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快訊3083-12月09日

發布時間：2015-12-09 16:52:58 瀏覽量：2186次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. “限外”逼近廣州車市將受影響車牌價已現上漲	5. 售29.88萬元 ATS-L 28T技術型正式上市
2. 揭開車市銷量虛火真相	6. 配全LED大燈國產新款攬勝極光諜照
3. 新能源車備戰低補貼時代	7. 13.98萬起全新逍客1.2T或明年1月銷售
4. 風往北吹 2015年MPV集體向家用市場靠攏	8. 售9.58-10.38萬元雪鐵龍經典世嘉上市

新聞詳情

1.“限外”逼近廣州車市將受影響車牌價已現上漲15-12-09 來源：一財網作者：李溯婉

http://www.yicai.com/news/2015/12/4722800.html

      正逐漸回暖的廣州車市，或即將面臨一場新的考驗。由于交通堵塞日益嚴重，廣州近期有可能在高峰期的某些路段對外地車實行限行(下稱“限外”)。

      受廣州市政府委托，廣州市重大城建項目公咨委近日就如何治堵舉行了一場討論會，到場21名委員中，有20人同意廣州應該實施限外，即在工作日早晚高峰時段限制外地車進入環城高速以內;僅有1名委員認為此舉和廣州的包容精神不符而反對。

      廣州的近鄰深圳從今年起已直接同時拉下限購和限外雙重閘門。部分車企表示，一旦廣州實施限外，銷售會受到一定影響，但會采取一些措施消化。

      討論會上，廣州市交警支隊有關人員分析了廣州交通擁堵加劇的原因，指出互聯網“專車”及“本地化外地車”加劇了擁堵，一方面互聯網專車的運行模式令大量“車等人”、“二次違停”及“龜速行駛”等行為集中出現，改變了路網的通行環境，導致全市路網的交通承載力大幅下降11.8%;另一方面，廣州2012年實施“限牌”政策以來已累計減少汽車增量超100萬輛，但隨著本地化外地車的持續增長，該實施效果已基本被抵消，也消耗了交通承載力對應汽車保有量的剩余空間。

      自2012年7月廣州限購之外，不少消費者紛紛轉向周邊城市購車上牌，其中佛山、東莞以及限牌前的深圳皆是廣州購車者車牌落戶的陣地。廣州市交警支隊給出了一個數字，目前“本地化運行”的外地車數量約在35萬輛，出行強度大。

      限外的呼聲早已存在。2013年4月，廣州市交通工作領導小組辦公室還曾正式公布《關于對非本市籍載客汽車采取交通管理措施的通告(征求意見稿)》，根據該意見稿，廣州將對非本市籍載客汽車以分時段的方式采取指定“區域路段”相結合的錯峰限行措施，但由于種種原因，此意見稿最終沒有落實。現在，由于交通堵塞，限外的呼聲越來越高，有業內人士認為，廣州不排除在近期內推出類似上海和深圳這樣的限外令，這難以避免，限外對廣州車市多少會帶來一些影響。在深圳自今年起實施限購加限外“雙限”之后，部分4S店受到較大影響，紛紛縮小經營規模或直接關閉。

      廣汽本田有關負責人接受《第一財經日報》記者采訪時稱，一旦廣州高峰期限外，這對廣州當地的汽車銷售會有一定影響，但總體上廣汽本田可以通過對廣闊二三線城市的開拓來彌補。另外，今后會推出混動產品，包括明年的混動版雅閣，希望能有助提升廣州地區的銷量。

      隨著限外傳聞再度喧囂塵上，近期廣州車牌競拍價已呈現上漲趨勢。11月個人車牌均價重新進入2字頭，20609元的價格比10月約上漲3000元。業內預測，廣州12月的車牌均價將可能比11月更高。

      由于廣州對節能與新能源車上牌開辟了綠色通道，廣州另一家本土車企廣汽豐田已從推出的混動產品中嘗到甜頭。廣汽豐田雷凌雙擎自今年10月底上市以來，一個月訂單便達到5021輛，大幅超出原定年內銷售3000輛的預期目標。憑借超過30%的節油率以及環保性，雷凌雙擎進入廣州上牌綠色通道，可享節能車搖號指標，免除“百人搖一號”之苦，在廣州還享有1萬元的政府補貼。在此政策助推下，雷凌雙擎目前在廣州的訂單量超過1300輛，引爆節能車增量指標，完全扭轉了此前節能與新能源車指標遇冷的局面。廣汽豐田一高管近日在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，雷凌雙擎熱銷的原因有很多方面，包括政府引導、價格因素以及消費者對混動認識度提高等。

