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售后服務(wù)第945期

發(fā)布時間：2015-12-16 16:47:08 瀏覽量：1397次

乘聯(lián)會每日新聞

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息
1. 2016年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)2.5萬元起	4. 二手車電商模式，到底誰錯了？
2. 汽車保費合理化里程保正式上線	5. “保油價邏輯”的背后意欲何為？
3. 投行新觀點汽車O2O后市場寒冬將至	6. 發(fā)改委：環(huán)保壓力大這次油價不降啦

新聞詳情

1. 2016年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)2.5萬元起15-12-16 來源：pcauto

http://www.12365auto.com/news/20151215/209028.shtml

       據(jù)財政部今年4月發(fā)出的公告顯示，2016-2020年將繼續(xù)實施新能源汽車推廣應(yīng)用補助政策。

      根據(jù)通知，2016年，乘用車以純電動續(xù)航行駛里程(R)為標(biāo)準(zhǔn)，具體補貼如下：

相比2013年-2015年新能源車補貼政策，純電動乘用車的續(xù)駛里程由大于等于80km提升至100km，補貼減少0.5萬元；插電式混合動力乘用車(含增程式)，補貼減少0.5萬元。

另據(jù)公告，2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，其中：2017-2018年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

2. 汽車保費合理化里程保正式上線 15-12-16 來源：華夏時報

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/1608043543560351242767.shtml

      1年開5000公里，卻和1年開50000公里的車主，付一樣的車險保費？傳統(tǒng)車險公司的產(chǎn)品是這樣的。里程保于12月初在北京舉行了新產(chǎn)品的發(fā)布會，這是一款根據(jù)車輛行駛來支付保費的App，已經(jīng)于今年12月正式上線，也就是說，你的車險可以開多少付多少，不開車的日子保費就可以節(jié)省下來。

      里程保簡單地說就是根據(jù)客戶的基礎(chǔ)信息，來匹配相應(yīng)的套餐，比如10000公里只需要支付999元起的基礎(chǔ)套餐費，選好套餐后在手機上通過支付寶等主流支付軟件支付即可，跟購買手機流量一樣簡單，這迎合了當(dāng)前用戶的消費習(xí)慣。

      里程保通過車載OBD數(shù)據(jù)采集硬件，記錄車主的具體用車時間、行駛距離和行駛軌跡，另外加上駕駛習(xí)慣等邏輯的計算，核對出實際需要支付的保費。另外里程保還為用戶提供了不限里程免費道路救援服務(wù)，另外現(xiàn)在如果注冊后在網(wǎng)上下單，車載OBD硬件會免費寄給用戶。

      里程保董事長、總裁兼首席執(zhí)行官帥勇介紹說，“通過里程保，開車少、開車好的用戶，可以得到更多優(yōu)惠和獎勵，而且可以看到自己每一段駕駛里程所花的汽車保險費，非常清晰直觀?！崩锍瘫８笨偛?、北美注冊精算師竇一平介紹了里程保的核心理念：里程保未來將通過大數(shù)據(jù)技術(shù)和智能硬件，打破傳統(tǒng)車險頑疾，讓車主獲得最公平公正的價格，以最低的成本規(guī)避可能的出行風(fēng)險。

      長期以來，中國車險都是按照年付費，一名車主無論每年開多少公里，駕駛技術(shù)如何，只要開的車一樣，保費相差并不大。這就意味著，一名每年開5000公里里程的車主，和一名每年開50000公里的車主；一名每年開車不出險的車主，和一名出險不斷的車主，支付了同樣的保費，這無異于車險的“逆向補貼”。中國開始了商業(yè)車險費率市場化改革，明確提出將建立“多樣化、個性化、差異化”的汽車保險，鼓勵保險公司收集數(shù)據(jù)，建立風(fēng)險保費，鼓勵車主安全駕駛、文明駕駛、綠色駕駛。里程保能否得到市場認(rèn)可，有待時間繼續(xù)檢驗。

3. 投行新觀點汽車O2O后市場寒冬將至15-12-16 來源：PCauto 作者：周金雯

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/15052547254760351191623.shtml

