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商用車市場簡訊第859期

發布時間：2015-12-11 17:08:29 瀏覽量：1444次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 莫讓LNG后置成為卡車上的定時炸彈	4. 政策利好校車、物流車、公交車將迎來市場機遇
2.日產寄望北美皮卡銷量增長調整銷售高層	5. 乘龍H7開啟全國上市之旅康明斯ISG展機是一亮點
3. 實地測評：高承載低油耗長安神騏微卡性價比“飆高”	6. 慶鈴城市配送車型多亮相城市物流年會

新聞詳情

1.莫讓LNG后置成為卡車上的定時炸彈15-12-11 來源：卡車之家

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/10054343434360350898661.shtml

      LNG作為一種優質高效和經濟的清潔能源，在競爭日益激烈的市場環境下，越來越多的大型貨車開始使用LNG作為其動力能源，使其在公路物流、城市建設專用車等領域的應用也得到了迅猛的發展。

      發展的同時也伴隨著各種安全事故的發生，LNG車的安全性就成為了每一個駕駛著LNG車駕駛員最關心的問題。

      近日有卡友爆出山西地區某一輛LNG牽引車發生追尾，由于巨大沖擊力導致駕駛室后移與后背式的LNG儲氣罐發生擠壓，隨后LNG發生泄漏并發生燃燒。由于駕駛室已經發生極度變形，圖上駕駛員即使已經爬到了駕駛室頂部，但還是難逃被卡住的厄運。

      ● LNG泄漏燃燒問題出在哪里？

      其實只要仔細看過LNG儲氣罐的介紹的話就會知道，目前生產的儲氣罐都具有耐高溫、防碰撞等特點。單獨罐體來講，安全性還是很高的。那么問題來了，燃燒的情況從何而來？

      LNG燃料屬于超低溫燃料，在進入發動機之前需要經歷一個從液體還原到常規天然氣的過程。一些LNG汽車發生燃燒的事故，很多就是發生在LNG從液體還原到氣體以后、進入發動機之前的這個天然氣傳輸環節。

      ● 補救措施在哪里？公交都有為何卡車沒有

      目前咱們城市中很多CNG天然氣公交車，如果有細心的卡友仔細研究過的話，就會發現很多天然氣公交車的發動機艙都裝備了滅火彈。

      公交車目前大多數使用的是干粉“滅火彈”，一個小型的“滅火彈”基本上可以覆蓋3立方米左右的空間。當滅火彈連接裝置上的熱敏線遇到明火或區域溫度達到一定程度時，“滅火彈”將立即啟動，1秒內可將3立方米空間的火撲滅。

      為何LNG車輛不考慮加入這種補救裝置？車企完全可以跟“滅火彈”廠家進行協商，開發定制適合于LNG卡車的產品，這樣就算氣體發生泄漏和燃燒，也有機會在起火的初期就把火撲滅，為駕乘人員提供足夠的逃生時間。

      目前國內幾乎所有的牽引車在駕駛室碰撞安全方面，都采用了駕駛室后移技術，主車后面都有一定的釋放空間。這部分空間在事故撞擊時，一定條件下挽救了司乘人員的生命。

      而LNG牽引車的后備式儲氣罐恰好把這生命“緩沖區”給“合理”利用起來，當碰撞事故發生的時候，駕駛室沒有了后移空間，LNG儲氣罐與正面的碰撞能量的相互作用，很輕松就能將整個駕駛室壓成一塊餅。這也就是為什么駕駛員即使爬到了駕駛室頂部，但也難逃被極度變形的駕駛室卡住的厄運。

      ● 國外LNG車是啥樣側置是否更安全？

      目前在歐洲、北美等發達國家，LNG牽引車大多數都是將儲氣罐安裝在大梁的側面。大多數國家對于LNG車輛的使用有嚴格限制，牽引車和半掛車總長是絕不允許超標，所以將LNG儲氣罐安裝在牽引車兩側。也就導致了側裝的儲氣罐成為了合法的選擇。

      LNG罐體側裝為駕駛室后移提供了空間，如果事故發生，那么駕駛室幾乎不會發生嚴重變形，即使LNG意外泄漏并發生燃燒，那么駕駛員也有逃生的機會，不會像后背式那樣被卡在駕駛室里等死。

