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發(fā)布時間:2015-12-21 16:56:12    瀏覽量:1735次    
乘聯(lián)會每日新聞

新聞標題

 
行業(yè)信息 產(chǎn)品信息
1. 2050年純?nèi)加蛙囉型K結 車界新角逐開啟 5. 預計5萬起/或年底上市 濰柴英致727官圖
2. SUV增勢不減 自主品牌備戰(zhàn)新局 6. 參照海外設計 起亞新款K3國內(nèi)諜照曝光
3. 本土新能源品牌注重技術研發(fā) 市場份額擴大 7. 售11.39萬元 東南DX7凱旋版正式上市
4. 戴雷:2015年銷量將破4萬 明年深耕產(chǎn)品力 8. 或售9萬起 紳寶X55 2016年1月10日上市

新聞詳情

 
1.2050年純?nèi)加蛙囉型K結 車界新角逐開啟15-12-21 來源:中國工業(yè)報    作者:趙三明
http://www.cinn.cn/qc/350537.shtml
      近日,在巴黎召開的聯(lián)合國氣候變化大會上,由德國、英國、荷蘭、挪威,以及美國部分地區(qū)組成的“零排放車輛同盟”宣布,到2050年,聯(lián)盟內(nèi)的國家將不允許銷售燃油車。由此可見,汽車工業(yè)的轉型已是大勢所趨,在多項利好政策的支持下,未來新能源車將占據(jù)汽車消費市場的主流。

      日前,一則新聞引起汽車業(yè)的廣泛關注:德國、英國等零排放汽車聯(lián)盟國家提議,在2050年之前全面禁止燃油車型的生產(chǎn)與銷售,未來汽車市場將會由電動車和氫能源車型來替代。此前,以生產(chǎn)混合動力車型著稱的豐田汽車公司也提出了類似的規(guī)劃,即在2050年到來之前全面停止純汽油與柴油車的生產(chǎn)。

      可以說,零排放聯(lián)盟與豐田汽車的思路基本一致,即通過用至少是混合動力的電動模式來解決中長期的排放與環(huán)境問題,并由此擺脫對石化能源的長期依賴。

      “混”與“不混”之爭

      圍繞未來新能源汽車發(fā)展方向,大的方向朝向電動發(fā)展已經(jīng)是全球一致的思維。只不過在邁向純電動或燃料電池汽車的過渡期內(nèi),是不是要發(fā)展混合動力汽車,這一點在中國與其他主要國家之間還存在著差異。

      至少從中國現(xiàn)有的新能源汽車定義和產(chǎn)品目錄即能看出,除非是插電式混合動力,其他類型的產(chǎn)品并不涵蓋在相應的國家與地方補貼當中。當然,這與中國當前的相關產(chǎn)業(yè)結構與產(chǎn)品結構密不可分。從適當保護本國產(chǎn)業(yè)與鼓勵自主研發(fā)生產(chǎn)這一點來看,這一做法也未為不可。

      實際上,從節(jié)能與減少使用石化能源以及減少排放的角度來觀察,任何形式的油電混合或其他混合方式,皆能在綜合能源利用與能量回收兩端體現(xiàn)出比純?nèi)加推嚫鼮楣?jié)能的優(yōu)勢,這一點早在幾年前就得到包括國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高等在內(nèi)的多數(shù)專家的支持。

      中國工業(yè)報記者在多次采訪中也獲悉,即使在包括公交車等大型車輛在內(nèi)的寬泛領域,混合動力仍不失為一種非常現(xiàn)實的中遠期解決方案,并不是像有些人說的只具有三五年以內(nèi)的生命力。

      國內(nèi)混動輕量化問題并未解決

      就目前中國自主品牌的一些相關產(chǎn)品而言,在發(fā)展混合動力汽車方面,大多數(shù)相關生產(chǎn)制造廠商并沒有形成真正意義上的混合動力設計思維。目前各自主汽車廠商研發(fā)、生產(chǎn)的還只是普通燃油車的混電改裝品而已,并沒有嚴格按照混合動力的需要而重新設計燃油發(fā)動機,或至少沒有把發(fā)動機作為一項專門的品種加以重視。

