2022年我國在地緣政治復雜、宏觀經濟嚴峻的大背景下， 1-2月份多地疫情散發頻發，收入預期偏弱，消費意向不旺，這些都給汽車行業及企業增長帶來了不小壓力。1-2月MPV批發銷售完成13.3萬輛，累計同比增長3.8%，比2020同期增長了47.5%；MPV在狹義乘用車市的滲透率僅為3.7%，比去年同期再減0.3個百分點。
1.TOP10集中度不升反降？
今年在國產MPV市場中，出現了前10企業的市場集中度不升反降的現象。1-2月累計批發銷量為10.9萬輛，集中度為81.6%，同比下降了10個百分點，這是比較罕見的。從集團屬性來看，在TOP10企業榜單中，上汽集團占有整個MPV市場的35.7%市場份額；廣汽集團占有25.0%（今年增加了廣汽豐田，占比提高較明顯）；東風集團占有11.2%；其他車企如福建奔馳、長安汽車合計占有9.7%市場份額，四股力量合計占有81.6%。
從品牌屬性來看，合資品牌與自主品牌的企業數平分秋色，各占5家；但在銷量上合資品牌略占上風，銷量占54.3%，自主品牌占45.7%。除了廣汽豐田是新進者之外，今年市場上高幅增長的企業有長安汽車（+140.8%）、東風柳汽（+42.3%）、福建奔馳（+21.2%）、東風本田（+23.5%）等。
縱觀國產MPV市場，現有在產、在銷MPV產品品牌有40個，其中TOP15產品品牌的銷量為10.6萬輛，同比增長1.9%，市場集中度為79.9%。“美德日韓中” 車系齊聚TOP15榜單，其中美系車（一家）占20.2%；德系（一家）2.6%；日系（三家）17.5%；韓系（一家）2.5%；中系（九家）37.0%。高端車在10.6萬輛的銷量中占60%，而中低端MPV大幅萎縮，突顯MPV市場“倒金字塔”的市場格局。
原來市場老大上汽通用五菱的五菱宏光，讓位于市場常青樹別克GL8；定位于高端商務 MPV的新晉者豐田賽那占據第二，賽那有擠壓其它競品的實力和自信，無論在動力驅動特征或在品牌形象、產品定位，都與國內主流大型商務MPV形成緊密競爭關系。
國產品牌菱智與瑞風都是大型MPV的代表，今年的表現互為正負。回顧去年同期，它們1-2月的銷量均在6000輛左右的水平上，如今兩者銷量相差了2倍，這其中有對市場的認知和操盤問題，菱智做了動力能源多元化的嘗試。今年上汽通用五菱的凱捷與宏光的表現讓市場大跌眼鏡，五菱主打的是中低端MPV市場，應用場景也往往是郊縣接駁、拉貨送人等多種場合。當前疫情大面積多點散發，經濟活動減少，收入預期減少，因此購置缺乏動力，且許多替代品出現，A0及以下電動車突起，分流了低端MPV的部分需求。不過目前是上汽通用五菱的等待期，不久也會有新品上線。
3.新能源MPV并沒有實現與整體新能源乘用車并駕齊驅
如果說2022年是新能源車普及年的延續、新能源乘用車高速增長期的話，那么進入2022年，在新能源MPV這塊市場上并沒有出現同樣的利好。純電動MPV在1-2月累計銷售僅2682輛，同比大幅下降18.7%；而同期插電式混動MPV盡管只銷售了1232輛，但同比是增長了5.6%，反差還是巨大的；同時還有天然氣MPV的銷量，新能源MPV合計滲透率僅3.3%。
在普通混合動力MPV（HEV）的市場，廣汽豐田賽那有上佳的表現，它與廣汽本田奧德賽和東風本田艾力紳合筑普混市場，1-2月累計銷量達2.3萬輛，同比增長近一倍，表現超出預期，滲透率達17.5%。普通混合動力車應成為當前向雙碳戰略轉型期的重要過渡產品和重要力量。
4.MPV市場在艱難復蘇中前進
因為春節假期的關系，我們把l-2月合并計算比較合理。今年1-2月的銷量較去年有小進步，增長了3.8%，市場在艱難復蘇中前進。
根據近20年來的經驗數據，筆者對1-2月MPV批售數據進行擬合計算。如果擬合后的數據比例越低，說明這一年的走勢是“前低后高”，如2020年下半年的政策促進了補償性消費，走勢出現翹尾現象；反之則“前高后低”，如2018年就是前高后低的走勢。如果我們對2022年MPV銷量做初步預測的話，在2021年的基礎上進行擬合，估計2022年國產MPV批售預計可在102-110萬輛之間。
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