      雖然咱們一直以來都在吐槽LNG車后背式的罐體很坑人，但目前車企也逐漸開始推出側裝罐體的車型，當然這還不夠安全。高科技產品應該考慮加入了，航道偏離系統、防碰撞預警系統、疲勞駕駛提醒系統等等，雖然購置成本會增加，但減少事故發生率提高行車安全性的裝置可以有。

2. 日產寄望北美皮卡銷量增長調整銷售高層 15-12-11 來源：蓋世汽車

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/0905520552560350803863.shtml

      據《美國汽車新聞》報道，伴隨著2016年款Titan XD皮卡的推出，日產對其皮卡車型在北美的銷量也愈發重視，近日對其當地銷售管理層進行了一系列調整，所有任命將在1月1日生效。

      本周二日產宣布將其美國銷售與市場高級副總裁Fred Diaz升任為北美副總裁，專注管理美國、加拿大以及墨西哥的皮卡與SUV銷量，同時對商用車業務進行監管。2013年加入日產之前，其曾擔任克萊斯勒Ram皮卡品牌CEO。

      日產表示，Fred Diaz的職位調動意在“給予皮卡與輕型商用車更多關注，隨著新款Titan XD以及其它產品的推出，北美將是日產更為關鍵的市場。”

      Fred Diaz調任后，日產加拿大總裁Christian Meunier將改為擔任日產美國和加拿大銷售與營銷高級副總裁，其同時保留日產加拿大董事長的頭銜。另外日產北美還有其它銷售高管職位調整。

      日產表示，本次一系列的調整將會幫助日產達到CEO卡洛斯·戈恩的Power 88中期目標，使其美國市場的份額達到10%，截止到今年11月日產美國份額為7.2%。

3. 實地測評：高承載低油耗長安神騏微卡性價比“飆高”15-12-11 來源：第一商用車網

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/pingce/151211/101025.html

       在商用車市場下滑，北京又嚴格實施國五排放標準的形勢下，今年長安神騏在京津冀地區的銷量實現同比上升，市場占有率進一步提高。如果您正在為選車而煩惱，何不考慮一下這款承載量大、油耗低，凸頭設計更安全的“神騏”小卡呢？

      長安神騏，是長安汽車股份有限公司生產的微型輕卡，屬于微卡市場的后起之秀。本次測評的車輛為長安神騏T201.3L手動單排車型，整車尺寸為5230mm×1780mm×2070mm，軸距3.3米，輪距1.41米，總質量1715千克。

      這輛長安神騏T20小卡整體車身為淺灰色，駕駛室外觀小巧精致，貨箱超長，符合個體貨主對貨物運輸的要求。

      外觀方面，首先，長安神騏的駕駛室采用凸頭設計，具有緩沖作用，一旦發生正面碰撞，可大幅提高駕駛室成員的安全系數。相比競品車型的平頭設計，神騏的安全系數更高。

      其次，長安神騏的前照燈采用透鏡式近光燈設計，造型美觀。相對其他競品的普通燈碗結構，神騏的透鏡式近光燈對地面的照射強度更好，提高了夜間行車的安全性。此外，神騏標配的寬大轎車化后視鏡抗震性好、視野開闊，在行駛和倒車過程中十分實用。

      車身品質方面，長安神騏的駕駛室、貨箱和車架全部經過電泳處理，防腐性能更好，車輛使用壽命更持久。相比競品，神騏的漆膜厚度、光澤度優勢明顯，不僅皮實耐用，外觀也更亮麗。

      內飾方面，長安神騏的駕駛室采用轎車化布局和內飾，使得駕乘人員的舒適性感受較好，這也是其他同類競品微卡所難以比擬的。

      長安神騏的駕駛室設計精巧，室內寬度為1.6米，駕駛室可坐3人，而同類競品車型的寬度均不及長安神騏。

      長安神騏的駕駛室采用人機工程設計，上下車很方便，駕駛員座椅前方弧面玻璃視野寬闊明亮，腿部空間寬敞，為操控提供了更加舒適的空間；優化的方向盤角度，可杜絕小卡方向盤發卡的通病，減輕長時間駕駛對駕駛員肩膀造成的疲勞感。

