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快訊835-12月21日
發(fā)布時間:2015-12-21 17:01:05    瀏覽量:1392次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

 
行業(yè)信息 產品信息
1. 11月全球汽車銷量上漲4.9% 中國貢獻88%增量 5. 或2016年進口 全新謳歌NSX現身環(huán)保目錄
2. 蘭博基尼在華轉向成熟客戶 6. 雙龍蒂維拉加長版預計2016年初上市
3. 保時捷的中國新任務 7. 三種動力5款車型 捷豹F-PACE配置曝光
4. 三菱靠電動SUV再逐美國夢 8. 4.1秒“破百” AMG S 65敞篷版官圖發(fā)布

新聞詳情

 
1.11月全球汽車銷量上漲4.9% 中國貢獻88%增量15-12-21 來源:蓋世汽車  作者: 石劼
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/21085212521260351537993.shtml
      根據LMC Automotive公司最新數據,2015年11月全球輕型車(乘用車和輕型商用車)銷量達到757.17萬輛,同比增長4.9%。中國市場輕型車銷量同比攀升15.1%至241.26萬輛,占據當月全球輕型車銷量的88%增量。

      中國市場領漲

      2015年11月份,全球輕型車銷量為7,571,738輛,較之2014年11月份的7,214,632輛,同比增長4.9%。該增幅在近年里居于較高水平,通常全球輕型車月度銷量同比增幅在2%到4%左右,2015年以來由于中國車市增速一度放緩,全球銷量增幅甚至多次低于2%。

      1至11月份,全球輕型車累計銷量達到80,559,238輛,在去年同期79,318,541輛的基礎上,同比增長1.6%。可見11月份增速大約是之前平均水平的3倍。

      中國仍然是全球最大的輕型車銷售市場,也是11月份增速最快的主流市場之一。11月中國市場輕型車銷量為2,412,610輛,2014年11月銷量2,096,774輛,同比攀升15.1%,創(chuàng)今年以來最高月度銷量同比增幅。

      如果按照增量計算,11月份中國市場較2014年11月多銷售了315,836輛輕型車,而當月全球市場輕型車較上年同期的增量為357,106輛,這意味著中國11月份貢獻了全球88.4%的輕型車銷售增量。

      1至11月份,中國市場輕型車累計銷量達到21,991,291輛,而去年同期為21,218,156,今年提高了3.6%。

      作為對比,2015年11月份,美國市場輕型車銷量同比增長1.4%,西歐增長12.7%,東歐下滑20.6%,日本下降6.4%,韓國上漲14.9%,加拿大提高4.7%,巴西/阿根廷驟降25.2%。

      全年預期:11月SAAR居高

      如果按照銷售速率來推算全年銷量預期,即SAAR季節(jié)性調整平均銷售速率,11月份全球輕型車銷售SAAR達到了94,068,238輛,等同于按照當月銷售速率,全年全球輕型車銷量可達到9,400萬輛以上。

      較之2014年11月的87,341,323輛SAAR,上月水平明顯超出。但回歸到前11個月平均水平,則增幅只有1.2%,累計銷量的SAAR只有88,425,633輛。如果12月維持前11月平均銷售速率水平,則全球輕型車銷量將鎖定在8,840萬輛左右的水平。考慮到中國車市在年底依然旺盛,則可能在8,880至8,900萬輛左右。

      對中國市場而言,11月份的SAAR高達28,004,903輛,去年11月的SAAR為23,630,010輛,今年前11個月的SAAR為24,248,346輛,提高了2.6%。
 

2.蘭博基尼在華轉向成熟客戶 15-12-21 來源: 經濟觀察網  作者:王雪喬
http://www.eeo.com.cn/2015/1218/281776.shtm
      今年是蘭博基尼入華十周年,在這一值得紀念的年份,蘭博基尼也在進行一些深度調整。

