(2022年3月8日)
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l 李書福兩會建議出爐：推廣應用甲醇汽車，加大換電體系建設（3月1日） l 關注智能網聯汽車安全等 全國政協委員周鴻祎2022兩會提案（3月1日） l 寧德時代曾毓群兩會建言：多措并舉保障鋰資源供應安全（3月1日） l 廣汽集團曾慶洪提出1個議案5個建議（3月2日） l 全國人大代表陳虹：建議加強政策保障，促進國產大算力芯片發展（3月2日） l 朱華榮提出統籌智能網聯汽車發展和安全等建議（3月3日） l 徐和誼：通過稅收改革促進汽車消費（3月3日） l 尹同躍代表13項議案建議聚焦新能源汽車及生態環境數據平臺整合（3月3日） l 小康股份張興海 提高車規級芯片國產化率（3月4日） l 江汽集團周福庚兩會建議：延長新能源汽車免征購置稅，優化新能源貨車政策（3月4日） l 全國人大代表、58同城CEO姚勁波：建議探索推出二手車經銷交易車輛登記制度（3月4日） l 雷軍公布2022兩會建議，與碳足跡核算和大功率快充有關（3月4日） l 百度CEO李彥宏兩會提案：加快自動駕駛無人化政策創新 發展綠色AI（3月4日） l 長城汽車王鳳英提三項議案建議，聚焦產能利用率、電池安全與車規級芯片(3月4日) l 董明珠兩會建議：提高動力電池安全監測標準(3月4日) l 網易CEO丁磊建議：搭建全球知識產權數字交易平臺，布局鈉離子電池研發（3月4日） l 哪吒汽車方運舟兩會建議：統籌智能汽車操作系統生態建設迫在眉睫（3月5日） l 全國人大代表談民強：建議建立汽車信息安全防護體系、法規體系和監管體系（3月5日） l 全國人大代表張天任：建議促進四輪低速電動車產業有序健康發展（3月8日） l 全國政協委員，東風公司黨委書記、董事長竺延風：優化發展環境，推進智能網聯汽車商業化落地（3月10日）
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李書福兩會建議出爐：推廣應用甲醇汽車，加大換電體系建設 2022年3月1日 來源:每日經濟新聞 作者:孫桐桐 |
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2022年全國兩會召開前夕，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福公布了《關于推廣應用甲醇汽車助力交通領域碳中和的建議》及《關于加大電動汽車換電體系建設的建議》。
李書福認為，發展甲醇汽車可促進綠色甲醇發展，帶動綠色甲醇規模化，完全立足國情實際，符合我國“碳達峰”、“碳中和”有序穩妥推進的宗旨；發展甲醇汽車可保障我國能源安全，尤其是交通領域液體能源安全；發展甲醇汽車可延續我國內燃機這一主導動力的生命力。
基于此，李書福提出建議，在我國全面推廣應用甲醇汽車，將甲醇汽車納入新能源汽車發展體系和管理范疇，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持，帶動更多的企業投入甲醇汽車的研發，加快實現交通領域“碳中和”。
李書福提出了三點建議：一是，加快明確換電站建設、高低壓箱變、土地及建設審批的相關規定，將其納入國家市場管理規范體系內。建議政府開放公共停車場的資源準入與支持，有效合理優化土地資源配置；優化換電項目高壓新裝（增容）審批流程，落實壓縮報裝時限要求，放開一址多戶，加快建設周期。
其二，進一步完善換電車型相關政策法規，對換電車型公告法規進行優化，建立換電車型專屬的公告認證體系，形成車電分離下的車與電池的分開認證。同時，進一步完善國家關于新能源車的溯源系統，針對車電分離模式做適應性（如車電分離保險）的優化。
其三，加速推動換電模式標準化、通用化。推動換電接口軟硬件協議的標準化，預設2~3種技術先進的接口形式制定推薦性標準；對換電站的機構、形式、兼容性進行規范化約束，使技術先進的換電站獲得優先推薦；推進換電電池包的標準化制定，使換電電池包真正能夠在不同車企、不同換電站、不同用戶之間互通互換。
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關注智能網聯汽車安全等 全國政協委員周鴻祎2022兩會提案 2022年3月1日 來源:易車 |
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在2022“全國兩會”期間，全國政協委員、360公司創始人、董事長周鴻祎將再次攜多份提案上會，內容聚焦數字安全、智能網聯汽車安全、開源軟件安全以及中小企業安全。
其中在汽車領域，周鴻祎提交了《建立“數字空間碰撞測試”機制，護航智能汽車產業發展》.
