新 聞 概 要
1. 汽車服務(wù)業(yè)需“修身養(yǎng)性”
2. 大眾交通推出租車運營模式試點改革
3. 鐘水雄“跑路”震蕩深圳二手車行業(yè)
4. 電動出租車年內(nèi)房山運營
5. 新浪微博掘金汽車業(yè) 微博4S店試水互動營銷
6. 兩會：關(guān)于防范汽車內(nèi)部環(huán)境污染的提案
7. 國務(wù)院強(qiáng)令汽車油品升級 4年內(nèi)清空黃標(biāo)車
8. 后市場風(fēng)生水起 汽車坐墊業(yè)有規(guī)律可循
1.汽車服務(wù)業(yè)需“修身養(yǎng)性”
我們期望中國的汽車租賃行業(yè)越來越好，所有的同行企業(yè)都能為了行業(yè)的健康發(fā)展而踏踏實實的去做一些事情，為消費者不斷提升更好的服務(wù)品質(zhì)，創(chuàng)造更多的價值。作為新興服務(wù)業(yè)，只有得到消費者的認(rèn)可和贊許才是企業(yè)的終極目標(biāo)。
就現(xiàn)階段來說，我們的重中之重就是如何保持企業(yè)的健康和穩(wěn)健發(fā)展。眾所周知，汽車租賃行業(yè)在近兩年取得了飛速發(fā)展。一嗨很榮幸成為經(jīng)歷這一重要歷史時刻的一分子。
但是，汽車租賃行業(yè)歸根到底還是服務(wù)業(yè)。在飛速發(fā)展的同時，我們更需要保持理性和不斷的自我審視。重資產(chǎn)、高投入的行業(yè)特性需要我們更加清醒的認(rèn)識到行業(yè)特定的發(fā)展規(guī)律，認(rèn)清自身所存在的不足，加強(qiáng)內(nèi)功的修煉，為了長期發(fā)展練就一副健康的體魄。
中國成為汽車消費大國的時間不是很長，健康理性的用車文化還未在社會上普及開來。同時，汽車租賃行業(yè)周邊配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有待進(jìn)一步完善，例如提供更為個性化的保險業(yè)務(wù)、更加完善的誠信體系建設(shè)以及全國各地區(qū)針對汽車租賃服務(wù)的特殊性制定的專門的法律法規(guī)等方面。但真正的挑戰(zhàn)還在企業(yè)自身，中國的商業(yè)環(huán)境、消費環(huán)境，以及用戶的使用習(xí)慣等和國外都有較大的區(qū)別。直接照搬國外成熟的模式到中國肯定行不通，其他行業(yè)已有諸多的真實案例。一方面，企業(yè)需要保持創(chuàng)新力，所謂創(chuàng)新并非一定要無中生有，更多的時候創(chuàng)新是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上的邏輯重組或者延伸。另外一方面，企業(yè)要保持快速學(xué)習(xí)的能力，我們相信同業(yè)公司中都有著自身獨特的長處和優(yōu)點，怎么樣能快速吸收這些優(yōu)點，并能融入到自身管理體系中將是企業(yè)面臨的又一個挑戰(zhàn)。這是一家期望長期發(fā)展企業(yè)所必需具有的本質(zhì)之一。這樣不僅有利于企業(yè)的健康發(fā)展，對于行業(yè)的發(fā)展也會起到積極的推動作用。我們身邊有許多的不良商業(yè)競爭手段，這曾被戲稱為“中國式小動作”，即為當(dāng)發(fā)現(xiàn)其他企業(yè)具有優(yōu)勢后，不是想著如何提升自己，而是動用“非常”手段去想辦法把他人拉下來。中國已有多個行業(yè)深受其害，對于行業(yè)發(fā)展造成了嚴(yán)重的不良影響。
在美國多年的經(jīng)歷讓我深深的感受到誠信的重要性。在美國，如果不講誠信將要付出非常高昂的代價。而良好的信用記錄，則會給自己生活、財務(wù)、事業(yè)等各個方面帶來很多幫助。做企業(yè)也是一樣，我們期望這種誠信隨著國家的推動，和我們企業(yè)的努力能越來越完善起來，使得企業(yè)可以更多的減少經(jīng)營風(fēng)險，去投入更多精力到如何提升服務(wù)品質(zhì)上。中國人在傳統(tǒng)上過多依賴于“計謀”，“聰明”不應(yīng)該花費在爾虞我詐上，簡單相處才是真正的“智慧”。知識技能都是可以后期學(xué)習(xí)的，聰明才智是能夠積累的，但價值觀及性格卻不是一朝一夕改變得了的。因此，在公司管理及人才選拔上，我們更需要德才兼?zhèn)涞娜瞬牛业卤仨毾扔诓拧?/H5>