      其中,最大的一個調整便是,在眾多主流車企紛紛實施品牌年輕化戰(zhàn)略、爭取年輕客戶的時候,蘭博基尼卻逆勢而行,試圖吸引更成熟的客戶。比如,以前蘭博基尼在中國力推的主要產品是那些造型張揚、顏色鮮亮的超跑。如今,蘭博基尼卻在華力推Huracán這樣外觀相對低調、注重駕乘舒適性的產品。

      不久前,蘭博基尼汽車中國總經理Francesco Scardaoni在接受經濟觀察報記者采訪時表示:“過去中國的客戶是蘭博基尼全球最年輕的客戶,特別是與美國和歐洲的客戶相比非常年輕。但是現在情況已經發(fā)生了變化。”蘭博基尼希望吸引更為成熟的客戶,尤其是成熟企業(yè)家。

      以前,蘭博基尼在中國的客戶主要是年輕的“富二代”、“官二代”們,因此也常常以負面形象出現在媒體報端。但近年中國聲勢浩大的反腐行動讓眾多超豪品牌在華的主要客戶不得不低調行事,包括蘭博基尼在內的超豪品牌業(yè)績也受到影響。

      公開數據顯示,2012年到2014年期間,蘭博基尼全球銷量持續(xù)上漲,在華銷量卻出現了三連跌,從320輛跌落至236輛。不過,據Francesco Scardaoni稱,截止到今年11月,蘭博基尼在華銷量已經超過去年全年,具體數字將會在2015財年結束后公布。

      相較于以前的年輕客戶開著蘭博基尼混跡于夜場、飆車炫富等負面場景,現在,蘭博基尼更希望看到中國客戶每天開著Huracán或Urus去上班。盡管要舍棄一部分傳統(tǒng)的運動性能DNA,失去跑車擁蹙的歡心,中國豪華SUV市場的誘惑和保時捷的出色表現卻讓蘭博基尼頗為動心。此前同樣作為豪華超跑的保時捷推出了SUV車型卡宴,盡管當時喜好保時捷超跑基因的老車迷一片哀嚎,卻并沒有阻止卡宴助力保時捷在中國市場快速發(fā)展。數據顯示,卡宴一款車在過去幾 年就為保時捷貢獻了55%以上的銷量。

      Francesco Scardaoni表示,中國市場對于SUV的偏好是蘭博基尼決定要推出Urus的重要原因:“蘭博基尼的SUV也非常適合中國客戶的品位。我們相信,未來Urus在中國市場的銷售份額將會占據Urus全球市場銷售份額非常重要的比重。”

在針對中國市場進行一些重大調整的同時,蘭博基尼也在堅持一些老傳統(tǒng)。比如在動力系統(tǒng)上,盡管傳統(tǒng)跑車愛好者追求的是汽油引擎動力帶來的快感,面對日益嚴峻的環(huán)保壓力,保時捷、法拉利、邁凱倫等都開始在自家的超級跑車上應用油電混動技術。

      Francesco Scardaoni則表示,蘭博基尼目前沒有要做混合動力或純電動車的計劃,仍然會堅守蘭博基尼的DNA,即自然吸氣式的發(fā)動機。

      其實蘭博基尼在技術方面已經有所準備。兩年前在巴黎車展上蘭博基尼就展出過采用混合動力技術的Asterion LPI910-4概念車。這就不得不讓人疑惑,究竟是不愿意放棄自然吸氣式發(fā)動機,還是大眾的排放門事件已經影響到了蘭博基尼的研發(fā)。

      對此,Francesco Scardaoni回應稱,在財務預算方面,因為大眾集團的每個業(yè)務單元都是相對獨立的,蘭博基尼沒有被削減在研發(fā)方面的預算。

      不過,在母公司德國大眾因“排放門”事件陷入危機之際,蘭博基尼等超豪品牌屢屢陷入“被賣”傳聞。不久前,路透社報道,消息人士透露大眾公司已經向 為其提供200億歐元短期過渡性貸款的13家銀行承諾,如果一年內不能通過發(fā)行債券等方式償還貸款,將出售旗下資產,其中包括豪華車品牌賓利、蘭博基尼和杜卡迪。