      與傳統燃油汽車不同，節能與新能源車不僅不受到限購限外等政策沖擊，反而會從中獲利。作為國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市，廣州正在加快推進節能與新能源汽車發展的步伐。截至今年10月，廣州共推廣新能源汽車逾7000輛，建充電樁逾2600個。按廣州規劃，力爭2025年全市新能源汽車產量達到100萬輛。

      【簡評】如果按照目前這種交通“割據”的趨勢發展，未來大部分區域中心都將成為外埠車輛繞行的環節，如果每個城市都任性地“限外”，這種擴散效應勢必將造成存量交通資源的巨大浪費。

2.揭開車市銷量虛火真相 15-12-09 來源：北京商報作者：錢瑜孫昊天

http://www.bbtnews.com.cn/2015/1209/131649.shtml

      繼10月國內乘用車銷量意外大漲之后，11月的銷量再次帶來驚喜。昨日，北京商報記者從全國乘用車信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）獲悉，11月國內乘用車產銷量較去年同期均出現大幅增長。不過11月經銷商的庫存也出現暴增。業內認為，銷量大漲、庫存預警表明市場終端銷量存在虛火。而由于此前9個月的低迷，車市的全年增速將會呈現低速增長態勢。

     11月全國產銷大漲

      根據乘聯會的數據顯示，11月國內狹義乘用車產量（不含微客）為214.3萬輛，環比增長17.2%，同比增長22.2%，創歷史新高，1-11月累計生產1047.8萬輛，較去年同比下降8.4%；狹義乘用車廠家銷量為211.7萬輛，環比增長12.6%，同比增長24.1%，1-11月累計銷售1782.7萬輛，較去年同期上漲7.9%。值得注意的是，11月SUV車型產量同比增長63.1%，銷量同比增長70.5%，增速驚人。

      對于11月出現產銷同比大漲的情況，乘聯會秘書長崔東樹表示，主要是因為去年同期部分廠家主動在年末減少批售量，而今年受小排量車購置稅減半政策影響，各廠家全力沖刺，從而形成了低基數、高增長的態勢。

      事實上，這是繼10月國內汽車市場意外大漲之后的再次爆發。數據顯示，受小排量車購置稅減半以及SUV市場持續火爆的影響，10月國內汽車市場狹義乘用車廠商銷量為187.9萬輛，環比增長10.6%，同比增長14.9%。

      經銷商庫存預警

      在乘用車廠商產銷數據大漲的同時，經銷商的庫存卻出現暴增。乘聯會數據顯示，11月單月凈增庫存高達17.8萬輛，這意味著在汽車終端市場存在銷售虛火的情況，實際銷量要低于銷售數據。

      與此同時，據中國汽車流通協會發布的11月經銷商庫存預警指數顯示，11月經銷商庫存預警指數為61.8%，環比上升7.7%。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，由于刺激性政策的出臺、秋季車展等基本集中在9月和10月，消費需求特別是年底的需求得到了集中釋放。

      對于這種現象的出現，有業內人士表示，廠家銷量的暴增與經銷商庫存預警，表明部分廠家為了沖刺年底的銷售目標，從而向經銷商實行壓庫。事實上，從終端的銷售表現看，車市并沒有出現如同銷售數據的大漲狀態。

      不過，崔東樹則認為，只要區域排放升級不出突發事件，春節前的旺銷能夠讓經銷商平穩消化大部分庫存。

      全年低增長成定局

      此前中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）曾多次下調全年銷量預期，7月中汽協曾將年初制定的7%增速預期砍去一半調整至3%左右，時隔兩個月，中汽協還曾提出今年的汽車銷量有可能出現負增長的判斷。

      在10月車市回暖后，不少業內人士表示，今年的汽車增速將回歸5%，而隨著11月車市產銷量大漲，今年汽車行業的全年增速預期是否會再次提升？對此，中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉認為，目前來看，預計今年車市全年將保持5%的增速，上下波動幅度不大。

