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快訊3085-12月11日

發布時間：2015-12-11 17:12:17 瀏覽量：2063次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 環保部解析霧霾污染物:燃煤第一機動車第二	5. 明年4月首發東風風行SX6內飾諜照曝光
2. 2015京城最后新能源車指標申請11185個	6. 推四款車型凱迪拉克CT6于1月27日上市
3. 離年終考剩一個月上市車企拼的是自主品牌嗎？	7. 搭載1.5L發動機寶駿330實車圖片曝光
4. 互聯網造車轟轟烈烈何時走出“PPT”模式	8. 多項升級改款長安睿騁2016年4月上市

新聞詳情

1.環保部解析霧霾污染物:燃煤第一機動車第二15-12-10 來源：環境保護部

http://www.mep.gov.cn/gkml/hbb/qt/201512/t20151209_318742.htm

      自12月5日起，受冬季污染物排放量大和不利氣象條件的影響，京津冀及周邊地區多個城市空氣質量轉差，大范圍出現重污染天氣。環境保護部啟動部內最高級別響應機制，一方面派出12個督查組進駐京津冀及周邊地區，重點督查重污染天氣應急預案啟動和應對措施落實情況，另一方面每天召開內部聯席會議和專家會商會，以協調聯動，精準施策。同時，北京，河北邢臺、辛集、定州等地啟動空氣重污染紅色預警。

      針對此次京津冀重污染過程的成因、發展趨勢以及北京市重污染天氣紅色預警的成效和后續措施等問題，環境保護部組織中國科學院、清華大學、北京大學、北京工業大學、南開大學、中國環境監測總站、中國環境科學研究院等十幾家國內一流科研單位組成專家組共同進行研究分析。

      專家認為，本次重污染過程是不利氣象條件與多種污染源排放共同作用，導致污染物大量積累而形成的。

      從氣象因素看，京津冀及周邊地區近日處于不利污染物擴散的氣象條件。從風速風向上來看，區域風速約為1米/秒左右，且無明顯風向，遠小于12月2～5日4～5米/秒的平均風速，也小于北京市冬季3米/秒左右的年均風速。從混合層高度來看，北京市日常混合層高度約為1000～1500米，7日大氣混合層約在400米左右，大大壓縮污染物擴散空間。從相對濕度上來看，60%的相對濕度明顯高于北京市冬季40%的平均相對濕度。總之，區域污染物排放量大，加上低風速、低混合層高度以及相對較高濕度的不利氣象條件，使得污染物快速累積，促進了此次大氣重污染過程的形成。

      從污染物的排放來源上看，綜合多種監測數據的分析結果，本次重污染過程中污染物來源按貢獻依次是：燃煤、機動車、工業源、揚塵和其它。其中燃煤污染物主要來自原煤散燒和中小鍋爐排放。機動車排放包括汽油車排放和柴油車排放，汽油車保有量巨大，在靜穩條件下對城區貢獻明顯；柴油車則單車排放量大，一次顆粒物排放顯著。工業源則主要包括北京及周邊地區的鋼鐵、石化和建材等主要工業過程。但從北京市排放情況來看，仍以原煤散燒和機動車排放為主。

      中國環境科學研究院副院長柴發合介紹說，中國環境科學研究院等單位利用動態源解析技術對此次重污染過程各個階段的污染來源進行評估。分析發現，7日夜間至8日上午，燃煤源及二次源貢獻較前日明顯增大，揚塵源及工業源貢獻上升。受7日夜間機動車用量減少及8日上午應急措施的影響，機動車貢獻較6日有大幅下降，由32%下降至7%左右，說明應急減排措施對于降低機動車源貢獻作用明顯。

      “從數據看，在北京市采取預警措施之后，污染物平均減排比例是30%左右，若沒有采取這些措施，PM2.5的濃度將會比現在升高10%左右，”北京工業大學環境與能源工程學院教授程水源說，“同時，對PM2.5的監測也表明，與機動車排放相關的硝酸鹽含量的增長態勢得到了有效遏制。”數據顯示，北京市啟動紅色預警后，應急措施對空氣污染加重趨勢的減緩有明顯效果。

      與會專家對此次空氣重污染過程發展趨勢進行了預判。“通過監測可以看到，9～10日，京津冀的擴散條件持續較差，受氣象條件的影響，PM2.5污染將呈現由西南向東北方向的污染帶，10號由于氣象條件好轉，污染物擴散條件相對變好，重污染天氣相對減弱。”中科院大氣物理研究所研究員王自發介紹說。

