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售后服務第943期
發布時間：2015-12-14 16:18:43    瀏覽量：1259次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 借力養車無憂 汽車同質配件推進全面加速 4. 癲狂之后 專車市場2016將持續低燒
2. 光彩集團并購名車貸 布局汽車金融市場 5. 現代被指召回不利 33萬車仍存排放問題
3. 后市場首家O2O公司掛牌 諸葛天下登陸新三板 6. 未來五年“借錢買車”將占據半壁江山

新聞詳情

  
1. 借力養車無憂 汽車同質配件推進全面加速15-12-14    來源：新華汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/14093858385860351071957.shtml
       去年底以來，國家相繼出臺各類政策，明確了同質配件的概念和意義，標志著同質配件推廣工作完成了國家層面的政策制定階段。隨著中國汽車維修行業協會攜手專業汽車服務電商養車無憂網，將同質配件推廣工作帶入全面加速的新階段。

      12月11日上午，中國汽車維修行業協會在北京以“新政策•新機遇”為主題舉辦了汽車同質配件落地推廣會暨首家電商試點授牌儀式，專業汽車 服務電商養車無憂網成為首家獲得協會授權試點的汽車后市場電商類企業，獲得了同質配件的經營和流通資質。這標志著同質配件越過政策制定的第一階段，正式進 入實質性推廣階段。

      汽車同質配件落地推廣會上，中國汽車維修行業協會會長孫守仁指出，“同質配件的推進，將通過提高汽車后市場服務質量，來滿足人民群眾享受高 品質汽車生活的新要求。通過與專業汽車服務電商平臺養車無憂網推廣試點，將全面甄選具有同質配件資質的汽車零部件公司，并面向車主消費者進行教育宣導，可 以極大的提高汽車后市場服務質量。”。

      協會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉介紹了同質配件落地推廣模式，強調“同質配件政策得到了政府各部門的肯定認可，現在到了全面引向市 場引向深入階段”，并解釋了引入專業服務電商養車無憂網作為試點企業，是從汽車供應鏈專業能力，服務鏈覆蓋能力及維修保養市場影響力等多個方面綜合評估下 確定作為首家試點企業的。

      在隨后舉行的首家電商試點授牌儀式中，養車無憂網創始人、CEO陳文凱從中國汽車維修協會會長孫守仁手中接過了試點授權牌,并作了題為“借 力專業汽車服務電商，同質配件推進全面加速”的報告，認為“同質配件是解決車主維保時受到不公正待遇的一把利劍，而專業汽車服務電商則可以從同質配件的甄 選、向車主推薦、和向服務商推薦三個方面有效地推進”。

      博世售后服務銷售總監王勝英代表零部件企業對同質配件的推廣進入新的階段表示歡迎，認為“博世品牌作為同典型的同質配件，一直與養車無憂網有良好的合作，愿意與專業服務電商、車主、服務機構一起形成多盈的局面”。

      根據今年8月8日公布的《交通運輸部關于修改〈機動車維修管理規定〉的決定》，同質配件即為產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件。《決定》明確提出“托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車。”

      同質配件的提出和推廣從政府的政策層面先行，展示了國家層面對該問題的重視，也預示著中國汽車售后市場將面臨一場根本性的變革，從當前的壟斷與混亂的兩極分化中，走向公平透明和規范秩序，這將為汽車后市場的參與者，尤其是廣大車主消費者帶來福音。
 
2. 光彩集團并購名車貸 布局汽車金融市場 15-12-14     來源：每日經濟新聞
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/1104400440460350975142.shtml
      日前，光彩集團宣布并購P2P互聯網汽車金融公司名車貸，欲借此次并購加大對“互聯網 金融 汽車”業務板塊的投入。這是繼2014年2月收購網貸平臺E云貸之后，光彩集團第二次布局互聯網金融板塊。

      據羅蘭貝格預測，到2020年，汽車金融和保險的市場規模或將達1.8萬億元。對于這一龐大的市場，光彩集團也想分得一杯羹。2014年2月，光彩集團宣布并購成立于2012年8月的網貸平臺E云貸，正式進軍互聯網金融領域。

      據稱，光彩集團是一家集投融資、兼并收購、投資管理于一體的綜合型集團公司，成立于上世紀80年代，擁有深厚國資背景，旗下設有49家集團公司（8家已上市）及10000多家民營企業。

