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商用車市場簡訊第866期
發布時間：2015-12-22 16:29:33    瀏覽量：1523次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 歐美企業積極開發純電動重卡 4. 五十鈴VC46：安全可靠不燒尿素
2.商用車企如何布局物流新業態 5. 福田歐曼GTL超能版國V產品上海上市
3. 中國一汽解放年會 JH6竟然推出6X2車型 6. 歐Ⅵ客車來了

新聞詳情

  
1.歐美企業積極開發純電動重卡15-12-22    來源：中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/21051437143760351577180.shtml
      中國純電動重卡的研發剛剛開始，而國外早有企業開始著手開發。歐美在積極探索純電動卡車的發展，純電動重卡是他們關注的一個重點，一些商用車企業已投入電動重卡的研發測試應用。

      ■雷諾純電動重卡亮相聯合國氣候大會

      今年12月7日，雷諾參加了在法國巴黎舉行的第21屆聯合國氣候變化大會。雷諾帶來兩款清潔能源重卡，展示他們在應對氣候變化方面的研究成果。第一款是雷 諾16噸的純電動“D卡車”，目前正在接受高速物流運輸測試，這次在第21屆聯合國氣候變化大會上展出，也是測試的一部分。實際上，雷諾對“D卡車”的測 試一年前就開始了。第二款卡車名為“最大值”（Maxity），它是4.5噸的純電動卡車，正在由法國郵政局試用。

      這兩款卡車的動力來源都是氫燃料電池，充滿電后，續駛里程可達200公里。雷諾的這次展出，意在強調他們的零排放氫燃料電池技術。雷諾表示，利用氫燃料電池的新款卡車延長了以前電池電動版本卡車的續駛里程，也縮短了充電時間。

      清潔高效運輸是卡車發展的趨勢，雷諾卡車研發部門表示，會繼續開發純電動重卡，并在實際操作中測試。雷諾卡車的目標是，到2020年，為用戶提供一個成本劃算的、零排放的解決方案。

      ■寶馬純電動卡車慕尼黑投入運行

      今年7月7日，一輛40噸重的純電動卡車在德國慕尼黑投入運行。這輛純電動重卡是由寶馬公司和斯堪姆（SCHERM）物流公司，依照荷蘭卡車制造商特貝格 （Terberg）的一款車型合作生產的。充電時間為3~4小時，充滿電后可以行駛100公里。這意味著，理論上來講，它可以連續工作一整天，中間不需要 充電。這輛重卡負責從斯堪姆公司的物流中心運輸汽車零部件到寶馬的生產廠，每天要往返8次。

      寶馬公司表示，這輛卡車的電力完全來自于可再生能源，因此既沒有顆粒物排放也沒有二氧化碳排放，相比柴油動力的重卡，每年可以減少11.8噸的二氧化碳排 放。“寶馬致力于降低有害物質的排放量。這款投入運行的純電動重卡，是我們為實現城市可持續發展發出的強有力信號?！睂汃R集團慕尼黑生產廠負責人赫爾曼· 博格說，“我們很驕傲成為歐洲第一個在公共道路上以純電動重卡運輸貨物的汽車制造商?！?/span>

      ■斯堪尼亞在電動公路上測試電動卡車

      瑞典政府距離其“在2030年建成更節能、無化石燃料車隊”的目標更近了一步。6月9日，瑞典交通管理局批準并支持“蓋烏（Gavle）電動公路”項目。按計劃，2016年2月，斯堪尼亞將在這條電動公路上測試它的純電動卡車。

      按照要求，在測試公路空中架設置了電力傳輸線纜，斯堪尼亞的純電動卡車頂部安裝有受電弓，電力從線纜上通過受電弓傳輸給卡車。測試線路是沿著16號公路，從蓋烏市到斯圖爾維克市，斯堪尼亞將在這條線路上進行貨物運輸。