      長安神騏單排車型的貨廂尺寸為3300mm×1650mm，裝載貨物總容量超過同類車型。并且，神騏貨廂邊板厚1.2mm，比競品時代馭菱厚0.2mm；神騏貨廂底板厚1.5mm，比時代馭菱厚0.3mm，整體容積相較同類競品大0.64立方米。

      神騏采用2噸輕卡車架，最大斷面尺寸達138mm×50mm×4mm，最大斷面長度為3210mm，縱梁前端高度達100mm，具有尺寸大、強度大、超強承載等特性。

      承載減震方面，該車采用前6后7+4主副板簧設計，后板簧主簧厚度為8mm×4片+7mm×3片,副簧厚度也達到7mm×4片，寬度達70mm。板簧的支點距采用加長設計，長達1270mm，較同類競品足足長了210mm，這使得車輛載貨運營時板簧的受力點更低、安全系數更高、承載能力更好。

      長安神騏采用3300長軸距和1410寬輪距，軸距比競品長510mm，輪距比競品寬150mm，車輛行駛安全穩定，舒適性更好。

      動力方面，長安神騏采用東安動力DAM13R汽油發動機。該發動機采用16氣門全鋁設計，輸出動力達100馬力，具有大功率、大扭矩的特性。在實測過程中，記者也感覺該車馬力強勁，加速性能好。

      節能減排方面，長安神騏在北京銷售的車輛通過尾氣后處理技術，已能滿足國五和京五排放法規要求；而在津冀地區銷售的則是國四排放車型。

4. 政策利好校車、物流車、公交車將迎來市場機遇 15-12-11 來源：中國汽車報網

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/151211/101037.html

      臨近2015年末，全國范圍內的一大波政策利好紛紛出臺（或已有消息傳出），給2015年全年都處于低迷、蕭條的商用車市場增添了希望。記者經過采訪認為，或許在這一大波政策的驅動下，校車、物流車、公交車等細分市場將在不久的將來迎來一次大突破。

      部分地區校車“過渡期”已至

      根據中國公路協會客車分會佘振清的預測，2016年校車的市場總量大約在2.8萬輛，同比增長5%。未來校車市場的空間究竟有多大？或許，我們應該關注一下校車“過渡期”。

      如今，距離2012年4月國家出臺的《校車安全管理條例》已有三年有余，在這短短三四年中，校車經歷了從政策熱、市場熱到逐漸變冷，再到市場逐漸歸于理性這樣曲折的發展。值得一提的是，在《校車安全管理條例》最后一條，即第六十二條中提出“本條例施行后，用于接送小學生、幼兒的專用校車不能滿足需求的，在省、自治區、直轄市人民政府規定的過渡期限內可以使用取得校車標牌的其他載客汽車。”隨即，很多省市陸續出臺相應的校車管理條例，在過渡期限制上一般定為3年。

      對于一些政策響應速度較快的地區，諸如山東、安徽、廣東、江蘇、重慶、江西等省市的校車過渡期限在2015年年底之前已經陸續全部到期，這些地方若再購置校車就必須是按專用校車國家標準設計和制造的專用學生校車了。而此后幾年校車將陸續步入正軌，比如在2014年北京市教育委員會等5部門聯合下發了《北京市校車安全管理暫行規定》，規定自今年9月1日起，設立3年過渡期；新疆從2015年起5年內為校車過渡期；黑龍江省日前出臺《黑龍江省校車服務方案》確定2015年7月30日到2018年7月30日為校車使用過渡期......

      物流車“純電”氣候已成

      電商、物流的快速發展，帶動了物流用車發展。如今，新能源在汽車的各個細分市場都如火如荼，在各地政府政策的鼓勵下，純電動物流車將會迎來更大的市場機遇。根據工信部機動車整車出廠合格證統計，11月份純電動商用車產量達到就達到了30846輛，月度產量首次突破3萬輛。

      對于純電動物流車的發展，其最根本的驅動力無外乎政策支持。記者了解到，近日在上海市商務委、市交通委等聯合召開“高污染貨運車治理暨綠色物流發展推進會”上有信息透露：要加快推廣新能源物流車應用，初期計劃發展3000輛新能源物流車；而于11月25~27日于深圳召開的“中國新能源汽車推廣應用經驗交流與發展研討會”上，深圳市發改委副主任蔡羽則明確表示：“爭取三年內實現公共交通全面電動化，五年內深圳輕型物流車50%電動化。”