汽車租賃行業(yè)的發(fā)展，會逐步成為汽車生產(chǎn)企業(yè)的全新增長點。同時，這種充分發(fā)揮“共享”精神的用車模式，也可以對城市交通擁堵問題的改善起到積極的作用。隨著汽車租賃行業(yè)的快速發(fā)展壯大，勢必會帶動多個周邊產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展。例如金融業(yè)、保險業(yè)、旅游業(yè)、二手車等等。從而形成一個由汽車生產(chǎn)、汽車租賃、汽車養(yǎng)護(hù)、旅游、保險、金融、二手車等組成的一個新型經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈，而最終受益的不僅僅是企業(yè)自身。
2.大眾交通推出租車運營模式試點改革
日前，在交通運輸部、人力資源和社會保障部、全國總工會三部門電視電話會議上，交通運輸部副部長馮正霖表示“要努力破解出租車行業(yè)發(fā)展中的基礎(chǔ)性、長期性難題”。公眾普遍認(rèn)為，出租車行業(yè)將進(jìn)入改革深水區(qū)。而上海的試點改革工作已經(jīng)啟動。
大眾交通一位管理層昨天也向《第一財經(jīng)日報》證實，公司已經(jīng)開始試點運營模式的改革，從原先的承包制運營方式（即駕駛員每月交付“份子錢”）、企業(yè)為駕駛員支付“四金”及包維修費等，試點“買斷式租賃”模式。
該管理層強(qiáng)調(diào)，這并不是一個很大的動作，只是“嘗試”，且試點車輛只有99輛車，和大眾交通自營數(shù)量的7800多輛車（截至2010年年底）的數(shù)量相比，占比只有1.2%。
大眾交通出租車試點改革的主要內(nèi)容是：司機(jī)花12萬元買斷一輛新車的4年租賃權(quán)，同時每月再向公司繳納3000元的管理費，而公司方面則不再為員工繳納“四金”以及車輛保養(yǎng)維修費用。
“不清楚這個條款中，到底是哪方來繳納汽車的保險。如是按照保險費用年5000元且由駕駛員支出的話，每天也是15元左右。這樣計算下來，新的租賃模式，需要每日支出240元上下。”
他說，這種支出與“單班制”（即一個人開一輛車）的“份子錢”相差不太多，但要比“雙班制”份子錢（每天300~370元）便宜一些，估計日增約50元收入。
但從公司角度而言，新模式會讓企業(yè)減輕一些壓力。
大眾交通上述管理層承認(rèn)，之所以做這樣的試點，原因之一是由于目前出租車行業(yè)工作人員流動性較快。雖然其沒有具體的數(shù)字，但這是不爭的事實。
上海出租車行業(yè)“青黃不接”的掣肘，在數(shù)年前就暴露出來了。2009年7月，新引入的“世博出租車”，需要4000個就業(yè)崗位，但當(dāng)時招人成了各個出租車企業(yè)的頭疼之事。此外，按照上海大約5萬輛出租車來計算，駕駛員有10萬人左右，而每年離崗的人可能有1萬人以上，“用人荒”不得不讓各個企業(yè)都配備“頂班司機(jī)”來做儲備。
3.鐘水雄“跑路”震蕩深圳二手車行業(yè)
非法集資數(shù)億的歐雅二手車行老板鐘水雄因欠賭債逃跑了！本報昨天對此事進(jìn)行報道。這一消息給二手車行業(yè)帶來不小的震動。一名業(yè)內(nèi)人士預(yù)測：“此事并非偶然，或許是二手車行的第一塊‘多米諾骨牌’，還有一批車行的資金鏈會斷裂。”
債權(quán)人集中在歐雅二手車市場展廳討說法。
“歐雅‘高息借貸、高息放貸、快速擴(kuò)張’的運作模式，為這個行業(yè)通用的發(fā)展方式。”從事新車生意的孫先生告訴記者，“深圳最大的幾家二手車行的運作模式和歐雅一樣。”
“車行融資非常難，銀行貸款需要不動產(chǎn)抵押，車行只好通過擔(dān)保公司、地下錢莊、民間借貸等形式尋求發(fā)展資金。”來自湖南華融擔(dān)保公司的楊先生——歐雅的債權(quán)人，道出了這個行業(yè)資金運作的必然性。
3月1日，歐雅事件繼續(xù)發(fā)酵中，數(shù)十位債權(quán)人依然在市場無奈地等待，并開著私家車堵住市場門口，防止資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。園嶺派出所的流動警務(wù)室也進(jìn)駐現(xiàn)場。
二手車市場門檻低融資難:當(dāng)汽車成為大眾消費品后，二手車市場越來越紅火，被人們稱為朝陽行業(yè)，二手車行如雨后春筍般出現(xiàn)。“這個行業(yè)的人太多！門檻太低，幾十萬塊錢就可以做，幾個人就可以設(shè)個點做。”一些經(jīng)營者對前來采訪的記者說，二手車行業(yè)起步就處于畸形狀態(tài)，為這個行業(yè)埋下隱患。
