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商用車市場簡訊第863期
發布時間：2015-12-17 15:54:15    瀏覽量：1302次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 威伯科與東風柳汽達成長期戰略合作協議 4. 攜手“巴鐵” 北奔重汽鞏固和提升核心市場競爭力
2.一車難求 御風純電動輕客銷量增幅1700% 5. 吉林成立首個省級校車服務中心
3. 大眾江淮聯姻:新能源或成合作重點 6. 黃海N1開辟美容行業專用房車

新聞詳情

  
1.威伯科與東風柳汽達成長期戰略合作協議15-12-17     來源：第一商用車網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/16054654465460351293984.shtml
      2015年12月16日，比利時布魯塞爾——全球領先的商用車安全及效率技術的創新者和供應商威伯科（紐約證券交易所代碼：WBC）今日宣布，與公司現有重要客戶、中國領先的卡車制造商之一的東風柳州汽車有限公司（以下簡稱：東風柳汽）已簽訂長期戰略合作協議。

      此項戰略協議涉及威伯科世界領先的車輛安全和效率技術，如防抱死制動系統（ABS）和電子制動系統（EBS）、 ESCsmartTM電子穩定性控制系統（ESC）和OptiRideTM電子控制空氣懸掛系統（ECAS）等。威伯科產品此前已向東風柳汽現有的中重型 卡車平臺提供批量供貨。目前，東風柳汽的卡車主要面向中國市場以及其他海外市場（東南亞、非洲、中東、南美等）進行銷售。

      “我 們正在戰略性的地提升公司所生產的中重型卡車在長途物流運輸市場中的競爭力，”東風柳汽總經理程道然表示，“我們期待借助威伯科在車輛安全和效率領域的技 術領先地位來提升我們的車輛性能。同時我們也將受益于威伯科成熟的全球化布局，這體現在威伯科獨一無二的本地對接、本土支持和服務能力，以及本地研發工程 和全球統一標準的生產制造能力。”

      “威伯科對于能成為東風柳汽的戰略合作伙伴倍感榮幸，”威伯科全球副總裁、亞太區總裁于素杰說，“我們充分預見到了東風柳汽為了更好地服務中國市場及其他經濟體，在其現有及未來的卡車平臺上不斷提升車輛安全和效率的技術需求。”

      基于威伯科作為供應商的優秀表現，近期，在東風柳汽總數約1000名供應商中，威伯科脫穎而出，共獲得了三項供應商大獎，包括“優秀供應商獎”、“質量突出貢獻獎”和“戰略合作供應商”獎。

      中國是世界上最大的商用車市場，眾多中國主機廠視威伯科為其優選供應商。威伯科的市場領先地位體現在其ABS、EBS和ESC等眾多提升車輛安全和效率的產 品和技術中。例如在2014年，隨著將業內最暢銷的電子控制空氣懸掛系統OptiRide引進中國，威伯科成為首家在中國卡車和客車市場提供ECAS技術 的供應商。
 
 2. 一車難求 御風純電動輕客銷量增幅1700% 15-12-17   來源：第一商用車網
http://www.360che.com/news/151217/50169.html
      純電動客車市場進入最后一個月的沖刺階段，各家企業的生產線排產也已經到了爭分奪秒的程度。無論是白天還是夜晚，廠房和生產線上都是燈火通明，機器轟鳴的聲響不斷。

      就在最近，東風汽車股份有限公司旗下的東風御風純電動歐系輕客今年銷量將突破3400輛，同比增幅超過1700%！與此同時，東風襄陽旅行車有限公司今年售出的純電動客車（含東風御風）將超過8600輛，比去年同期增長超過1300%。在御風的生產線上，工人全部實行三班倒工作制，即便這樣，也無法完全滿足旺盛的訂單需求。

      ● 全年柴油車+純電動銷售5800輛

      這3400多輛的年銷售規模，也使得東風御風在2015年的純電動歐系輕客市場上穩居前兩甲，唯一能與其爭第一的，只有南京金龍的開沃D11歐系輕客。雙方究竟誰能勝出，還有待南京金龍全年銷量數據的最終披露。

      據調察由于2015年是2013-2015新能源推廣應用階段的最后一年，如果四季度能趕上最后一波補貼，那么6-8米純電動客車每輛還可享受30萬元的國家補貼；到了下一個補貼階段的第一年（也即2016年），6-8米純電動客車最高只能享受25萬元/輛的國家補貼，如果地方也是1:1補貼的話，一輛車要比2015年凈減少10萬元補貼。

      這個原因，直接導致了各家純電動輕客生產企業年底的訂單“爆表”，東風御風同樣如此。據了解，由于御風6.35米的純電動車型給力，2015年東風御風總銷量將達到5800輛，同比增長超過90%；其中，純電動車的銷售占比達到59%，超過“半壁江山”。

