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售后服務(wù)第948期
發(fā)布時間：2015-12-21 16:26:10    瀏覽量：1233次    
乘聯(lián)會每日新聞

新聞標(biāo)題

  
行業(yè)信息  
1. 我國2014年車險保費收入5516億 全球第二 4. 智能汽車易成黑客入侵目標(biāo) 還需"防火墻"
2. 車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)迎新“風(fēng)口” 5. 上周5品牌6款車曝召回 燃油泄露隱患居多
3. 上門車保O2O的黃昏？ 6. 標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一 充電樁市場已然殺成一片紅海

新聞詳情

  
1. 我國2014年車險保費收入5516億 全球第二15-12-21      來源：太平洋汽車網(wǎng)
http://www.12365auto.com/news/20151218/209599.shtml
       “中國已成為全球第二大車險市場。”12月16日，中國保險行業(yè)協(xié)會在京正式發(fā)布《中國市場發(fā)展報告(2014)》。

      從保費收入上看，2014年，車險保費收入達(dá)到5516億元，同比增長16.84%，在財產(chǎn)保險業(yè)務(wù)中的占比為73.12%。車險總賠款支出3026.74億元，同比增長11.24%。

      從經(jīng)營情況上看，車險的承保利潤主要集中在大型財險公司，中小財險公司幾乎全部虧損。

      數(shù)據(jù)顯示，2014年，人保財險等三家公司的車險市場份額總和為66.61%，剩余36家經(jīng)營車險的中資財險公司的車險市場占有率不到1/3。

      從投保率上看，截至2013年底，全國民用汽車保有量為1.37億輛，機動車保有量為2.51億輛，全行業(yè)共承保汽車1.2億輛，汽車投保率從2007年的64.40%提高到87.34%;承保機動車1.47億輛，機動車投保率從2007年的38.70%提高到58.62%。

      《報告》還指出，車險市場的體制機制問題仍然存在，需要進(jìn)一步全面深化改革，特別是市場化改革。
 
2. 車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)迎新“風(fēng)口” 15-12-21     來源：南方日報
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/17053027302760351384397.shtml
      面對著“互聯(lián)網(wǎng) ”風(fēng)潮，車聯(lián)網(wǎng)也迎來發(fā)展的春天。日前，工信部發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)貫徹落實〈國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動的指導(dǎo)意見〉行動計劃 （2015－2018年）的通知》，首度提及車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展規(guī)劃，將會出臺《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動計劃（2015-2020年）》，在 頂層設(shè)計上，全面推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定，推動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

      分析指出，從戰(zhàn)略層面推動車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，將為整個行業(yè)指出清晰的發(fā)展方向，進(jìn)一步推動基于車聯(lián)網(wǎng)的無人駕駛等未來技術(shù)的發(fā)展。據(jù)悉，面對著新能源汽車與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，多家車企已經(jīng)相繼推出了無人駕駛技術(shù)，百度、谷歌、沃爾沃都已經(jīng)實現(xiàn)了相關(guān)車型的路試。

      迎來5年發(fā)展黃金期

      據(jù)了解，《通知》是要以加快新一代信息通信技術(shù)與工業(yè)深度融合為主線，以實施“互聯(lián)網(wǎng) ”制造業(yè)為重點，以高速寬帶網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和信息技術(shù)產(chǎn)業(yè) 為支撐，不斷打造新形勢下產(chǎn)業(yè)競爭新優(yōu)勢，把市場對資源配置的決定性作用和政府作用有機結(jié)合起來，突出企業(yè)主體地位，大力拓展互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)融合的深度和 廣度，積極培育新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式，深化體制機制改革，釋放發(fā)展?jié)摿突盍Γ苿赢a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和提質(zhì)增效。

      在《通知》內(nèi)文中，多次提到了加快車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局，推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定，組織開展車聯(lián)網(wǎng)試點、基于5G技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)示范；而在系統(tǒng)解 決方案能力提升行動方面，指出要開展行業(yè)信息物理系統(tǒng)（CPS）應(yīng)用測試和試點示范，面向航空、汽車、電子、石化等重點行業(yè)，組織開展信息物理系統(tǒng) （CPS）應(yīng)用示范。