與進(jìn)入門檻低相反的是，二手車行業(yè)是重資產(chǎn)行業(yè)，一些二手車需要現(xiàn)金交易。錢從哪里來？是眾多二手車經(jīng)營者思考的問題。
民間融資成為大部分二手車行籌措資金的主要渠道。歐雅債權(quán)人、從事新車生意的孫先生向記者透露這個行業(yè)的運作路徑——先把車行做光鮮，再進(jìn)行民間融資、車輛抵押高息放貸。
接下來，二手車行的經(jīng)營者就開始進(jìn)行民間借貸。他們對外宣稱公司的前景，利用人們貪念，給予高利息的回報。然后用后面的借款，還前面借款的利息。二手車行就這樣一步步將資金滾大。
一些二手車行的利潤主要來自利差，這些車行在借款的同時，也會把錢貸給一些急于用錢的人。“吸收的資金利息為月息2分，貸出去利息高達(dá)月息6分至1毛。”孫先生介紹，“有些急需資金周轉(zhuǎn)者，把車抵押給銀行行不通，就會找到車行，將車停放在市場典當(dāng)，支取車輛價值一半的資金貸款。”
二手車行經(jīng)營者陳先生說，二手車行業(yè)，是新業(yè)產(chǎn)業(yè)，規(guī)模不大，大多屬于中小企業(yè)，還沒有和銀行建立起有效的合作方式，很難從銀行貸到資金，民間借貸成為大多數(shù)經(jīng)營者的選擇。
“這個行業(yè)中，有部分經(jīng)營者是一心一意把事業(yè)做大的，也有人以此為幌子集資斂財。”陳先生坦承，這種方式如果沒有把握好“度”，就很容易出問題。
“鐘水雄真是‘一顆老鼠屎壞了一鍋粥’，他沒把心思放在辦企業(yè)上，把借來的錢用來賭博，造成這個嚴(yán)重后果，讓我們都跟著受苦。”鐘水雄跑路后，給二手車行業(yè)帶來不小的震動，一名業(yè)內(nèi)人士預(yù)測：還有一批車行的資鏈會斷裂。
為了創(chuàng)造一個好的經(jīng)營消費環(huán)境，一些守法商家齊聲呼吁政府和行業(yè)部門盡快規(guī)范市場，也呼吁眾商家端正經(jīng)營行為，切勿通過非法集資斂財——這無疑是飲鴆解渴。
有的民營企業(yè)在進(jìn)行內(nèi)部集資過程中，需注意把握合法與非法的界限。第一，集資對象：必須嚴(yán)格控制在本企業(yè)的內(nèi)部職工范圍內(nèi)，不要擴(kuò)大到職工的親朋好友或其他關(guān)系人。第二，集資的用途：應(yīng)用于本企業(yè)發(fā)展生產(chǎn)和擴(kuò)大經(jīng)營活動，不要用于諸如向其他企業(yè)或個人轉(zhuǎn)貸等。第三，集資利率：應(yīng)約定在一個合理的范圍之內(nèi)。根據(jù)最高人民法院的司法解釋，對民間借貸的利率超過銀行貸款利率四倍的不予保護(hù)，當(dāng)然，這是民事法律規(guī)范。但如果民營企業(yè)內(nèi)部集資的利率過高，不僅會增大企業(yè)的還貸風(fēng)險，而且一旦把握不當(dāng)，就有可能導(dǎo)致社會公眾資金的進(jìn)入，演變?yōu)槲丈鐣姶婵睢５谒模€款期限：明確還款期限，不要設(shè)置存取自由的條款，以避免將借款混同于存款。
4.電動出租車年內(nèi)房山運營
記者昨天從房山區(qū)相關(guān)部門了解到，今年內(nèi)將有100輛長安純電動汽車交付使用，并將作為出租車在房山進(jìn)行示范運行。這100輛出租車將成為完全依靠電能的環(huán)保出租車，起步價為5元，超出3公里后的單價為每公里1.5元。
據(jù)了解，此次交付使用的純電動汽車，最高時速為125公里/小時，最節(jié)能時速為勻速60公里/小時，續(xù)航里程超過160公里；用家庭普通電源5小時內(nèi)可完成充電。目前，能夠容納100輛車同時充電的50個充電樁已在出租公司場院內(nèi)安裝完畢，出租司機(jī)可以根據(jù)電量表選擇充電時間，電池設(shè)計壽命為充電1500次。
5.新浪微博掘金汽車業(yè) 微博4S店試水互動營銷
3月1日，新浪“微博4S店”發(fā)布，試水升級版的企業(yè)版微博互動營銷，其目標(biāo)客戶是當(dāng)前活躍在微博上超過5000家經(jīng)過認(rèn)證的汽車廠商及經(jīng)銷商，提供展示廣告位、后臺數(shù)據(jù)監(jiān)測、統(tǒng)計分析及定制活動等服務(wù)，平均年度服務(wù)費約為5萬元。