      而此次被收購的名車貸則是一家年輕的公司。據悉，名車貸所屬的上海眾待金融信息服務有限公司，于2014年9月成立。

      2014年11月20日，名車貸平臺正式上線運營，至2015年5月30日，名車貸在線投標總額超過1億元。

      對于汽車金融市場，名車貸聯合創始人孟向榮告訴《每日經濟新聞》記者，2014年中國的汽車保有量約為1.4億輛，目前使用金融杠桿或金融貸款買車的不足20%，即只有不到五分之一的人在選用金融工具在買車，而發達國家大概有55%，可見這一市場還有巨大的機遇空間。

      據悉，此次名車貸與中國光彩集團聯姻后，將在金融生態圈的三大支撐點即信息流、物流與錢流上進行戰略組合與深度融合，“通過光彩集團尤其是它在金融布局上的助力，名車貸將快速實現戰略布局與整個生態圈的閉環。”孟向榮表示。

      作為“互聯網 ”時代下的創新金融產物，P2P行業在近年來迎來了蓬勃發展期。但由于整個行業還處在初級階段，因此在市場繁榮的背后，隱患日益凸顯。對此，光彩集團董事局主席金勇表示，盡管在過去的一年中，P2P行業爆出了不少負面的消息，然而整體還是向更好的方向發展。

      今年以來，上市公司、風投資本、國資繼續不斷涌入網貸行業，網貸行業格局進一步裂化，如陸金所、開鑫貸、民貸天下等屬于國資或者銀行系的企業迎來了 高速發展期。但另一方面，一些草根系P2P企業出現跑路、提現困難、停業等問題也是屢見報端。據網貸之家數據顯示，今年1月到10月，P2P問題平臺共計 711家。

      在業內人士看來，互聯網金融行業的監管趨勢逐漸明朗，這不僅提高了行業門檻，也增加了P2P平臺的運營成本，尤其是一些小平臺的成本將會逐步增加； 而另一方面，國資背景、上市公司等企業不斷的進入這一行業，也加劇了行業的競爭，因此，P2P行業兼并重組的趨勢或將持續出現。
 
3. 后市場首家O2O公司掛牌 諸葛天下登陸新三板15-12-14      來源：每日經濟條聞
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/11044131413160350976841.shtml
       12月9日，諸葛修車網宣布以D輪60億元人民幣的估值正式登陸新三板，成為截至汽車后市場領域首個O2O掛牌企業。

      “掛牌新三板只是開始。”諸葛修車網董事長祁慶表示，“正品汽配的普及工作進行的很順利，但要想完全改良汽車服務市場的生態，諸葛的路還有很長。”

      祁慶表示，今年諸葛修車網在中國汽車服務市場所引發的“正品現象”是諸葛修車網成功上市的重要原因。上線近兩年時間內，諸葛修車網交易額破90億之后，諸葛核心產品正品基地自3月21日上線以來，成為了行業關注的新焦點。

      據了解，正品汽配的普及及隨之而來的一系列蝴蝶效應正在改寫著行業的生態，資本的重視由此而來。

      這是由于汽車維修行業起步時間晚、發展程度滯后及曾經市場需求的限制，一直以來，其他成熟行業 所共有的正品概念在中國汽車服務市場始終空缺，而諸如有產品無品牌、有質量無認知、有服務無渠道、有保障無信任、有銷售無地位等諸多問題也因此逐漸成為了 行業的常態、成為了困擾從業者的巨大難題。

      2014年9月，交通部聯合十部委刊發《關于征求促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》，并于今年2月發布了《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，意在改良行業生態。隨后，諸葛修車網推出正品基地，以普及、推動正品汽配來落實以上政策。

      來自諸葛修車網的數據顯示，目前諸葛修車網的線上日均交易額在8000萬左右。全國近60萬汽修店，有20萬都在諸葛修車網進行汽車配件的采購，諸葛占據了1/3的份額。

      成功登陸資本資本市場之后，進一步整合線上和線下資源，加速正品配件和平臺渠道擴張是諸葛修車 網接下來的主要工作。2016年，被認為是汽車后市場進入整合期的元年，諸葛修車網相關負責人告訴記者，預計明年，汽車維修行業的洗牌即將開始，將有第一 批品牌由行業的生態平臺脫穎而出，也將有一批企業因滿足不了時代的要求被淘汰。
 
