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售后服務第944期
發布時間：2015-12-15 15:35:11    瀏覽量：1347次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 回油管故障 本田印度召回9萬輛思迪/Mobilio 4. 中國版Mobileye能實現“逆襲”嗎？
2. 易到全國大面積降價 最高降幅60%回饋用戶 5. 蘋果谷歌正在“入侵”傳統汽車中控臺
3. 斯柯達明銳等三款車型將配備輔助加熱系統 6. 汽車反壟斷指南明年發布 零部件入調整范疇

新聞詳情

  
1. 回油管故障 本田印度召回9萬輛思迪/Mobilio15-12-15    來源：蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/140605045460351108246.shtml
       綜合外電報道，日前本田汽車印度公司宣布將在當地召回約9萬輛車，涉及思迪/鋒范以及Mobilio的柴油版車型。

      本次召回共涉及64,428輛思迪/鋒范轎車，25,782輛Mobilio多功能車，共計90,210輛。生產日期為2013年12月至2015年7月。

      本田在聲明中表示，這部分汽車的回油管可能存在故障，造成漏油以及發動機停轉。公司將為故障車型免費更換相關零部件。

      今年9月份，本田因氣囊故障已經在印度召回22.4萬輛車，車型包括CR-V、思域、思迪/鋒范以及Jazz，生產日期為2003至2012年間。截止到目前，今年各車企在印度召回的車輛總計已經達到173.9萬輛。
 
2. 易到全國大面積降價 最高降幅60%回饋用戶 15-12-15     來源：中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/14052212221260351094982.shtml
      日前，光彩集團宣布并購P2P互聯網汽車金融公司名車貸，欲借此次并購加大對“互聯網 金融 汽車”業務板塊的投入。這是繼2014年2月收購網貸平臺E云貸之后，光彩集團第二次布局互聯網金融板塊。

      據羅蘭貝格預測，到2020年，汽車金融和保險的市場規模或將達1.8萬億元。對于這一龐大的市場，光彩集團也想分得一杯羹。2014年2月，光彩集團宣布并購成立于2012年8月的網貸平臺E云貸，正式進軍互聯網金融領域。

      據稱，光彩集團是一家集投融資、兼并收購、投資管理于一體的綜合型集團公司，成立于上世紀80年代，擁有深厚國資背景，旗下設有49家集團公司（8家已上市）及10000多家民營企業。

      而此次被收購的名車貸則是一家年輕的公司。據悉，名車貸所屬的上海眾待金融信息服務有限公司，于2014年9月成立。

      2014年11月20日，名車貸平臺正式上線運營，至2015年5月30日，名車貸在線投標總額超過1億元。

      對于汽車金融市場，名車貸聯合創始人孟向榮告訴《每日經濟新聞》記者，2014年中國的汽車保有量約為1.4億輛，目前使用金融杠桿或金融貸款買車的不足20%，即只有不到五分之一的人在選用金融工具在買車，而發達國家大概有55%，可見這一市場還有巨大的機遇空間。

      據悉，此次名車貸與中國光彩集團聯姻后，將在金融生態圈的三大支撐點即信息流、物流與錢流上進行戰略組合與深度融合，“通過光彩集團尤其是它在金融布局上的助力，名車貸將快速實現戰略布局與整個生態圈的閉環。”孟向榮表示。

      作為“互聯網 ”時代下的創新金融產物，P2P行業在近年來迎來了蓬勃發展期。但由于整個行業還處在初級階段，因此在市場繁榮的背后，隱患日益凸顯。對此，光彩集團董事局主席金勇表示，盡管在過去的一年中，P2P行業爆出了不少負面的消息，然而整體還是向更好的方向發展。

      今年以來，上市公司、風投資本、國資繼續不斷涌入網貸行業，網貸行業格局進一步裂化，如陸金所、開鑫貸、民貸天下等屬于國資或者銀行系的企業迎來了 高速發展期。但另一方面，一些草根系P2P企業出現跑路、提現困難、停業等問題也是屢見報端。據網貸之家數據顯示，今年1月到10月，P2P問題平臺共計 711家。