      重污染過程形成后，僅憑單個城市的減排措施很難改善區域空氣質量，實施區域內統一協調的防控措施，在聯防聯控的同時有區別、有針對性地開展各城市應急減排，可以有效地降低局地污染源排放。

      “后續應繼續加強應急控制，冬季是重污染過程高發季節，霧霾來臨前的24小時是應急措施取得效果的關鍵期，應對措施還需再提前，以盡早抑制重污染發生和發展。”王自發建議。

      “各地要真正做好控制燃煤的事情，包括高架源和量大面廣的低架源，特別是原煤散燒，也可以讓一些重污染行業在冬季擴散條件不好的時候進入檢修狀態。在不可避免遇到空氣重污染的情況時，要做到早預測、早預警、盡早采取措施。”柴發合說。

      【簡評】雖然對于霧霾的源頭一直存在著爭議，但是根據環保部門這次部發布的結果，基本坐實了汽車尾氣的“罪名”。

2.2015京城最后新能源車指標申請11185個 15-12-10 來源：EV視界網

http://www.evlook.com/news/guonei/content-14089.html

      記者從北京市小客車指標調控管理辦公室了解到，截止到2015年12月8日24:00，累計收到新能源小客車配置指標申請11185個，累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共9618個，比今年第一期增長近3倍。這是今年北京市第六次，也是最后一次配置小客車指標，盡管此次指標的配置方式尚未公布，但預計，此次仍將像第五次那樣，對新能源小客車的指標進行100%配置，也就是說符合要求的申請者都能如愿獲得新能源汽車牌照，而無須搖號。

      在搖號指標中，小客車配置指標累計收到個人普通小客車配置指標申請和確認延期的共2582829個；有52212家企事業等單位申請普通小客車配置指標86539個；累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共9618個；有1091家單位申請示范應用新能源小客車配置指標1567個。按照規定，有關部門將對申請信息進行審核，審核結果將于12月25日在北京緩解擁堵網站公布。

      10月25日，北京市小客車指標調控管理信息系統網站發布通告稱，“為落實國務院9月29日常務會議精神，進一步促進新能源汽車發展，本期示范應用新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置。”此前，國務院要求各地不得對新能源汽車實施限購、限行措施。

      目前，各方都在等待北京市公布明年的新能源汽車指標數量以及分配指標的方式。此前有報道稱，明年北京新能源小客車指標將由今年的3萬個上升為6萬個，甚至有報道稱將升至9萬個，而傳統燃油車的牌照將由9萬個下調至6萬個。

【簡評】新能源車雖然在提速，但路還很遠。

3.離年終考剩一個月上市車企拼的是自主品牌嗎？15-12-10 來源：每日經濟新聞作者：冒詩陽

http://www.nbd.com.cn/articles/2015-12-10/969125.html

      12月9日，上汽集團發布產銷快報，11月份上汽集團總計銷量59.5萬輛，同比大增30.29%。在此基礎上，上汽集團前11月累計銷量達到524.1萬輛，同比增長2.77%，仍位居國內行業第一。

      “我們內部的銷量預期是590萬輛。”上汽集團內部一位人士日前向《每日經濟新聞》記者表示，在今年汽車市場整體轉冷的情況下，上汽內部也已經將年度銷量預期從原定的600萬輛進行了微調。但即便如此，這也意味著12月份上汽集團需要完成約66萬輛的銷量任務，這比此前11個月每月平均48萬輛的銷量要高出不少。

      除上汽外，行業排名第二的東風汽車公司距離今年年初的銷量計劃也有差距。根據東風公司的統計，11月銷量41.2萬輛，前11月累計銷量340萬輛，距離今年定下的400萬輛銷量目標仍有60萬輛的差距。

      “現在還沒有調整全年銷量目標的計劃。”東風公司的一位人士向《每日經濟新聞》記者表示。

      今年年中銷量盤點時，東風公司曾報上一份184萬輛的半年成績單，彼時東風公司仍提出“誓保400萬輛目標”的口號。業內人士分析，這一業績與今年東風汽車公司上任新掌門人有著密切的關系。