      有業內人士也認為，雖然10月、11月汽車銷量整體出現大幅上漲，但今年曾出現銷量環比連續下滑的情況，甚至出現單月同比負增長，這導致今年的汽車全年增速將實現低速增長的態勢。數據顯示，今年3-7月，汽車單月銷量呈現逐月下滑的趨勢，其中，7月更是出現了同比負增長。

【簡評】政策利好無疑是11月車市大幅攀升的最大推動力，而對比基數的居低也為增幅沖高奠定了基礎。

3.新能源車備戰低補貼時代15-12-09 來源：一財網作者：楊海艷

http://www.yicai.com/news/2015/12/4722799.html

      相比今年“大鍋飯”的情形，明年新能源汽車市場的競爭恐將進一步激烈。

      不久之前的廣州車展上，上汽、北汽等多家車企都發布了明年的新能源新車計劃，而吉利則更是“激進”地表示，到2020年旗下新能源汽車銷量將突破百萬輛，在總銷量中占比達到90%。

      與此同時，國家財政部于今年4月底正式發布《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(下稱“新政”)明確表示，2017~2018年除燃料電池車外，其余車型補助標準在2016年基礎上下降20%，2019~2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。這一規定較此前征求意見稿里提出的“2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%”的政策，退坡的速度進一步加快。

      補貼退坡倒逼車企技術升級

      按照“新政”，2015年，續航超過80公里的純電動車即可獲得補貼;2016年，必須要可續航100公里以上才能獲得。此外，2015年續航里程在100~150公里之間的車型，國家補貼金額為3.15萬元，而到2016年僅為2.5萬元，下降6500元。

      單從這一點看，政府鼓勵車企推出長續航里程車型的意圖不言而喻。因為在100~150公里之間的車型補貼下降的同時，150~250公里之間的車型補貼不變，250公里以上的車型則反而增加了1000元。2015年，低于150公里的補貼是3.15萬/輛，150~250公里之間是4.5萬/輛，以中央和地方的補貼為1∶1計，二者的差距是2.7萬元;新政將低于150公里的補貼降到2.5萬，而150~250公里的補貼不變，導致補貼差距拉大到 (算上1∶1地方補貼)4萬元。這樣一來，幾乎讓續航里程低于150公里的車型已無太多存在的意義。

      在續航里程提升以外，政府對新能源汽車的性能要求也有提升——30分鐘最高車速由不低于80公里/小時提高到100公里/小時。也正因為有這個門檻，在此前的廣州車展上，車企發布的新車的最高時速和最低續航里程紛紛以此為最低標準線。

      隨著國家對新能源汽車的政策思路進一步清晰，市場化的手段成為政府倒逼新能源汽車技術提升和產業升級的重要方式。比如在此之前，在新能源汽車的準入方面，國家設置了諸多的限制政策，而在最終的準入標準發布時，不少關于資金和生產規模等數字性指標被剔除，轉而是一些技術和制造實力方面的限制。

      越來越多的車企認識到，補貼之外，新能源技術提升和品質進步才是贏得市場的最終法寶。上汽乘用車總經理王曉秋在接受《第一財經日報》記者采訪時表示：“上汽將新能源放在第一位，不僅僅是為了滿足國家2020年整體油耗達到5L的要求，更重要的是我們認為未來新能源是不可逆轉的趨勢，到2025年，新能源將成為未來動力的主流。”因此，從2016年下半年開始，基本上每3個月會投放一款新能源汽車。但王曉秋坦言，上汽并不單純想要依靠眾多的產品取勝，而是希望每一款產品本身具備很強的競爭力。因為產品力是一切工作的基礎，沒有產品力其他都是空談。

      “成本戰”或致部分車企出局

      不過，在新能源汽車贏得市場的過程中，品質只是其中一個要素。現有新能源汽車之所以不被消費者廣泛接受，成本高昂是最關鍵的問題之一。從目前來看，一輛即便是享受了國家和地方雙重補貼的新能源汽車，市場價格也基本上是同級別傳統車型的2倍左右。

      研發成本高企、供應鏈整合不足以及規模化效應都是導致上述情況的重要原因。因此，在發展新能源汽車成為車企未來發展的“必選”之路的同時，擺在企業面前的成本戰才剛剛打響。崔東樹認為：企業的新能源車成本很難1年降10%，而政策要求基本是每年降補貼10%，這對企業的新能源車規劃數量帶來巨大的考驗。