      而在國務(wù)院推出《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng) ”行動的指導(dǎo)意見》中，也指出要推進(jìn)重點領(lǐng)域智能產(chǎn)品創(chuàng)新，推動汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)設(shè)立跨界交叉的創(chuàng)新平臺，加快智能輔助駕駛、復(fù)雜環(huán)境感知、車載智能設(shè)備等技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)與應(yīng)用。

      分析指出，工信部發(fā)布《通知》明確了車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展方向與領(lǐng)域，這意味著車聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過多年的醞釀之后，將迎來了一個全新的發(fā)展5年黃金期。

      早在2010年，我國交通部便提出推動車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，并將車聯(lián)網(wǎng)列為國家重大專項中的項目之一。2011年，《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”規(guī)劃》出臺，明確提出物聯(lián)網(wǎng)將在智能交通、智能物流等領(lǐng)域率先部署。

      開啟無人駕駛爭奪戰(zhàn)

      日前，國內(nèi)IT巨頭百度完成國內(nèi)首次實現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛之后，便宣布了未來幾年無人駕駛的發(fā)展戰(zhàn)略，這也是我國首 家企業(yè)針對無人駕駛應(yīng)用推出了明確時間表。據(jù)了解，百度無人駕駛車項目于2013年起步，由百度研究院主導(dǎo)研發(fā)，其技術(shù)核心是“百度汽車大腦”，包括高精 度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。其中，百度自主采集和制作的高精度地圖記錄完整的三維道路信息，能在厘米級精度實現(xiàn)車輛定位。同時，百度無 人駕駛車依托國際領(lǐng)先的交通場景物體識別技術(shù)和環(huán)境感知技術(shù)，實現(xiàn)高精度車輛探測識別、跟蹤、距離和速度估計、路面分割、車道線檢測，為自動駕駛的智能決 策提供依據(jù)。

      憑借著技術(shù)優(yōu)勢，國外車企在傳統(tǒng)汽車上紛紛運用了無人駕駛的部分輔助功能，譬如自動泊車、自動跟隨、自動制動等。今年5月份，奧迪在亞洲國際消費電子展上推出了A7 Sportback piloted driving con-cept car，并在上海繁華街頭實現(xiàn)了路試。

      而面對著海外巨頭的攻勢，有分析指出，國內(nèi)企業(yè)要確保用戶體驗不斷得到改善，為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展提供了新思路和發(fā)展建議。目前，我國車聯(lián)網(wǎng) 的發(fā)展需要跨產(chǎn)業(yè)的通力合作、政策的支持和引導(dǎo)、規(guī)劃的前瞻科學(xué)以及企業(yè)的開放合作，以打造“終端 平臺 流量 服務(wù)”的全新商業(yè)模式。

      奇瑞汽車董事長尹同躍表示，自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)是一個跨領(lǐng)域、凝聚眾多高新技術(shù)的綜合體，正處于快速發(fā)展階段，技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式等都在不斷創(chuàng) 新與變革，處處充滿著新機遇，但更加需要產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)攜手合作，這也是汽車工業(yè)的一次大的里程碑事件，將有助于解決交通安全問題，減少排放，促進(jìn)交通效率 大幅提升。

      百度高級副總裁王勁也表示，在無人駕駛領(lǐng)域，百度要與零部件廠商、整車制造商、出行服務(wù)商以及相關(guān)政府部門、協(xié)會等產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)、組織合作，共同構(gòu)建汽車制造、出行服務(wù)、智慧城市等與智慧出行相關(guān)的全方位產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
 
3. 上門車保O2O的黃昏？15-12-21     來源：中證網(wǎng)
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/18045139513960351469854.shtml
       近日，業(yè)界流傳上門車輛保養(yǎng)O2O創(chuàng)新企業(yè)“博湃養(yǎng)車”瀕臨停運，理由也不算新鮮：資金鏈斷裂——截止到發(fā)稿，本 傳聞并未得到官方的確認(rèn)。業(yè)內(nèi)有媒體嘗試求證，“博湃養(yǎng)車”的態(tài)度卻極其模糊。無論它是不是因為沒有熬到預(yù)計的C輪融資而停運，都不影響本文希望探討的切 入點——汽車上門保養(yǎng)O2O企業(yè)的寒冬到來了么？