      目前,大眾與蘭博基尼方面還未對此進行回應,這也讓蘭博基尼的發(fā)展前景增添了一些不確定性。但不管怎樣,抓住中國的成熟客戶,針對中國用戶的喜好推出新產品,是在華步入新階段的蘭博基尼今后發(fā)展的主線。
 

3.保時捷的中國新任務15-12-21 來源:經濟觀察網  作者: 劉俊晶
http://www.eeo.com.cn/2015/1218/281775.shtml
      12月11日,全球最大的保時捷培訓中心在上海正式成立,與此同時保時捷宣布進一步加強對新車銷售、易手車(官方認證二手車)銷售、金融、售后等方面的服務。這一舉動背后暗藏的是保時捷未來幾年在中國市場發(fā)展的思路。

      “在今年前11個月,保時捷在全球市場交付新車超過20萬輛,其中中國市場共計交付新車5萬輛,同比增長37%。”12月11日,保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官方智勇(Franz Jung)告訴經濟觀察報記者。

      不過,在中國豪華車增長放緩、車市調整的大背景下,高增長的銷量難以為繼,這一點保時捷十分清楚,因此保時捷做出了“短期內不國產”的決定:一方面 “謹慎擴張”以保持超豪華車的品牌調性;另一方面,也要對銷售和售后這兩個業(yè)務進行平衡并保證經銷商的贏利。對汽車售后領域的挖掘和對經銷商體系的把控, 是保時捷深耕中國市場的新嘗試。

      事實上,中國豪華車市場的競爭重點正在從售前轉移至售后。隨著車型豐富及新技術逐漸增多,保時捷迫切地需要提升在華售后服務人員的技術和服務水平。

      保時捷培訓中心就這樣應運而生。“我們的車型越來越多,擁有混合動力車、跑車和918 Spyder,所以說在售后領域面臨著更多的挑戰(zhàn)。除此之外,售后市場的商業(yè)模式也在不斷變化。所以我們也有了更多的培訓需求,不僅僅是在新車銷售方面, 還有在易手車銷售以及售后服務和金融服務領域。培訓中心開業(yè)之后的重心是要在售后和銷售上取得一個平衡。” 方智勇認為,售后領域與新車銷售的地位正在呈現反轉的態(tài)勢,明年這一保時捷培訓中心會為15000名學員提供1400門課程,課程數量和教學質量都需要嚴 格把控。

      而在渠道建設方面,保時捷選擇一邊深挖一線市場并增加直營店數量,另一方面則在謹慎深入三、四線市場。在保時捷培訓中心成立的同一天,全球最大的保 時捷中心——上海外高橋保時捷中心也正式宣布開業(yè)。這時上海地區(qū)第四家保時捷中心,也是在中國地區(qū)有保時捷中國直接運營管理的第三家。對此,方智勇告訴記 者:“第三家由保時捷直接運營管理的保時捷中心的成立不僅可以使我們更近距離地了解經銷商、感受市場和客戶,還可以嘗試一些創(chuàng)新的零售模式。”此外,保時 捷中國團隊正在對其看好的重點三、四線城市進行投資評估和調研,但多年豪華車市場的經驗告訴方智勇的仍是“謹慎” 二字,“我們的原則是經銷商能夠盈利,否則即使在大城市我們也不會貿然地開(保時捷中心),不然將來會產生問題,而我們已經在其他品牌中看到了這類問 題。”

      此外,保時捷在完善產品線的同時,也避免參與到豪華車的價格戰(zhàn)之中。“保時捷會盡可能地把產品做得更加豐富,在保持豪華車品牌調性的同時,滿足不同消費群體的需求,要做到既能有同級別中最豪華的車型,也有入門級車型。”

