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商用車市場簡訊第864期

發布時間：2015-12-18 16:03:14 瀏覽量：1245次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 全年微客銷量榮光V竟占兩成五菱干了啥	4. 柳汽乘龍M7創富版首批200臺新車面市
2.2020年計劃推出福特開發F系列混動皮卡	5. 推進綠色物流上海明年起配送貨車須國四以上
3. 勢增長背后上汽大通未來將如何布陣	6. 金旅成為第一家獲得AEBS歐盟通行證的中國客車

新聞詳情

1.全年微客銷量榮光V竟占兩成五菱干了啥15-12-18 來源：易起說

http://www.12365auto.com/news/20151218/209748.shtml

      11月的數據顯示，在整體市場向好的情況下，微客市場依然不容樂觀。今年11月，微客產量僅為7.52萬輛，同比持續下滑6.6%，而全年累計產輛僅有86.95萬輛，同比大幅下跌22.7%；銷量方面表現同樣低迷，11月批發銷量為7.49萬輛，同比微增4.8%，可1-11月批發銷量為88.75萬輛，下滑幅度高達23.7%。駕仕派認為，微客市場從早幾年200萬輛的規模萎縮到今年不足一百萬輛，其主要原因還是消費升級，2萬多元的微客車型已經不能滿足普羅大眾的家用需求，大多轉向購買諸如宏光S這樣的MPV車型。

      上汽通用五菱卻似乎并沒有因為微客大盤下滑而受到拖累，其中原因是它早已轉向打造宏光S、寶駿730、寶駿560這樣的家用車型，在銷量上彌補了微客產品下滑帶來的影響。而另一方面，僅以微客來看，五菱其實也并沒有因為MPV市場的走高而讓微客車型放任自流，反而是在有限的市場規模中做到了高市占率——據五菱給到的最新數據，今年1月初才上市的榮光V前十個月銷量已經達到了15.78萬輛，而前十個月微客市場總量才不過80萬輛。

      雖然15萬輛的榮光V不如宏光系列動輒6萬輛，或者寶駿560上市就爬升到3萬輛規模這么耀眼，但是我們不得不承認，僅以微客市場這個規模來看，榮光V這個成績一方面說明了上汽通用五菱在細分市場中的體系優勢。另一方面，在微客市場持續下滑的大背景下，榮光V的表現已經不再僅僅是“新車效應”所能解釋的了。

      微客市場的下滑是必然的，并且按照微客還在打價格戰的做法，一定是一條死胡同。駕仕派查詢的數據顯示，近5年微客市場的整體銷量分別為2010年242.35萬輛、2011年215.56萬輛、2012年216.14萬輛、2013年158.73萬輛、2014年123.76萬輛；2015年不足100萬輛，除2012年實現了0.3%微不足道的增長之外，年年在跌，而且幾乎每次都保持著20%以上的下滑幅度。這里面可能有五菱宏光從2013年開始被劃入MPV區隔導致整個微客市場的總量變化，但即便如此，從2013年開始到現在，單純微客市場的規模量也下滑了超過三分之一。如果今年還可以用車市遇寒來解釋，持續近多年的低迷，說明微客市場已經走入了一個死胡同。

      可是五菱并沒有因為他們推出了寶駿730、或者準備推出“寶駿560”這樣的走量車型就逐漸放棄低端入門市場，在五菱看來，入門級客戶帶給他們的是不僅僅是現在的銷量，更是未來的增量。此外，從五菱的角度而言，當大家都放棄微客市場的時候，即便這個細分市場只有一百萬、甚至只有八十萬規模量，但是這其中大部分份額是自己的，那么持續投入微客市場還是可以獲得可觀的回報。

      當然，對于上汽通用五菱，他們還需要搞清楚一個問題，微客車型為什么不受人喜歡了，曾經的那些入門級買家去哪里了？上汽通用五菱找到的答案是，微客市場經歷了平頭微客，到凸頭微客，到大微客的時代，這么多年來中置后驅的微客發展潛力已經被發掘殆盡，銷量的維持只是依靠價格的不斷下探。他們調查發現，在用戶對現有微客提出亟待改進的問題中,前置的發動機艙占33.2%,在所有因素中排名第一，其他還包括對安全性、裝載性、舒適性的改進。這也意味著微客未來的發展需要一次改頭換面的變革——由中置后驅改為前置后驅，同時對微客車型的安全性、動力性、節油環保、承載力等方面也開始提出了更高要求。