汽車行業(yè)首發(fā)，新浪正在以垂直行業(yè)推進(jìn)對微博的掘金。據(jù)悉，電子商務(wù)、旅游景區(qū)很可能是其接下來的發(fā)力點。
瞄準(zhǔn)電商、旅游景區(qū)
與一般企業(yè)微博不同的是，新浪“微博4S店”是新浪企業(yè)微博的升級版，用戶除了可以通過文字、圖片、視頻等形式展示其品牌及產(chǎn)品信息，還可使用信息管理、商機(jī)中心、推廣呈現(xiàn)、數(shù)據(jù)統(tǒng)計等特設(shè)功能。
新浪市場及地方站業(yè)務(wù)部總經(jīng)理葛景棟介紹，升級版將主要通過展示廣告及增值服務(wù)收費，“展示廣告將放置在新浪微博、新浪地方站、新浪汽車頻道等用戶經(jīng)常瀏覽路徑處。此外，升級版微博還提供針對不同客戶的營銷活動方案，組織預(yù)約試駕、車展、團(tuán)購汽車等。”
葛景棟稱，新浪微博后續(xù)還將推出針對“感興趣用戶”的精準(zhǔn)廣告投放，該系統(tǒng)目前已處于測試階段，移動版企業(yè)微博正在開發(fā)中。
據(jù)悉，新浪將以垂直行業(yè)推進(jìn)升級版企業(yè)微博，汽車行業(yè)是其認(rèn)為成熟度較高的行業(yè)之一，當(dāng)前活躍在新浪微博上的，有超過5000家經(jīng)過認(rèn)證的汽車廠商及經(jīng)銷商。
早報記者獲悉，電子商務(wù)、旅游景區(qū)也是新浪目前看好的領(lǐng)域，很可能是企業(yè)微博接下來的發(fā)力點。
不過，并非所有行業(yè)都適合推廣升級版企業(yè)微博，“新浪微博還有開發(fā)平臺，企業(yè)微博只能做一部分，更多的行業(yè)應(yīng)用還應(yīng)該由平臺上的App開發(fā)者開發(fā)。”葛景棟說。
新浪微博目前有10萬個企業(yè)賬戶，曹國偉稱，社交網(wǎng)絡(luò)已成為企業(yè)日益重視的營銷渠道，新浪今年的目標(biāo)是企業(yè)賬戶增長至100萬個。
曹國偉在日前新浪四季度財報電話會議亦談及企業(yè)微博，“將引入新的企業(yè)版微博，滿足企業(yè)用戶的各種需求……通過為企業(yè)提供服務(wù)而為將來的盈利打下基礎(chǔ)。”
曹國偉2月28日稱，新浪將在今年加速微博的貨幣化進(jìn)程。具體進(jìn)程為：2012年第二季度，推出基于用戶資料和興趣研發(fā)的新的精準(zhǔn)廣告系統(tǒng)，這是針對用戶的展示廣告；今年下半年，推出針對中小企業(yè)及其他小客戶的自助廣告系統(tǒng)，并上線一種基于應(yīng)用的移動終端廣告系統(tǒng)；新浪還將在下半年啟動對游戲平臺的收費服務(wù)，與開發(fā)者分享收入。
6.兩會：關(guān)于防范汽車內(nèi)部環(huán)境污染的提案
汽車污染問題主要表現(xiàn)在兩個方面，一是汽車排放的尾氣污染物和噪聲對車外環(huán)境的污染；二是車體材料釋放有害物質(zhì)造成的車內(nèi)環(huán)境污染。對于汽車排放污染和噪聲污染，國家已經(jīng)制定并發(fā)布了相關(guān)法律和一系列汽車大氣污染物、噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)，并實施了汽車型式核準(zhǔn)、生產(chǎn)一致性檢查和在用車排放檢查制度，對控制汽車外部環(huán)境污染發(fā)揮了重要作用。
對于車內(nèi)環(huán)境污染，世界衛(wèi)生組織已明確將其與高血壓、艾滋病等共同列為人類健康的十大威脅之一。而人們在購車時，除對汽車的品牌、型號、外觀、特性等比較關(guān)注外，往往會忽視車內(nèi)空氣污染對人體的傷害。實際上，在車廂這一狹小的空間內(nèi)，存在著大量有害氣體。一直以來，國內(nèi)對于車內(nèi)空氣質(zhì)量一直無法規(guī)、無標(biāo)準(zhǔn)、無監(jiān)管，眾多車主對于新車撲鼻的異味，只能忍耐。“新車味”一度成為人們對于車內(nèi)空氣污染的一種無奈表述。近年來，媒體曾報道過多起因車內(nèi)空氣污染傷人致死的事件，由車內(nèi)空氣污染引發(fā)的糾紛、訴訟也日漸增多。前不久，中國科學(xué)院所屬中科理化環(huán)境分析研究中心進(jìn)行了一次調(diào)研。