      斯堪尼亞從2013年就開始進行電氣化卡車試驗。斯堪尼亞方面表示，以“電動公路”的方式讓重型卡車用電，既滿足卡車城際運輸的需求，又能減少 80%~90%的化石燃料排放。斯堪尼亞與瑞典交通管理局、瑞典能源局合作完成這個項目，向工業界和學術界展示，并評估在運輸系統中，建設“電動公路”來 減少化石能源使用的可行性。

      ■TransPower純電動重卡贏得示范項目

      今年3月，美國清潔能源車輛和固定儲能技術及產品的供應商Trans-Power公司宣布，其在電池和電動重卡技術上已取得重大突破。

      TransPower公司憑借四輛電池電動重卡，贏得了加利福尼亞州能源委員會（CEC）將近900萬美元的電動卡車示范項目。這四輛純電動卡車采用萬國 的底盤，除了發動機、冷卻系統和其他部件，還加裝了電子驅動系統和電池?！拔覀凂{駛這四輛純電動重卡，從圣地亞哥市開到洛杉磯-長灘區，全程177公里， 中途不用再充電?！盩rans-Power公司CEO邁克·西蒙說，“在過去的一年里，這四輛卡車進行了10余次128~193公里的行駛試驗。這些試驗 證明，我們的電動卡車在牽引36噸重的掛車情況下，可以安全運營?！?/span>

      幾個月來，TransPower公司的純電動卡車運行狀況良好。對此，加利福尼亞州能源委員會表示，會資助他們的卡車研究。除此之 外，TransPower 還得到美國能源部（DOE）、南海岸空氣質量管理區（AQMD）和洛杉磯-長灘港口的資金支持。這些資金有助于TransPower繼續進行純電動重卡的 研究和制造。今年9月底，Trans-Power公司把純電動重卡車隊規模從四輛擴大到七輛。

      ■Balqon開發純電動重卡解決方案

      去年8月1日，美國電動驅動系統、鋰電池系統及中重型電動卡車的開發商Balqon公司宣布，其新車型“米爾M100”上市，這是一款零排放、純電動的公路卡車，用于城市內貨物運輸。

      米爾M100充滿電只需3小時，最高時速為112公里，續駛里程為160公里，這使它成為日常短距離運輸的理想選擇。相比柴油車或者天然氣車，米爾M100沒有發動機噪聲和排放。

      米爾M100使用Balqon公司專有的重型電動汽車驅動系統，包括完整的電源管理、排斥式電動機和功率轉換系統，這使米爾M100與其他功能相似的卡車 相比更節能。“米爾M100的設計理念是，滿足用戶對公路運輸卡車可靠性、高效率及高出勤率的需求。”Balqon公司CEO 白文德·薩馬拉說，“我們將繼續發揮在創新科技和開發低成本、零排放的運輸解決方案領域的領先地位，為每一位用戶提供個性化的解決方案。
 
 2. 商用車企如何布局物流新業態 15-12-22   來源：汽車商業評論
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/21051911191160351580638.shtml
      商用車企業如何在成本約束前提下提高物流客戶的最大價值，成為新時期物流用戶的新需求。

      日前，在中國國際商用車車展期間，同步舉行的2015物流與運輸車輛高峰論壇上，來自物流行業的專家、物流運輸企業負責人以及物流車生產廠商代表紛紛做出了解答。

      在商用車行業下滑的背景下，增長細分市場的競爭愈發激烈，只有最深入挖掘客戶需求，并能提供滿足客戶需求的產品才是整車企業提升競爭力，獲得更高市場占比的保證和根本。

      對于商用車行業來說，物流運輸市場的增長是最快最有活力的細分市場。與汽車行業一樣同屬于轉型的物流行業，新模式層出不窮，業態不斷變化，且轉型升級始終離 不開更先進、更智能、更高效率，這些恰恰是商用車企業最需要了解的變化。此外，對商用車生產企業而言，誰通過產品協助物流運輸企業實現成功轉型升級，誰就 占領了這個增長最快細分市場的主動權。