      目前保時捷911已經占據中國跑車細分市場50%以上的份額,與去年引入的售價更低的豪華中型SUV車型Macan與卡宴形成了“高低搭配”,對提 升保時捷品牌在中國的整體銷量具有重要意義。方智勇認為,好的產品加上合理價格是保時捷的策略,未來也會一直延續(xù)。按照后續(xù)的產品規(guī)劃,保時捷會陸續(xù)開發(fā)更多入門級車型。Panamera Edition將會通過加入優(yōu)化配件,利用更低的價格豐富同級別產品線選擇來吸引消費者;入門級Cayenne也是保時捷保證在入門級別細分市場具有競爭力的另一關鍵車型。

      關于未來的發(fā)展,方智勇認為定制化和體驗式消費的比重會進一步增加。保時捷將于明年在上海開設駕駛體驗中心,希望通過體驗式營銷普及保時捷的跑車文化并增強其跑車細分市場的影響力。
 

4.三菱靠電動SUV再逐美國夢15-12-21 來源:中國汽車報網  
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/21094625462560351540721.shtml
      日前,日本三菱汽車公司總裁益子修透露,未來五年,該公司將在美國推出三款電動SUV,并在華盛頓設立一個監(jiān)管職位。此外,三菱還計劃明年1月在硅谷開設一個全新的先進技術辦公室。所以,三菱這是要重返美國市場了?還是在今年7月的時候,三菱曾宣布從美國市場撤出,關閉在美國惟一一家工廠,轉而主攻亞洲市場。言猶在耳,為什么三菱又決定要重振美國市場業(yè)務?

      SUV 電動重振美國業(yè)務

      由于三菱在美國銷量低迷,當地工廠產能低下,再加上美元升值的不利影響,在美國向其他市場出口的計劃也遭遇挫折。因此,三菱在今年7月中旬被迫宣布調整生產方向,表示將從美國市場撤出,并將生產重心轉向日本、俄羅斯和東盟國家市場,其中包括印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓和泰國。

      不過,三菱在美國并沒有“玩完”。不久之前,三菱總裁益子修在一次采訪中表示,雖然關閉位于伊利諾伊州的工廠,不過該公司計劃把在美國有限的資源投入更精簡、更有優(yōu)勢的產品陣容上。“SUV和全驅車型是我們在美國市場上的強項,而這正是三菱未來將重點投放美國市場的核心車型,未來我們將會把更多資源分配到我們擅長的領域里去。”他說。

      為什么三菱并不放棄美國市場,而是下決心重振美國業(yè)務?這與目前美國車市的消費結構與三菱在美國的現狀有關。今年前10個月,三菱美國銷量同比增長25%,達到80683輛,比起之前大有起色,其中SUV銷量比重占到58%。與此同時,電氣化車輛成為三菱重振美國市場的一個關鍵要素。益子修表示,三菱目前旨在開發(fā)配裝下一代鋰電池的電動SUV。新一代歐藍德Sport將于2019年左右上市,該車未來將同時提供汽油動力和純電動兩個版本。

      插電式混動SUV是未來三菱主推的重點。益子修曾在今年法蘭克福車展上表示:“傳統(tǒng)SUV不一定都能滿足現代城市消費者的需求,插電式混合動力車型更加節(jié)能環(huán)保,未來這一細分市場前景可期。領先的SUV加上新能源技術,這是三菱獨特的競爭優(yōu)勢。”明年年中,三菱將在美國推出歐藍德插電式混合動力版。三菱還計劃在2017年秋季推出一款小型兩門轎跑風格的全新跨界車,2017年之后還將推出改款歐藍德,除了提供傳統(tǒng)汽油動力版本之外,還將提供插電式混合動力版本。

      多款車型不再更新

      益子修表示,三菱將著重發(fā)展電氣化跨界車型。這意味著較老的藍瑟、已經停產的戈藍、純電動汽車i-MiEV以及全尺寸SUV帕杰羅現階段不會再有替代車型,而該公司將把投資用在最需要的地方。就像一直所傳的那樣,三菱將暫停轎車研發(fā)。