該機(jī)構(gòu)在檢測過程中選取了50款市場上常見的車型，行駛里程從10000km到270000km不等，針對其車內(nèi)空氣質(zhì)量情況進(jìn)行檢測，最終發(fā)布了權(quán)威性的《國內(nèi)汽車空氣質(zhì)量報告》。結(jié)果表明，車內(nèi)空氣健康狀況極不容樂觀。其中車內(nèi)空氣中所含的TVOC與室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)比較平均超標(biāo)30%；菌落總數(shù)與室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)1級參照對比平均超標(biāo)77.65%，與新加坡室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)比較平均超標(biāo)255.30%。長此以往，人類的健康就在不知不覺中受到了難以估量的危害。新車車內(nèi)空氣污染主要來源有三個，第一個是車內(nèi)各種配件，如隔音墊、密封件、橡膠件、塑料件、坐椅等不環(huán)保化學(xué)配方設(shè)計； 第二個是車內(nèi)飾，如車內(nèi)地板、門內(nèi)護(hù)板、車頂棚襯里、窗簾等；第三個是生產(chǎn)中使用的油漆、稀釋劑和黏合用的膠水油漆等。德國最早開始關(guān)注車內(nèi)環(huán)境污染控制，并頒布相關(guān)法規(guī)政策；美國從上個世紀(jì)八九十年代開始關(guān)注車內(nèi)環(huán)境污染，對材料進(jìn)行法律化約束要求。但是，由于中國沒有這一套控制標(biāo)準(zhǔn)，所以導(dǎo)致了大量外國品牌汽車在中國投放的產(chǎn)品與在歐美投放的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不一致，嚴(yán)重影響了中國人民的身體健康。
近年來，國內(nèi)自主品牌車企逐步開展了車內(nèi)環(huán)境污染控制工作，不少自主品牌車型已超過眾多合資品牌車型，達(dá)到汽車行業(yè)領(lǐng)先水平。但是，由于沒有統(tǒng)一法規(guī)要求，各汽車企業(yè)結(jié)合自身情況及銷售區(qū)域，衍生出不同的測試方法及管控手段，其車內(nèi)環(huán)境品質(zhì)控制技術(shù)水平也存在著不同程度的差距。
2011年10月27日國家環(huán)保部和國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，規(guī)定了車內(nèi)空氣中8種常見的揮發(fā)性有機(jī)物濃度的設(shè)定限值，自2012年3月1日起正式實施。該指南從一定程度上使消費者在車內(nèi)污染方面的維權(quán)有了依據(jù)，但該指南并非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，還沒有法律約束力，不能從實質(zhì)上對車內(nèi)有害物質(zhì)進(jìn)行抑制。
為了提升汽車行業(yè)車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，防止車內(nèi)空氣污染對消費者的危害，建議如下：
一、由國家環(huán)保部、質(zhì)檢總局牽頭建立權(quán)威的乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測和發(fā)布機(jī)構(gòu)，像中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）那樣，定期對市場上的新車空氣質(zhì)量進(jìn)行抽檢、發(fā)布，給予消費者系統(tǒng)、客觀的車內(nèi)空氣質(zhì)量信息，使消費者真正對車內(nèi)空氣污染有知情權(quán)。
二、對于各地的檢測機(jī)構(gòu)必須要求通過國家的資質(zhì)認(rèn)證，能夠出具國家認(rèn)可和有法律效力的檢測報告。
三、盡快將《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》轉(zhuǎn)變到國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
