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快訊3086-12月14日

發布時間：2015-12-14 17:04:21 瀏覽量：1626次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 短期內MPV消費不會有越級式爆發	5. 定位小型車天津一汽駿派A50諜照曝光
2. 廣州新能源銷量不及上海1/8 車企赴滬爭奪地盤	6. 預售5.99萬起長安歐尚12月27日上市
3. 新能源汽車虛火過旺?	7. 明年3月上市艾瑞澤5將于12月18日下線
4. 電池回收成體系需破三大痛點	8. 座椅組合多樣途安L將于2016年3月上市

新聞詳情

1.短期內MPV消費不會有越級式爆發15-12-14 來源：新京報作者：何立軍

http://epaper.bjnews.com.cn/html/2015-12/14/content_612436.htm?div=-1

廣州車展上多家車企推出了多款MPV車型，為MPV將成為下一個車市爆點提供了更多注腳。的確，隨著經濟水平的提升，汽車消費也呈現多元化趨勢，MPV的受歡迎程度逐步提高。同時，隨著二孩的開放，對多座MPV車型的需求也會水漲船高。有調查顯示，有3成左右的適齡家庭將選擇生二孩，這將是一個龐大的消費市場，也給MPV提高市場份額提供了可能。但，MPV能否達到當下SUV的熱度，還有太多的不確定。

　　近些年，隨著消費需求的增加和MPV車型的增多，MPV消費呈現上升趨勢。今年前10個月MPV銷量同比增長7.79%，遠高于乘用車平均水平，但和SUV超過48%的同比增長相比，還有不小的差距。在車市微增長的大前提之下，MPV還能有百分之七點多的增長，說明市場需求強烈，而與SUV過大的差距，意味著在理論上還有巨大的上升空間。但值得注意的是，MPV增長更多來源于低端MPV車型的帶動作用，這其中“小面”的升級換代占據一定的比例，而中高端MPV還處于相對平穩狀態。從中可以看出，當下MPV消費還是集中在三至六線市場。當然，在SUV銷售比例中，中低端產品也占有很大比例，但同時其中高端產品同樣熱銷，相互疊加才有了SUV當下的火爆節奏。

　　MPV在三至六線市場的發展迅速，一方面是由于其多功能屬性，可以滿足宜家宜商的需求，另一方面則是較低價格和較高的性價比吸引到一部分消費者。同時，其大空間多座布局的優勢分化了部分轎車消費需求，這點和SUV有異曲同工之妙，一段時間內，這一消費趨勢還將延續。所以說，各車企還應繼續深耕這些市場，這對自主品牌來說是一個好的機遇。但不得不承認，除商業用途外，SUV的優勢更明顯，如何爭取SUV潛在消費群體，僅靠多座布局還是不夠的。

　　在一二線市場，MPV更多屬于商務用途。雖然家庭購買也在逐漸增加，二孩政策也會有一定的刺激作用，但這部分消費群體有多大，尚難預料，而且7座SUV也在分食這部分市場。同時，家庭第二輛車選擇SUV的思維觀念，也需要時間來改變。

【簡評】MPV市場隨著SUV市場的火熱而逐漸走強，若想成為下一個車市熱點，還需要經濟水平、消費觀念、產品特性等方面的提升，也需要時間來給出答案。

2.廣州新能源銷量不及上海1/8 車企赴滬爭奪地盤 15-12-14 來源：一財網作者：李溯婉

http://www.yicai.com/news/2015/12/4724765.html

      在廣州海珠區一小區內，綠化樹被一位新能源車主綁上電線及插頭，搖身變成臨時充電樁。這一頗有創意自建充電樁模式，多少折射出新能源車主的無奈。由于充電難等綜合因素，廣州新能源車私人市場依然難以撬動，廣東車企紛紛跑到上海等外地市場搶地盤。

      12月11日，廣汽傳祺新能源車GA5 PHEV 于上海上市，繼比亞迪、東風日產等車企之后，又有一家廣東車企加入上海新能源汽車市場的爭奪。廣汽集團執行董事、廣汽乘用車總經理吳松接受《第一財經日報》等媒體采訪時談到，上海是個開放的國際化大都市，不僅對新能源汽車的發展重視，這里的市場機制更為公平、公正、公開。目前，發展新能源汽車已經成為國家戰略，無論是中央還是地方政府都越來越重視扶持新能源車，其中，北上廣等城市已經走在前列。明年廣汽傳祺的新能源車銷量要力爭突破5000輛。

      據有關統計，上海是中國最大的新能源汽車市場，今年1~9月新能源汽車銷量為21587輛，雖然廣州新能源車市場銷量也在全國名列前茅，僅次于上海、北京、杭州等城市，名列第六，但今年1~9月銷量僅為2474輛，不及上海的1/8。