      在吉利試圖從傳統車企向新能源車企轉變的過程中，“讓消費者花傳統車的成本購買新能源汽車”成為吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧重點強調的一點。與傳統車不同的是，由于新能源汽車的規模化推廣受充電樁等基礎設施的制約，依靠核心技術的突破和對供應鏈的整合來拉動成本降低成為車企“成本戰”的重要出路。

      安聰慧也表示，在成本下降的過程中，規模化是一方面，整合產業鏈上各個環節的資源也非常重要。“未來我們將聯合兄弟單位共同來降低成本。”他表示。安聰慧提到的兄弟單位毫無疑問主要是指沃爾沃，在此之前，二者已經在聯手致力于車型的平臺化和模塊化，而在新能源領域，同樣也有可以合作的空間。

      此外，包括北汽、長安等大型汽車集團，都是利用自己已有的優勢和資源，對包括電池在內的核心零部件進行供應鏈整合和重組，在新能源市場的爭奪中，一場沒有硝煙的成本戰正在打響。

【簡評】隨著國家補貼的逐漸退出，未來市場上，那些不具備核心技術優勢和產業整合能力的車企會逐漸陷入更加困難的境地。

4.風往北吹 2015年MPV集體向家用市場靠攏15-12-09 來源：新浪汽車作者：駱予

http://auto.sina.com.cn/zl/2015-12-08/10381573.shtml

      2015年，將讓很多家庭10后的孩子不再孤單。全面二胎政策的放開，也讓房產、生育、教育、醫療等等產業迎來了新的發展機遇。就連汽車市場，近年來剛剛緊俏起來的7座市場，再次火爆了一把。華南市場作為MPV最為核心的市場，一直以來都是MPV市場的風向標。所以，在本年度廣州車展前后，家用MPV在南方的艷陽里似乎感受到了四季如春，同時也給北方正在遭受的霧霾，刮起了一股家庭般溫馨的暖風。

      這一市場的火爆，其實在二胎政策全面放開以前，就已經呈現出快速增長的勢頭。廣本奧德賽、大眾途安和豐田逸致在家用市場的升級在逐步加速，11 月份，廣本杰德還第一次躋身MPV月銷量前十。而從整體受益面上來講，相比動輒15-20的合資車型，10萬以下的自主家用MPV才是得了“大便宜”，因為自主MPV已經呈現出集體發力的群體效應。

      2015年集體向家用市場靠攏

      從近段時間來看， MPV市場正在呈現出一個新的趨勢，即MPV市場正在走向一個全新的細分市場——家用MPV，并且呈現出下半年集中式的推出。

      11月8日，東風風行首款家用MPV車型S500，在廣州上市，用“7彩生活，1部到位”的品牌主張，和6.09-9.99萬元的低入門價格，開啟了新一輪7座家用MPV車型布局的高潮。用時間倒推來看，8月份濰柴英致汽車英致737上市，定位7座家用MPV；9月份瑞風M3上市，目標鎖定家用MPV市場；11月20日，長安歐尚亮相，并以59900元的價格開始預售。加上之前在家用MPV市場一炮走紅的寶駿730，自主MPV在2015年下半年開始集體搶灘家用市場。

      而在合資車市場，有消息顯示，在臺灣及國外其他市場表現異常火爆的豐田WISH車型，有望引進國內生產，目標鎖定家用MPV市場。上海大眾途安、本田奧德賽兩款本身在家用MPV市場表現不俗的車型，近期的改款、換代力度同樣在加大。2015年，MPV爆發式的開始向家用MPV細分市場集體進軍。

      開啟市場“第二胎”？

      從MPV的定義來看，MPV的本源就是針對家庭用戶的大尺寸多用途車，也即MPV是7-8人座加大號家用車的范疇。所以，從定義上來講，MPV仍然是家用車。不過，現階段國內市場的MPV成了商用車型的天下，集中在低端市場的微面型MPV車型，如東風柳汽菱智追求的是宜商宜家，中高端市場的上汽通用GL8、江淮M7和東風柳汽CM7等定義的是高端商務車型，家用MPV的概念則放在了第二位。