4. 癲狂之后 專車市場2016將持續低燒15-12-14      來源：36氪
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/1104380138160350973790.shtml
      易到用車CEO周航在36氪WISE2.0大會上發表了主題為《專車的1516》的演講，周航分享了他對專車市場的一些看法，包括對今年市場的復盤，以及對明年專車市場的展望。

      周航表示，專車見證了癲狂的2015年，即這是瘋狂燒錢的一年。周航表示全行業共燒掉了約有200億人民幣，專車行業自2014年到2015年市場擴大了10倍。

      另外，周航還表示，2015同樣是專車市場發生政策劇烈沖突的一年，這里指的是，專車市場從去年到現在一直在 發生各個參與方的博弈，包括出租車司機與平臺，出租車司機與專車司機，政府與平臺之間；例如，原定計劃11月份出臺的專車政策至今沒有落地實施。但周航表 示，讓中國公眾大面積地參與政策制定中，這是進步。

      周航稱，目前專車市場的行業格局沒有落定，牌桌上的四個玩家還有巨額資金和持續投入能力，這里的玩家周航指的是易到用車、中國優步、滴滴出行和神州專車。

      至于2016年專車行業會是怎樣？周航稱如果2015年是高燒的話，2016年會是高燒轉低燒的狀態，即絕對 不是不“發燒”，市場仍處于燒錢的狀態。但專車市場會發生一些變化，例如市場進入late majority的階段，用戶從北上廣深向二三線城市下滲，用戶從20-30歲往更高歲數發展，使用頻次更多，即實現人群、頻次和地域擴張。

      另外，周航還提到，隨著專車市場發展，用戶需求也在產生分化，既然用車是高頻入口，那么這個入口也可對其他領域產生滲透和影響。周航表示，專車市場不再是單一公司的競爭，而是生態系統之間的競爭。

      周航稱，2016年依然看不到專車行業的盈利可能性，這種“不合理”競爭會倒逼商業模式創新。不過專車盈利并不是來自專車服務本身，但至于新的商業模式是什么，還沒結論。
 
5. 現代被指召回不利 33萬車仍存排放問題15-12-14     來源：騰訊汽車
http://www.12365auto.com/news/20151214/208861.shtml
        據韓聯社報道，業內消息人士10日透露，韓國現代汽車集團生產并銷售的33萬輛汽車存在排放超標有害氣體的問題，雖然現代汽車在幾年前曾經承諾進行召回，但是這些問題車輛仍在路上行駛。

      德國大眾汽車尾氣排放丑聞曝光后，韓國環境部要求大眾汽車公司召回排放門事件后在韓國售出的12.5萬輛汽車。而現代沒有信守召回承諾涉及的汽車數量是環境部門要求大眾召回數量的近3倍。

      2011年，韓國政府發現，現代集團的幾款車型和現代旗下起亞汽車的部分汽車在車內空調運行的時候，汽車排放的氮氧化合物 大大超過標準。

      與德國大眾集團承認作假行為不同，現代集團否認自己存在違規做法。現代聲稱這個排放超標的問題是因為一個“錯誤”引起的。

      因為當時沒有相關懲罰規定，所以現代沒有受到處罰。

      當時韓國環境部門要求現代集團采取一些“改進措施”，作為回應，現代集團自愿召回受到影響的汽車，并自詡為一次“道德的”和“有信譽”的舉動。

      據業內和政府消息人士透露，現代曾承諾召回87萬輛，但是只召回了54萬輛進行修理，即占總數的62%。

      現代旗下有12款車型涉及召回，而現代子公司起亞汽車的途勝（Tucson）、圣達菲、獅跑（Sportage）和索蘭托(Sorento)涉及召回。這些汽車都是在2005年以后生產的。兩家公司都承諾對這些車型的排氣再循環（EGR）設備進行“程序重編”。據悉，排氣再循環設備能夠減少尾氣排放。

      一些專家表示，現代集團的召回率遠遠低于通常認可的水平，盡管目前對召回率的數量沒有明確規定。

      美國國家環境保護局在9月份宣布，大眾汽車在幾款柴油車型內安裝非法軟件，故意規避美國汽車排放規定。而現在，現代2011年的召回事件也重新進入大眾視線。

      韓國環境部門對大眾在韓國出售的汽車進行了調查，發現配有EA189柴油引擎的大眾途觀（Tiguan）Euro 5車型在進行尾氣排放測試的時候會關閉減少尾氣排放的排氣再循環（EGR）設備。