周鴻祎建議借鑒汽車物理碰撞測試的手段，建立智能網聯汽車“數字空間碰撞測試”長效機制，強制要求在我國銷售的智能網聯汽車通過“數字空間碰撞測試”。同時，他還建議汽車行業盡快搭建一套以汽車安全大腦為核心的智能網聯汽車態勢感知體系，幫助監管部門和車企實現汽車安全實時全程“可見、可控、可管”，確保上路的智能網聯汽車始終處于良好的安全狀態。
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寧德時代曾毓群兩會建言：多措并舉保障鋰資源供應安全 2022年3月1日 來源:澎湃新聞 作者:秦藝逍 |
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2022年全國兩會期間，動力電池龍頭寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱寧德時代,300750）董事長、全國政協委員曾毓群將針對新能源產業提交四份提案，涉及新型儲能、電池碳足跡、鋰資源保供和鋰電池運輸等熱點議題。
四份提案分別是：《關于參照抽水蓄能建立新型儲能容量電價機制的提案》《關于加快我國電池碳足跡研究并建立中歐互認機制的提案》《關于盡快采取有效措施 推動國內鋰資源保供穩價的提案》《關于優化大容量鋰電池道路運輸管理體系 助力新能源產業健康發展的提案》。
曾毓群在其推動國內鋰資源保供穩價的提案中提出，當前鋰資源供需形勢嚴峻，行業發展面臨挑戰，應加快國內鋰資源勘探開發，保障供應鏈安全。近一年來，碳酸鋰漲幅超過7倍。目前，歐盟已將鋰列為14種關鍵原材料之一，美國將鋰作為43種重要礦產資源之一，中國將鋰定位為24種國家戰略性礦產資源之一。
一、參照抽水蓄能建立新型儲能容量電價機制
雙碳目標下，新能源占比逐步提高，新型儲能和抽水蓄能是提升發電容量充裕度、保障新型電力系統安全穩定運行的重要支撐。
當前，以電化學儲能為主的新型儲能技術，具備毫秒級快速響應和雙向調節的優勢，不受地理條件限制且建設周期短，可提高電網事故快速恢復能力，減少負荷損失，在電力系統的源、網、荷側都可根據需求靈活部署，隨著技術的快速進步，被公認為是最有發展前景的儲能技術路線。
據曾毓群介紹，由于投資規模大、回收周期長，容量電價是促進儲能產業健康發展、提升儲能電站綜合效益的重要措施和手段。目前，針對抽水蓄能國家已經出臺了容量電價機制，但對于發展空間更大的新型儲能，卻無法同等享受容量電價政策，面臨不公平競爭，發展速度和質量嚴重受限。
對此，曾毓群建議：“應破除制約市場競爭的各類障礙和隱性壁壘，參照抽水蓄能建立適用新型儲能特點的容量電價政策，形成穩定合理的收益空間，構建公平競爭的市場發展環境，促進各類儲能的健康發展。”
二、加快電池碳足跡研究 科學合理核算碳排放
電池在整個新能源產業鏈中具有關鍵作用，歐美各國已紛紛將電池納入戰略規劃，并制定了相關的配套法規。我國在電池技術、制造和產業鏈等方面具有領先優勢，但在電池碳足跡核算標準與方法論方面存在空白。
曾毓群認為，盡快啟動中國電池碳足跡標準和方法論研究，建立產品碳排放管理體系，參與全球碳中和規則制定，推動與歐盟建立電池碳足跡管理互認機制。這對于確保我國電池領域全球競爭力十分重要。
曾毓群對此提出以下三個建議：
一是借助中國產業鏈完善、應用數據豐富的優勢，加快我國電池碳足跡方法論研究。同時與歐盟積極溝通，建立合作交流機制，推動中歐電池產品碳足跡方法論的協調與互認。
二是建議有關部門按年度、分區域更新發布我國電力碳排放因子，并以此為基礎建立我國電池產業鏈各環節碳排放因子數據庫，及時更新并向國際通報。
三是加強綠色電力認證國際合作。研究適用于我國電池產業發展和產品需求的綠證管理制度，并通過區塊鏈、5G、物聯網等數字化技術為其確權。
三、多措并舉保障鋰資源供應安全
曾毓群表示，當前鋰資源供需形勢嚴峻，行業發展面臨挑戰。應加快國內鋰資源勘探開發，保障供應鏈安全，同時應加強自主創新和科技攻關，提升資源循環高效利用水平。
作為新能源行業領先企業，寧德時代圍繞主業，對產業鏈上下游優質公司進行了大量投資，進一步加強產業鏈合作及協同。據不完全統計，寧德時代近年來投資的海外鋰礦項目包括北美鋰業North American Lithium、澳洲礦企Pilbara Minerals、加拿大礦企Neo Lithium、非洲Manono鋰礦等。
此外，在上游資源供應方面，寧德時代控股子公司邦普循環也加大了對金屬資源的回收利用，補充供應。同時，依據客戶訂單需求進行前置管理，與供應商簽訂中長期協議等，多渠道實現上游資源的安全供應。
四、為鋰電池運輸按下“快捷鍵”
在鋰電池的國際競爭中，運輸配套服務是重要一環，建立高效率、低成本的鋰電池運輸體系至關重要。
曾毓群建議，可以從以下三處著手完善鋰電池運輸管理：
一是嚴格運輸準入并加強執法監管，針對擾亂市場競爭秩序、投機倒把鉆法規漏洞、違反國家運輸法律法規的企業，加大執法處罰力度。
二是建立以信用為基礎的監管機制。建立“綠色通道”，對保持信用良好、安全合規的鋰電池企業，合理激勵，如取消夜間高速禁行等管理限制，提高運輸效率。
三是推進運輸分類分場景管控措施，針對一些安全性較高的運輸場景或產品，如較低荷電狀態的鋰電池或市內小批量運輸的鋰電池，制定差別化管理措施，降低運輸成本。
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廣汽集團曾慶洪提出1個議案5個建議 2022年3月2日 來源:蓋世汽車 作者:馮涼爽 |
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2022兩會召開在即，全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪在本次會議上將提交1個議案和5個建議。據了解，曾慶洪將提出關于修訂《道路交通安全法》相關條款、推動智能駕駛汽車快速發展的議案。該議案將增加并明確“機器駕駛人”的定義，同時增加“智能駕駛汽車應當安裝關鍵數據存儲黑匣子或關鍵數據云端備份”的強制性規定，以及“將智能駕駛汽車產品責任保險納入強制保險的范圍，分散相關責任主體的風險”的有關法律規定等。
同時，曾慶洪還將帶來以下5個建議：
建議一：關于加快推動我國汽車芯片產業鏈發展的建議。其中提到，保供穩供，梳理關鍵領域芯片供需情況，引導國外汽車芯片企業來華投資，建立芯片及重要原材料應急儲備機制等。