      不只是上汽和東風，在今年車市下行壓力較大的行情下，微增長成為了的常態。然而，《每日經濟新聞》記者發現，今年增長較快的公司大多都是倚重逐漸走強的的自主品牌。

      其中，長安汽車的銷量快報顯示，今年前11月銷量提升8.4%至253.2萬輛，其中長安自主品牌銷量的增長功不可沒。根據全國乘用車市場信息聯席會的統計，前11月長安汽車自主品牌銷量達到102萬輛，同比增長達到12%。

       江淮汽車則實現了53.2萬輛的銷量，同比增長31.6%，自主品牌銷量成為帶動上市汽車公司業績最關鍵的因素。

      《每日經濟新聞》記者還發現，在上市的汽車企業中，廣汽集團前11月累計銷量達到111.6萬輛，實現13.3%的增長，除了旗下廣汽本田同比增長27.6%至48萬輛外，廣汽乘用車則同比增長47%至16.6萬輛，也成為拉動廣汽銷量大幅增長的重要因素。

      “今年自主強、合資弱的局面是比較明顯的。其中，合資品牌中日系表現較為搶眼。”乘聯會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，這成為決定各大汽車公司整體業績表現的關鍵。

【簡評】在國內車市競爭日趨激烈的競爭環境中，國內自主品牌車企苦練內功，品質取得了長足進步，尤其是可靠性提升明顯，接近國際先進水平。

4.互聯網造車轟轟烈烈何時走出“PPT”模式15-12-10 來源：自主汽車網作者：鄭雪芹

http://www.zizhuauto.com/Car/InfoDetail/Index_13678

      從互聯網公司轟轟烈烈的造車運動伊始，業界對這些“外行”們造車的質疑聲就不斷。有業內人士認為，那些關于汽車性能的數據、智能化的高科技只是堆在了PPT上，沒有任何實測視頻；廠房廠址、資金技術、造車資質的問題也沒有過多的介紹，充電設施建設、售后服務保障等似乎更是后話了。因此，有網友把互聯網汽車戲稱為“PPT上的汽車”。

      互聯網公司扎堆造車瞄準新能源智能化

      進入12月份以來，“外行”造車的輿論又開始甚囂塵上。

      12月3日，樂視與阿斯頓·馬丁共同宣布，簽署研發合作伙伴諒解備忘錄，將攜手打造互聯網電動汽車。未來，雙方將在智能互聯汽車技術及新型電動汽車制造咨詢上展開合作。而且雙方的技術成果，將有望應用于阿斯頓·馬丁的首款純電動汽車RapidE上。同時，樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊也進一步透露了有關樂視超級汽車的最新進展，未來超級汽車會有自產及其他多種模式，而公司也會非常關注并花大力氣投入自動駕駛、電池等領域。

      12月5日，雷軍在微博曬出照片，稱“試乘了一下谷歌的自動駕駛汽車。”雷軍自曝照片之后，“小米汽車要來了”類似的聲音再次在微博評論中響起。事實上，今年7月份，小米科技多項與汽車有關的專利在國家專利公告系統中公開，根據專利申請文件顯示，小米已經申請了關于車輛定速巡航、車輛操控、車輛導航、停車信息預測等十幾個智能汽車方向的發明專利。不過，據媒體猜測，小米親自造車的可能性很低，研發投入成本太高，小米很可能會以汽車智能系統為切入點，比如打造汽車里的“MIUI”，硬件方面選擇和傳統汽車廠商合作。

      其實，不光樂視和小米頻頻曝出自己進軍汽車業的進程，百度、阿里等知名互聯網公司也在時不時地提醒公眾一下。6月4日，在中國云計算大會上，百度高級副總裁、技術戰略委員會主席王勁透露，百度在今年下半年即將推出無人駕駛汽車。

      今年3月，上汽集團與阿里巴巴共同宣布合資設立10億元的“互聯網汽車基金”。阿里的電商、金融、數字娛樂、地圖、通訊、YunOS等業務，都將整合到互聯網汽車項目中，并通過其云計算和大數據能力為互聯網汽車裝上“大腦”，首款產品將于2016年上市。

      政策放寬 “外行”造車多選擇與傳統車企合作

      今年6月4日，發改委、工信部正式發布《新建純電動乘用車企業管理規定》，新進企業的進入門檻比此前的征求意見稿有所放寬，這也是產業政策從嚴格準入到“寬進嚴管”的轉型，有利于跨界優質社會資源更好推動電動車的發展。