      這一點不用多說,只從國內(nèi)一些混合動力車的燃油發(fā)動機排量和整個車重上就能看出個大概。

      按照中國汽車工程學會顧問、汽車輕量化技術創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任陳一龍所提供的數(shù)據(jù):同等底盤所生產(chǎn)的混合動力車型,國內(nèi)自主品牌產(chǎn)品的重量通常要高于國外成熟產(chǎn)品10%以上,有的甚至能達到30%以上。如果拿中外兩輛同等底盤尺寸的車來比較,假如國內(nèi)相關車型的重量是國外車型的1.2倍,那么相關的續(xù)駛里程、加速性能等就不用比了吧——比人家肥了一圈的汽車不可能在“跑步”比賽中獲得優(yōu)勢。

      專用發(fā)動機更顯威力

      在近期的一次技術研討會上,中國汽車工程研究院、重慶凱瑞電動汽車系統(tǒng)有限公司的副總經(jīng)理張亞明博士指出,從國外混合動力成熟產(chǎn)品如豐田普銳斯第三代產(chǎn)品、豐田雷克薩斯IS300h/GS300h,本田雅閣PHEV以及本田飛度、繽智的混合動力車型來看,皆配備的是專用的阿特金森循環(huán)發(fā)動機。

      其與傳統(tǒng)的奧托循環(huán)發(fā)動機相比,阿特金森循環(huán)發(fā)動機具有一定的優(yōu)勢。比如說,阿特金森循環(huán)發(fā)動機具有極佳的部分負荷經(jīng)濟性,配合電動機能實現(xiàn)更高經(jīng)濟性。 在汽車的起動與低速階段,電動機低速扭矩大的特性恰好彌補了阿特金森循環(huán)發(fā)動機低速扭矩差的特性,而且阿特金森循環(huán)發(fā)動機的熱效率高也能更好地滿足此類環(huán)保車型自身的特點。因此,油電混合動力汽車的發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)發(fā)動機已經(jīng)成為先進混合動力車型的標志之一。

      從張亞明博士提供的一份各種不同的混合動力車型的油耗水平比較表也能看出,以美國EPA測試循環(huán)結果來看,在各種混合動力車型中的比重量百公里油耗(升/ 噸)比較中,一款混聯(lián)-串并聯(lián)混合動力車型的結果最好,為2.97升/噸;四款混聯(lián)-功率分流混合動力車型的相關油耗結果分別是:3.03升/噸、 3.28升/噸、3.35升/噸和3.36升/噸;三款并聯(lián)P2型混合動力的相關結果分別是:3.18升/噸、3.58升/噸和3.76升/噸;一款增程 式混合動力車型的相關結果是3.71升/噸。相比而言,混聯(lián)-串并聯(lián)混合動力的節(jié)油效果最為突出。

      【簡評】 依靠科技的不斷進步,未來的汽車世界將是傳統(tǒng)燃油汽車逐漸衰落的時代,2050年終結純?nèi)加蛙嚿a(chǎn)并非只是一個夢想。   
 

2.SUV增勢不減 自主品牌備戰(zhàn)新局 15-12-21 來源:中國經(jīng)營報    作者:鄭宇
http://news.cb.com.cn/html/company_11_28980_1.html
      在今年中國汽車市場的銷售形勢日趨嚴峻、乘用車市場的銷量增長大幅收窄的情況下,自主品牌乘用車卻開啟了“逆襲”模式。

      日前,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了最新數(shù)據(jù):1~11月,乘用車銷量為1868.13萬輛,同比增長5.89%;其中,自主品牌乘用車銷量為767.83萬輛,同比增長 14.12%,遠超乘用車市場整體增速。從銷量結構上看,乘用車的銷量增長絕大部分是由SUV帶動,而在SUV市場的增長中,自主品牌SUV則占據(jù)了主導 地位。

      “自主品牌的逆勢增長是出于SUV市場的火爆,而反過來,自主品牌SUV的熱銷也帶動了SUV的增長,二者有相輔相成的關系。以當前的市場情況和政策促進作用來看,預計這樣的趨勢至少能維持到明年下半年,不過隨著外資品牌SUV的進一步下探和政策效果的逐漸減弱,自主品牌SUV很可能會隨即面臨很大的壓力。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示。