建議二：關于推動汽車工業軟件國產化的建議。曾慶洪提議，將汽車工業軟件納入關鍵核心軟件攻關工程，聚焦核心、單點突破，著力突破“卡脖子”技術瓶頸；同時，以汽車產業作為國產軟件應用的突破口，實施應用牽引、場景驅動，集中資源相互賦能、相互協同。
建議三：關于完善新能源汽車補貼政策的建議。曾慶洪建議延緩國家補貼一至兩年、簡化前期補貼領取手續、緩解企業資金壓力；同時建議國家層面在新時期考慮對新能源汽車推廣應用補貼政策進行戰略方向調整，以達到“提振消費、鼓勵建設”的目的等。
建議四：關于充分發揮生態林價值、以林業碳匯助力鄉村振興的建議。其中指出，創新方式，鼓勵有條件、有意愿的建設企業、金融機構、保險機構等社會力量積極參與，探索由鄉鎮牽頭開發林業碳匯項目的模式，充分調動提高林區村民參與度。
建議五：關于完善我國個人所得稅政策、促進共同富裕的建議。其中對個稅起征金額標準、優化稅率結構、調整累進稅率檔次等提出了諸多合理化建議。
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全國人大代表陳虹：建議加強政策保障，促進國產大算力芯片發展 2022年3月2日 來源:21世紀經濟報道 作者:彭蘇平 |
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2022年全國兩會召開在即，全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹準備了數份建議，聚焦“助力落實雙碳戰略目標”、“智能網聯汽車發展”以及“產業鏈補鏈強鏈”等多個方面。
其中，著眼“產業鏈補鏈強鏈”，陳虹提出《關于推進車規級、大算力芯片國產化 支持國內汽車芯片產業鏈協同發展的建議》，建議加強政策保障，促進國產大算力芯片發展。
疫情爆發以來，汽車行業持續受到“缺芯”影響。隨著今后智能網聯汽車的加快發展，車用芯片尤其是大算力芯片的需求，還將持續快速增長。為此，陳虹建議通過政策引導，多方協同，建立車規級芯片統一的技術規范和標準，并成立第三方檢測認證平臺；建議國家牽頭設立專項資金，鼓勵芯片企業、汽車企業共同參與，加快形成國產大算力芯片的研發、制造和應用能力。
聚焦“助力落實雙碳戰略目標”，陳虹提出了《關于完善相關政策體系 支持汽車產業綠色低碳高質量發展的建議》以及《關于加強產業鏈布局和基礎設施建設 推動新能源汽車可持續發展的建議》，主要建議進一步完善相關政策體系。
汽車業助力落實“雙碳”目標，不僅要繼續擴大新能源產品的普及，還要在生產端和使用端共同發力，推動全產業鏈實現綠色低碳的高質量發展。
一方面，要建立健全支持汽車產業低碳發展的政策措施，陳虹提出，希望盡快出臺汽車產業綠色低碳發展專項規劃，加快推進汽車產品全生命周期碳排放標準的制定和實施，并通過持續豐富政策工具箱，與新能源車補貼政策、積分政策等有效銜接，進一步降低制造、流通、使用等環節的成本；
另一方面，也要加強產業鏈布局與低碳技術研發創新，對鋰、鈷等上游資源進行有效整合與掌控，保證產業鏈安全；推動“官產學研”各方形成合力，通過技術孵化、項目示范等方式，加快清潔能源、綠色制造等技術落地，以及原材料的循環利用。同時，進一步加大對新能源車使用端的支持力度，如持續完善充電樁等配套設施建設，提供充電電費優惠等，進一步形成鼓勵低碳產品消費的氛圍。
瞄準“智能網聯汽車發展”，陳虹提出《關于修訂完善相關法律法規和配套政策 支持智能網聯汽車加快發展的建議》，建議調整完善法律法規，加快推動商業化落地。
要推動智能網聯汽車更快發展，特別是實現自動駕駛技術的落地，還需要在法律法規上實現突破。
比如，陳虹建議，在《道路交通安全法》中，明確自動駕駛系統的合法地位，并制定人類駕駛員與“自動駕駛系統”（車企、零部件供應商等）的責任劃分標準規則和處置機制；
又比如，建議在《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》中，建立“自動駕駛系統”的等級評價認證體系和準入機制等等。
陳虹還建議，要進一步加大對核心技術攻關的支持力度，通過專項資金扶持等方式，鼓勵引導企業自主掌控操作系統、線控底盤等核心軟硬件研發能力，加快形成行業標準、盡早實現產品技術規模化。
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朱華榮提出統籌智能網聯汽車發展和安全等建議 2022年3月3日 來源:中國經濟網 作者:陳夢宇 |
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全國人大代表、長安汽車黨委書記朱華榮在今年兩會前夕提出了關于“統籌智能網聯汽車發展和安全”“股比放寬后對地方政府引入外資車企的相關建議”和“車輛電子合格證取代紙質合格證，提升國家信息化管理能力”等建議。
朱華榮日前對媒體表示，當下新一輪的技術群突破為中國汽車品牌向上帶來了最佳的機會，在這一過程中，新能源、智能化成為重要抓手。隨著汽車的智能化、網聯化的融合發展正在加速，智能網聯汽車已不再只是交通運載工具，也是大型智能終端、計算中心，還是中國汽車行業實現彎道超車的絕佳機會，更是支撐構建智能交通和智慧城市的關鍵節點。不過客觀上也帶來了新的安全問題，包括數據安全、網絡安全、系統安全等，同時與智能網聯汽車相適應的法律法規、數據環境等仍在建設當中，智能網聯汽車的安全和發展面臨巨大挑戰。對此，他提出統籌智能網聯汽車發展和安全的有關建議。
對于如何更好地激勵企業自主創新，朱華榮建議，在政策上能否調整激勵政策和鼓勵政策，幫助企業做好創新工作，鼓勵企業和科研單位的融合發展，用市場化的手段加速中國汽車科技產業進步。同時，提高科技人員，特別是基礎科研人員的待遇。朱華榮說，一個世界一流企業的發展離不開基礎科學研究的支撐，在長安他們對基礎科研人員的待遇、激勵以及榮譽提到非常高的程度，對此，他建議相關部門能夠在這方面進行引導，讓基礎科研人員從榮譽、物質等方面有更多的收獲，讓他們能心無旁騖地做好基礎研究。
針對股比放開后地方政府引入外資車企的相關建議，朱華榮表示，若不能合理對外資車企在中國的業務布局（包括新的投資等）進行引導，可能導致已有合資產能放空，造車資源浪費。朱華榮建議，更新并完善《汽車產業投資管理規定》等相關國家政策，加強汽車行業投資準入政策管控力度，加強涉外投資項目（產能）安全審查，防止盲目布點和重復建設投資；加強地方政府對外資車企的金融稅收等優惠條件的監管，避免外資在地方政府間博弈重復獲得優惠政策；引導地方政府政策、引導外方支持現有合資企業的電動化轉型。