      在新能源汽車示范推廣城市2015年推廣計劃，上海和廣州新能源汽車截至今年年底的推廣目標分別是1萬輛，上海早已達標，而廣州還在沖刺目標的路上。廣州市副市長周亞偉前不久在2015廣州國際電動汽車產業峰會上談到，廣州市高度重視汽車產業發展，尤其是電動汽車。廣州現已形成包括新能源整車、動力電池及其管理系統、電控體系等在內的完整產業鏈，廣州新能源客車年產能達到5000輛，新能源轎車年產能源約3萬輛。截至2015年10月底，廣州在公交出租、環衛郵政、公務等領域，共示范推廣新能源汽車累計逾7000輛，建設充電樁2600個（座）。

      盡管政府扶持政策類似，但廣州新能源市場的銷量與上海存在較大的差距，尤其是在私人市場上。《第一財經日報》記者了解到，東風日產、廣汽傳祺等廣州本地車企新能源汽車月銷量大約在100~200輛，而且主要是面對出租車及網絡約租車等公共領域，廣州私人購買新能源車寥寥無幾，這從上月廣州車展新能源汽車展館的冷清程度，也可看出廣州新能源汽車私人市場依然難以撬動。因此，廣東車企紛紛跑到上海等城市，期待憑著產品優勢撬動新能源車私人市場，盡快在新能源汽車市場占有一席之地。而上海對新能源車市場的開放程度高，恰好給外地車企機會，例如國內新能源汽車銷售冠軍比亞迪，大約三分之一的新能源車訂單是由上海消費者提供的。

      至于上海新能源私家車為何如此活躍，吳松談到一點：“上海車牌競價8萬元左右，而廣州車牌競價兩萬元上下，對汽車限購政策執行越嚴格、車牌競價越高的城市，反而推動消費者轉向購買新能源車，對免搖號的新能源汽車來說是一個機會。“

      考慮到充電難等因素，不少廣州消費者寧愿多花時間搖號或多掏一兩萬元拍牌來購買傳統燃油汽車，也不大愿意購買新能源汽車。有媒體今年做過調查，受訪的廣州市民中，首次購車會考慮新能源車的不足兩成，主要是因為電池續航能力差、能源獲取不足以及充電時間長等原因。在因為能源獲取不方便而不愿意購買新能源汽車的消費者群體中，有81.21%的人表示如果新能源充電基礎設施建設完善后會購買。目前，廣州正在加快充電樁建設，力爭今年底將建105個充電站、9970個充電樁，但由于種種原因，實際建設進度與計劃尚有較大差距。

      此外，值得注意的是，由于節能與新能源車乏人問津，此前廣州市個人和單位節能車搖號能百分百中簽，而現在情況生變。就在廣汽傳祺新能源車GA5 PHEV于上海上市同一天，廣汽豐田雷凌雙擎在廣州正式上市并全面到店發售，這款非插電式混動汽車自10月29日發布以來，在未到店銷售前已收獲超過6000輛訂單，其中在廣州超過1600輛。由于傳統燃油汽車搖號中簽率低、車牌競拍價格持續上升以及廣州對外地車限行逼近，不依賴充電樁又實現與同級普通汽油車“零價差”的雷凌雙擎將完全扭轉了節能車指標遇冷的局面，1600輛訂單極可能導致廣州節能車指標在12月“爆倉”。目前，廣州市每月以搖號方式配置的節能車（包括新能源汽車和節油率超過20%的混合動力汽車）增量指標有1000個，其中單位指標120個、個人指標880個。

【簡評】一旦廣州節能車指標“爆倉”，這對新能源汽車推廣來說未必是件好事，意味著新能源汽車將出現未必100%中簽。

3.新能源汽車虛火過旺?15-12-14 來源：華夏時報作者：翟亞男

http://www.chinatimes.cc/article/52379.html

      新能源汽車今年賣得怎么樣？專家給定了調子——“爆炸式增長”。在近日工信部賽迪研究院主辦的“2015中國新能源汽車企業領袖峰會”上，“爆炸式增長”被在座的專家、學者反復提及。統計數據顯示，前11個月新能源汽車銷售達19.58萬輛，同比增長2.7倍。中國汽車工業協會副秘書長許艷華表示， “今年中國新能源汽車銷量將達到22萬輛至25萬輛，有望超越美國成為全球第一大新能源汽車市場。”

      從世界第一汽車銷量大國到世界第一新能源汽車銷量大國，曾經中國車市的輝煌似乎正在被復制。在今年下半年中國電動汽車百人會上，執行副理事長歐陽明高在“FAF”第17次汽車研究例會上稱： “綜合考量國家政策目標與車企規劃，2020年中國新能源汽車銷量將達200萬輛，也可能會更多，2020年實現累計銷量500萬輛也是沒有問題的。”由此可見，今年的“爆炸式增長”也許僅僅是個開始。按照這個預判，中國新能源汽車市場未來每年的平均增速至少在50%以上。