      在此前的征求意見稿中，規定新建項目的企業必須有3年以上純電動車用車的研發基礎，擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發明專利。這意味著互聯網企業要想進入汽車制造領域，生產資質就是第一難關，或需花巨資購買整車制造企業。

      不過，正式出臺的規定最終并沒有將這一條寫入，而變為“具有純電動乘用車產品從概念設計、系統和結構設計到樣車研制、試驗、定型的完整研發經歷”等，沒有具體的年份規定。

      從上文提及的樂視、阿里等企業介入汽車業的方式可以看出，雖然準入門檻逐步放寬，但更多的互聯網企業還是選擇與傳統車企合作，而不是獨立造車。除了資金投入的問題，汽車研發、制造的專業基礎也讓多數互聯網企業感到棘手。

      造汽車還是造商業模式？互聯網公司“盛世”謀略

      盡管互聯網造車被炒得熱火朝天，但從大多數公司的規劃來看，它們從始至終就沒有打算自己制造汽車。從上文的“借腹造車”也可以略窺一二。來自阿里集團的說法是，阿里巴巴集團的電商、金融、數字娛樂、地圖、通訊、YunOS等業務，都將整合到互聯網汽車項目中，并通過其云計算和大數據能力為互聯網汽車裝上“大腦”。從這里看來，在與傳統車企的合作中，互聯網公司更多地是承擔“軟件”方面的工作，對于汽車行業是“連接而不是整合”。

      這從樂視的“造車”計劃中也可見一斑。樂視“借腹造車”或是為打造開放生態系統而行。樂視的開放生態是指打破汽車行業此前相對封閉的系統，在技術、業務、資源、營銷、資本方面全面開放。

      樂視生態不僅將面向阿斯頓·馬丁全面開放裝配其車聯網系統，還與整車制造企業北汽集團、充電樁建設企業電樁公司、租車公司易道用車等開展戰略合作。據稱在對汽車全產業鏈滲透的基礎上，目前樂視超級汽車開放的生態閉環已初步完成。樂視“SEE計劃”的終極夢想是引發一場產業革命。

       奔馳公司的施通普弗勒和科勒認為，汽車通過越來越多的網絡化及其在云計算中的出現，以多種可能的方式成為物聯網的一部分，汽車里的大部分創新都是通過軟件實現的。事實上，德國工業4.0的一個重要源頭就是汽車工業的變革，將軟件嵌入系統作為汽車發展的新引擎，靠軟件去創造更高價值。

      照此，未來汽車業的主要趨勢，是從將信息系統“整合進”低附加值的汽車，轉向通過軟件將更多高附加值功能“連接上”汽車。這點倒與互聯網公司的謀劃有一定的一致性。

【簡評】以產品說話，答案或等明年見分曉。


5.明年4月首發東風風行SX6內飾諜照曝光	6.推四款車型凱迪拉克CT6于1月27日上市

上市時間：2016年4月首發	上市時間：1月27日上市
預售價：——	預售價：50-70萬元
發動機：2.0L	發動機：2.0T、3.0T
變速器：——	變速器：8速自動
車身尺寸：4660/1810/1770mm	車身尺寸：——

7.搭載1.5L發動機寶駿330實車圖片曝光

8.多項升級改款長安睿騁2016年4月上市

汽車之家

長安汽車睿騁 2014款 1.8T 自動精英周年版國IV

上市時間：近日發布圖片	上市時間：2016年4月正式上市
銷售價：——	銷售價：——
發動機：1.5L	發動機：2.0L和1.8T
變速器：5速手動	變速器：6速手動、6速手自一體
車身尺寸：——	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.近日，北京汽車近日公布了其11月銷售，自主品牌銷量達到44236輛，首次月銷售突破4萬輛大關，當月同比增長17.9％，環比增長31％；

2.昨天，記者從百度公司獲悉，百度無人駕駛汽車國內首次實現城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛，在北京G7京新高速和五環路上行駛，最高時速達100公里。這標志著中國無人駕駛汽車的發展進入新階段。

3.長安汽車發布的最新公告顯示，11月長安汽車共計銷售25.6萬輛，同比增長19.40%，自主乘用車銷售超過8萬輛。此前。按照現在的增速，全年突破 100萬幾乎沒有懸念。

4.北京奔馳銷量勢頭有增無減，11月銷售24362輛，環比增長15.7％。1~11月累計銷售220699輛，累計同比增長69.5％，以驚人的勢頭沖擊全年銷量。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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