      這種中置后驅變為前置后驅的變化，首先不說設計結構上的，光是整個生產環節的改造成本就是一塊，這對于大部分每年只有幾萬輛銷量的小品牌而言很難負擔。因而，對于很多微客車企來說這種投入得不償失，也自然就不能跳出現在這個“死胡同”。但是這對于上汽通用五菱而言卻沒有太大問題，隨著它在乘用車日益企穩，曾經用微客養乘用車的局面現在變成了乘用車反哺微客，上汽通用五菱是完全有能力重塑微客標準的。

      “新”不是目的用戶需求才微客市場的唯一規律

      榮光V如今的成績，很容易被理解為“技術升級”的成果，是前置后驅優于中置后驅所引發的必然結果。實則也并不完全如此，對于微客用戶而言，技術領先與否并不重要，能不能給他們帶來實惠才是關鍵。對于榮光V來說，并不是前置后驅是更好的結構，而是前置后驅是更適應目標用戶需求的技術。

      在駕仕派看來，三四線及以下城市用戶的群體性特征很強，口碑效應極為明顯，雖然都知道買微客選五菱，但是他們在判斷傳統技術的信任與優化技術的紅利時，有一條難以捉摸的標準線。但是微客用戶又是很好判斷的一群用戶，他們不在乎面子、價值觀這一類情感訴求，就是實打實地要求好用、可靠。

      因此，上汽通用五菱如果只是為了前置后驅而改，其實在消費者層面的感知意義并不大。在我們和上汽通用五菱的溝通中，總是能充分感受到五菱的工程師對于入門級消費者的深刻洞察，這已經成為他們的一個標志了。比如采用前置后驅結構后，五菱的工程師進一步提升了裝載性能，中后排地板采用平床式設計經過數次平整化處理,從駕駛員座椅后部直至尾門,地板都處于一個平面,空間使用效率更高。這樣在前排乘坐兩人的情況下，最大載貨空間高達4300L，而且榮光V還采用了更高強度的鋼板彈簧，最大承重能力達到850KG，對于經常拉重貨的用戶來說，這一指標顯然更對他們的胃口。

      還有幾處細節優化是車門位置，榮光 V 尾門開啟后的高度超過 1.8米，門檻離地間隙卻不到半米；榮光 V 超過 700mm 的滑移門開度尺寸,比普通微客車的滑移門開度尺寸大了10%左右。此外，榮光 V 在中門、尾門的門檻處,都配備了門檻護板,有效的保護車身鈑金和地膠，提升車輛耐用性。同時，根據用戶要求，五菱的工程師還重新設計了內飾，更加貼近家用車的內飾風格以及多達 19 處的儲物空間設計，在加上雙蒸空調，都和早期的廉價微客有了很大的不同。

      在這些顯性改變背后，才隱藏著榮光V的真正變化——安全性能和舒適性的大幅提升。“前置后驅”結構提供更大的碰撞緩沖空間, 提升安全性；而新的結構讓獨立的發動機倉與駕駛室徹底分離，解決噪音和駕駛位震動問題。值得一提的是,榮光 V 第三排采用頂置式安全帶設計,這也是微客車型的第一。

      還有一個細節是改名，最早五菱榮光V被稱為宏光V，是基于同樣是“前置后驅”車型的考慮。但是上汽通用五菱后來意識到，既然宏光V是全新一代的微客車型，那么更應該延續其微客特征更明顯的“榮光”品牌，因此將車型名稱調整為“榮光V”，在產品布局上更為清晰。

2. 2020年計劃推出福特開發F系列混動皮卡 15-12-18 來源：汽車之家

http://www.360che.com/news/151218/50236.html

      日前，有海外媒體曝光，福特計劃推出采用混合動力系統的F系列皮卡，不過這一車型可能會在2020年末才能正式推出。

      日前，福特CEO Mark Fields在接受外媒采訪時透露，福特正在開發F系列皮卡混動版的模型，這款車將采用傳統的混動系統，而非插電式混動，此外新車將采用后驅布局，未來還有望提供四驅可選。

      福特準備開發這款車是從長遠角度考慮，雖然現實當中廉價的汽油正在削弱消費者對純電動或混動車型的吸引力，但石油是不可再生能源，公司的產品逐漸走向電氣化是必要的，他們要滿足消費者未來的消費需求，所以這款混動皮卡可能要等到2020年末才能夠正式推出。