      在業內人士看來，互聯網金融行業的監管趨勢逐漸明朗，這不僅提高了行業門檻，也增加了P2P平臺的運營成本，尤其是一些小平臺的成本將會逐步增加； 而另一方面，國資背景、上市公司等企業不斷的進入這一行業，也加劇了行業的競爭，因此，P2P行業兼并重組的趨勢或將持續出現。
 
3. 斯柯達明銳等三款車型將配備輔助加熱系統15-12-15      來源：網易汽車
http://auto.163.com/15/1215/07/BAS1O65900084TV0.html
       綜合外電報道，大眾汽車集團旗下斯柯達品牌近日稱，其將為部分緊湊車和中型車配備輔助加熱系統（auxiliary heating system）。

      隨著冬季的來臨，不少車主正面臨著嚴寒氣候帶來的挑戰。當汽車（尤其是搭載柴油發動機的車型）發動機啟動時，往往需要相當漫長的預熱時間。許多司機甚至抱怨稱，當車輛已經到達目的地后，加熱系統方才開始工作。

      而斯柯達此次提供的輔助加熱系統則可以有效地解決上述問題。據悉，除了斯柯達外，通用旗下歐寶已經為雅特配備了類似的加熱系統。

      斯柯達表示，車主可以使用無線電遙控發射器來啟動輔助加熱系統，射程高達一公里；另外，車主也可點擊空調系統控制面板上的相應按鈕來激活輔助加熱系統。整個操作簡單而又方便。

      通過車輛內置的信息娛樂系統，車主還可以對輔助加熱系統自動打開/關閉的時間進行編程，只需提前設置好指定時間以及座艙內的溫度即可。

      斯柯達提供的輔助加熱系統啟動后，也可以實現車窗除霧/霜/冰功能，這不僅為車主節省了時間，同時也可以防止感冒。

      斯柯達還指出，輔助加熱系統不僅可以提升汽車座艙內溫度，而且還可以為發動機冷卻循環系統加熱。由于發動機冷啟動反而會使發動機本身遭受損壞，因此斯柯達希望通過啟動輔助加熱系統來延長發動機壽命，而不是一味追求燃油經濟性。

      據悉，根據不同的車型，輔助加熱系統開啟30分鐘后，僅增加約0.2升/百公里的油耗。不過其卻可以在發動機加熱方面取得平衡。與此同時，在夏季，其也可以協同空調系統工作。

      根據斯柯達日前公布的文件，老款野帝、明銳和速派（昊銳、速尊）的車主均可以享受輔助加熱系統帶來的服務，經銷商將負責為上述車型加裝輔助加熱系統。
 
4. 中國版Mobileye能實現“逆襲”嗎？15-12-15      來源：中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/14051947194760351092221.shtml
      提起Mobileye，熟悉汽車安全領域的人都會有所耳聞。總部位于以色列的Mobileye公司是國際上ADAS（高級駕駛輔助系統）的領導廠商，致力于汽車工業的計算機視覺算法和駕駛輔助系統芯片技術研究。其核心芯片已被諸多跨國車企應用在整車產品上，而其出品的智能行車預警系統，則將汽車主動安全技術通過后裝渠道提供給普通車主。

      盡管Mobileye在2009年就以后裝形式進入中國市場，但銷量 不佳，主要客戶是車隊，私家車寥寥。2014年，一家中國公司和Mobileye達成全面深度戰略合作，并嘗試將其產品進行全方位本土化，改變其“叫好不 叫座”的狀態，這家公司名為深圳市美好幸福生活安全系統有限公司（ADASLeader）。