      一枝獨秀

      無論是在增幅不斷放緩的乘用車市場,還是在整體“逆襲”的自主品牌市場,SUV都可以說是一枝獨秀。

      數(shù)據(jù)顯示,在前11月乘用車5.89%的同比增長中,轎車銷量減少了69.5萬輛,同比下滑6.3%;MPV銷量增加了13.43萬輛,同比增長7.9%;SUV產(chǎn)品的銷量則增加了183.43萬輛,同比增長51.1%。而在自主品牌乘用車14.1%的同比增長中,各細分市場的表現(xiàn)基本與乘用車市場整體形勢一致:轎車銷量同比下滑11.8%,MPV銷量同比增長11.1%,SUV同比增長高達82.8%。

      由此不難看出,SUV市場勢頭不減,在整體銷量中依然起到明顯的帶動作用。而其中的一個細節(jié)是,自主品牌SUV前11月的增長速度,超過SUV市場整體30%,是其中的絕對主力。 因此,在SUV細分市場中,自主品牌以289.68萬輛的累計銷量占到了市場份額的53.4%,較去年同期提高了9.3個百分點。

      受益于此,自主品牌不僅獲得了整體銷量的逆勢猛增,在各國乘用車中也難得地體現(xiàn)出了領增態(tài)勢。1~11月,自主品牌市場份額再度提升3個百分點至41.1%,而同期除日系品牌的市場份額提升了0.4個百分點之外,德系、美系、韓系和法系品牌均有不同程度的下降。

      至此,在與SUV市場互相促進的作用下,自主品牌已經(jīng)一掃此前市場份額同比“十二連降”的頹勢。

      “自主品牌很好地把握了這一輪SUV的增長熱點,即A級及A0級SUV。伴隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展,SUV市場的購買需求更多地集中于二線以下城市,且消費群體的價格預期通常在15萬元以下。由于外資品牌的SUV產(chǎn)品并沒有大規(guī)模地下探到這一領域,為自主品牌SUV銷量的迅速增長提供了一定的發(fā)展空間。”崔東樹分析稱,“此外,自主品牌SUV也是1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策的主要受益產(chǎn)品之一。”

      各自備戰(zhàn)

      在自主品牌整體逆勢增長之下,各自主品牌車企也都獲益匪淺。

      從相關車企的官方數(shù)據(jù)來看,1~11月,長安汽車自主品牌SUV銷量為32.32萬輛,同比增長128.37%;長城汽車SUV產(chǎn)品銷量為62.01萬輛, 同比增長35.36%;江淮汽車SUV產(chǎn)品銷量為21.99萬輛,同比增長307.13%。而在SUV前11月的銷量前十位排名中,長城汽車的哈弗H6、 H2,江淮汽車的瑞風S3,長安汽車的CS75、CS35,奇瑞瑞虎、北汽幻速等自主品牌SUV車型占據(jù)了其中的七位。

      盡管如此,對于這一優(yōu)勢還能維持多久,業(yè)內(nèi)人士的看法普遍不甚樂觀。一方面,自主品牌的SUV產(chǎn)品主要集中在A級及以下市場,隨著各品牌的加速投放,“內(nèi)斗”不斷升級,雖然各企業(yè)都在嘗試向高端突圍,但仍未有實質(zhì)性突破;另一方面,近年來,隨著市場競爭日趨激烈,產(chǎn)品下探已經(jīng)成為外資品牌的主要策略之一,再加上今年的“官降”潮,不僅在一定程度上導致自主品牌向高端突圍的計劃受阻,更使得SUV產(chǎn)品在定價上持續(xù)“走低”。

      這樣一來,短兵相接幾乎已經(jīng)近在眼前。而自主品牌車企,也已經(jīng)在產(chǎn)品層面積極備戰(zhàn)。

      據(jù)長安汽車總裁朱華榮透露,2016年,長安汽車將投放15款新車,涵蓋轎車、SUV、MPV及新能源汽車市場,其中,入門級SUVCS15和大型SUVCS95將分別在年初和年底上市。而東風旗下的東風風行品牌計劃在明年4月的北京國際車展上推出首款7座SUV風行SX6,東風風神的AX5預計于明年第四季度上市。此外,北汽紳寶也將迎來“SUV大年”。