      不可否認，車企對新能源市場的布局和投入已陸續進入收獲期，從今年廣州車展就可看出，各家大有“無新能源車不成席”的趨勢。而隨著車型的增多和消費者環保意識的增強，新能源汽車也開始陸續進入公眾視野。這些無疑都推動了新能源汽車市場的發展。但與這些推動力相比，目前主導新能源汽車市場整體走向的還是政策這個推手。

      自去年以來，國務院相繼出臺了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》等相關鼓勵性政策，而地方性的扶持政策如免車牌費、不限號、單獨搖號及補貼等等，則更是極大地刺激了新能源汽車的消費。以北京為例，在車牌搖號中簽率屢創新高的背景下，去年3月北京為純電動汽車牌照單獨設立了搖號池，中簽率幾乎100%。今年開始，北京純電動汽車上路又開始享受不限行的待遇，這些無疑將傳統汽車購買需求部分轉移給了新能源汽車。而按照北京市政府的規劃，明年新能源車搖號指標將從今年的3萬增加至6萬，同時普通車搖號指標將進一步壓縮。除此之外，享受補貼也成為新能源汽車營銷手段中的關鍵詞。試想一下，如果沒有國家和地方的巨額補貼，動輒十幾萬元、幾十萬元的官方指導價，不知還有幾人肯為其掏腰包。

      可以說，為了新能源汽車，政策可謂“操碎了心”。被政策扶上馬后，新能源汽車究竟能跑多遠、跑多久呢？“在全球新能源汽車市場處于主導地位，中國市場對全球新能源汽車消費增長的貢獻度顯而易見。但目前中國新能源汽車整體的發展仍處于一個中低水平，在安全性、動力電池、創新能力、核心競爭力等方面仍有待提高。”許艷華表示。隨著時間的推移，在新能源汽車最早進入的出租車市場，某些車型“實際續航里程短、充電成本高、不敢開空調”等問題已顯露無遺。甚至有消費者反映，國內某車企的一款電動汽車行駛超過3萬公里后就需要更換電池，而一塊電池成本需要8萬元。電池技術問題是當下新能源產品的通病，而這恰巧又是消費者最關心的。

      跑不遠的同時，新能源汽車如何“吃飽”也成了亟待解決的問題。“兵馬未動，糧草先行”，如今兵馬已先行。據國家電網數據顯示，目前我國已經建成的充電樁數量僅2.6萬個。充電樁分布雖然越來越廣，但是使用情況并不樂觀。主要表現為大多數充電樁都建設在公共停車場內，不僅數量少而且充電時間長，導致車主需要支付額外的停車費，因此電動汽車的經濟優勢得不到發揮。充電基礎設施建設明顯滯后，此刻談5年后的200萬輛或500萬輛似乎為時尚早。

      一周之內，霧霾兩度侵襲華北地區。本月8日，北京首次啟動霧霾紅色預警，汽車實行單雙號限行。連日來，環保部、住建部的專家以及北京市有關部門發布報告稱，汽車尾氣是影響空氣質量的主要原因之一。

【簡評】低碳出行無疑是大勢所趨，新能源汽車終將成為主流。只是在真正成為主流前，市場還需更多的準備和理性思考。

4.電池回收成體系需破三大痛點15-12-14 來源：中國汽車報網作者：王凌方

http://www.cnautonews.com/xnyqc/NE_zc/201512/t20151214_435007.htm

      《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》（征求意見稿）將于2016年1月1日起正式實施。電動汽車退役動力電池如何回收，一直是業內懸而未決的問題之一，該政策的出臺或許會拉開建立動力電池回收體系的帷幕，可以預測未來會有更多電池回收領域的政策出臺。

      不過，記者在和業內人士溝通中發現，動力電池回收體系想要正式建立，還有很多難題需要解決。

      電池標準需規范

      “動力電池能夠梯次利用首先要解決的是電池的標準化問題，”中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍對記者說，“為了便于電池的回收利用以及最終拆解，生產電池模塊時應該進行標準化處理，以便實現后續的梯次利用。”

      在劉彥龍看來，如今退役的動力電池生產廠商繁多，型號紛雜，即使相同廠家、相同型號的電芯，如果來自不同車型，其成組方式和結構也可能有較大的區別，后續梯次利用時就會很麻煩。

      事實上，電池企業也很期待電池模塊標準化。中航鋰電(洛陽)有限公司的市場銷售人員楊杰表示，目前國內動力電池規格確實非常多，企業很難實現標準化生產，導致企業生產成本很高。“我們企業目前的目標是選擇2~3款電池，實現標準化生產。電池統一的程度越高，企業的生產成本就會越低，這也為后期梯次利用打下基礎。”楊杰說。