      在不久前的廣州車展期間，記者見到了躊躇滿志的美好團隊一行——ADASLeader公司總經理張開嶺及他的創業團隊，彼時他們前往廣州也是希望借展會結實更多合作伙伴。

      智能防撞 智能天眼

      美好團隊引用了一組權威機構的調研數據，MH680主要具備如下功能：

      智能防撞——幫助汽車和駕駛員提前2秒，甚至更早的時間內警告險情，以盡可能減少碰撞及事故。具體包括前車防撞預警(FCW/UFCW/HMW)、前方行人安全預警(PCW/PDZ)、車道偏離預警(LDW)以及超速預警(SLI)。

      對于車主來說，MH680的價值體現在：減少事故、帶來安全，尤其是 在當前不少開車人士邊開車變玩手機的情況下，對輔助駕駛和安全提醒的需求大大增加；同時也能幫助培養良好的駕駛習慣。此外，省心、省錢——伴隨著車險費率 改革，事故少了保費可降低、開車習慣好油費少了、不必要的罰單也會減少。

      “這個產品另一特色是加入智能天眼系統，通過實時動態的鎖定高達數十個車輛和行人的表現，具有極 強的高科技感，同時也將前方可能出現的安全隱患直觀展示在屏幕上。”張開嶺介紹，此外，MH680內置行車記錄儀功能，可以進行手機操控，在原車屏上實時 觀看行車視頻，還可以擴展高清的倒車影像。

      高科技公司的成本難題

      此前，Mobileye的智能行車預警系統，功能強大頗負盛名，只是局限于汽車圈內。美好團隊打 造的事故規避智能預警系統產品，從中國市場消費者的角度開發產品，而且重視消費者的產品體驗和感受；但還有兩方面難題需要解決：一是中國廣大的消費者還不 知道美好一代MH680，尤其不知道MH680給消費者帶來的價值。對于美好團隊來說，這個亟待解決。二是品牌價值支撐。作為專車專用直接面對消費者的系 統產品，需要一個品牌做支撐；但對于創新型的高科技公司來說，又大多不具備品牌運作的經驗。美好團隊目前只開發了針對高端ABB（奧迪、奔馳、寶馬）品牌車型（包括未來一些20萬元以上的車型）的產品，其受眾消費者大都是中高端消費者群體，他們對品牌的認知度更高，要求也更高。因此，打造一個高端品牌，對美好團隊來說是迫切需要解決的最大難題。

      既然是高科技公司，美好團隊也向記者簡要描繪了未來ADASLeader的業務版圖——涉足自動駕駛乃至無人駕駛。

      探尋新的商業路徑

      在營銷渠道上，與汽車經銷商合作成為重要的現實路徑。同時，ADASLeader在籌備天貓與京東等平臺的網絡銷售計劃。

      美好團隊也向記者特別介紹了ADASLeader基于產品開發的一個行業應用——UBI主動安全運營系統。基于UBI數據支持功能，MH680在為車主提供預警服務的同時，還可采集并上傳車輛運行狀態/駕駛員狀態數據。這類數據經過后臺系統運算后，就能為不同用戶提供個性化分析，保險公司即能基于分析提供個性化的保費費率。

      據分析，在傳統保險行業，標準賠付率一般在40%~60%，如果是超過50%可能就意味著虧損。所以，按照ADASLeader的業務邏輯，4S店的保險業務是一部分重要收入，若MH680這樣的產品被4S店用于服務其保險客戶，也將帶來明顯的價值：一是緩解4S店保險客戶流失問題（有大部分人群第二年可能不會繼續在4S店上保險）。流失率意味著客戶積累的價值大大降低。此外，4S店還可以通過跟保險公司合作來獲取賠付率降低產生的利益。比如承包車輛的維修保險，甚至是支付少量保險牌照許可費的合作模式，這都可以讓4S店在車輛保險領域獲得更多收益。
 
