切需要建立汽車后市, 場的行為規范，包括行業服務標準，服務綜合體系等。

      師建華認為，這其中行業平臺數據建設的問題十分重要，是完善后市場服務的重要基礎。無論是傳統配件經銷 商、維修廠，還是互聯網配件電商平臺、后市場O2O企業都發現，利用常規軟件捕捉和處理大數據已經成為制約整個行業發展的瓶頸。在后市場，尤其是配件相關 的數據領域，傳統配件經銷商和分銷商都希望通過精準的數據來提高運作效率。目前做單一的品牌服務數據不是問題，因為整車廠和零部件廠都幫你做好準備。但 是，要構建多品牌的服務體系就很難，最大的挑戰不是構建一個運營體系，而是構建運營體系背后的多品牌數據支持。

      ■歐美模式平移中國渠道建立是關鍵

      長期以來，我國汽車零配件市場存在許多不容忽視的問題，諸如配件市場混亂、市場管理薄弱、產品質量良莠不 齊、價格混亂、假冒偽劣產品泛濫、信息不對稱不透明等。這些問題的產生都與汽車零配件的銷售渠道密切相關。歐美國家的汽車售后市場運作模式已經得到全世界 認可，但這樣的成功模式能否平移到中國呢？

      對此，嘉之道汽車董事長徐錦泉表示擔憂。他說：“歐美國家的售后渠道品牌件總量遠遠大于原廠品牌件，其背后支撐的是一個強有力的品牌渠道；而在中國，雖然有很多的配件品牌，但是卻沒有一個強有力的品牌渠道，所以要照搬歐美模式，建立渠道是最為重要的課題。”

      如果不建立渠道，直接把歐美的配件拿到中國來賣行不行？徐錦泉認為這不是簡單的買賣關系。歐美所有的渠道 品牌件背后是一條長期形成的供應鏈，這不是短期內平移的問題。據了解，目前在中國發展業務的外資零部件企業基本上都遭遇了重大挑戰。徐錦泉建議中國企業要 “拷貝”歐美模式必須看清本質，而不是單純的“拿來主義”。

      ■未來4S店必定拆成“2S 2S”模式

      在“整車廠和汽車經銷商集團在售后市場的定位和布局”的討論環節，參與討論的嘉賓展開激烈爭論。主要做投資4S店運營管理的北京嘉華基業投資有限公司副總裁楊非提出全新觀點，認為4S店模式會逐步消亡，最終4S店會變成2S 2S，即經銷商和維修商。

      楊非說，2S 2S切開以后，前面一個2S進入銷售多樣化的一種。電商也好，綜合賣場也好，4S店也好，這時候2S定位于個性化定制或者一站式服務，而不是單純意義上的賣車，是以車為載體綜合服務的定位。

      另一個2S會進入售后獨立市場去服務，這時候還會以主機廠的體系對其進行支援。楊非說，中國配件行業這兩年有 一個很有趣的現象，就是所有的修理體系，如果不做成配件體系，就做不了修理體系。單純以修理為主要業務的“活不了”，只有獨立修理廠是依靠汽配城的體系整 合在一起才能存活。4S店成為2S 2S以后還得依靠主機廠來過活，只是萎縮一部分的專業修理，這就是專業細分。
 
6. 鼓勵各地對新能源汽車停車費給予適當優惠 15-12-23   來源：新華網
http://www.12365auto.com/news/20151223/210422.shtml
       國家發展改革委當日稱，我國將加快推行機動車停放差別化收費政策。鼓勵各地結合實際情況，推行不同區域、不同位置、不同車型、不同時段停車服務差別收費。鼓勵對新能源汽車停車服務收費給予適當優惠。

      根據發展改革委、住房和城鄉建設部、交通運輸部三部委聯合發布的《關于進一步完善機動車停放服務收費政策的指導意見》，我國將進一步完善機動車停放服務收費形成機制，社會資本全額投資新建停車設施服務收費標準由經營者依法根據市場供求和競爭狀況自主制定。

      根據指導意見，同一區域停車設施，區分停車設施所在位置、停車時段、車輛類型等，按照“路內高于路外、擁堵時段高于空閑時段”的原則，制定差別化服務收費標準。對交通場站等場所及周邊配套停車設施服務，鼓勵推行超過一定停放時間累進式加價的階梯式收費。要合理制定停車服務收費計時辦法，逐步縮小計費單位時長，加快推行電子繳費技術，鼓勵對短時停車實行收費優惠。

      意見明確要創新政府與社會資本合作建設停車設施服務收費管理方式。要建立政府與社會資本共享收益、共擔風險的收費標準調整與財政投入協調機制，依據相關法律法規規定和成本、供求變動等因素，及時調整收費標準。對具有自然壟斷經營和公益性特征的停車設施服務收費，需要實行政府定價管理的，要納入地方定價目錄，明確管理權限，規范定價辦法和程序，有效約束政府定價行為。
 
 

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