      韓國政府勒令大眾在韓國召回裝備該柴油引擎的12.5萬輛汽車，并且對其處罰141億韓元。韓環境部門聲稱已經取消這些汽車的鑒定書，這意味著大眾不得在韓國出售裝備該柴油引擎的汽車。
 
6. 未來五年“借錢買車”將占據半壁江山 15-12-14     來源：新金融觀察
http://www.12365auto.com/news/20151214/208818.shtml
       汽車銷量持續走低，汽車金融滲透率逐年走高，或許用觸底轉型來形容近年來汽車行業的發展再合適不過了。

      日前，德勤中國發布了《2015中國汽車金融白皮書》，未來五年，中國汽車金融將迎來高速增長，市場規模預計突破2萬億元，汽車金融滲透率也將超過五成。

      今年1月份，中國汽車的銷量維持在7.6%的增速，而到了6月份，卻出現了2.3%的負增長。

      不僅如此，中國汽車工業協會還將2015年全年的銷量增長預期從7%調低至3%，這就預示著未來中國汽車市場將告別高增長的態勢，微增長或將成為一種常態。

      然而汽車企業除了面臨殘酷的銷售法則之外，其賴以生存的售后維修利潤也遭到了進一步的蠶食。在汽車銷量進入微增長常態化的現今，汽車金融將成為汽車企業翻身轉型的一棵救命稻草。

      截至2014年，中國汽車金融市場規模超過6,500億元，2012年至2014年復合增長率約為14%，金融滲透率僅為20%，而發達國家，這一數據高達50%。

      隨著80、90后逐漸成為消費市場主體，這一現象將迎來極大的改觀。

      日前，德勤中國發布了《2015中國汽車金融白皮書》，相關數據表明，在未來五年內，將有近九成的80后消費者計劃購買或者租賃汽車。而汽車金融恰恰能夠幫助這些經濟能力暫時并不雄厚的消費群體以較低的成本達到目的。

      汽車金融產業將隨著這一波消費群體變革大幅提升其滲透率，德勤中國認為，到2020年，汽車金融將形成一個2萬億級別的市場規模，屆時汽車金融的滲透率將超過50%，達到世界發達國家的平均水平。

      德勤中國汽車行業管理咨詢總監章揚認為，從長遠看，汽車金融將成為中國汽車市場新的增長引擎，并在中國汽車產業結構性調整中發揮關鍵作用。

      融資租賃搶鏡

      汽車金融作為行業未來的增長點，一直被看做轉型升級的必經之路，而汽車融資租賃則是這道路上不可忽略的風景。

      近期，企業紛紛出手布局汽車融資租賃市場，大手筆絡繹不絕。

      10月29日，廣匯汽車披露定增預案，公司擬募集近80億元的資金用于汽車融資租賃項目及償還有息債務。

      不足一個月，寶馬公司也收購了中國先鋒國際融資租賃公司，使寶馬金融服務從目前已開展的融資業務進一步拓展到租賃業務。

      不難看出，仍未進入成熟期的中國汽車融資租賃業務已經成為兵家必爭之地。

      據介紹，目前國內融資租賃主要包括兩種模式，一是直租，也就是出租方先從廠商采購車輛，再出租給承租人，承租人按月償付租金，租賃期末支付殘值，車輛所有權從出租方轉移給承租人。

      第二種是售后回租，即承租人將自有車輛出售給租賃公司后再租回，按月支付租金，期末重新獲得所有權。這種方式，對于承租人來講，最大限度地提升了固定資產的靈活性，使得資金短期內的流動性得以增強。

      據業內人士介紹，汽車融資租賃靈活的模式和相對低廉的分期成本能夠惠及相當廣泛的人群，一般情況下，融資租賃車輛的車況要較普通二手車好很多，經過轉租后，價格會有相當大的下滑幅度。即便是經濟實力有限的人群，通過分期付款的方式也完全能夠承受，從另一方面來講也大大增強了汽車的流通性。

      但汽車融資租賃行業畢竟還處于發展初期，相比美國等成熟汽車市場還有很大的差距。

      在美國，近五成消費者通過融資租賃的方式購車。但在國內，根據德勤對融資租賃滲透情況的調研，截至2014年年底，國內乘用車融資租賃滲透率僅為2%。

      汽車融資租賃行業實際上是汽車金融的一個縮影，發展空間廣闊，行業巨頭紛紛布局欲搶占先機都是其發展的利好，但如何利用政策紅利打破現有壁壘，或許才是行業真正轉型升級的風向標。
 
 

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