3. 勢增長背后上汽大通未來將如何布陣15-12-18 來源：網通社

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/151218/101240.html

       憑借V80和G10兩款車型的良好市場表現，今年1-10月，上汽大通實現整車28113輛的成績，同比增長達83%。在企業層面，在今年廣州車展期間，公司正式更名“變身”為一家“乘商”并重的公司；在未來的發展規劃中，進軍皮卡、SUV細分市場，兼顧國內及海外市場的布局，繼續加碼新能源領域，這一系列的舉措都在預示著這家上汽集團旗下的自主品牌，正在向更高的目標及更廣闊的市場發展。

      數據顯示，今年1-10月，國內商用車產銷277.43萬輛和279.34萬輛，同比下降11.25%和10.58%。如此境況之下，上汽大通卻逆勢突圍，實現整車28,113輛的優異成績，同比增長達83%。另據上汽大通高層此前預計，今年將實現3.5萬輛的銷量。與去年2.1萬輛的銷量相比，有望實現高達6成以上的增長，這一成績在商用車領域可稱得上是不俗。

      此外，在業內普遍不看好的出口板塊，上汽大通前10月實現累計銷售3574輛，同比增長188%，超過上汽大通總銷量的10%，全年預計可突破4,000輛大關。目前上汽大通在澳大利亞、新西蘭等海外市場的表現也可圈可點：在新西蘭市場，上汽大通已經實現15%的市場占有率；在澳大利亞市場，上汽大通今年1-10月已出口1200輛車，超過了包括福特全順和雷諾在內的歐美產品。

      另外上汽大通今年還獲得了愛爾蘭政府260輛郵政車的采購大單，從與豐田、雷諾、奔馳、福特等12家汽車公司的競爭中脫穎而出，不僅僅是在價格方面，還在產品的維修、品牌、營銷力和生產制造能力等的綜合比拼中獲得肯定。

      而上汽大通未來的發展戰略，在今年11月20日就已初露端倪，自此，上汽大通由“上海汽車商用車有限公司”變更為“上汽大通汽車有限公司”。“更名一事代表著我們戰略思路的變化，”上海汽車集團股份有限公司副總裁、上汽大通汽車有限公司董事長、總經理藍青松表示，“面對‘十三五’發展，在汽車也面臨巨大變革的情況下，上汽大通也要在原有優勢的基礎上開展創新轉型發展，開拓新領域、新業務，繼續拼速度，并以大通速度推動業務全球化發展。”

      在傳統燃料車領域，目前上汽大通已形成“V80+G10”兩翼并舉之勢，后續還將推出皮卡、SUV產品。在新能源汽車領域，上汽大通已陸續推出V80Hybrid增程式電動寬體輕客與EV80純電動寬體輕客，G10的純電動車型EG10也于今年的上海車展全球首發，未來還將持續加大新能源產品的研發投入。

4. 柳汽乘龍M7創富版首批200臺新車面市 15-12-18 來源：第一商用車網

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/151218/101236.html

      作為6X2市場的新添力量，久經陳釀載譽而生的乘龍M7創富版從開發之初，就被寄托著“為用戶創造更多的財富”的期許。目前乘龍M7創富版已紛紛登陸京津冀、山東、山西、河南、四川五大地區，其中首批到店車輛共計200臺。

      作為當之無愧的高端重卡典范，乘龍M7創富版主要適用于配貨物流及資源類運輸。“超級高效、超級可靠、超級省油、超級舒服、超級安全”五大超級價值，是其重要砝碼，眾多技術配置亦在繼承東風柳汽經典標配的基礎上，又實現了進一步突破，可最大程度提升運輸效率。
　　
      超級高效——全車應用全新輕量化、免維護底盤設計，標配濰柴WP12藍擎2代400大馬力發動機+法士特12檔超速檔變速箱+3.58小速比后橋(國內最大的方盛500單級橋)+進口EATON拉式離合器，最大扭矩達1920N·m，動力渾厚且輸出穩定，起步、爬坡加速更快;標配800升鋁合金雙油箱，續航里程最高可達2500km，減少了車輛運行途中進站加油的次數，節省時間同時節省燃油成本。
　　
      超級省油——濰柴節能環保發動機不僅有更廣的經濟車速范圍，在最合理的經濟車速區間，1100轉時高達80km/h,常用車速的轉速越低油耗越省;更匹配了Bosch電控系統、智能多功率省油開關以及電磁離合器風扇等技術，大大降低了車輛的油耗。
　　
      超級舒服——直接感受來自于為駕駛員考慮的更多，駕駛室平地板設計、底部至頂部1.92米的寬敞空間，讓司機行動自如;3段折疊式下臥鋪、國內領先氣囊全浮駕駛室懸置、全球著名的三電貝洱高效率空調，給司機帶來全方位感官享受。
　　
      整車在“超級可靠”、“超級安全”方面繼承了東風柳汽的經典標配。亞洲最大、中國唯一的6300T壓力機一次沖壓成型的大梁——公認可靠的“龍的脊梁”，抗彎、抗翹曲能力超強;德國進口詩蘭姆波紋管和美國進口AMP插接件，強化了車輛電路的耐磨性。在細節開發上，應用了多項免維修技術，使用壽命更長;更有柳汽國內首創龍骨框架結構駕駛室、整體式車門加裝鋼梁防撞車門、關鍵的閥類以及ABS線束都采用世界品牌WABCO，整體提升車輛駐車和行車制動性能，最大限度保障駕駛員安全。