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徐和誼：通過稅收改革促進汽車消費 2022年3月3日 來源:中國汽車報網 作者:郝文麗 |
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眼下，中國已進入“兩會”時間。全國政協委員徐和誼認為，目前我國汽車需求有很大潛力，為釋放潛力，應該調動起地方政府鼓勵汽車消費的積極性，建立起良好的汽車消費和使用環境，為汽車消費提供各種便利條件。
為此，徐和誼和中國機械聯合會聯合提交了《關于通過稅收改革進一步促進汽車消費的提案》。該提案建議，將汽車消費稅改為價外稅，在最終銷售環節征收，同時將汽車消費稅改為中央和地方的共享稅，以調動地方服務汽車消費、改善汽車消費環境的積極性，為國內市場大循環的形成起到促進作用。
徐和誼和中國機械聯合會聯合建議：第一，將汽車消費稅改為價外稅，在最終銷售環節征收，同時將汽車消費稅改為中央和地方的共享稅，以調動地方服務汽車消費、改善汽車消費環境的積極性，為國內市場大循環的形成起到促進作用。
第二，建議將每年收取的車輛購置稅劃出一定比例，由財政部劃撥地方財政專項用于停車設施建設，改善城市停車設施建設落后的局面，也真正使購車人的納稅享受到應有的服務。
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尹同躍代表13項議案建議聚焦新能源汽車及生態環境數據平臺整合 2022年3月3日 來源:新華網 |
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本次大會，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍，基于對制造業的深度實踐和調研，將提出十三項議案建議。其中，聚焦新能源汽車、國際雙向貿易發展提出《加速推進新能源汽車納入碳交易管理》《推進房車和露營地產業快速發展，帶動旅游及鄉村振興》《加快生態環境數據平臺整合，實現“兩個打通”》《將新能源汽車動力電池原材料納入國家戰略儲備資源，維護新能源汽車產業穩定發展》等議案建議。希望能夠解決汽車及相關產業現今發展中遇到的一些問題，促進中國汽車產業發展。
加速推進新能源汽車納入碳交易管理
尹同躍建議：
一、工信部等部委重點研究新能源汽車在使用階段減少碳排放的效果，將它作為鼓勵傳統車廠轉型新能源汽車生產的抓手，從而進一步擴大新能源汽車市場規模。
二、擴大碳交易行業范圍，將汽車行業包括在內，讓汽車企業參與CCER進入碳市場進行交易。
三、鼓勵跨行業企業通過碳市場交易推進國家“雙碳”目標實現，汽車行業將受惠跨行業碳交易得到轉型新能源汽車生產的經濟效益。
推進房車和露營地產業快速發展，帶動旅游及鄉村振興
尹同躍建議：
一、文旅部加強露營地及房車租賃行業發展規劃，從產業政策上大力推動房車營地及房車租賃行業的發展。
二、充分利用閑置資源，靈活規劃露營產業用地。
三、鼓勵社會資本積極投入房車營地建設和房車租賃產業。鼓勵房車營地與景區、農家樂、民俗村、田園綜合體、特色小鎮等業態相結合發展。
四、引導房車旅游企業做強做精，支持優勢企業、優勢品牌和優勢項目，扶持打造一批具有國際競爭力的知名企業和國際影響力的自主品牌。
加快生態環境數據平臺整合，實現“兩個打通”
尹同躍建議：
一、生態環境部加快生態環境數據平臺整合，實現“兩個打通”：打通生態環境部橫向各部門數據平臺，整合共享數據并進行數據分析、決策；打通縱向各級生態環境主管部門的數據平臺，并向開發環保管理平臺的集團化企業、重點排污單位開放系統端口和數據對接權限，政企協同，為實現“十四五”規劃目標提供有力的支撐。
二、優先對排污許可證管理信息平臺、重點排污單位自動監控與基礎數據系統、固體廢物管理信息系統、排污單位自行監測信息發布平臺等使用頻率較高的系統和平臺進行整合，成熟后可推廣整合所有系統，實現同一企業統一入口填報。
將新能源汽車動力電池原材料納入國家戰略儲備資源，維護新能源汽車產業穩定發展
尹同躍建議：
國家發改委、工信部等部委制定政策，將新能源動力電池材料納入國家戰略儲備資源管理，設置專項基金，支持和鼓勵國內企業收購國外電池材料資源，以確保新能源汽車供應鏈安全。
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小康股份張興海 提高車規級芯片國產化率 2022年3月4日 來源:財經網 |
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全國人大代表、小康股份創始人張興海將提交7條建議，其中5條主要聚焦科技型創新型企業發展、川渝地區汽車產業發展、汽車芯片、制造業就業等內容。
作為汽車領域從業者，張興海認為，當前智能電動汽車產業之爭實質是核心技術之爭。而核心技術的創新與應用離不開金融資本的大力支撐，建議政府協調各方，從金融資本層面支持科技型創新型企業高質量發展；同時，支持川渝地區新能源汽車一體化發展；另外，在全球“缺芯”背景下，要以國家力量推動解決車規級芯片供應緊張問題。
當前，自主智能電動車企雖部分突圍，但技術力、產品力、品牌力等仍有所欠缺，規模效應尚未完全形成，整體抗風險能力較弱，且合資股比已完全放開，外資品牌加速布局進一步擠壓自主品牌。
基于此，張興海建議，政策支持科技型創新型企業高質量發展要做好兩點：一是發揮好政策驅動作用，持續優化直接融資及上市條件，推進更多的科技型創新型企業上市和再融資；二是發揮好市場驅動作用，鼓勵市場化的社會資本參與投資，以及借助銀行投貸聯動。
張興海建議，國家相關部門，以川渝新能源汽車發展一盤棋的角度，推動地區新能源汽車產業鏈（尤其是能源）、核心技術研發及應用，以及應用場景一體化。
在備受關注的“缺芯”問題上，張興海表示，提高車規級芯片國產化率、實現進口替代迫在眉睫，但短期內無法一蹴而就，需要更多發揮我國體制機制優勢，以國家的力量推動國產芯片產業崛起。
對此，張興海建議，一是從國家部委層面下設汽車芯片主管部門，制定汽車芯片產業發展頂層設計和配套措施，盡早實現國產替代；二是積極引進國際領先汽車芯片制造企業來中國投資建廠，從政策、資金、配套設施等多方面推動外資芯片產線國產化項目快速落地，迅速形成車規級芯片生產和配套能力，以緩解當前國產汽車芯片短缺問題；三是鼓勵整車企業與芯片企業跨界攜手、聯合創新，加快推動實現“芯片上車”。