      自主品牌和合資品牌MPV車型在2015年集體向家用MPV布局，到底是要回歸MPV車型的多功能家用車本源，還是開辟高速增長的MPV市場“第二胎”？

      在合資領域，大眾途安、奧德賽、日產NV200、豐田逸致和本田艾力紳等的銷量，與GL8相比，相差甚遠。與五菱宏光比，甚至不如其一個月的銷量。國內MPV市場要么集中在低端車型做運輸工具，要么集中在中高端的商用MPV領域，購買家用MPV的消費者依然不多。

      這是否意味著家用MPV市場就不盡如人意？答案恰恰是，我們缺少適當的家用MPV車型。熱銷的五菱宏光、長安歐諾等熱銷車型配置低，舒適性差，并不適用于定位為家用，合資市場的途安、奧德賽價格相對較高，作為很多微型MPV車主的升級車型，價格又過于昂貴，中檔的家用MPV市場正存在一個巨大的市場空缺。

      從日本市場的MPV車型布局來看，MPV主要應用于家庭式的多功能車，高端市場則才是商務用途。而隨著家庭結構的變化以及油價的提升，MPV類多功能車成為一種全新的汽車家庭式消費。這種家庭式消費的增多，必將大大加速MPV進入家庭用車市場。

      所以這個時候，以東風風行S500為代表的一批自主家用MPV誕生，正迎合了家用MPV的市場需求。風行S500采用轎車化的科技配置、多功能的空間以及較低的市場售價，為家用MPV提供了新的選擇。從成都車展開啟的預售結果來看，也驗證了這一市場的巨大需求，在正式上市前，在全國共計收到 12358張訂單，成為家用MPV市場又一款沖擊月銷萬輛的熱門車型。

      國家二胎政策的全面放開，是7座MPV市場的一個機遇，但我們同時也看到，家用MPV的真正火爆，并不是單純憑藉二胎政策的放開。在MPV市場發展到一定階段，人們對于多功能車型的本源需求開始逐步的釋放，尤其是低端市場的升級帶來的舒適性提升，自主車企在這一絕對占據優勢的市場，開辟了MPV 新興市場的“第二胎”，一條全新的家用MPV市場正在迎著南方溫暖的冬風，席卷開來。

【簡評】隨著家庭代數的延伸，三代人常常住在一起，這使得中國有望變成繼美國之后最大的MPV市場。


5.售29.88萬元 ATS-L 28T技術型正式上市	6.配全LED大燈國產新款攬勝極光諜照

上市時間：12月4日	上市時間：明年正式國產上市
銷售價：29.88萬元	銷售價：——
發動機：2.0T	發動機：2.0T
變速器：8速自動	變速器：9速手自一體
車身尺寸：4730/1824/1426mm	車身尺寸：——

7.13.98萬起全新逍客1.2T或明年1月銷售

8.售9.58-10.38萬元雪鐵龍經典世嘉上市

東風日產逍客 2016款 2.0L CVT旗艦版

東風雪鐵龍世嘉 2013款三廂 1.6L 自動品尚型

上市時間：2016年1月底正式銷售	上市時間：日前
銷售價：13.98萬起	銷售價：9.58-10.38萬元
發動機：1.2T	發動機：1.6L
變速器：6速手動、CVT	變速器：5速手動、4速自動
車身尺寸：——	車身尺寸：4588/1773/1486mm

每日新聞摘要

1.記者從國家發展改革委獲悉，《京津冀協同發展交通一體化規劃》（以下簡稱《規劃》）已正式印發。規劃提出，在京津冀地區建設“四縱四橫一環” 格局的城際交通網絡。

2.上汽集團于本周二披露的銷量數據，2015年11月份，上汽集團銷售汽車59.5萬輛，同比增30.29%；生產汽車60.38萬輛，同比增34.45%。今年1-11月上汽集團累計銷售汽車524.1萬輛，同比增2.77%；生產汽車525.24萬輛，同比增2.71%。

3.從科技部獲悉，國家重點研發計劃試點專項2016年度第一批項目申報工作已經啟動。按照國發64號文件關于先期啟動5-10個試點專項的要求，科技部、財政部、發展改革委會同相關部門凝練形成了包括“新能源汽車”在內的6個試點專項，已經國家科技計劃管理戰略咨詢與綜合評審特邀委員會和部際聯席會議審議通過。

4.日前中國汽車工業協會相關負責人表示，中國新能源汽車今年銷量將有望達到 22萬-25萬輛，而此前世界最大新能源車市場美國全年銷量約為18萬輛。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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