四、以點帶面，由國家環(huán)保部、衛(wèi)生部、人社部牽頭，建立健全以預(yù)防為主的國家環(huán)境與健康政策法規(guī)，重點抓監(jiān)測與防范，實現(xiàn)源頭控制，解決危害人民群眾健康的突出污染問題，減少環(huán)境相關(guān)性疾病發(fā)生，緩解醫(yī)院就診壓力，減輕社保負(fù)擔(dān)，確保環(huán)境和健康得到有效保護(hù)，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展。
7.國務(wù)院強(qiáng)令汽車油品升級 4年內(nèi)清空黃標(biāo)車
國務(wù)院總理溫家寶29日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，同意發(fā)布新修訂的《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，部署加強(qiáng)大氣污染綜合防治重點工作。其中提出要“突出抓好機(jī)動車污染防治，提高車用燃油品質(zhì)與機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)。到2015年，基本淘汰2005年以前注冊運營的‘黃標(biāo)車’”。
中國的輕型汽油車排放的國四標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)于去年7月1日開始實施，但大部分城市相應(yīng)的汽油標(biāo)準(zhǔn)實施時間要到2014年。目前，國內(nèi)僅有廣州、上海和北京等地，因近兩年舉行了大型展會或運動會，而得以如期實施國四汽油。
油品升級落后汽車，一直是一個打不開的怪圈。過去十年中，在實施國一、國二、國三標(biāo)準(zhǔn)時，汽油標(biāo)準(zhǔn)也分別比汽車標(biāo)準(zhǔn)滯后了兩年、一年半和一年零八個月。而歐美以及世界大部分地區(qū)，制定和實施汽車排放標(biāo)準(zhǔn)時，一直將車和油當(dāng)成一個系統(tǒng)，同步實施油品和汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，確保汽車排放的升級。
而就在上月，環(huán)保部發(fā)布公告，推遲重型柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)實施。這是環(huán)保部兩年內(nèi)再度推遲重型柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)實施。該標(biāo)準(zhǔn)此前規(guī)定的實施時間是2012年1月1日，而此次推遲到2013年7月1日起實施。對于延期的原因，環(huán)保部表示“目前滿足國四標(biāo)準(zhǔn)需求的車用柴油供應(yīng)仍不到位”。
據(jù)了解，油品升級的阻礙并不在于技術(shù)，而在于煉油廠升級成本的分?jǐn)偅恢碧幵趶?fù)雜的博弈過程中。
四年內(nèi)清空“黃標(biāo)車”
國務(wù)院此次提出的另一個措施是，到2015年，基本淘汰2005年以前注冊運營的“黃標(biāo)車”。近幾年來，“黃標(biāo)車”汽車以舊換新和報廢政策，加速進(jìn)行淘汰。
在廣東，據(jù)媒體報道，省環(huán)保廳有關(guān)負(fù)責(zé)人近日透露，為了加速淘汰黃標(biāo)車，省環(huán)保廳已出臺初步方案，今年省財政或拿出12億元補(bǔ)貼淘汰黃標(biāo)車。此外，還要求各市按1：1的比例配備黃標(biāo)車淘汰補(bǔ)貼資金。以此提高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來調(diào)動車主更新淘汰黃標(biāo)車的積極性，加快黃標(biāo)車淘汰更新。
據(jù)了解，目前廣東全省共有130多萬輛黃標(biāo)車，其中70%-80%是營運黃標(biāo)車。省環(huán)保廳已委托相關(guān)機(jī)構(gòu)制定了一份全省黃標(biāo)車淘汰的方案初稿，其中重點是營運黃標(biāo)車，方案涉及到黃標(biāo)車淘汰補(bǔ)貼等重要問題，將可能按照車輛使用年份給予補(bǔ)貼。
8.后市場風(fēng)生水起 汽車坐墊業(yè)有規(guī)律可循