      按照崔東樹的預測,至明年下半年,自主品牌SUV的高速增長趨勢將逐漸放緩。而以當前自主品牌車企的產(chǎn)品計劃來看,基本上主旨仍在于“守住”A級以下SUV市場,這雖然能在一段時間內(nèi)繼續(xù)保持增長態(tài)勢,但這顯然并非長久之計。

      【簡評】隨著SUV市場高增長,車企的傳統(tǒng)強弱格局得到改變的契機。

 

3.本土新能源品牌注重技術研發(fā) 市場份額擴大15-12-21 來源:新華網(wǎng)      
http://www.gs.xinhuanet.com/qiche/2015-12/20/c_1117518357.htm
      今年1到11月我國新能源汽車累計生產(chǎn)27.92萬輛,同比增長4倍。天津大學中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務主任郭焱說,我國已經(jīng)成為世界最大的新能源汽車市場。

      加快培育和發(fā)展新能源汽車,既能有效緩解我國的能源與環(huán)境壓力,也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級、培育新增長點的戰(zhàn)略舉措。記者采訪中看到,近年來,一些本土汽車品牌注重技術研發(fā)投入,加速布局新能源汽車產(chǎn)業(yè),產(chǎn)品類型日益豐富,市場份額不斷擴大。

      郭焱說,這一過程中,國產(chǎn)品牌的新能源汽車也已經(jīng)進入發(fā)展的快車道,不僅越來越多的傳統(tǒng)汽車企業(yè)開始加入新能源汽車的生產(chǎn),更有北汽、比亞迪這樣的企業(yè)和品牌依靠技術進步取得了突出的成績。

      作為新能源汽車領域發(fā)展速度最快的公司,北汽集團已形成 由一個研發(fā)基地、五大研發(fā)平臺、七個設計中心以及各級企業(yè)研究院所組成的自主研發(fā)體系,掌握了中高檔轎車的整車開發(fā)集成技術、渦輪增壓技術、缸內(nèi)直噴技 術、手動及自動變速箱開發(fā)技術,以及純電動、智能化、車聯(lián)網(wǎng)技術,全面提升了產(chǎn)品的核心競爭力,并在純電動汽車領域走在了技術發(fā)展的前列。

      “北汽新能源作為新能源汽車市場的領軍者,今年1-10月累計銷售13815輛,同比增長580%,在國內(nèi)純電動車市場排名第一,全球排名第四。”北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛表示。

      記者采訪了解到,近年來我國大力發(fā)展新能源客車產(chǎn)業(yè),在此驅動下,新能源客車技術不斷提升,已經(jīng)達到國際先進水平,一批優(yōu)秀企業(yè)脫穎而出。

      天津市松正電動汽車技術股份有限公司科技管理總監(jiān)李喬說,公司研究開發(fā)的3代、4代混合動力客車動力系統(tǒng)及其核心技術,在世界范圍內(nèi)率先實現(xiàn)客車“發(fā)動機 怠速起停”和“雙繞組電機”技術,節(jié)油(氣)率分別達到32%和45%,明年起第5代產(chǎn)品也將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化銷售,節(jié)油(氣)率可達到50%。該技術達到了國 際領先水平。

      李喬介紹,長期以來,松正公司技術研發(fā)投入占到營業(yè)收入的6%,先后建成了國家級企業(yè)技術中心、省部級工程技術研究中心等科研中心。目前,公司產(chǎn)品的市場占有率達到25%,在同行業(yè)中占據(jù)領先地位。

      位于天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的天津優(yōu)量鋰能科技有限公司,專注生產(chǎn)制造鋰電池的一種原料。公司總經(jīng)理郝德利說,在新能源汽車產(chǎn)業(yè),國內(nèi)很多企業(yè)已掌握世界領先的生產(chǎn)技術。但不少品牌起步較晚,需要積極參與市場競爭。

      郭焱說,我國由汽車制造大國向汽車制造強國轉變,新能源汽車是一個很好的突破口,我國也制定了長期的發(fā)展規(guī)劃,國內(nèi)企業(yè)面臨發(fā)展機遇。但同時應看到,新能源汽車中電池、電機、電控等高附加值產(chǎn)品中,本土品牌不少還位于中低端,高端產(chǎn)品的技術與國外相比仍有差距。