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江汽集團周福庚兩會建議：延長新能源汽車免征購置稅，優化新能源貨車政策 2022年3月4日 來源:每日經濟新聞 作者:孫磊 |
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2022年全國兩會召開前夕，全國人大代表、江汽集團高級工程師周福庚公布了《關于增加新能源汽車產業發展動能的建議》《關于進一步優化新能源乘用車使用環境的建議》《關于優化新能源貨車政策的建議》《關于將新能源教練車納入公共領域用車管理并鼓勵推廣的建議》四項建議。
周福庚表示，隨著新能源汽車產業發展進行到不同階段，各類政策不斷組合優化，不斷增強新能源汽車產業發展動能，推動產業高質量發展，具有重要的現實意義。
為此，周福庚提出增加新能源汽車產業發展動能的三項建議，分別為建立積分市場供需調節及穩價機制；再次延長新能源汽車免征購置稅政策；使用環節給予新能源汽車更多優惠。
周福庚認為，要想增大用戶購買和使用新能源乘用車的吸引力，減少用戶的購車、用車顧慮，可站在用戶的角度思考用戶用車場景，從新能源乘用車使用環節著手。如，提高新能源乘用車充電便捷性、實施波谷充電免費，多措并舉為用戶創造便利、實惠的用車條件，激發消費者的購買欲望。
公開數據顯示，2021年，我國新能源貨車累計銷售10.3萬輛，滲透率僅為2.4%。周福庚分析稱，影響新能源貨車推廣因素主要體現在三個方面：購置成本較高抑制消費需求；部分終端客戶2年2萬公里達標難度大；配套設施亟待完善。
基于此，周福庚提出三點建議：一是優化新能源貨車用車優惠政策。降低車輛購置成本，延續給予輕型燃油貨車置換純電貨車補貼的鼓勵政策，并適當擴大實施范圍，鼓勵純電動、氫燃料等產品的規模化推廣；降低新能源貨車用車成本，給予一定運營補貼，同時完善新能源貨車用電價格、停車費用、高速路費等方面的優惠政策；鼓勵地方開放路權，制定新能源貨車差異化交通管理措施，擴大新能源貨車通行區域，縮減限行條件等。
二是適當放寬2年2萬公里的補貼門檻，改為2萬公里達標后即可申報。放寬部分場景特別是對機場、電網、港口等特殊運營場景的2年2萬公里門檻，如將2年的年限要求放寬至3年。
三是加快新能源貨車充換電基礎設施建設，優先完善新能源貨車高頻使用場景，如快遞、郵政、城配等周邊的充換電基礎設施體系。擇優改造部分場景的充電設施，同時符合新能源乘用車和新能源貨車充電使用條件。
此外，周福庚還提出要將新能源教練車納入公共領域用車管理并鼓勵推廣的建議。他希望出臺相應政策引導各地公安考試機關示范應用新能源考試車。
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全國人大代表姚勁波:探索推出二手車經銷交易車輛登記制度 2022年3月4日 來源:千龍網 作者:劉美君 |
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3月5日，十三屆全國人大五次會議將在北京開幕，58同城CEO姚勁波作為全國人大代表將出席會議，并提交了《關于促進汽車全生命周期流通，助力擴大內需的建議》。姚勁波認為，二手車流通是汽車消費承上啟下的重要環節。姚勁波建議，探索推出二手車經銷交易車輛登記制度，應用數字化手段進一步提升二手車交易便利化水平。
支持二手車經銷企業發展
姚勁波建議探索推出二手車經銷交易車輛登記制度。參照限購城市的二手車交易周轉指標，對二手車經銷企業因交易用途收購的車輛登記為轉讓待交易車輛，并對此類車輛的過戶費用分兩次減半收取，避免交易環節增加的過戶造成貶值，鼓勵更多的企業向經銷模式轉型。同時，他提出，二手車經銷企業可將收購的車輛按照商品來記賬，在滿足銀行風控管理要求的前提下，在銀行進行抵押，有利于解決企業融資難的問題，促進行業規范化、品牌化、規模化發展。
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雷軍公布2022兩會建議，與碳足跡核算和大功率快充有關 2022年3月4日 來源:蓋世汽車 作者:Vivi |
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3月4日，全國人大代表、小米創始人雷軍公布了向“兩會”提交的建議。針對汽車行業，雷軍提出了兩項建議，分別與建設新能源汽車碳足跡核算體系和加快新能源汽車大功率快充基礎設施建設有關。
雷軍指出，新能源汽車低碳發展已成為汽車工業全球競爭的關鍵勝負手，而完整、清晰、準確的碳足跡核算體系則是新能源汽車產業低碳發展的前提和基礎，因此迫切需要建立和完善碳足跡核算體系，以支撐碳足跡精確管理、核算、認證以及核查。對此，雷軍提出了四點建議：
一、建立系統的碳足跡管理體系，從頂層設計出發，制定新能源汽車產業鏈碳減排中長期發展規劃，明確各階段減排路徑和目標，以及從原材料到報廢回收全產業鏈碳足跡管理辦法。
二、制定新能源汽車全產業鏈碳足跡核算標準及方法，明確碳足跡核算的對象、范圍和邊界。同時，建立碳足跡測量及評價標準體系，明確計量精度、數據來源等要求，提高碳足跡核算的準確性。
三、建立新能源汽車碳足跡行業數據平臺，圍繞能源類型、原材料、生產制造和回收利用，建立口徑、標準一致的新能源汽車全生命周期碳足跡行業數據庫。
四、完善碳足跡認證標準，規范認證流程；制定評價等級及對應指標，建立新能源汽車低碳產品評級及公示制度;設計市場化的激勵機制，鼓勵企業加大低碳設計的投入。
除此之外，雷軍還帶來了關于加快新能源汽車大功率快充基礎設施建設的建議。近幾年，新能源汽車快速布局，但補能焦慮一直是制約行業發展的一大難題。據悉，當前我國公共充電樁中快充占比僅為四成，且快充功率普遍較低，較難滿足廣大用戶的充電需求。
雖然相關部門也在出臺相關的政策指導大功率快充發展，但目前依舊面臨頂層規劃不完善、企業研發投入壓力大、建設周期長、經濟成本高等問題。比如現階段大功率快充站以企業自主建設為主，建設布局、規模、技術指標等缺少整體統籌規劃，互聯互通水平較低。企業面臨高電壓平臺研發成本高、產業鏈不成熟等問題，研發大功率充電技術的投入動力不足。對此雷軍建議：