      對此，戴定一還表示：“中國汽車產業轉型升級給節能環保車型帶來市場機遇。各地的政策力度越來越大，包括大城市的限購、限行等，如今從政府的角度來講，已經把純電動物流車作為一個方向來發展。隨著技術的進步、性價比的提高，純電動物流車會有很大的市場機遇。”

      新能源城市公交批量更換速度加快

      根據中國道路運輸協會客車分會提供的數據顯示，今年前三季度，新能源客車的市場份額已經達到23.51%(座位客車13.59%，公交客車47.81%)。而上年同期只有9.75%(座位客車4.43%，公交客車19.50% )。這一組數據表示，在快速增長的新能源客車市場中，城市公交的增長空間越來越大。

      而這一表象，在近期的各地公交車采購信息中也能略見一斑，比如，深圳巴士集團在現有2066輛新能源車輛的基礎上，力爭2016年7月份實現7109臺營運車輛100%電動化；而在11月20日，在浙江新能源汽車產業發展與推廣應用現場會上，北京公交相關負責人透露2016年，北京公交要淘汰2700輛老舊公交車，其中柴油車2184輛，天然氣車368輛，無軌電車148輛。新購的2700輛公交車，純電動車2180輛，雙源無軌電車210輛，城郊歐Ⅵ柴油車310輛......　　

      “2015年，新能源客車的基數已經很大，公交客車的新能源車輛占比已經很樂觀。隨著各地市新能源公交車購置力度的加大，2016年新能源公交車的銷量也許還會有一個意想不到的大突破。”佘振清表示，“畢竟，新能源公交車數量的增長有一些不可控因素。”

5. 乘龍H7開啟全國上市之旅康明斯ISG展機是另一大亮點 15-12-11 來源: 康明斯中國

http://www.cvworld.cn/news/usecar/parts/151211/101036.html

      2015年12月5 日——首臺搭載康明斯ISG發動機的東風柳汽乘龍 H7 卡車正式交車。在有“珍珠之城”美譽的安徽蚌埠，全國各地200多名客戶及經銷商共同見證這一新的歷史時刻。

      選車就要選對發動機，客戶和經銷商對康明斯ISG發動機性能非常關注

      康明斯（中國）投資有限公司客戶工程部總工王海清提到，“ISG發動機由康明斯美國團隊主導設計開發，通過深入研究中國市場重卡的使用特點，中國供應商的制造條件以及中國車隊的運營模式等信息，使得發動機在設計之初就確立了為客戶提供價值、以滿足客戶切實需求為開發理念，是康明斯多項專利技術與先進生產工藝的結晶。ISG在提升動力和扭矩、燃油經濟性、安全性和可靠性方面均實現了新的突破。絕對是一款世界級的重型發動機！”

      當搭載康明斯ISG發動機的乘龍H7 金鑰匙交到首位訂車客戶手里時，客戶激動的說： “能擁有康明斯ISG發動機，乘龍H7動力性和可靠性沒得說了，肯定能滿足我們的貨運需求。另外，我也期待10萬公里的超長保養能讓我們更省時省錢”。

      乘龍H7定位為全新一代高效物流重卡，重在滿足長途、高效物流運輸的需要。作為H7 的“心臟”，康明斯ISG發動機以更輕、更省油、更安全、更可靠的突破和創新優勢為H7提供了強有力的動力保障。

      更輕：ISG發動機自重相比其他品牌同類機型輕30%，有效降低整車自重，提高了車輛運載能力和效率。

      更省油：ISG采用國際領先的康明斯三氣門技術，使更多熱量用于渦輪增壓器，從而提升了動力，采用當今最先進的康明斯超高壓燃油噴射系統，提高燃油噴射壓力，提高了發動機進排氣效率，再配合智能轉速控制技術，這些集成的技術優勢顯著提升了發動機的動力性、經濟性和排放水平。

      更安全：ISG發動機采用發動機壓縮制動，制動功率提升25-50%，大幅提高了行駛安全性。

      更可靠：ISG采用康明斯納米介質燃油濾和內置增效緩釋劑的革新機油濾，保養周期可延長至10萬公里。發動機關鍵零部件與整機的有機集成，整機零件數量降低50%，可靠性更高，維修更便捷。