      如今，經濟發展到了需求導向的時代。全世界的產能過剩，使供給無法主導經濟發展，所以要看需求的“眼色”。

      中國物流學會常務副會長戴定一指出，“在溫飽問題基本解決的這個時代，人們的需求呈現差異化、多變化、快變化的主要特點。產品和服務已發展到體驗經濟時期， 而體驗更是一個因人而異的價值觀。也就是說無論是產品和服務，就體驗而言不存在一樣的標準，一人一樣，需求就變得非常復雜，原來的生產方式已無法滿足新需 求?！?/span>

      解決這個矛盾就需要轉變。戴定一認為，互聯網技術帶來了可能解決大規模定制需求的契機。

      快遞物流增長有多快？

      令眾多卡車企業磨刀霍霍的我國快遞物流業到底有多肥？蜂網戰略總監蔡偉陽用數據描述了這一前途光明的市場。

      近年來，快遞行業以50%以上的增速快速發展，它以數倍于國民經濟的增速，成為目前國民經濟產業里面比較少見的產業。據國家郵政局數據顯示，我國每年快遞物 流的復合增長率在25%以上，但是我國物流業整體增速為10%，快遞業的增速遠遠高于物流業。蔡偉陽認為，在未來五年中快遞行業依舊將保持高速增長，網購 依舊將成為主導地位。

      據預測“十三五”快遞行業復合增長占20%左右，網購復合增長在80%。2015年我國快件量 為180至200億件，快遞業務收入為2500億元至2700億元，而網購在其中占的比例為75%。根據2015年基數作為增長率推測，2020年我國快 遞行業規模將達8000多億元，整個業務預計規模將達500多億件。同時，沿海發達地區依舊處于快遞市場的主導地位。在未來有可能進入400億的省份，包 括安徽、河北、山東、河南、湖北、四川、天津，廣東和上海業務收入有望分別突破800億元，北京將達到600億元。

      物流車將呈現哪些新趨勢？

      如今，高速發展的快遞物流用戶用車有哪些新趨勢？未來，物流用車的發展趨勢有哪些新風向？

      “三通一達”的用車需求為輕量化、速度快、車輛體積大、出勤率高、油耗低?？爝f企業淘汰車不一定開到報廢，而是開不快就要換車，速度不能開到70~80公里/ 小時的車就要淘汰掉。蔡偉陽解釋說，“因為快遞車如果低于百公里七八十的車速，即使車輛沒有毛病，但是會影響時效，這是最大的問題。目前，快遞企業的自建 車隊通常選擇外資品牌車輛，而外包車隊可能才用國內品牌。如果中國的汽車廠商要進入快遞行業，需要在車輛的能源清潔化、功能個性化、性能定制化、管理智能 化、銷售方案化五個方面發力。”

      蔡偉陽通過對快遞巨頭“三通一達”的用車情況分析得出：我國物流卡車品牌的占比排名中，東風位居第一，歐曼和解放位居第二。同時，以油耗為代表的成本依舊是快遞企業選車的核心考慮因素；其次是安全、可靠穩定；最后才是動力。

      新邦物流華中事業部總經理蔡震表示，未來，物流企業輕資產模式將成為物流行業的主流。物流企業的車輛來源將以社會化為主，減少自有車輛投入，通過利益共享以及風險共擔，整合有效社會人力資源。

      據了解，新邦物流自2014年開始運用輕資產模式，車主通過租售車輛自行管理模式加盟物流企業，物流企業給車主提供足夠量的業務支撐。

      同時，蔡震指出，未來新能源物流車的發展趨勢越來越明顯，而且隨著物流行業運營模式的不斷升級優化，短途物流將采用小型車廂甩包的模式。他說：“新邦物流 2015年在成都已經成功購置新能源汽車，通過綠色環保、成本降低、國家給投入的政策支持等可以讓德邦物流在城市中做到暢通無阻，這就是新能源物流車輛帶 來的好處?！?/span>

      與蔡震的判斷相同，東風股份特種車事業部總經理兼工程車事業部總經理高立中預計，“2016年，租賃模式的新能源物流可能會異軍突起?！?/span>

      依維柯市場部總監馬昶東認為，電動車是輕卡城市配套發展的技術，它是唯一的出路。因為從能源供給來看，電動車一定深刻改變人類方式，而且改變汽車行業。只有新能源電動車能解決相關政策矛盾的問題。
 