5. 從源頭推進綠色物流上海明年起配送貨車須國四以上 15-12-18 來源：新民晚報

http://www.cvworld.cn/news/usecar/road/151218/101234.html

      本市將對物流配送行業的源頭實施治理，從2016年1月1日起，要求簽約的第三方配送貨運車必須達到國四及以上排放標準，或者選用新能源貨運車。

      據介紹，隨著上海城市發展、人口規模擴大和人民生活水平提高，近年來城市配送物流需求呈現規模擴張趨勢。2014年，上海實現社會消費品零售總額8718.65億元，電子商務交易額13549億元，構建支撐連鎖商業、電子商務等商貿業發展的城市配送物流服務體系，成為發展現代流通、保障城市市場運行和安全的關鍵環節。但同時，本市貨運車排放標準不高，國三及以下的低排放標準的車輛占比較高。根據環保部門測算，2014年本市貨運車的氮氧化物的排放量為5.7萬噸，占全市機動車排放量的66％，顆粒物排放量為0.5萬噸，占全市機動車排放量的77％。

      為從源頭上加快推進綠色物流發展，市交通委和市商務委將聯合采取以下措施:督促全市重點商貿企業尤其是國有企業，簽約的第三方配送貨運車必須達到國四及以上排放標準，或選用新能源貨運車；加快開展城市共同配送；提高貨運車市區通行證發放標準，引導城市配送物流企業使用符合環保標準的配送車輛。

      此外，從明年1月1日起，本市公安交管部門還將核查申請市區通行證的貨運車排放標準，貨運車市區通行證僅對排放達到國四及以上標準的貨運車發放，杜絕排放不符要求的車輛申領市區通行證。同時加快推廣新能源物流車應用，給予新能源物流車市區通行權，初期計劃發展3000輛新能源物流車。

6.金旅客車成為第一家獲得AEBS歐盟通行證的中國客車企業 15-12-18 來源：汽車市場網

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/201512/30_0_0_95841_1.html

      11月27日，德國漢諾威威伯科實驗基地，在精細的德國人嚴苛檢驗標準下，憑借車輛先進的技術和可靠的性能，金旅客車AEBS(自動緊急剎車系統)搭載實驗成功通過，成為國內第一家拿到AEBS歐盟通行證的中國客車企業，獲得了進入歐洲這個客車頂級市場的通行證。

      根據歐盟最新法規要求，從2015年11月1日之后，在審批新的車型時，將要求新的重型商用汽車強制配置AEBS。這就意味著，今后中國客車產品要進入歐盟市場，必須拿下歐盟AEBS認證這個攔路虎。AEBS是一種汽車主動安全技術，它可以提供前方道路全面、準確、實時的圖像與路況信息。AEBS系統采用雷達測出與前車或者障礙物的距離，然后利用數據分析模塊將測出的距離與報警距離、安全距離進行比較，小于報警距離時就進行報警提示，而小于安全距離時即使在駕駛員沒來得及踩制動踏板的情況下，通過車載電腦AEBS系統也會啟動，使汽車在安全距離內自動制動，從而為安全出行保駕護航。

      AEBS最早在乘用車上推廣，現在，世界上最權威的安全認證機構——歐洲Euro-NCAP機構已經在最新的評分規則里添加自動緊急剎車系統（簡稱AEBS），從而使得AEBS緊急剎車技術成為5星級評價里的加分項目。沃爾沃、奔馳、大眾、福特、斯巴魯等品牌都已經裝備了這種自動緊急剎車系統。由于自動緊急剎車系統的在降低追尾等交通安全事故，提升車輛的安全等級方便表現優異，在歐美以及日本等發達國家得到越來越廣泛的重視。