      此前曾有媒體報道,三菱計劃研發(fā)一款轎車來替代藍瑟,延續(xù)現已停產的戈藍。不過,益子修表示,關于這款車目前并無具體計劃,因為三菱現在沒有資源單獨開發(fā)這款車,也未能找到一個合作伙伴來合作開發(fā)。益子修透露,與雷諾合作開發(fā)中型轎車的談判并未成功,后來這一計劃就擱淺了。

      益子修還表示,三菱目前并無計劃推出下一代全尺寸SUV帕杰羅。帕杰羅在美國以Montero銘牌銷售,2006年停售。前一段時間曾有傳聞,三菱計劃重新設計帕杰羅,然后重返美國市場,益子修否認了這一點。他補充道,由于燃油經濟性原因,目前帕杰羅在任何市場都沒有推出后繼車型的計劃。

      益子修還透露道,三菱計劃在日本市場推出一款微型車,來滿足本土市場該細分領域強勁的需求。據悉,該款車將推出傳統(tǒng)汽油動力版本,同時也會提供純電動版本作為可選配置。不過,為了讓研發(fā)資源最優(yōu)化,三菱并不打算打造一款像i-MiEV那樣專門的純電動汽車。

      在硅谷建辦公室

      此外,為了更好地關注美國市場的排放和安全法規(guī),三菱將首次派遣一位來自日本總部的高管到華盛頓,負責該公司在美國的監(jiān)管和信息工作。益子修表示:“我們的目標是在日本總部和美國監(jiān)管機構之間建立更好的溝通,我們已經看到,最近這幾年,車企與監(jiān)管機構保持聯系起到的作用越來越重要。”

      值得一提的是,三菱還將跟隨其他汽車制造商的腳步,在硅谷設立一個全新的先進技術辦公室,以關注自動駕駛和人工智能方面的最新發(fā)展動態(tài)。益子修表示,該辦公室將于明年1月設立,最初將由兩名三菱日本員工運營,益子修將于明年5月訪問美國,屆時將為該辦公室奠基。“美國是一個先進的汽車市場,我們可以從那里學到很多。”他說。

      不過,三菱在硅谷建辦公室的舉動,比起行業(yè)競爭對手而言,可謂“小巫見大巫”。同樣來自日本的豐田在上個月宣布,將投資10億美元在美國硅谷成立新公司,致力于研發(fā)人工智能技術,并計劃招收200名員工。對此,益子修表示:“雖然三菱在硅谷只有一間很小的辦公室。不過,這仍然有助于我們學習未來的技術方向,提高業(yè)務水平。”

      找準優(yōu)點抓住痛點

      由于在美國市場表現一直不溫不火,以及當地工廠產能利用率不足等因素,當今年7月三菱宣布關閉其位于美國伊利諾伊州Normal工廠的時候,大家并不感到意外。很多人都在感慨,看吧,又一家重復五十鈴、鈴木命運的小型日本汽車制造商!不過,沒想到三菱這么快就殺將回來,高調宣布在美國市場的全新規(guī)劃,而且要在華盛頓和硅谷都建立辦公室。

      鈴木是于2012年退出美國市場的。早在2009年,鈴木就停止了XL7跨界車在美國的生產,受到金融危機、次貸危機以及美元-日元匯率走高的影響,鈴木在美國市場產品更新緩慢,產品線單一且陳舊,失去了美國消費者的歡心,導致經銷商開始退網,最終鈴木黯然從美國市場撤出。

      實際上,2008年的全球金融危機對在美國市場的汽車制造商而言都是沉重的打擊。只不過當時的頭條被底特律“三大”所占據著,比如通用和克萊斯勒進入破產保護程序。現在回想起來,金融危機最大的受害者可能是這些小型日本汽車制造商:三菱、鈴木和馬自達,這些日本車企都努力想要在美國市場存活下來,而五十鈴因為慘淡經營早已退出美國市場了。