        一場不期而至的大雪，籠罩著祥和的北京城，卻令一票匆匆離開廣州車展的京城“車記”被困在了廣州。此時此刻剛從新加坡美林銀行到國內(nèi)的魯本（Ruben）·卡薩桑塔也在白云機場焦急的等待著航班復(fù)飛的消息，如果不是一場大雪，很難讓兩個行業(yè)相聚甚遠(yuǎn)的人，找到關(guān)于汽車共同話題。

      Ruben在國內(nèi)也慢慢注意到市場的熱點在轉(zhuǎn)向汽車后市場的投資，在他手中的幾個項目中也有該領(lǐng)域的投資計劃。但從一個老道的投資經(jīng)理眼中所看到的投資與我們這些門外漢的想法完全背到而遲。

      被大眾認(rèn)可的項目中，認(rèn)知度越高投資價值越低。

      Ruben的觀念很簡單，投資項目應(yīng)該從培育市場階段開始。如果投資介入期晚于這個時間段，投資方將會承擔(dān)更多的風(fēng)險。投資銀行之間比拼的是眼光，以及對投資時間段的把控，如果是在一類投資項目的熱點中期介入，很可能損失殆盡。就拿幾年前的團(tuán)購?fù)顿Y熱來說，團(tuán)購網(wǎng)站本身存在一個最大的致命點，產(chǎn)品技術(shù)含量低，可復(fù)制性高。

      現(xiàn)在的O2O汽車后市場電商與當(dāng)年的團(tuán)購網(wǎng)站泡沫的中期，很多人看到O2O汽車后市場電商很火爆就一頭扎進(jìn)這個領(lǐng)域，幸運的就拿到天使輪投資，但往下走會發(fā)現(xiàn)越來越困難，甚至連A輪都很難融到足夠的資本。一方面是這個領(lǐng)域的熱度已經(jīng)處在了投資銀行內(nèi)部的警戒線上；另一方面，這些創(chuàng)業(yè)者對這個領(lǐng)域的理解還不夠深刻，沒有認(rèn)識到困難到底有多大。

      比如說e洗車、車8洗車、智富惠、云洗車、嘀嗒洗車、功夫洗車等或倒閉或面臨收購調(diào)整,不要看這些是洗車O2O電商，這一倒閉狂潮很快就會席卷到汽車后市場O2O電商領(lǐng)域。博湃養(yǎng)車也悄然暫停了5個城市的市場服務(wù)，這個總覆蓋22個城市的上門保養(yǎng)電商，已經(jīng)關(guān)閉了自己手中25%的業(yè)務(wù)。

      投行的錢，在這些已經(jīng)過熱的領(lǐng)域會往什么地方去呢？一定是向那些具有壟斷行業(yè)潛力的企業(yè)身上。這就是那句老話，“錢”往高出走，水往低處流。象車螞蟻、養(yǎng)車無憂、淘汽檔口、麥輪胎，這些后市場電商企業(yè)在各自的領(lǐng)域已經(jīng)有了一定成績的將會更加受到資本的青睞。

      象點點養(yǎng)車、博湃養(yǎng)車這種對現(xiàn)有市場認(rèn)知不明確，以燒錢為手段而留不住用戶，即便獲得了進(jìn)一步投資，也是前景堪憂。

      投資經(jīng)理比拼內(nèi)功，對技術(shù)的理解和行業(yè)的把控是重點

      如果是十年前投資互聯(lián)網(wǎng)概念，投資經(jīng)理考核企業(yè)的有信息流加工能力，也有從信息不對稱到信息對稱間使用的渠道是否夠短。還拿團(tuán)購網(wǎng)站為例，他實際上是一個打折信息的搬運工。對消費者利益來說，最直接的方式是通過更短的時間拿到對自己有價值的打折信息。而現(xiàn)在的熱點汽車后市場O2O，實際是以互聯(lián)網(wǎng)信息流為主題將傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行整合和串聯(lián)的一個過程。所以有些人也稱這一類型的企業(yè)為“互聯(lián)網(wǎng) ”。一方面是為傳統(tǒng)企業(yè)在信息流領(lǐng)域的缺失打補丁，另一方面也是將傳統(tǒng)企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)行二次整合。