5. 蘋果谷歌正在“入侵”傳統汽車中控臺15-12-15     來源：界面
http://www.12365auto.com/news/20151215/209083.shtml
        盡管蘋果的CarPlay和谷歌的Android Auto兩個車載信息娛樂系統越來越受到普通消費者的青睞，但是車企并沒有打算束手就擒，拱手讓出“中控臺”的控制權。

      越來越多的汽車制造商已經被硅谷的科技公司說服，陸續宣布支持谷歌研發的Android Auto和蘋果的CarPlay系統，這也成為眾多車企宣傳時的重要賣點之一。無論是最開始的現代索納塔、最新上市的凱迪拉克ATS-L和賓利添越，還是明年即將上市的本田雅閣和沃爾沃XC90。奔馳也證實計劃將蘋果車載系統CarPlay引入部分2016款中高端車型中。

      傳統汽車制造公司目前沒有拒蘋果和谷歌于千里之外的理由。一方面是因為車企單獨開發車載系統本身就耗資不小，而且吃力不討好。其次是因為手機不斷入侵生活的方方面面，人們更愿意相信智能手機的發明者們能夠為他們帶來更好的駕駛體驗。

      市場研究公司IHS高級汽車分析師馬克·博亞迪基斯(Mark Boyadjis)日前接受《華爾街日報》采訪時說：“過去5年間，很多汽車廠商都花費大量精力和資金開發自己的系統，但現在卻面臨威脅，因為用戶更喜歡使用自己的蘋果和谷歌手機。”

      根據市場研究公司IHS的調查，約有60%的受訪者希望未來購買的車能夠裝有這兩大系統，并且預測到2022年，全球將有80%的新車支持這兩大車載平臺。汽車資訊網站Autotrader.com的調查顯示，44%的用戶愿意多付1499美元，購買配備CarPlay或Android Auto的車型。

      事實上，除了特斯拉等極少數幾家汽車制造商之外，相較于目前智能手機的功能和設計，司機用來控制音樂和導航的數字控制臺看起來過于老舊。許多汽車的觸控屏幕使用過于繁瑣，功能十分有限，許多司機不得不使用手機來導航或播放音樂。

      沒有車企甘愿將信息平臺的接口拱手交給來自硅谷的企業家們。除了能夠為司機提供基本的信息服務，車企還希望能將中控屏技術變成一個吸引消費者的賣點，甚至可能通過出售平臺上的信息和其他增值服務創造營收。

      很多車企仍然在繼續加大投資開發自己的系統，與此同時也越來越多地提供與蘋果或谷歌系統的連接，但是他們并不想要依賴這些來自硅谷的科技巨頭們。

      即將于明年上市的吉利博越將搭載蘋果公司研發的CarPlay車載信息娛樂系統，這是中國汽車制造商第一次在全新車型中安裝由科技公司開發的操作系統，但很可能不是最后一次。

      《華爾街日報》報道稱，通用汽車和本田汽車最近開始將CarPlay作為新款車型的一個選配，這兩家公司均表示，這款軟件反響良好。Android Auto不久后將安裝在這兩家公司更新的車型上。

      包括全球汽車銷量最大的生產商豐田汽車在內的其他汽車廠商基本選擇避開硅谷的科技巨頭，完全依賴自己的系統維持與客戶的最直接聯系。

      豐田汽車和其他公司表示，部分原因在于蘋果和谷歌系統并非對每個購車者來說都是最佳選擇。并非每個人都有一部能夠與CarPlay或Android Auto相連的智能手機，而且這些第三方系統并非適用于每個市場。

      在中國等國家，修改后的Android系統無法與Android Auto相連，而蘋果iPhone的普及率也遠不及歐美國家。另外，蘋果和谷歌的系統通常都無法與汽車方向盤上的按鈕相連，而且在手機信號較弱的地方，功能往往會受到影響。另外，這些系統也無法與汽車的加熱和空調系統相連。