      誠然,金融危機差點讓美國汽車制造商破產,不過隨著美國車市復蘇,底特律“三大”汽車銷量也是強勁反彈,而小型日本汽車制造商卻“回春”乏力,小公司沒有龐大的資源來進行更多研發(fā),其技術和車型可能面臨過時的危險。他們不具備大公司才能達到的經濟效益,尤其是在市場競爭如此激烈的情況下,這些車企自然處于劣勢。鈴木退出似乎是必然的命運,而馬自達卻憑借“創(chuàng)馳藍天”技術闖出一片天。

      再回到三菱的話題上,其宣布停止轎車研發(fā)、集中精力發(fā)展SUV和插混、純電動汽車是一個明智的決定。其實,看看馬自達,再看看同樣在美國市場混得風生水起的日本小型汽車制造商斯巴魯,他們成功的共同點在于集中力量發(fā)展自己的優(yōu)勢和強項。斯巴魯憑全輪驅動和跨界車在美國深受消費者歡迎。

      近來,轎車市場競爭一直非常激烈,三菱失去了大量市場份額。這迫使三菱高管放棄更新一度曾非常流行的藍瑟。“未來一段時間,我們并不打算開發(fā)任何轎車。主要有兩個理由:一是我們專注于研發(fā)方面的投資,我們希望將重點放在SUV、插電式混合動力汽車和純電動汽車。第二個原因是對于轎車而言,這一細分領域存在著高度競爭,盈利很難。”三菱汽車總裁兼首席運營官郎合川表示。

      三菱將把主要精力放在推出SUV車型上,正是投美國消費者所好。今年以來,油價趨低、信貸環(huán)境寬松推動SUV和跨界車銷量持續(xù)超過轎車。福特更預測,2020年美國新車銷量中SUV的比例將達到40%。因此,三菱此舉,也可以說是“在對的時間,在對的地點,做對的事情”吧。
 

5.或2016年進口 全新謳歌NSX現身環(huán)保目錄

6.雙龍蒂維拉加長版預計2016年初上市

謳歌 謳歌NSX 2016款 基本型

汽車之家

           上市時間:2016年進口            上市時間:2016年初正式上市
           銷售價   :——            銷售價   :——
           發(fā)動機   :3.5升 V6雙渦輪增壓            發(fā)動機   :1.6L
           變速器   :9速DCT            變速器   :6速手動、6速手自一體
           車身尺寸:——            車身尺寸:——
 
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7.三種動力5款車型 捷豹F-PACE配置曝光

8.4.1秒“破百” AMG S 65敞篷版官圖發(fā)布

捷豹 捷豹F-PACE 2016款 3.0T S高性能版

梅賽德斯-AMG 奔馳S級AMG 2016款 S65 AMG Cabriolet

           上市時間:廣州車展發(fā)布            上市時間:2016年4月海外接受預定
           銷售價   :54.8-89.8萬元            銷售價   :——
           發(fā)動機   :2.0T、3.0T            發(fā)動機   :6.0升V12雙渦輪增壓
           變速器   :8速手自一體            變速器   :7速AMG SPEEDSHIFT變速箱
           車身尺寸:——            車身尺寸:——
 

每日新聞摘要
 
1.據路透社報道,戴姆勒集團現任CEO蔡澈Dieter Zetsche任期結束后,董事會有意選擇銷售總監(jiān)歐拉·凱勒紐斯(Ola Kaellenius)接替其職位。
 
2.邁凱倫汽車日前發(fā)布聲明稱,該公司已經任命Andreas Bareis為其中東和非洲業(yè)務區(qū)域總經理,其將于明年1月1日到任。
 
3.據《歐洲汽車新聞》報道,大眾集團日前任命了研發(fā)、銷售等五大業(yè)務領域的新任高管,尾氣門事件后該集團管理層曾出現了一系列的動蕩。

 

 

為中國汽車廠家服務 為中國經濟發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻

 
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