3. 中國一汽解放年會 JH6竟然推出6X2車型15-12-22       來源：卡車之家
http://www.360che.com/news/151221/50340.html
       2015年12月22號就是中國一汽解放全國商務年會召開的日子。

      一汽解放作為解放集團的“帶頭大哥”，中國一汽集團的年會當然少不了它，接下里咱們就揭開一汽解放帶來的展車的“真容”。
                   

      JH6從今年4月份上海車展發布并正式宣布上市之后就讓廣大用戶們深深著迷，不管是外觀還是內飾都有很大的改變。而且目前市場上已經一批6X4 JH6車型正在使用，市場反應都還不錯。
                    

      在展車中居然還看到了6X2的JH6牽引車，跟6X4車型不同的是它并沒有配置460馬力的發動機，取而代之的是一臺420馬力的6DM2國四發動機。

      金色的一汽解放LOGO就已經表明了它并不是一臺普通的牽引車，領航版幾個字更是讓它與車型區分開來，J6P領航版是一汽解放針對高速物流推出的車型。

      近年來一汽解放開始在工程車市場發力，J6P自卸車也逐漸成為渣土市場的新寵，而近期一汽解放也正對西南市場推出了西南版的自卸車。

      J6M 6X2載貨車底盤也出現在展車的隊伍中，它不僅僅可以用為傳統載貨車的改裝，越來越多用戶開始用J6M這款底盤車改裝包括快遞廂式車、冷藏車等。
 
4. 五十鈴VC46：安全可靠不燒尿素   15-12-22    來源：卡車之家
http://www.360che.com/news/151221/50341.html
      2015年12月20日，蘭州五十鈴重型車銷售有限公司在蘭州舉辦五十鈴新一代VC46系列產品西部推介會暨湖北海龍專汽西部客戶答謝會活動，來自當地運管部門、交警部門、五十鈴重卡西北大區負責人賈總、海龍專汽董事長黃總、蘭州銀輪（龍）公司陳總及當地?；\輸企業負責人、?；愤\輸從業者等180多位朋友共同出席了此次活動。

      ● 安全高效 受危險品運輸歡迎

      蘭州銀輪（龍）運輸有限公司是當地知名的危險品運輸企業，由于危險品運輸本身承擔著更多的風險，所以公司非?？粗剀囕v的安全性。在購車時經過一番對比挑選，最終采選中了慶鈴VC46危險品運輸車。經過一段時間的運營，五十鈴VC46的整體表現令人滿意。

      在推介會上，五十鈴重卡西北大區經理給與會嘉賓詳細介紹了這款車在危險品運輸中的優勢。這臺車是在慶鈴VC46基礎上加裝了一些特殊配置，專門為危險品運輸量身打造的。它最吸引人的地方就是不燒尿素就可以達到國四排放標準，相對于其他同類車型，每年可以節省不少的費用，而且采用五十鈴技術的發動機也很受歡迎。

      ● 全進口發動機 不燒尿素更省錢

      該車駕駛室采用了目前五十鈴主流的家族臉譜造型，頂部的導流罩和平頂駕駛室的結合非常的巧妙，不注意很有可能會認為是一臺高頂駕駛室的車型。據悉該車的駕駛室本體也為純進口部件，和目前國內產品不同的是，該車并沒有設置駕駛室側導流板，整體感覺非常的簡潔。

      這臺五十鈴VC46牽引車使用的是純進口的6UZ1-TCG40型發動機，這款發動機的排量為9.839L，在2000rpm的轉速下能夠輸出350馬力的功率，在1400rpm的轉速下能夠輸出1422Nm的峰值扭矩。
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      值得一提的是這臺車的后排放處理技術，它并沒有目前國內主流的“電控共軌+SCR”技術，而是采用了“電控超高壓共軌系統+兩段式水冷卻EGR+電控可變截面渦輪增壓器+DOC（柴油氧化催化技術）”的方式達到國四排放標準。慶鈴對于自己的發動機很有信心，它可以不用燒尿素，這樣每年可以為用戶省下不少費用。
   