      這不是第一家沒能熬到2016年新年的上門車保O2O企業(yè)，不久前朋友圈瘋傳一篇《2015年O2O死亡企業(yè) 名單》中，極其刺眼的列出不止一家停運的車保O2O公司名字。毫無疑問，我們永遠(yuǎn)支持創(chuàng)新的態(tài)度與創(chuàng)新的勇氣，但在創(chuàng)新探索路徑過程中，仍然會尋求成敗的 共性，努力捕捉到某一些垂直細(xì)分創(chuàng)新的特質(zhì)，為后來者提供寶貴的參考經(jīng)驗。

      車保O2O模式緣何危機頻頻？究其根源無非三大障礙：

      其一是成本。上門車保O2O企業(yè)尋求規(guī)模的同時，對服務(wù)技師的人力規(guī)模需求強烈。這是一個很難規(guī)避的服務(wù)業(yè)特 征，而車保服務(wù)技師數(shù)量又直接與企業(yè)運營成本相關(guān)，尤其在上門車保O2O市場尚未完全走過論證期的初級階段。為服務(wù)產(chǎn)能構(gòu)建規(guī)模化技師團(tuán)隊的成本壓力，成 為了企業(yè)的重大負(fù)擔(dān)。

      其二是負(fù)利。如同一切互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)創(chuàng)新的套路一樣，上門車保O2O的套路走的是低價路線，也就是讓車主能足不出 戶享受上門技師保養(yǎng)，卻支付比4S店保養(yǎng)更低廉的價格——問題在于，上門技師的服務(wù)成本，比4S在店技師服務(wù)成本更高。這不難解釋幾乎所有上門車保O2O 服務(wù)都處在“做一單，虧一單”的窘境。

      其三是可持續(xù)障礙。按照正常的融資邏輯，走過B輪的企業(yè)不可能不完成商業(yè)模式論證，可車輛上門保養(yǎng)O2O恰走 不出低價競單的死局。盡管商業(yè)計劃中勾勒了完整的盈利計劃，在商業(yè)實戰(zhàn)中，C輪資金提供者看到并不算理想的盈利報表，立刻會變得謹(jǐn)慎而規(guī)避風(fēng)險，會質(zhì)疑商 業(yè)模式可持續(xù)發(fā)展的動力。

      事實上，當(dāng)若干家上門車保O2O企業(yè)用數(shù)千萬乃至上億資金作為代價，摸索出上述血的教訓(xùn)之后，商業(yè)創(chuàng)新帶來的思考，卻脫離不了出發(fā)點的本源。

      一切創(chuàng)新，致力于讓復(fù)雜的事情變得簡單——從原始出發(fā)點角度衡量上門車保O2O服務(wù)，毫無疑問是匹配的，這種模式切實解決了車主沒有時間到4S店保養(yǎng)的痛點——問題在于后續(xù)的第二個問題，當(dāng)復(fù)雜事情變簡單之后，所需要支付的成本，是否會低于獲取到的營收？

      換句話說，用戶是否會愿意為更簡單的服務(wù)過程形成支付，而這種支付是否能有效覆蓋構(gòu)建簡單服務(wù)的成本？如果這個回答是否定的，則論證過程勢必進(jìn)入第三個系列問題：用戶的支付習(xí)慣是否能培養(yǎng)？如果培養(yǎng)的話，需要多長的市場教育周期？需求多大的市場教育成本？

      視線回到“博湃養(yǎng)車”，這是一家倒在(或者即將倒在)C輪融資門口的企業(yè)，而在出現(xiàn)資金鏈障礙之前，這家公司 被視為上門車保O2O領(lǐng)域的標(biāo)桿，其市場規(guī)模增量以及運營規(guī)范程度均值得稱道。從商業(yè)邏輯方向復(fù)盤“博湃養(yǎng)車”的商業(yè)路徑，會發(fā)現(xiàn)其走到C輪仍然回答不了 上述的投資者最重視的問題——事情走到這個地步，出現(xiàn)資金鏈斷裂是完全可能的噩夢。