      當今，中國已經進入大物流時代，擁有“安全、可靠、省油、高效、智能化” 的運輸車輛已成為各物流企業保持自身核心競爭力的重要因素。康明斯作為獨立的發動機供應商，不斷追求創新與突破，憑借在北美重卡市場絕對領先的技術與優勢，為中國市場量身打造了ISG重型動力。ISG應用了康明斯多項專利技術，目前共有 ISG 11L和ISG 12L兩個型號推向市場，功率段為310-512馬力 (228-382千瓦)。發動機上市即滿足歐IV、中國國IV和歐V排放標準。同一平臺，可升級至歐VI排放標準。ISG可以說是一款康明斯首次以重卡用戶需求為本，定制開發的創新型綠色重型動力。

6.慶鈴城市配送車型多亮相城市物流年會 15-12-11 來源：卡車之家

http://www.360che.com/news/151211/49909.html

      歲末年初，正是廠家和行業盤點總結的時候。12月11日，第五屆中國城市物流發展年會在青島召開。慶鈴作為我國城市配送的高端車型，不僅在快遞電商方面占有較高的市場占有率，而且在冷鏈危險品等城市專用配送等領域也具有良好的使用口碑。本次城市物流年會，慶鈴帶來旗下三款城市配送主力車型前來參會。

      ● 互聯網+時代下的城市物流新動態

      本屆年會主題是互聯網城市物流發展的機遇與挑戰，本次會議重點探討“互聯網+”的發展趨勢下，聚焦城市共同配送和推廣綠色城市物流產業的發展；探討發展城市物流體系及農村物流配送體系相結合等相關問題。為建設完善的物流生態鏈、融合系統化的創新理念，打造全渠道物流。年會同期還開展了“第三屆中國城市物流配送專用車大型主題推介活動和中國城市物流大獎評選”活動。

      國家一系列關于物流行業的政策規劃和指導意見相繼出臺，給物流業注入強心針。其中城市物流與電商物流工程作為重點工程出現，極大的體現當前物流的發展已步入專業化時代。隨著我國城市產業的調整升級、電子商務飛速發展、現代消費方式的轉變，域市物流與配送作為支持城市經濟發展的重要因素，需求日趨旺盛，但高速增長的同時對城市物流也提出了更高的要求和挑戰。

      在新一輪國家產業結構調整的政策指導下，“互聯網+”時期的城市物流體系該如何完善發展，為進一步做好發展城市物流引導工作，充分發揮城市物流對快消品、食品冷鏈及電子商務等產業發展的支撐促進作用。

      ● 慶鈴展出城市配送解決方案

      慶鈴作為我國高端輕卡的領軍者，一直在城市物流配送的各個領域具有良好的口碑和領先地位。其100P、600P、700P等經典城市配送車型一直是業內模仿和學習的榜樣，國內的模仿秀不在少數。

      最近，慶鈴更是推出了K600和寬體100P等適應城市配送的大方量快遞物流運輸專用車，給用戶提供更多的選擇，和之前的成熟車型一起組成了成套的城市配送解決方案。

      寬體100P車型適應了電商快遞用車的小噸位大方量的需求，在保持原有車型的高可靠性、高效高出勤率的基礎上，增加車身寬度和貨箱容積，適合從城市中心庫到配送站點的分撥使用，也適用于城間的中短途運輸。

      慶鈴封閉式城市配送車是一大創新車型。這種車型才是當之無愧的MPV——多功能車。裝貨可以裝一兩噸，還不用捆綁；坐人可以坐十幾人。在各個大中型城市，為了方便城市管理，白天卡車不讓進城。因此只有用客車來從事貨運。

      經典中的經典是4JB1發動機，額定功率98馬力，最大扭矩220N.m。經濟省油，百公里油耗低于同類車型10%。噪音低，怠速時站在車旁幾乎聽不到發動機噪音。通過五十鈴嚴格的排放認證，可以輕松應對國四乃至國五標準。100P輕卡和4JB1發動機的高仿品眾多，社會保有量大，因此維修保養超級方便。

      城市貨運的現狀需求是盡量在小的外型尺寸下，實現盡可能大的裝貨容積。100P跨界車的貨箱容積為7.6立方米。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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