5. 福田歐曼GTL超能版國V產品上海上市  15-12-22      來源：第一商用車網
http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/151222/101347.html
       2015年12月19日，北京福田戴姆勒汽車有限公司在上海穎奕高爾夫皇冠假日酒店舉行了國五新產品歐曼GTL超能版的產品品鑒會。

      近年來，環境問題持續聚焦，備受關注，我國的排放標準升級越來越快，今年1月在北京開始實行國IV，明年起將在江浙滬部分地區率先實行國V排放標準，這必將帶動全國國V排放標準的普及和推廣。福田戴姆勒汽車鏈合德、美、中三國頂尖重卡制造技術，實現產品排放突破，走在重卡排放升級的最前列，率先推出歐曼GTL超能版460+國V產品，為綠色重卡節能減排做出努力。
                           

      升級不升價

      歐曼GTL超能版搭載的是福田康明斯ISGe4 460發動機，11.8L排量最大輸出460馬力、發動機在1100轉時就可爆發最大2300牛米的扭矩，屬于典型的低轉速大扭矩發動機。而且它更加輕量化，減重300斤。ISG采用發動機燃燒智能控制，更加省油。標配iBrake發動機輔助制動，可以大幅提升車輛的主動安全性能。下坡時，iBrake能夠更好的控制車速，下坡的時候就有更高的安全車速。

       配合460大馬力發動機，變速箱采用的是法士特16JSD220TA鋁殼變速箱，換擋順暢，性能可靠。標準版后橋選用469雙驅動橋，速比為3.7，高頂高地板版后橋選用469雙驅動橋，速比3.364。橋配合低速高扭的大馬力發動機，既可以滿足車輛的動力性要求，又能夠滿足時效性要求。采用前后少片簧的懸架系統，兼顧輕量化和承載能力。

      歐曼GTL超能版460+標配康明斯C-link智能魔力盒。康明斯C-link智能魔力盒以物聯網技術和GPS平臺為基礎，具有車輛定位和導航、車輛油耗管理、駕駛員行為管理、駕駛員安全行為分析、維保服務提醒乃至出具車隊管理分析報告等功能，高級的版本還具有駕駛員操作評分系統和貨物送達電子監控功能?？得魉笴-link智能魔力盒的標配充分說明了我國重卡市場逐步匹配國際標準。

      客戶表示：“現在排放控制的嚴，而且排放標準升級很快，現在國三的車在上海中環地區已經不能使用，換國4的車看樣子也用不了多久又要換國五的車，還不如現在就直接換國五的車，減去了很多麻煩，而且國五的車殘值也高，再加上歐曼現在升級也不加價，買國四的錢就可以買國五的車，這很讓人心動?！?/span>

      作為排放升級的引領者，福田戴姆勒汽車率先推出真正可實現銷售的國V版歐曼GTL超能版460+，在我國尚未正式出臺政策要求重卡達到國V排放標準的情況下，以大馬力國V產品滲透市場，為用戶帶來一“部”到位的歐曼GTL超能版460+國V產品，滿足用戶對綠色高品質重卡的需求，為用戶創造更大的商業價值。
 
6.歐Ⅵ客車來了  15-12-22      來源：客車聯盟網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/21051327132760351576498.shtml
       北京公交公司今年按照特京五排放標準采購產品的熱度尚未消散，就傳出北京將于2017年實行京六排放標準的消息。而一批踏著更快節拍駛來的歐Ⅵ公交客車，已先行在京城上路。

      這批歐Ⅵ排放標準的公交車引起行業注意，同時也引起人們的思考：目前全國國五油品還沒有全面供應，這批車輛在檢測、申報國家公告方面是按照什么標準執行的？現有油品能否保證這批歐Ⅵ客車真正達到減排效果？