      豐田高級技術經理John Hanson年初在接受紐約時報采訪時表示，盡管豐田已經同蘋果、谷歌接洽，推出搭載CarPlay或Android , Auto的車型也是遲早的事，但至少現在的重心仍是豐田自己的Entune車載系統，而該系統也支持與Android和iOS設備連接。

      此外，將海量的駕駛員和駕駛數據提供給蘋果和谷歌也有可能帶來危險，這也在汽車行業高管之間引發了激烈的討論。

      隨著以蘋果為首的科技公司不斷侵入汽車市場，廠商很難阻止用戶轉用競爭對手的系統。CarPlay和Android Auto的語音識別依賴云計算技術和人工智能，因此可以簡化導航、手機和音樂等功能的使用過程。在這方面，硅谷的互聯網公司過去積累了大量的經驗和技術優勢。

      市場研究公司J.D. Power and Associates今年6月發布的一項調查顯示，新車主對車載連接系統的不滿最為強烈，汽車廠商的語音識別和藍牙配對能力是他們最為擔心的。

      針對未來如何共同開發利用車載平臺，馮擎峰認為首先這些數據應該是共享的，各方挖掘數據的方式不同，數據的價值是具有多面性的，車企是挖掘跟車相關的數據。“雙方唯有合作才會有發展，相互之間不能夠取代。”
 
6. 汽車反壟斷指南明年發布 零部件入調整范疇 15-12-15     來源：新浪汽車
http://www.12365auto.com/news/20151215/208925.shtml
       “汽車反壟斷指南將在明年發布，出臺部門可能不是某一部委而是更高一級的國務院。”汽車行業維修協會配件工作委員會秘書長魏同偉在近日養車無憂網舉行的同質配件落地推廣會上告訴新浪汽車。

      零配件流通納入反壟斷范疇

      此前的最新消息是，在11月份上旬的一次發布會上，發改委價格監督與反壟斷局副局長盧延純公開表示，汽車業反壟斷指南初稿已完成，這意味著文件的出臺可能已經為時不遠。

      《汽車反壟斷指南》（下稱指南）何時能夠出臺一直備受業內關注，自2014年以來，包括奔馳、寶馬、日產在內的多家車企先后因涉嫌壟斷在華遭受處罰，而封閉的零部件體系則更是有日立、三菱電機、不二越等12家供應商因操縱產品供應價格，被中國發改委課以12.35億元的巨額罰單。

      《指南》不僅將對新車銷售進行規范，零部件的流通與管理也將納入文件調整范圍之內。一直以來，國內的汽車配件市場，一方面是路邊店低質低價的假貨橫行，另一方面則是4S店原廠配件價格奇高。

      造成這一局面的原因之一，就是車企對4S店配件的壟斷式管控。出于便于管理以及控制利潤兩個原因，車企往往不允許自己體系內的原廠零配件外流，一旦發現4S店將配件倒賣到體系外，會對經銷商進行嚴厲的處罰，加之4S店本身建設及運營成本高昂，所售配件的價格也自然被大幅攤高。

      零配件反壟斷的一大爭議在于，配件供應商前期研發費用中有相當一部分由整車廠事先支付或事后攤銷，在某種意義上類似一種委托加工的關系，如果允許配件外流到體系之外，自然會傷害前期已經投入大量研發費用的車廠利益。

      對此，發改委反壟斷局的態度十分明確，即車企既不應限制授權經銷商、維修商外采配件的權利，也不應限制配件制造商、授權維修商外銷配件的權利。

      寄望同質配件破除舊利益格局

      而對于路邊汽修店而言，由于上游配件信息無法做到全程追溯，自然無力辨別各類非原廠件的質量高低優劣，采購價格低廉更易銷售的配件就變得理所應當。

      “有可能上游給你供的貨中，10件里有2件正品，其他都是假貨，但是路邊店沒法識別誰真誰假。”養車無憂網創始人陳文凱認為，解決這一弊端的一個辦法，就是大力推廣信息可追隨、質量可認證的同質配件。
 
 

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