4. 二手車電商模式，到底誰錯了？15-12-16 來源：搜狐汽車

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/1505180118160351188963.shtml

      十年前，我是一個窮屌絲，我沒有錢，沒有房，也沒有車。每天都是擠著大公交上下班，有時候靠在胸前的是位大嬸，有時候貼在背后的是個大爺，突破安全距離，聆聽彼此呼吸，五味雜全，各種酸爽。到站下車過馬路，車潮涌動，毫無避讓。面對吾等窮逼屌絲，時不時地還會被勢利拽司機鄙視一眼。哥在內(nèi)心里詛咒這幫有車人，太特么沒有素質(zhì)了，急著去TD啊……

      十年后，我小有成就，有點小錢，有套小房，有輛小車。每天都是開車小車上下班，有時候堵在前面的是臺跑車，有時候跟在后面的是個公交，保持一定距離，堵車伺機插車，灰塵霧霾，各種焦慮。遇到斑馬線，瞅準(zhǔn)時機，一腳油門。面對爾等屌絲草民，時不時給他個無敵小白眼。哥在內(nèi)心詛咒那些急穿馬路的沒車人，太特么沒有素質(zhì)了，急著去找屎呀……

      再看二手車電商的種種模式：

      B2B說：哥要給自己代言，這是一個偉大的商業(yè)模式，二手車電商就是從我開始的。我要讓全國二手車進(jìn)行跨區(qū)域銷售，拿車無界限；我要實現(xiàn)二手車全國大流通，拿車太方便。我們要做中國二手車流通業(yè)的霸主。B2C太難做，車源都是車商的，平臺毫無發(fā)言權(quán)，想做質(zhì)量把控簡直是妄想；C2C就更不用說了，就一中介，效率和服務(wù)是硬傷。至于C2B，我只能呵呵了，沒有流量就沒有交易，C端反拍率太高。針對我們B2B的商業(yè) 模式，我自認(rèn)為是最優(yōu)秀的，可惜，狗日的限遷了……

      B2C說：我是幫助二手車經(jīng)銷商與普通消費者建立起一個信任的橋梁，尤其是互聯(lián)網(wǎng)的興起之后，年輕人已經(jīng)變成二手車消費的主力人群，我們B2C平臺才是大家所需要的。中國的二手車源大多數(shù)都掌握在車商手里，所以，我要貼著車商做服務(wù)，讓他們的生意更好做。我們幫助經(jīng)銷商提升服務(wù)水平，更好地賣車，我們再通過金融產(chǎn)品，提升消費者的購買能力。B2B已經(jīng)沒落，線上實現(xiàn)拍賣太難，不得已轉(zhuǎn)戰(zhàn)線下；C2B就是個偽命題，車主賣車就是為了買車，所以，絕大多數(shù)還是愿意去4S店置換，因為方便。C2C那就更不說了，二手車交易，離不開B環(huán)節(jié)，B2C將一統(tǒng)天下。

      C2B說：得車源者得天下，尤其是一手車源，所以二手車O2O模式將是C2B的天下！我們要做的就是覆蓋全國，落地線下，建立線下檢測團(tuán)隊。車子要賣的貴，賣的快，讓來首選我們C2B模式，以后其他平臺都將是我的下線，從我這拿車，壟斷了車源，我就得到了天下。其他模式都是紙老虎，只有我，才是真正的王者。

      C2C說：傳統(tǒng)的二手車交易環(huán)節(jié)及其復(fù)雜，一般中間需要經(jīng)過4S店或二手車批發(fā)市場，到車商再出售到消費者手里，中間加價非常多，所以我們C2C就是要繞開中間商，將直接車源賣給直接車主，服務(wù)由我們平臺來完成。你們看看，現(xiàn)在電視上、電梯上、地鐵站都是我們的廣告，這才是二手車互聯(lián)網(wǎng)的玩法。不管你們C2B也好，B2B也好，B2C也好，我從不和你們玩，我自己玩我自己的，走自己的路，讓別人去說吧。