      ■歐Ⅵ客車進京 檢測仍按京五

      據悉，北京地區現有的歐Ⅵ公交車，除海格外，還有宇通、福田歐輝等客車企業的產品。

      查閱了今年9月北京市環保局《關于發布2015年度第十二批符合環保排放標準車型目錄的公告》，其中一款型號為KLQ6129GAE6的城市客車，其 發動機配裝的是ISB6.7E6250B (康明斯公司) ?！氨敬芜M京的這批歐Ⅵ公交車在今年9月進入北京環保目錄，采用的是英國原裝進口的康明斯發動機?！背涛哪芨嬖V記者，“該產品在公告申報時，是按照囯五的 檢測標準進行的，由于歐Ⅵ排放標準本身較高，所以在排放檢測時很容易通過。”據記者了解，在京六排放標準及油品標準沒有正式落地之前，歐Ⅵ公交車在進入北 京環保目錄之前的產品檢測和排放檢測環節，都是按照北京現行標準執行，檢測合格后完成公告申報并上牌。

      另據記者了解，國內很多客車企業已推出歐Ⅵ客車，但都以出口為主。就國內市場而言，目前僅北京地區在使用，因為全國國五油品供應還不到位，因此除北京外的國內其它省市幾乎沒有歐Ⅵ客車上路。

      ■歐Ⅵ排放標桿 追趕尚有難度

      歐洲當前車輛排放標準實施的是歐Ⅵ，行業內將歐Ⅵ車輛排放出的尾氣形容為“接近于空氣”，這足見歐Ⅵ排放標準的實施，對于降低車輛污染物排放的意義所在。

      行業資深專家杜芳慈這樣告訴記者：“雖然現在全國范圍內實施國四排放標準，北京實施京五排放標準，但無論是‘囯’還是‘京’，排放標準都是參照歐洲的排放 標準制定的，所以能夠達到歐Ⅵ標準的車輛，其節能減排效果無疑會很好，減排效果超過囯五也是毋庸置疑的?！边@對北京已經上路的歐Ⅵ排放公交車，在節能減排 效果方面給予了肯定。

      此外，杜芳慈還向記者表示，當前國內汽車排放標準不統一，比如國家有國家的標準，北京有北京的標準。長遠來看，這對國內整車廠在車輛產品研發、上牌、銷售 等環節，都會產生一定的影響。其實這一現象在進口車領域已經顯現出來。記者了解到，由于京五排放標準在某些設備檢測項目制定上與歐洲排放標準存在差異，故 有些進口商用車因此不能進入北京的環保目錄，影響了在該地區的市場銷售。

      ■歐Ⅵ車喝國五油 排放效果打折扣

      從本次北京公交歐Ⅵ產品的提供企業海格客車處了解到，由于配裝了原裝進口發動機，整車的購置成本比較高，“一款歐Ⅵ進口康明斯發動機的價格約占整車價格的30%。”海格客車相關人士告訴記者。

      如此高成本的歐Ⅵ公交車，能否真正達到減排效果，油品是最重要的因素之一。

      聯系到國聯質檢油品檢測中心的郭工，他向記者表示，雖然國四排放標準已經實施近一年，但是目前全國的油品檢測還存在一些問題。這意味著如今全國油品質 量不均衡的問題依然存在。就北京而言，當前供應的油品是囯五標準柴油，這對于滿足歐Ⅵ標準的車輛而言，有無影響？記者了解到，雖然進入北京的歐Ⅵ公交車在 發動機上做了相應調試，能夠使其與當前北京的油品不相沖突，但是這畢竟對歐Ⅵ的排放效果打了折扣。

      歐Ⅵ公交車在北京出現，為北京城市減排做出了一定貢獻，但歐Ⅵ排放標準畢竟來自國外。我國雖然沿用此標準，但某些細微的差距還是會影響產品的無障礙流通。 排放和油品標準進一步升級尚無公布時間表，在此前提下，讓歐Ⅵ產品大范圍上路，并且不受油品供應等因素影響，真正發揮歐Ⅵ產品的節能減排作用，這恐怕要打 上一個問號。
 
 

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