一、制定新一代大功率快充網絡規劃方案，明確建設規模、用地規劃、充電容量等關鍵目標。同時，推進技術標準和通訊協議的制定、統一、應用，制定三年時間專項行動時間表，優先推進新投建、核心商圈以及高速公路等稀缺資源地段存量的大功率快充樁互聯互通。
二、組建國家級創新合作平臺，制定大功率充電先進技術目錄，加強對新一代大功率快充技術及儲充一體(尤其光儲充一體)、低自損耗、低噪聲等上游關鍵技術的聯合攻關。
三、加強建設服務保障，針對應用先進技術的大功率快充站，在建設、改造及運營等方面加大投資和補貼，加快推進大功率快充關鍵設備和場站建設標準化、規模化，降低設備及部署成本。建立大功率快充站用電配額快速審批機制，加速場站建設審批流程。
目前，小米正積極推進汽車項目，此前小米汽車總部和工廠已經相繼落戶北京。根據規劃，小米汽車將在北京經開區分兩期建設累計年產量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產能分別為15萬輛，2024年首車將在北京經開區下線并實現量產。
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百度CEO李彥宏兩會提案：加快自動駕駛無人化政策創新 發展綠色AI 2022年3月4日 來源:科創版日報 作者:胡家銘 |
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《科創板日報》記者從百度方面獲悉，2022年兩會期間，全國政協委員、百度CEO李彥宏帶來了三份提案，涉及加快自動駕駛無人化政策創新、促進智能交通普及、加快發展綠色AI，引導算力算法低碳發展等熱點話題。
在關于“自動駕駛無人化政策創新”的提案中，李彥宏認為：“我國自動駕駛已進入落地關鍵期，技術已并跑乃至領跑全球，但我國高等級自動駕駛汽車發展仍面臨諸多問題，需要進一步突破與技術、產業發展不相適應的政策瓶頸，激發自動駕駛領域創新能力。”
因此李彥宏委員建議：“一是引導并支持地方政府出臺政策，明確支持無安全員的無人車上路，打造全無人自動駕駛汽車的載人運營政策先行區。
二是加快《道路交通安全法》的修訂和發布實施，從國家層面為加快自動駕駛汽車規模化商用、無人化奠定法律基礎。
三是適度超前建設智能交通基礎設施，發揮5G的遠程控制優勢，通過車路協同促進交通效率和安全性的大幅提升，帶動汽車產業向智能化和網聯化的轉型升級，讓真正無人的智能網聯汽車盡早行駛在中國道路上。”
在“促進智能交通普及”的提案中，李彥宏指出：“近年來，在智能交通領域，國家已加速出臺相關政策，各地方政府也積極推進落地。但部分地區仍存在建設缺乏協同、碳減排效益評估缺少統一標準等情況，制約了智能交通助力碳減排的全面發揮。”
因此李彥宏委員認為：其一是加快推廣智能交通運營商模式。支持和鼓勵地方政府發揮主導作用，統籌智能交通項目規劃建設和運營，推動一次性集成商向持續性運營商模式轉型。
其二是建立智能交通助力碳減排效益評估標準。聯合行業協會、高校、科研機構和領軍企業，加快開展碳減排效益評估標準研究，制定智能交通助力碳減排的量化計算規則，讓原本難以評價的智能交通助力碳減排效益，變得可量化、可統計、可評估。
其三是開展個人碳積分激勵制度試點。支持地方政府出臺激勵政策，構建公眾碳排放相關數據平臺，探索個人綠色出行碳積分與公共服務優惠政策掛鉤機制，提升公眾綠色低碳出行獲得感。
在“加快發展綠色AI，引導算力算法低碳發展”的提案中，李彥宏認為：“算力算法是數字經濟時代的重要生產力。“3060雙碳”目標引領下，需要持續提升能效，發展對環境更友好的綠色AI。一方面是發展綠色算力。數據中心是算力的重要載體。”
因此李彥宏委員建言：一是探索碳排放雙控在數據中心率先落地，建議有關部門支持有條件的地區加大政策創新力度，對數據中心使用綠電部分的額度不計入能耗考核。
二是建立兼顧性能和能耗的綠色算法度量標準，倡導領軍人工智能企業構建能效高、性能優的預訓練大模型，并向行業開放。
三是加快完善碳排放統計核算體系，開啟國家核證自愿減排量簽發。加快建立科技減排的方法庫和行業標準，強化綠色AI在降低碳排放領域的技術供給。
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長城汽車王鳳英提三項議案建議，聚焦產能利用率、電池安全與車規級芯片 2022年3月4日 來源:蓋世汽車 作者:Mina |
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3月5日，十三屆全國人大五次會議將在北京召開。在此之前，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英公布了三項議案建議，聚焦產能利用率、電池安全與車規級芯片。
議案建議一：發揮區域聚集優勢盤活閑置資源，鼓勵兼并重組、加快建設智慧工廠
一、發揮區域聚集優勢充分利用現有產能，做大、做強民族汽車產業；
二、統籌發展閑置產能，鼓勵兼并重組、加快建設智慧工廠；
三、強化監管力度，建立退出機制，避免資源浪費；
四、推進國內國際雙循環，鼓勵中國車企“走出去”開拓海外市場。
議案建議二：發揮頂層設計優勢，推動動力電池熱失控防護技術應用
一、國家層面進行頂層規劃，推動動力電池熱失控防護技術的應用，助推其成為新能源汽車出廠的必備配置；
二、逐步對存量新能源汽車標配動力電池熱失控防護技術。
議案建議三：完善整體布局，推動中國車規級芯片產業快速發展
一、短期優先解決“缺芯”問題；
二、中期完善產業布局，實現自主可控；
三、構建產業人才的引進與培養機制，實現長期可持續發展。
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董明珠兩會建議：提高動力電池安全監測標準 2022年3月4日 來源:網易汽車 |
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2022年全國兩會期間，十三屆全國人大代表、格力電器董事長兼總裁董明珠將提交7份建議參會。在汽車領域，董明珠將提交“提高動力電池安全監測標準”的建議。
1、提高動力電池安全監測標準，如將針刺實驗等嚴格的安全測試方法納入國家強制性標準，并根據技術進步情況及時修改相關標準。
2、規范鋰電池回收利用市場，避免劣質廢舊鋰電池大規模流入市場。
3、明確執法主體，健全綜合執法機制，保障動力電池從出廠、使用到回收的全過程安全。