      十年前，我沒車的時候，我痛恨那些開車不讓道的人；十年后，我有車的時候，我又痛恨那些走路不讓車的人。我錯了嗎？我沒錯，只是因為我的角色變了！角度不同，思維不同，屁股決定腦袋永遠(yuǎn)是真理！

5. “保油價邏輯”的背后意欲何為？15-12-16 來源：車質(zhì)網(wǎng)

http://www.12365auto.com/news/20151216/209266.shtml

      國際原油價格自今年以連續(xù)下跌，最近的一次已經(jīng)讓油價跌至2008年后的新低，與高點相比跌幅達(dá)40%。在這樣的形勢下，中國汽車消費者盼望國內(nèi)油價與世界接軌，同樣下調(diào)價格是眾望所歸，也正因此日前發(fā)改委放話“根據(jù)現(xiàn)行成品油價格形成機制的有關(guān)規(guī)定，暫緩調(diào)整國內(nèi)成品油價格?！辈乓l(fā)眾怒，其提出的“因環(huán)保原因保持油價”更成為輿論抨擊的焦點。

      筆者認(rèn)為“因環(huán)保原因保持油價”在邏輯上根本無法說通。

      首先，造成霧霾的罪魁禍?zhǔn)椎绞堑资钦l，目前仍無定論。“閱兵藍(lán)”等量好天氣產(chǎn)生的根本因素在于關(guān)停大量使用煤炭的企業(yè)，汽車“限行”所起到的作用與之相比相當(dāng)有限，如果發(fā)改委堅持“因環(huán)保保油價”，至少拿出一個站得住腳的數(shù)據(jù)來證明。

      其次，退一步講，即使汽車尾氣排放是導(dǎo)致霧霾的罪重要因素，那么油品質(zhì)量是否也要進(jìn)行考量？目前石油產(chǎn)品是國家壟斷經(jīng)營，油品質(zhì)量如何自然該壟斷部門來負(fù)責(zé)，提高油品質(zhì)量與環(huán)保效果密切相關(guān)，發(fā)改委為何不能督促相關(guān)部門、企業(yè)提高油品質(zhì)量？

      再次，汽車消費者對石油產(chǎn)品的需求是剛需，今年以來國內(nèi)油價有過下調(diào)，既然發(fā)改委認(rèn)為“保油價”可以減少油品消耗，那么是否也有數(shù)據(jù)顯示高價位時油品消耗與降價后的油品消耗有明顯的差別？

      國內(nèi)石油價格一直與國際未能完全接軌，而油品質(zhì)量與國際平均水準(zhǔn)是否存在差距、如果存在差距，國內(nèi)消費者支出如此高的用車成本，難道不該要求這些“取之于民”的費用用在提高油品質(zhì)量上么？！對此發(fā)改委又該作何解釋呢？

      相關(guān)新聞顯示中國11月原油進(jìn)口比去年同期增加7.6%。數(shù)據(jù)顯示中國今年截至11月份原油進(jìn)口增加了8.7%，總進(jìn)口3億2百萬噸，大約為每天661萬桶。從這些數(shù)字可以看出，對于國際有家波動，相關(guān)部門并非“無動于衷”，市場敏感度相當(dāng)高，但在囤積如此多的原油之后，國內(nèi)消費者卻并未能從中獲得應(yīng)有的收益，這又該作何解釋？