      ● 今年大單不斷 2016年還有大動作

      東風御風純電動輕客今年如此耀眼，主要源于去年至今的幾筆大訂單。2014年8月14日，東風汽車股份有限公司發布公告稱，公司控股子公司東風襄陽旅行車有限公司近日與浙江時空電動汽車有限公司簽訂了純電動客車購銷合同。根據該合同，計劃到2015年底，東風襄陽旅行車將向浙江時空銷售純電動客車5000—10000臺，其中截止2014年12月31日必保500臺，力爭1000臺。浙江時空還承諾在2016年元月1日至2017年12月31日完成該定制車型5000—10000臺的采購并上牌。

      這一訂單，實際上從今年才開始付諸實施并“快馬加鞭”，助力東風御風純電動歐系輕客產銷量一路飆升，躍居行業領先。由此也可見，對大客戶和大訂單的“強力把控”，正是東風御風純電動輕客在2015年“賺翻了”的關鍵原因。而諸如浙江時空這樣的大客戶的貢獻率，也已經達到90%左右。

      那么，2016年的純電動歐系輕客市場，東風御風還能保持這種迅猛的勢頭嗎？御風銷售公司負責人告訴記者，2016年，由于補貼政策退坡，6-8米純電動客車最高只能享受25萬元/輛的中央財政補貼，因此，東風御風一方面將加速降本工作，力求內部消化因補貼減少而增加的產品成本，盡量少提價；另一方面還將推出一款5.7米左右的純電動車型。
 
3. 大眾江淮聯姻:新能源或成合作重點15-12-17       來源 ：每日經濟新聞
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/151217/101187.html
       12月初大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼對媒體公開表示，雙方進行了“初步的了解”，而大眾全球高管也已經造訪地處安徽合肥的江淮汽車。

      “現在只是高層之間有一些接洽。”江淮汽車一位不具名人士向記者介紹，“雙方的互相了解剛剛開始，現在還沒有合作的具體內容出來。”

      對于雙方合作的方向，業內人士普遍認為，“技術合資”、“新能源”這些將是江淮與大眾合作的關鍵詞，而戴姆勒和比亞迪的合作范本被理解為江淮與大眾未來最為可能的合作藍圖。

      即便如此，從目前雙方的接洽過程來看，政府牽線搭橋的意味更濃，但是對于持續在華擴張的大眾，以及急于回歸主流陣營的江淮汽車來說，新能源領域的合作或是雙方能夠達成利益共識的基點。

      據大眾相關人士介紹，此前在大眾2019年前投入15款國產新能源汽車的計劃中，也并沒有考慮同江淮的合作。

      據了解，此前一汽-大眾在四川建立新能源汽車生產基地，預計初期會形成5萬輛的年產能；另一方面大眾還與上汽商討對上海大眾安亭基地的升級改造，分析認為，這一改造也指向新能源汽車。

      實際上，江淮內部也對新能源汽車設定了目標，那就是力爭在2025年實現新能源汽車銷量占到公司總銷量的30%，而在江淮7月發布的45億元定增方案中，將電池、電機電控等均作為投產方向，且囊括了新能源乘用車和新能源商用車兩大目標，獨立發展的意味也更濃。

      但即便如此，對于需要在新能源汽車事業上“一展宏圖”的大眾，以及渴求技術、資金和品牌的江淮來說，由政府“牽線搭橋”的合作仍值得期待。

      據了解，比亞迪與戴姆勒建立的深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，就是雙方以“技術合資”的方式建立的合資公司，旗下運營有新能源汽車品牌“騰勢”，在大眾在華已有兩家合資公司的背景下，這種合資模式可能是少數可選的方式之一了。

      由于有戴姆勒的背景，騰勢得以成為中國新能源汽車領域中定位于高端的新品牌，目前兩款車型售價在36.9萬~39.9萬元。騰勢在去年底開始陸續在深圳、北京、上海等一線城市上市，今年前11月已累計取得了2000輛的銷量，其中11月銷量超過700輛。

      對于大眾和江淮來說，新能源汽車是中國汽車產業布局的重點領域，無論是技術或產能方面的新合作，都將聚焦于這一新方向上。
 
4. 攜手“巴鐵” 北奔重汽鞏固和提升核心市場競爭力  15-12-17    來源：第一商用車網
http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/151217/101161.html
      2015年4月，中國國家主席訪問巴基斯坦提出將投入460億美元建設“中巴經濟走廊”。中巴經濟走廊作為“一帶一路”倡議的重大項目，中巴雙方正以“中巴經濟走廊”為中心,大力推進咖喇昆侖公路升級改造、瓜達爾港等基礎設施項目建設，推進了一批“巴鐵”急需的水電、火電、太陽能、風能等能源建設項目，正在積極探討高速公路、軌道交通、經濟園區、跨境光纜等領域合作，逐步形成以瓜達爾港、能源、基礎設施建設、產業合作為支點的“1+4”合作布局。