      商業(yè)創(chuàng)新，必然會面臨風(fēng)險，最可怕的是對用戶需求分析以及商業(yè)市場教育難度的預(yù)估不足。即便“博湃養(yǎng)車”面臨 停運風(fēng)險，筆者仍然愿意為“博湃養(yǎng)車”創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊的精神拍手稱贊，某種意義來說，他們的成敗并不完全可以看作行業(yè)創(chuàng)新的價值成敗，完全有可能他們只是差那么 一輪資金，就能熬過論證期的最終沖刺。

      同樣很無奈，商業(yè)創(chuàng)新的道路，永遠(yuǎn)不允許假設(shè)，唯一能假設(shè)的是，上門車保O2O市場一定會在未來形成常態(tài)化，并且?guī)椭囍鱾冃纬筛咝П憷姆?wù)。雖然。那時候未必還會有“博湃養(yǎng)車”這家具有情懷的創(chuàng)新公司。
 
4. 智能汽車易成黑客入侵目標(biāo) 還需"防火墻"15-12-21    來源：網(wǎng)易汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/18045242524260351470366.shtml
      隨著智聯(lián)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，如何保障汽車信息安全，也成了大家關(guān)注的話題。

      汽車破解秀當(dāng)日比亞迪緊急關(guān)閉云服務(wù)

      8月21日，首屆HackPWN安全極客狂歡節(jié)在北京舉行，這場屬于黑客的狂歡盛會吸引了來自全球各地的上萬 名黑客。其中，汽車入侵技術(shù)受到密切關(guān)注，現(xiàn)場更是直接上演一場破解秀，安全專家通過汽車安全漏洞，演示操控包括特斯拉、比亞迪、奔馳、雪佛蘭等在內(nèi)的多 款汽車。

      據(jù)了解，現(xiàn)場破解汽車的三名黑客是思科物聯(lián)網(wǎng)安全總監(jiān)AsafAtzmon、車聯(lián)網(wǎng)安全公司 VisualThreat創(chuàng)始人嚴(yán)威和劉建浩，他們曾演示過多種汽車車聯(lián)網(wǎng)破解技術(shù)，通過汽車和車聯(lián)系統(tǒng)存在的安全漏洞，控制比亞迪等多款汽車，并詳細(xì)解 釋了汽車的電子控制系統(tǒng)存在的漏洞。

      巧合的是，在HackPWN開幕時，汽車廠商比亞迪緊急向用戶發(fā)布通知，將在8月21日上午10點到13點臨時關(guān)閉比亞迪云服務(wù)。因此此次破解安全專家無法現(xiàn)場破解演示控制指令。

      不過，根據(jù)安全專家劉建浩錄制的視頻顯示，通過比亞迪存在的漏洞，劉建浩可以用手機打開車門、啟動并開走，還可以開啟車內(nèi)空調(diào)，甚至開啟或關(guān)閉后備箱，而這是手機APP中沒有的功能。此外他還能向比亞迪發(fā)送“自殺”指令，控制汽車引擎造成人員傷亡。

      早在6月份的HackPWN啟動儀式上，安全專家利用發(fā)現(xiàn)的比亞迪汽車云服務(wù)平臺漏洞，在沒有鑰匙的情況下， 成功利用電腦先后實現(xiàn)了遠(yuǎn)程開鎖、鳴笛、閃燈、開啟天窗等行為，從開始操作到成功破解，只花了不到2分鐘的時間。據(jù)悉，此次利用的比亞迪安全漏洞，存在于比亞迪云服務(wù)系統(tǒng)中，會影響到秦、思銳、S7和最新的唐等多款搭載比亞迪云服務(wù)的汽車。

      事實上，汽車信息安全變得越來越重要，除了嵌入軟件，也與技術(shù)發(fā)展趨勢分不開。

      除了汽車廠商提供的功能之外,用戶購買并安裝在車上的外圍產(chǎn)品也種類繁多。安裝這些產(chǎn)品的同時,來自外部的病毒等威脅有可能進(jìn)入車載系統(tǒng)，例如智能手機。