      【簡評】未來要發(fā)展本土品牌,還要著力解決地方保護問題,注重充電樁等基礎設施建設,統(tǒng)一充電接口等等。

 

4.戴雷:2015年銷量將破4萬 明年深耕產(chǎn)品力15-12-21 來源:中國經(jīng)濟網(wǎng)    作者:黃春棉
http://auto.ce.cn/auto/gundong/201512/21/t20151221_7684966.shtml
      12月18日,英菲尼迪在華第100家授權經(jīng)銷店——深圳東風南方香蜜湖英菲尼迪經(jīng)銷店盛大開業(yè),不僅體現(xiàn)英菲尼迪對南區(qū)市場的重視,更見證了英菲尼迪在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡的快速拓展。

      戴雷在開業(yè)典禮上表示:“英菲尼迪是一個充滿人文精神的品牌,一切以人為中心。對于經(jīng)銷商伙伴,堅持互信共贏,將人文關懷融入網(wǎng)絡發(fā)展中。第100家店的開業(yè)是我們與經(jīng)銷商伙伴‘人心和,齊發(fā)展,創(chuàng)共贏’的最佳見證,同時也是企業(yè)戰(zhàn)略不斷深入、品牌和產(chǎn)品全面發(fā)力的成果體現(xiàn)。”

      同心共贏求發(fā)展 重在渠道多元化

      英菲尼迪第100家經(jīng)銷店的開業(yè),見證了詮釋了其在華發(fā)展的一座重要里程碑,標志著網(wǎng)絡布局更具規(guī)模,對消費者的服務更加深入。而在與經(jīng)銷商的合作中,英菲尼迪堅定共贏的決心,視伙伴為“客戶”,并通過積極溝通、商務政策制訂、新業(yè)務拓展等多種手段,幫助經(jīng)銷商提升經(jīng)營實力。

      戴雷強調(diào):必須不斷加強和經(jīng)銷商的溝通,“基本上每兩個月會和經(jīng)銷商開一個較大規(guī)模的討論和交流會,及時傾聽市場的聲音”,對市場波動做出迅速反應,幫助經(jīng)銷商保持健康、合理的庫存。

      “今年在三至五線城市推出了創(chuàng)新渠道模式,就是D級和E級店。”戴雷說,“未來將進一步渠道下沉,為投資人提供更為靈活的選擇,更好的可持續(xù)發(fā)展。目前這兩種小型店只有兩、三家,有些還在建設過程中,年底可能會達到5-10家。”

      東風英菲尼迪汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理雷新在接受采訪時也強調(diào):只有通過更多的溝通和交流,才有更多的相互了解,才能走得更近。在品牌未來發(fā)展的理解上達成一致,從而實現(xiàn)共贏。作為朋友,無論市場表現(xiàn)良好還是遇到困難,都要同甘共苦。

      今年1—11月,英菲尼迪在華累計銷量達35,967臺,同比增長34.6%;11月份銷量達到3,798 臺,同比增長25.1%,創(chuàng)歷史最高單月銷量紀錄。其中,Q50L和風尚智能四驅SUV QX50兩款國產(chǎn)車型連續(xù)成為銷量增長主力。另外,英菲尼迪致力于不斷豐富產(chǎn)品線,以滿足用戶個性化、多元化的需求。今年的廣州車展上,首款緊湊型豪華SUV QX30全球同步首發(fā),將為消費者提供更具競爭力的選擇。

      瞄準用戶體驗 從品牌力向產(chǎn)品力演進

      即便高檔車市場不斷面臨日趨激烈的競爭環(huán)境,戴雷仍然保持較為樂觀的心態(tài)和預期:“相信明年市場會有一定增長,但是具體數(shù)據(jù)恐怕無法預期,整體增速保持在5%-10%,還是完全有可能。另外,從宏觀來看,消費升級和城鎮(zhèn)化趨勢,都將是有利因素。”

      雷新也表達了類似觀點:目前中國的高檔車整體占比在9%左右,與北美和歐洲等發(fā)達國家市場相比,依然有很大的空間和潛力。“在德國,這個數(shù)據(jù)大致在25%-30%左右,從結構上來看,豪華車的需求始終在保持增長。”