      一位業內人士告訴記者，電動汽車動力電池回收的目的是為了防治環境污染、促進資源再生，電池的梯次利用和拆解顯然是電池回收的核心部分，為保證電池回收得以施行，相應的懲罰措施是制度得以推進的重要保障。

      獎懲措施要跟進

      該項政策征求意見稿要求對動力蓄電池產品實行編碼制度，為后續追蹤及監督企業回收情況能起巨大作用。根據征求意見稿，“動力蓄電池生產企業應對所生產（或進口）的所有動力蓄電池產品進行編碼，并建立追溯系統追蹤動力蓄電池流向。”劉彥龍對記者解釋說，“電池編碼便于統計追蹤產品的流向，檢測廢舊電池是否流入回收體系。”

      此外，征求意見稿還要求，“電動汽車及動力蓄電池生產企業負責統計本企業回收（或委托回收）的廢舊動力蓄電池類型、型式（蓄電池包、蓄電池模塊或單體蓄電池）、數量、重量、去向等信息，并在每年一季度向工業和信息化主管部門報告上一年度的相關信息。

      報廢汽車回收拆解企業負責統計拆卸的廢舊動力蓄電池類型、數量、重量、去向等信息，并在每年一季度向主管部門報告上一年度的相關信息。

      劉彥龍對這一做法表示極為認同，他認為，政府部門不可能親自查檢每一塊電池的去向，但可以通過企業的反饋進行抽查監督。

      除了監測廢舊電池的流向，還應該明確不達標企業的獎懲措施，劉彥龍建議，明確的獎懲措施會有助于督促相關企業完成回收任務，提高電池的回收利用率。

      再生企業資質勿忽視

      目前，電池回收企業是否都有能力處理退役電池是另一個值得重視的問題。國家“863”電動車重大專項動力電池測試中心主任王子東告訴記者，退役動力電池的穩定性和一致性已經遠不如新電池，而且危險性也在增加，這對回收企業的技術能力要求非常高，國內能夠達到這一要求的企業很少。

      正如王子冬所說，國內法規對電池回收企業有嚴格的規定，企業需要申請“危險廢物經營許可證”，才能從事廢舊電池回收和處理工作，據了解，能夠獲得這一資質的企業并不多。

      有業內人士和記者溝通表示，動力電池回收必須建立嚴格的市場準入機制，這不僅因為電池本身性能的變化，還要考慮電池處理所產生的排放問題，防范二次污染，因此，企業實力是獲得回收資質重要條件之一。

【簡評】電動汽車的無污染不能僅停留在零排放這一要求，全生命周期的無污染才是產業發展的理想狀態。


5.定位小型車天津一汽駿派A50諜照曝光	6.預售5.99萬起長安歐尚12月27日上市

上市時間：2016年正式上市	上市時間：12月27日
預售價：——	預售價：5.99萬起
發動機：1.5L	發動機：1.5L
變速器：5速手動	變速器：5速手動
車身尺寸：——	車身尺寸：4465/1725/1685mm

7.明年3月上市艾瑞澤5將于12月18日下線

8.座椅組合多樣途安L將于2016年3月上市

奇瑞汽車艾瑞澤5 2016款手動基本型

上海大眾途安 2016款途安L 330TSI 七座版

上市時間：2016年3月份	上市時間：2016年3月正式上市
銷售價：——	銷售價：——
發動機：1.5L	發動機：1.4TSI、1.8TSI
變速器：5速手動、CVT	變速器：7速雙離合
車身尺寸：4572/1825/1482mm	車身尺寸：長4527mm、寬1829mm

每日新聞摘要

1.官方數據顯示，豐田11月在中國市場的零售量為10.48萬輛，同比增長 13.5%；本田11月銷量增長32.7%，達到9.08萬輛；日產11月的在華零售量為12.27萬輛，同比增長21.9%；馬自達11月在華銷量同比增長10.3%至2.21萬輛。

2.擁有出租車、專車、快車、順風車、代駕、試駕、巴士等多條業務線的滴滴出行12月7日宣布，其APP端的“滴滴試駕”頻道將于12月12日向終端用戶賣車，購車用戶還能享受高額試駕返現，以此強化廠商和車主的連接。

3.廣汽本田執行副總經理郁俊在11月的廣州車展上向經濟觀察報記者透露，謳歌第一款國產車將在2016年年中在國內上市，目前所有國產工作都在緊鑼密鼓進行中。毫無疑問，謳歌國產已經到了最后的時刻。

4.數據顯示，2015年上半年，我國共銷售出7.3萬輛新能源汽車，同比增長了2.6倍，相當于2014年全年銷量，包括4.6萬輛純電動汽車與2.6萬輛混動汽車。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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