      美國國家公路交通安全管理局調查指出，因車輛追尾引發的交通事故約占全部交通事故的28%以上。如果駕駛員有0.5秒額外的反應時間，約60%的追尾事故可以避免，而1秒的額外反應時間將使追尾事故發生概率下降90%，由此可見車輛主動安全尤為重要。曾經代表車輛被動安全的高強度材料、吸能材料技術一度十分盛行，而金旅的工程師們認為，只有主動安全技術和被動安全技術雙管齊下，才能全面地解決客車的安全問題，通過主動安全來避免事故，通過被動安全來提供保護，如同打預防針一樣，先預防，預防不了再依靠被動安全保護。

      AEBS的強大功能對客車的駕駛員來說是一個福音，但是，車輛實現這個自動剎車系統也并非易事，它需要整車發動機、變速箱、人機儀表等核心系統部件及整車控制策略的完美同步協調，才能順利實現該功能。此次在威伯科德國漢諾威實驗基地，同時匯聚了國際以, 及國內主要的主流客車企業同步進行該項搭載實驗。各家車企都派出了強大的技術支持團隊和最新的產品，力圖盡快攻下這個難關。這是一場世界領先客車企業之間的同臺競技，也是一場充分檢驗整車廠核心零部件的控制策略把控能力以及對工程技術人員綜合實力的大考。此次AEBS搭載實驗成功通過，雖然只是金旅技術團隊兩周以來在德國實驗場辛苦工作的一段回憶，但它卻是金旅客車拓展海外高端市場重要的一步。在客車界，有人說，低調的廈門金旅實際上是所有客車廠家中試驗做得最多的。每年投入大量的人力、物力、財力做試驗測試，不管是側翻試驗，還是路跑實驗。金旅堅持將不同路況動力性能的數字，不同氣候條件對車輛行駛的影響等試驗運行數據作為技術整改支撐。而這種厚積薄發，在此次德國試驗場終于成為水到渠成的一種收獲。

      車輛上的AEBS啟用按鍵

      多年來，金旅客車始終保持與國際客車界的廣泛交流，并與國外著名汽車研發機構和國際一流配套商開展密切的技術合作，推出了多款具有世界先進水平的客車產品。去年年初，以色列經銷商Auto-Chen 公司向金旅提出了采購歐Ⅵ客車的合作計劃。歐Ⅵ是當今全球最先進的機動車排放標準，之前國內并無同標準客車產品批量出口的先例。發動機的供應商——世界汽車巨頭菲亞特當時認為，生產歐Ⅵ客車不只是換臺發動機這么簡單。這是歐洲人正在做的事情，中國不可能在短時間內做出來并批量交貨，一度否決了合作可能。然而去年8月樣車一下線，菲亞特就被金旅的研發能力折服了。6萬公里、24小時不間斷的路試，竟比歐盟要求還高。177臺客車、價值2700萬美元，金旅憑借自身的技術實力，簽下了國產歐Ⅵ高端客車首次大批量出口訂單。此次，威伯科推出AEBS這套系統，同樣也是首次搭載在中國生產的客車上。

      世界客車聯盟主席LUC先生曾經說：“世界客車的未來在中國”。這句話包含了兩層意思：一層意思是中國現在已經成為世界范圍內的客車制造大國；另一層意思則是，中國將成為世界范圍內的客車強國，成為主導世界客車發展和市場格局的主要力量。然而，中國目前并不是客車生產強國，因為中國很多客車企業還不曾真正參與國際市場競爭，尤其是與歐美強手較量。歐洲作為世界商用車的中心，不僅擁有誕生世界第一臺客車的榮耀，同時也擁有龐大和成熟的客車工業體系。數量眾多的客車制造企業以及強大的研發能力，使得歐洲在客車誕生一百多年之后，依然引領著世界客車工業的方向。

      做客車容易，做好客車不容易。每一次國際法規的升級，金旅都快速做出反應。作為一家立志成為國際一流客車運營商的客車企業，金旅始終堅持參與國際最前沿的技術研發與應用，與全球客車品牌一起同臺競技，在客車高精尖技術領域發出中國客車的最強音，也將憑借研發和創新底蘊向世界客車展現“中國智造”的實力。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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