      這樣史無前例的發展機遇為中國重卡企業帶來巨大的市場機遇，北奔重汽依托Norinco在巴基斯坦強大的社會影響力和與“巴鐵”多年形成的密切合作關系，為下一步鞏固和提升“巴鐵”核心市場創造了新的機遇和條件。

      2015年11月底，應北奔重汽“巴鐵”核心大用戶的要求，以及北奔重汽未來進一步鞏固和提升巴基斯坦核心市場的客觀需要，特別是在Norinco各級領導的關心和指示下，北奔重汽再次派出服務團隊前往巴基斯坦對重點用戶進行回訪。

      巴基斯坦重點用戶是該國國內規模最大、實力最雄厚的全國物流組織，該公司正在積極調動資源為“中巴經濟走廊”服務，正在“中巴經濟走廊”物流環節中發揮著領導作用。該公司2012年曾經批量購買過北奔重卡牽引車，2014年10月又一次批量采購同一種車型用于巴基斯坦境內各大城市間的大宗物資運輸。

      為了貼近市場和用戶，能夠真實了解“巴鐵”在用車輛存在的問題，準確掌握北奔重汽核心用戶對制造商的要求，北奔重汽巴基斯坦服務團隊分別在拉瓦爾品第和卡拉奇兩個巴基斯坦最重要的城市，對在用北奔重卡的運行狀態進行了檢查和故障統計，徹底摸清了北奔重汽巴基斯坦核心市場的核心客戶對車輛和售后服務的實際需求，北奔重汽服務人員現場針對車輛存在的故障，對當地的服務工程師進行維修保養方面的業務指導，大大增強了用戶對北奔的信心。

      針對此次服務團隊的工作匯報內容，北奔重汽領導非常重視，專題研究解決巴基斯坦使用車輛目前存在的問題，并就后續鞏固和提升“巴鐵”核心市場所需要的政策支持、產品改進、服務備件保障等項內容制定了切實可行的行動方案，指導北奔重汽進出口公司下一步的市場開拓工作，攜手“巴鐵”共創北奔重汽海外核心市場繁榮。
   
5. 吉林成立首個省級校車服務中心  15-12-17      來源：第一商用車網
http://www.cvworld.cn/news/usecar/xiaoche/151217/101158.html
       從經濟排名和財政收入來看，吉林算不上是特別富裕的省份，但這并不影響其率先完成義務教育階段校車服務的全省覆蓋。

      目前，吉林全省校車4956輛，校車座位19.4萬個，實際乘坐校車學生29.4萬人，座位擁有率65.91%，乘車覆蓋率100%。“全省需要乘坐校車的義務教育階段的學生都能夠乘坐校車上下學，國家教育部袁貴仁部長還專門對我省校車的推進情況做了親筆批示。” 吉林省教育廳安全處處長盧林說。

      在這份名為《吉林通過購買服務實現校車專業化管理》的文件上，袁部長批示：吉林省校車工作思路正確、政策對頭、措施有力，安全管理責任明確，探索了一條符合國情，管辦用分離的校車管理模式，其開創精神、務實作風、周密設計值得充分肯定并供各地學習借鑒。

      從2012年起，吉林省級財政每年投入1億元購買校車服務，各地市政府也根據自身情況對校車運營進行財政補貼。

      吉林省恒宇校車服務集團有限公司是目前吉林省最大的校車公司，雖然成立時間不長，但已擁有700多臺專業校車，負責近20個縣市區內所有義務教育階段學童的接送工作。

      每個分公司的成立也代表著恒宇集團完全擁有了該縣區的校車運營權。根據恒宇集團的經驗，一個縣區一家實力強勁的專業校車公司足以保證適齡學童的乘車需求，而且能夠避免利益上的糾紛，保證服務質量，同時降低地方政府的監督和管理難度。所以在和地方政府溝通的過程中，恒宇集團都會提出收購或者兼并區域內現有校車公司和私營車主校車的方案，在政府的支持和幫助下實現區域內校車運營的統一管理。

      線路和站點由縣教育局、交警隊和學生所在的村委會共同規劃設置，校車必須按照規定的線路和時間運營，政府根據線路的長短和學童的多少等情況測算服務費用，經過雙方協商之后，與其他相關條款一起形成服務合同。

      合同中約定的服務價格一般是打包價格，也就是一個縣區內一共有多少條線路，每條線路的服務費用是多少錢，再加上運營補貼和省級財政補貼。肖鳳巖說，“通常省級補貼、縣級補貼、學生收費各占服務費用的三分之一，每年初進行核定，由縣政府代收，在相關考核監督完成后，按月支付給。”