      去年年底，來自尼爾森的調(diào)查信息顯示，智能手機在中國消費者中的普及率達(dá)66%。而使用智能手機意味著汽車隨 時都與外部網(wǎng)絡(luò)連接。經(jīng)由外部網(wǎng)絡(luò)和智能手機，攻擊者就能夠?qū)π旭傊械钠嚢l(fā)起攻擊。手機中的有些應(yīng)用軟件可靠性很低，攻擊者通過其中的漏洞，借助智能手 機，便能使車載設(shè)備和車載導(dǎo)航儀系統(tǒng)異常，或是經(jīng)智能手機泄露車內(nèi)信息以及駕駛員個人隱私信息。

      為確保便捷性和安全性,汽車上有很多使用網(wǎng)絡(luò)通信的設(shè)備。例如智能鑰匙、輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)、路車間通信都使用短距離無線通信功能，都有可能受到通信信息被竊聽、被惡意中斷等潛在威脅。

      清華大學(xué)汽車系教授張劍波提出：“任何技術(shù)都具有兩面性。盡管存在黑客攻擊，人們也不會拆除互聯(lián)網(wǎng)，智能駕駛是汽車技術(shù)發(fā)展的大勢，不可逆轉(zhuǎn)。現(xiàn)在人們要做的是，充分吸取互聯(lián)網(wǎng)上的經(jīng)驗教訓(xùn)，讓汽車更加安全、可靠。”

      上汽集團(tuán)的工程師稱，汽車的使用周期和壽命都非常長，從“管理”、“策劃”、“開發(fā)”、“使用”、“廢棄”等各個階段都需要筑好信息安全的“防火墻”。

      “科技是不可抗拒的未來，雖然在這一未來變?yōu)楝F(xiàn)實的過程中充滿了各種挑戰(zhàn)，但誰也無法阻止這個趨勢。我們只有 積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，更積極和主動地發(fā)現(xiàn)和解決這些問題，才能使越來越多融入我們生活的科技產(chǎn)品變得更好和更安全。”在面對外界的質(zhì)疑時，特斯拉也表示，有責(zé)任 和義務(wù)、更有信心不斷推動智能汽車及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步和飛躍。

      不過，信息安全不是單憑汽車開發(fā)者和生產(chǎn)者的努力就能做到的，其關(guān)聯(lián)行業(yè)也需要緊密的配合與協(xié)作。
 
5. 上周5品牌6款車曝召回 燃油泄露隱患居多15-12-21    來源：網(wǎng)通社
http://www.12365auto.com/news/20151221/209975.shtml
        近年來汽車廠商不斷努力的提高品牌形象、產(chǎn)品設(shè)計以及產(chǎn)品品質(zhì)吸引到了眾多消費者的目光，諸多車型都憑借著視覺感官以及較高的配置得到了廣泛好評，同時車輛本身的質(zhì)量如何也受到廣大消費者的關(guān)注。日前，網(wǎng)通社對上周全球的召回情況進(jìn)行了整理匯總，發(fā)現(xiàn)共有5家車企共計6款車型受到影響被召回，國內(nèi)召回率較低。
                       
      東風(fēng)日產(chǎn)啟辰雨刷器存隱患 國內(nèi)將召回

      根據(jù)質(zhì)檢總局公布的消息，本次在華召回的車型為2014款啟辰R30。其生產(chǎn)日期區(qū)間為2014年6月6日至2015年9月19日，共涉及20038輛。

      據(jù)了解，此次召回啟辰R30車型的原因是雨刷器存在隱患。由于故障車輛雨刮電機斷路，導(dǎo)致雨刷器無法使用，影響駕駛員視野，增加了車輛發(fā)生事故的風(fēng)險，存在安全隱患。

      三菱勁炫存天窗脫落隱患 國內(nèi)啟動召回

      根據(jù)質(zhì)檢總局公布的消息，本次在華召回的車型為三菱勁炫。其生產(chǎn)日期區(qū)間為2012年9月26日至2015年3月25日，共涉及10448輛。

      據(jù)了解，本次三菱召回勁炫車型的原因是天窗存在脫落隱患。由于車輛的天窗玻璃底漆存在未涂抹的情況，在此狀態(tài)下持續(xù)使用將導(dǎo)致天窗玻璃脫落，增加了車輛發(fā)生事故的風(fēng)險，存在安全隱患。