      有觀點認(rèn)為導(dǎo)致國內(nèi)油價下跌遲緩一個重要原因是油價暴跌可能招來通縮魅影，從而重挫物價指數(shù)。今年以來國內(nèi)宏觀經(jīng)濟乏振，在歲末之時如果出現(xiàn)因油價下跌導(dǎo)致的嚴(yán)重通縮，不僅對宏觀經(jīng)濟年度目標(biāo)完成產(chǎn)生不利影響，更可能為明年經(jīng)濟發(fā)展留下陰影。從這一點看，發(fā)改委“因環(huán)保保油價”極可能是一個托詞，更可能成為一只“替罪羔羊”。但問題在于：油價下跌固然有導(dǎo)致物價整體下跌的可能，但這并非就一定導(dǎo)致生產(chǎn)利潤的下降——油價下跌降低了物流成本，這本該是生產(chǎn)企業(yè)的福音而非噩耗。另一方面，中國物流成本之高眾所周知的原因在于相關(guān)稅費過高，如果為了避免通縮，為什么不在相關(guān)稅費的改革上做些探索？

      “讓利于民”是本屆政府一直倡導(dǎo)的，增值稅減半對于汽車消費的拉動作用日漸顯現(xiàn)，而發(fā)改委“因環(huán)保保油價”的舉措在很大程度上恰恰影響了購置稅減半對于汽車消費的利好作用，對于這種以冠冕堂皇的理由來保證“坐收利益”的行為，消費者有權(quán)說“不”，而輿論界更有權(quán)力問一句：發(fā)改委如此行事，意欲何為？！

6. 發(fā)改委：環(huán)保壓力大這次油價不降啦！ 15-12-16 來源：太平洋汽車網(wǎng)

http://www.12365auto.com/news/20151216/209203.shtml

      國際油價已近7年來最低，按照10個工作日油價調(diào)整的機制，原本今日，即12月15日，國內(nèi)汽油每噸大概要跌165元，折合93#汽油每升大概要降0.13元。

      油價不降是為了促環(huán)保

      但是，12月15日下午5時，發(fā)改委官網(wǎng)放出消息稱：“根據(jù)現(xiàn)行成品油價格形成機制的有關(guān)規(guī)定，暫緩調(diào)整國內(nèi)成品油價格?！?/span>

      從發(fā)改委官網(wǎng)的新聞發(fā)布內(nèi)容來看，這次油價不調(diào)整的部分原因是“環(huán)保形勢嚴(yán)峻”，“機動車尾氣是空氣污染的重要原因之一”，“充分發(fā)揮成品油價格杠桿作用，是促進(jìn)資源節(jié)約、治理大氣污染的重要手段?！?/span>

      油價不調(diào)整的有關(guān)規(guī)定是什么？

      2013年3月26日，發(fā)改委完善了成品油定價機制，將成品油調(diào)價周期由22個工作日縮短至10個工作日。

      其中規(guī)定了不調(diào)整或者少調(diào)整的情況。第一，當(dāng)汽、柴油的漲價或降價幅度低于每噸50元，折合到每升調(diào)價金額不足5分錢，為節(jié)約社會成本，零售價格暫不作調(diào)整，納入下次調(diào)價時累加或沖抵。

      第二，當(dāng)國內(nèi)價格總水平出現(xiàn)顯著上漲或發(fā)生重大突發(fā)事件，以及國際市場油價短時內(nèi)出現(xiàn)劇烈上漲等特殊情形需要對成品油價格進(jìn)行調(diào)控時，由國家發(fā)展改革委報請國務(wù)院同意后，可以暫停、延遲調(diào)價，或縮小調(diào)價幅度。

      油氣改革又來了？

      另外，發(fā)改委稱要完善新形勢下成品油價格形成機制。這里的新形勢莫非是指國際油價可能持續(xù)低迷到明年的新形勢？

      1998年以前，中國成品油價格一直由國家確定，往往一次調(diào)整，長時期內(nèi)價格不變。隨著中國石油、中國石化兩大集團(tuán)重組，油價改革拉開了序幕。從1998年至今，國內(nèi)成品油定價機制共經(jīng)歷過5次定價機制的改革。

      目前我國汽柴油調(diào)價幅度與國際油價變動幅度差異明顯，定價仍然存在非實時性和滯后性的特點。

      由國家發(fā)改委、能源局牽頭制定的《石油天然氣體制改革總體方案》有望在年底亮相，新一輪油氣總體改革或?qū)硇乱狻?/span>

為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)

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