      政府考核和監督主要分安全和服務兩個方面，其中安全主要考核的是車輛的運行安全和學童安全，服務則主要是學校和家長對校車運行的滿意度及當期的投訴情況。

      獨特的“三二一”模式

      除了向恒宇集團這樣的社會化專業校車公司購買校車服務，通過政府下設機構來實現專業校車的覆蓋，也是吉林省校車工程的重要模式。

      2012年5月17日，長春市雙陽區教育局成立了雙陽區校車管理中心，長春市和雙陽區兩級財政投入4000余萬元購置了100臺宇通專業校車，運行穩定后，又追加購置了49臺專業校車，嘗試通過政府下設專業機構來解決片區內8000余名義務教育階段需乘坐校車學童的接送問題。

      雙陽校車采取的是一種獨特的“三二一模式”，其中“三”指的是區、鄉、校三級管理層次，區級校車管理中心負責所有學生接送車輛的統籌和管理，鄉級校車管理辦公室則負責校車的線路規劃和站點設計，以及路況勘察處理等具體事務，學校的管理層則負責車輛的調度和司機的日常培訓等工作；“二”指的是通過市政府和區政府兩級財政補貼，解決校車運行過程中的主要費用支出，保證適齡學童都能承受的起乘坐專業校車的費用；“一”則是指的雙陽校車管理中心的一支精干的專業隊伍，負責雙陽區學生接送用車工作的協調和規劃。

      首個省級校車服務中心

      與專業校車公司運行的風生水起相比，在吉林省校車工程推進初期蓬勃發展的私營車主和小型校車公司在逐漸沒落。肖鳳巖認為，“這是校車市場發展的必然趨勢。”一方面，國家不斷倡導校車專業化運營和公司化運營，個體運營資格審批越來越嚴格，個人很難獲得校車運營資格。另一方面，從市場需求角度來講，各地區校車缺口較大，并非三五輛校車能滿足，個體運營者和小型校車公司資金購買力有限，基本無法滿足市場需求。

      2013年1月，吉林省教育廳、公安廳和宇通客車聯合成立了全國首個省級校車服務中心，配備了電子信息監控平臺，對全省校車車輛運營情況進行監控，確保校車的規范運營。依托宇通客車長春4S中心站及遍布吉林全省的19個維修服務站，服務中心還能夠實現對全省校車駕駛員提供專業的安全駕駛培訓，實現省內所有校車“就近、就急、就便”的保養、維修與救援。同時，利用每年的寒、暑假時間對全省校車提供兩次免費檢測。此外，服務中心還配備有4輛校車服務專用車，可為需要維修車輛提供上門服務。

      校車服務中心打破了以往市、縣、區校車服務資源各自獨立運行的格局，使吉林省校車安全運營體系更加完善，“這是在校車最發達的美國都沒有實現的創新。”盧林說，“政府買服務，買的就是安全。我們希望通過校車服務中心的設立和日常管理規定的施行，達到荀子‘一曰防，二曰救，三曰戒’的安全管理效果，從源, 頭上杜絕隱患，才能保證每一臺校車和每一個學生的安全。”
 
6.黃海N1開辟美容行業專用房車  15-12-17      來源：客車聯盟網
http://bus.automarket.net.cn/file/syc/201512/30_28_0_95809_1.html
       對于很多愛美的女士（當然還有男士）來說，去美容院做個美容是再平常不過的了，不過，相信你平時都是去固定的美容院，但你見過能移動的美容院嗎？現在，你就不用走太多的路、在你家門口、小區院內等離你最近的地方就可以給自己畫個妝了。近期，基于黃海N1生產的移動美容院就要跟大家見面了，讓我們先來近距離接觸一下這個能移動的美容院。
                           

      這款房車被定義為美容生活館，是基于黃海N1平臺的單排房車夢之旅牛刀改裝而來。外觀上來看，由于車頭是單排的，后邊箱體部分比起雙排來說就更大了。

　　走進后車廂你會發現，里面的格局跟之前有了大不相同。里面布滿了各樣的彩燈、燈箱等，一下子氣氛就上來了。車尾部、上車的左手邊是一個洗手池和一面鏡子，同時，往上去還專門準備了一個手部消毒裝置。
                           

　　車體整個側墻有七個燈箱，同時，車頂是一個橢圓形燈池，共同映襯著正個車廂。車體后側放有兩個座位，以供休息。

　　左側是一張美容專用床，有一個墊枕，并且頭部部分可調節高低。右側則是一張桌子和兩張座椅。

　　前段是一個電視屏幕，左側則是放置美容器物的地方。電視門市可以打開的，里面可以容納一個人休息。

　　這就是黃海N1專門為美容服務行業打造的專用房車，在很大程度上能夠方便人們對于美容的需求，在將國產房車的用途進一步擴充。
 
 

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