      雷新還表示:從市場終端來看,北京、上海、深圳這些城市,在汽車消費限制性政策出臺后,高檔車的市場需求恢復得很快,隨著消費升級和產(chǎn)品換代,以及國產(chǎn)化車型的增加,服務網(wǎng)絡的拓展,高檔車市場仍舊有很大的增長空間。

      在取得良好業(yè)績的同時,戴雷強調(diào),2016年將把“產(chǎn)品力宣講”作為重要工作,著重突出英菲尼迪的技術、設計和品質(zhì)等亮點。“為消費者帶來運動的駕駛體驗,融合‘沖突美學’的設計,為消費者帶來最直接的人文關懷。致力于強化產(chǎn)品線,為消費者不斷提供更豐富的選擇。”戴雷說。

      在全球領先的市場信息研究機構J.D.Power發(fā)布的“中國汽車銷售滿意度研究SM(SSI)”和“中國售后服務滿意度研究SM”(CSI)調(diào)查中,英菲尼迪連續(xù)第二年取得豪華汽車品牌第二名和第三名,進一步體現(xiàn)出消費者對英菲尼迪“最優(yōu)綜合實力”服務的高度肯定。

      “明年,我們會致力為消費者提供更佳的售后服務,打造互聯(lián)溝通平臺‘敢愛邦’,為用戶搭建了一個有用、有趣、共享的生態(tài)圈,用最完善的服務踐行人文關懷。”戴雷說。

      【簡評】在汽車行業(yè),一個品牌的渠道布局是否完善而有力,是決定一個品牌在華發(fā)展的重要方面。

 

5.預計5萬起/或年底上市 濰柴英致727官圖

6.參照海外設計 起亞新款K3國內(nèi)諜照曝光

濰柴汽車 英致727 2016款 基本型

汽車之家

           上市時間:有望在年底正式上市            上市時間:2016年1月亮相
           預售價   :5-6萬元之間            銷售價   :——
           發(fā)動機   :1.5L            發(fā)動機   :1.6L GDI
           變速器   :5速手動            變速器   :6速自動
           車身尺寸:4510/1760/1750mm            車身尺寸:——
 
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7.售11.39萬元 東南DX7凱旋版正式上市

8.或售9萬起 紳寶X55 2016年1月10日上市

東南汽車 東南DX7 2016款 1.5T 手動凱旋版

北京汽車 紳寶X55 2015款 基本型

           上市時間:12月15日            上市時間:1月10日
           銷售價   :11.39萬元            預售價   :9萬元起
           發(fā)動機   :1.5T            發(fā)動機   :1.5L、1.5T
           變速器   :6速手動            變速器   :6速手動、CVT
           車身尺寸:4530/1900/1700mm            車身尺寸:4405/1809/1685mm
 

每日新聞摘要
 
1.從山東省財政廳獲悉,近日,山東省獲補2014年新能源汽車補貼清算資金4.8億元,補貼推廣新能源城市公交車1723輛。
 
2.日前,關于“Jeep天津港爆炸受損車正流入市場”傳聞,克萊斯勒(中國)正式發(fā)布聲明,稱有媒體報道的 “天津港受損大切諾基/牧馬人超低價出售“、“天津港爆炸中受損的Jeep過火車大量流入市場,售價低至新車的四折起”等消息,均與事實不符。
 
3.12月16日,58同城宣布,與哈爾濱銀行達成戰(zhàn)略合作,雙方將攜手在汽車金融領域展開深度合作。在國內(nèi)汽車消費爆發(fā)式增長和互聯(lián)網(wǎng)金融穩(wěn)步發(fā)展的背景下,雙方將通過線上線下的資源整合,共同助力58同城構建汽車O2O生態(tài)平臺。
 
4.近日,馬瑞利(Magneti Marelli)下屬專門從事車燈業(yè)務的公司馬瑞利汽車照明公司,和活躍于中國汽車零部件行業(yè)的中國投資公司長春福迪裝備技術開發(fā)有限公司,已經(jīng)簽署了一份建立合資企業(yè)(JV)的協(xié)議,旨在為中國汽車市場生產(chǎn)和銷售汽車照明系統(tǒng)。

 

 

為中國汽車廠家服務 為中國經(jīng)濟發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