      預(yù)警：現(xiàn)代酷派后懸架存故障在美國召回

      根據(jù)NHTSA公布的消息，本次召回的車型為部分現(xiàn)代Genesis Coupes，其生產(chǎn)日期區(qū)間為2011年12月28日至2015年4月6日，共涉及10800輛。據(jù)了解，受影響車型均搭載六速手動變速箱。

      據(jù)了解，本次召回Genesis Coupes車型的原因是后懸架存在隱患。由于故障車型的后懸架結(jié)構(gòu)存在故障，導(dǎo)致傳動軸斷裂，極端境況下車輪會損毀，存在安全隱患。
 
6. 標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一 充電樁市場已然殺成一片紅海 15-12-21   來源：每日汽車觀察
http://www.12365auto.com/news/20151221/209977.shtml
       據(jù)專家透露，中國互聯(lián)網(wǎng)造車公司已經(jīng)多達(dá)20余家，而且，電動汽車技術(shù)門檻比傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車低，這些新的公司全部選擇“電動汽車”作為切入點。

      由此引發(fā)充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資熱潮，導(dǎo)致圍繞這些新生造車公司產(chǎn)生的充電樁公司數(shù)量已經(jīng)達(dá)到200余家。很多之前與新能源汽車行業(yè)不沾邊的公司，也投巨資殺入這一行業(yè)。

      例如，中國最大的IT公司東軟集團(tuán)，今年7月投資1.6億元成立東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司。不到半年時間，11月就宣布推出基于互聯(lián)網(wǎng)的智能充電系統(tǒng)。

      不過，充電國家標(biāo)準(zhǔn)遲遲沒有出臺，也有一些資本雄厚的大充電樁公司按兵不動，等待其他公司血拼倒閉后，再低價收購優(yōu)良資產(chǎn)。

      統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)困難重重

      據(jù)大會演講嘉賓反映，中國不同廠家、不同地區(qū)的充電樁產(chǎn)品的物理接口和數(shù)據(jù)通訊協(xié)議各不相同。目前國家出臺的GB/T18487.1《電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)一般要求》等五項標(biāo)準(zhǔn)都是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，不能強制執(zhí)行。

      截至今年8月，我國建成的電動汽車充電樁已經(jīng)達(dá)到2.6萬個。如果強制實行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這些已經(jīng)建成的設(shè)施幾乎會全部被報廢處理，造成極大的資源浪費。因此，統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)困難重重。

      據(jù)普天新能源（上海）有限公司總經(jīng)理包衛(wèi)國先生透露，明年上半年統(tǒng)一的充電樁國家標(biāo)準(zhǔn)將出臺。

      另外深圳聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司創(chuàng)始人賈雪峰先生和青島特來電新能源汽車有限公司總監(jiān)耿春海先生介紹，目前每家充電樁公司都在獨自開發(fā)自己的手機App，國內(nèi)常用的充電App就有50余個，但是互不兼容。

      這兩家公司正在與其他充電樁公司一家一家地談判，希望提供一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)接口，將不同廠家的充電樁用統(tǒng)一的App管理，從而實現(xiàn)類似用大眾點評App找不同餐館的商業(yè)模式。

      中國換電壽終正寢已成定論

      三年前電動汽車是走充電還是換電的技術(shù)路線在國內(nèi)還爭論得沸沸揚揚。但是隨著國電電網(wǎng)的以“換電為主，插充為輔”的智能充換電運營模式失敗，換電的技術(shù)路線正式告一段落。

      2012年筆者還考察了以色列Better Place公司與南方電網(wǎng)在廣州合作建造的電動汽車換電站，后來運營不到一年就因Better Place的破產(chǎn)而關(guān)閉，這家公司曾經(jīng)在全球十余個國家投資推廣換電商業(yè)模式。

      與會嘉賓認(rèn)為，造成換電技術(shù)路線最終失敗的原因有兩個：

      一、各個車企的電動汽車的電池系統(tǒng)的布置方案不同，導(dǎo)致很難用一個統(tǒng)一的換電設(shè)備為不同的車型提供換電服務(wù)；

      二、由于當(dāng)前電池系統(tǒng)成本很高，通常一個換電站要儲備很多套電池箱，為很多電動汽車提供換電服務(wù)，導(dǎo)致建造一個換電站成本很高，其中電池成本占大頭。

      因此，普及換電站是個難題。
 
 

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