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網易CEO丁磊建議：搭建全球知識產權數字交易平臺，布局鈉離子電池研發 2022年3月4日 來源:澎湃新聞 作者:范佳來 |
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今年全國兩會期間，全國政協委員、網易CEO丁磊提交多份提案，重點圍繞新興數字產業發展、民生熱點兩大方向。其中包括：搭建全球知識產權交易平臺、研發鈉離子電池等新能源電池、發展航空產業等經濟議題、以及提倡全民急救教育、電動自行車安全治理等民生議題。
把握新能源自主權，加速鈉離子電池等新型電池研發
新能源汽車產業近年來迅速發展，而動力電池作為新能源汽車的“心臟”，已成產業發展的重中之重。
今年，針對新能源電池原材料價格一年暴漲10倍、供需不平衡、回收利用效率低等影響產業可持續發展的問題，丁磊提交《關于加速鈉離子電池等新能源電池研發，提高我國新能源自主權的提案》。
提案中建議：充分發揮國內鈉資源優勢，布局鈉離子電池等新能源電池研發，解決鈉離子電池能量密度低等問題，提高新能源供給自主性；鼓勵鋰電池回收梯次利用、再生利用，探索新能源汽車電池“以租代買”等模式，減少資源浪費。
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哪吒汽車方運舟兩會建議：統籌智能汽車操作系統生態建設迫在眉睫 2022年3月4日 來源:每日經濟新聞 作者:孫磊 |
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3月5日，十三屆全國人大五次會議在北京開幕 。全國人大代表、哪吒汽車創始人兼董事長方運舟提交了《關于統籌建設智能汽車操作系統生態的建議》。
在方運舟看來，為避免智能汽車重蹈智能手機被卡脖子的覆轍，立即著手以中國智能汽車操作系統為核心的生態建設已經十分迫切。
為此，方運舟針對中國智能汽車操作系統生態建設的落地提出了四項建議：第一，加快制定符合中國場景定義的軟件操作系統相關標準，建立行業發展準則，在國際相關標準兼容的基礎上，制定出符合中國智能汽車發展特點和趨勢的操作系統標準和規范；第二，加強操作系統內核等關鍵技術攻堅，提高自主研發能力，研發出具有國際競爭力的操作系統，為技術和產品的創新提供技術保障；第三，把操作系統納入國家級項目，引導行業和高校進行產學研重點技術難關攻克；第四，打造操作系統生態圈，培養操作系統軟件的相關人才，相關企業共同推進操作系統研發和應用，共同推進操作系統軟件人才培養的關鍵問題。
在方運舟看來，我國新能源和智能汽車產業雖然已經取得了突飛猛進的發展，但仍面臨著一些新的問題。“接下來如何對待與解決這些問題，將直接關乎我國汽車產業的未來發展走向，以及在全球汽車行業集體轉型中的角色扮演。”方運舟表示。
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全國人大代表談民強：建議建立汽車信息安全防護體系、法規體系和監管體系 2022年3月5日 來源: 21世紀經濟報道 作者:杜巧梅 |
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今年，全國人大代表、東風公司技術中心黨委書記談民強準備了《關于加快健全完善汽車信息安全標法監管體系與防護能力的建議》《基于S-PRT無人駕駛小巴與城市有軌電車融合發展的建議》《城市新區推進基于功能型無人車的無縫化移動服務的建議》等圍繞當前智能汽車產業健康發展的建議。
談民強指出，目前智能汽車信息安全挑戰主要有以下三個方面：
首先，安全防護體系待建立。車聯網網絡攻擊風險加劇，智能汽車安全保障能力尚存在較大缺失，尚未形成“云管端”的車聯網安全保障體系。企業開展技術攻關和應用落地存在政策、資金等方面的障礙，完整的系統級安全解決方案建設有一定難度，安全技術缺口依然存在。
其次，安全標法體系待健全。目前有關汽車信息安全的規章制度以及標準體系正在逐步完善中，部分已經成文或即將發布成文為標準甚至強制標準，但相較于歐美、日本等汽車產業成熟的發達地區，我國汽車信息安全立法與標準體系建設相對滯后，呈現出部門協同不充分、監管主體不清晰、標法醞釀周期短、實施細則不明確等特點。
第三，安全監管體系待完善。目前，汽車信息安全國家監管主要不足體現在：安全合規檢證能力手段不足：第三方權威檢測認證機構，大多尚未建立起基于標準規范的汽車信息安全檢測認證體系，缺乏檢測認證軟硬件工具鏈和測試基準，尚且不能提供合規的汽車信息安全的測試評估與準入認證服務；全周期安全監控體系待建立：缺乏面向“端-管-云”一體化的汽車信息安全監控體系，缺乏基于安全大數據的車聯網安全態勢感知監測預警能力，尚無法提供汽車全生命周期的安全防護保障與應急響應。
針對上述問題，談民強建議從國家層面出發，推動不同部門、不同產業以及產業鏈上下游企業之間的相互協同，共同構建標準化、系統化的汽車信息安全防護體系、標準法規體系和安全監管體系。
一是構建跨行業協同的車聯網信息安全保障體系。建議國家工信部、交通部、科技部、財政部等部委聯合，以政策促進企業和從業人員提升信息安全意識，加大安全領域投入，提升信息安全的技術能力和整體防護水平，加快構建起跨行業協同的車聯網信息安全保障體系。
二是加快建設汽車信息安全標準法規和監管平臺。建議國家網信辦、市場監督管理總局、工信部、交通部、公安部等相關部委聯合，通過統籌規劃，制定完善汽車信息安全標準法規，盡快形成全生命周期的汽車信息安全監管能力和應急響應體系。
三是建立政產學研深入合作的汽車信息安全領域的國家技術創新平臺。建議國家工信部、科技部、教育部、財政部等部門聯合推動，鼓勵由行業領軍企業牽頭，聯合相關行業領域有影響力企業和高校院所及行業協會，建設國家級的汽車信息安全技術創新平臺，聯合開展技術創新與復合型人才培養，服務于汽車數字化轉型發展。
此外，為推動智慧交通和智慧城市的建設，談民強還建議在一二三線城市發展S-PRT無人駕駛小巴等新型公共交通體系并利用“5G+智慧汽車”構建新區移動服務的智慧化建設。
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全國人大代表張天任：建議促進四輪低速電動車產業有序健康發展 2022年3月8日 來源:經濟觀察網 作者:王帥國 |
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今年兩會期間，全國人大代表、天能控股集團董事長張天任提交28件議案和建議。其中，在《關于完善新能源大交通體系建設，促進四輪低速電動車產業健康有序發展的建議》中，張天任提出，推進四輪低速電動車相關管理體系建設，讓四輪低速電動車產業在陽光下健康發展。
四輪低速電動車，俗稱“老年代步車”，由于比汽車好操控、價格低、速度低、準入門檻低，該類機動車的使用者通常是老年人，使用場景是買菜、接送小孩等等。
在張天任看來，四輪低速電動車是便民、利民、惠民的產業，只是迫于沒有針對性的管理規范，目前還存在一些問題。因此，他建議從四輪低速電動車的生產、使用、管理等多方面建立完整的管理體系，兼顧交通治理與人民生活需求。
市場需求與管理難題同在
張天任表示，四輪低速電動車是新能源交通工具的有機組成部分，該產業的迅速發展對于擴大內需、拉動就業、發展綠色出行乃至助力實現“雙碳”目標有一定現實意義。
需求很大，問題也不少。張天任在調研中發現，目前群眾以及行業反映的四輪低速電動車產業健康發展的難點主要集中在以下五點：
一是四輪低速電動車產業政策不夠明晰。目前，四輪低速電動車仍然面臨可以生產，可以銷售，卻不能上牌的尷尬局面。在實際管理中，各地管理“條例”、“辦法”又不一樣，有的地方允許上路，有的地方又不允許上路，相互矛盾。
二是四輪低速電動車的“合法身份”遲遲未能得到認可，損害消費者權益的現象時有發生。由于缺乏合格證、3C認證（中國強制性產品認證）等，很多四輪低速電動車無法上牌，導致交通管理部門進行執法、消費者遇到糾紛進行維權非常困難。
三是缺乏行業技術規范，產品質量不能保證。標準遲遲未能出臺，行業內對低速四輪電動車的各項指標分歧過大，困擾著整車企業的產品設計和技術改造工作，產品一致性和產品質量也不能保證。
四是四輪低速電動車“路權”仍不明晰。四輪低速電動汽車屬于機動車，如何辦理牌照、如何落實路權各地政策不一，管理并不規范，亟待政策給予正確的引導，解決買車易、用車難、出行難問題。
五是車型品類管理仍不明確，標準過高可能扼殺產業，并留下隱患。從原計劃將四輪低速電動車作為一個單獨品類管理到直接將其定位升級為電動乘用車，很可能淘汰絕大多數現有的四輪低速電動車企業，甚至扼殺整個上、中、下游產業。同時由于巨大的市場需求存在，不排除會有部分企業到外圍非法生產，不合格、不安全產品仍然流向城鄉結合部或農村市場，留下隱患。
應給新生事物包容的發展環境
針對人民的巨大需求與行業發展存在諸多問題之間的矛盾，張天任建議，以實現“雙碳”目標為指引，從國家發展戰略的高度，推進新能源大交通體系的建設，滿足綠色出行多樣性需求。他認為，四輪低速電動車是一個新生事物，應該給一個包容、寬容的發展環境，通過制度引導其健康有序發展。新能源大交通體系，應該是多元、包容、具有多樣選擇性的綠色出行體系。
對此，他給出三點建議。一是合理歸類，明確產品屬性。將四輪低速電動車作為一個單獨品類管理，定義為“電動四輪摩托車”，納入摩托車管理的方案，定義為“微型低速電動汽車”，在“低速”技術規范領域，與已有小型電動汽車區別開來，同時將路權也區隔開。
二是建設差異化技術規范體系，平衡負外部性（指行為主體的活動對他人和社會所產生的負面影響）特征。根據四輪低速電動車的技術特點，制定專門的技術規范體系，盡可能地通過技術規范約束，來消除其低質、安全性較差、配置混亂等負外部性特征。四輪低速電動車技術規范，要與傳統意義上理解的小型電動乘用車區別開來，如果技術標準過高，那就失去意義，可能直接扼殺這一行業的發展。
三是實施差別化交通管理，保障安全暢通。在路權、車輛注冊登記、牌照管理、駕駛證管理、事故處理和保險等方面，對四輪低速電動車實施相應的管理制度，保障安全暢通。
“每一個新生事物都有其出現存在的合理性，在四輪低速電動車的管理規則制定以后，技術的發展和市場的需求將會引導這一類產品充分發展，滿足廣大人民群眾的需求。”張天任表示，期待四輪低速電動車產業能真正實現在陽光下健康發展，為綠色出行，實現“雙碳”目標做貢獻。
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全國政協委員，東風公司黨委書記、董事長竺延風：優化發展環境，推進智能網聯汽車商業化落地 2022年3月10日 來源:環球網 作者:王帥國 |
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日前，一年一度的全國“兩會”盛大召開，這是在全面建設社會主義現代化國家開局起步階段召開的一次重要會議。全國政協委員、東風汽車集團有限公司（簡稱“東風公司”）黨委書記、董事長竺延風提交了《關于優化智能網聯汽車發展環境 積極創造商業化落地條件的建議》，為推動智能網聯汽車產業發展建言獻策。
竺延風指出，智能網聯汽車尤其是高度自動駕駛（HA）級智能網聯汽車還缺乏清晰的商業化落地條件。主要表現在：我國現有法規條件下對自動駕駛汽車上路等存在規制，國內相關領域法規的立法相對滯后于技術發展；智能網聯汽車配套的公共基礎設施和基礎應用還不夠完善，高精地圖的國家體系尚未形成；高度自動駕駛（HA）產品在國家智能網聯汽車試點示范區的認證還缺乏統一標準，各示范區認證結果尚未互聯互通。
對此，竺延風建議，完善相關立法，穩妥有序推進道路開放，具有較強的迫切性。有條件自動駕駛和高度自動駕駛產品的商業化落地，是智能網聯汽車“保障生命安全、提高交通效率、促進節能減排、增進人民福祉”的必由之路，應以真實物理場景的用戶使用，推動技術進步、改善用戶體驗。
他認為，結合“十四五”規劃，推動各地逐步完善與智能網聯汽車相關的基礎設施，加快示范城市建設。要發揮政策引導作用，通過設立專項資金等加快推進試點，推動智能交通和智慧城市建設，完善車聯網交通設施，不斷提高交通安全水平。加快形成智能網聯汽車高精地圖的國家體系，擴大高精地圖開放應用，在車輛精確定位、超視距感知、協同決策等領域，為自動駕駛解決方案提供技術保障。
另外，加強國家級智能網聯汽車試點示范區的認證互通和數據共享，形成國家級數據中心也是推動智能網聯汽車商業化落地的重要一環。應在不同的示范區認證成果中博采眾長，加快統一認證標準和技術要求，推動認證互通和數據共享，提升自動駕駛汽車整體技術水平。
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