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商用車市場簡訊第857期
發布時間：2015-12-09 16:48:19    瀏覽量：1336次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 商用車“吃”秸稈　或是一大途徑 4. 黃金動力在湖南輕量化市場掀起熱潮
2.京六排放標準或給混合動力開綠燈 5. 玩到極致！東風御風拆車再掀波瀾
3. 四川現代瑞宇自卸車華麗升級 年底將上市 6. 五洲龍結盟沃特瑪創新汽車產銷模式

新聞詳情

  
1.商用車“吃”秸稈　或是一大途徑15-12-09    來源：中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/0806055555560350693640.shtml
      11月16日，國家發改委、財政部、農業部、環境保護部聯合發布《關于進一步加快推進農作物秸稈綜合利用和禁燒工作的通知》。其中指出，“進一步推進秸稈燃料化和原料化利用，加快推進秸稈綜合利用產業化”，以及“積極開展秸稈-沼氣-沼肥還田等循環利用。力爭到2020 年，全國秸稈綜合利用率達到85%以上；秸稈焚燒火點數或過火面積較2016年下降5%”。“倘若政府拿出發展純電動汽車一半的精力解決秸稈焚燒問題， 狀況也絕不會如今日。”采訪中，一位汽車行業專家這樣表示。

      以秸稈制備沼氣，再提純成為天然氣成為燃料，是秸稈利用的一大途徑。讓商用車“吃”秸稈，或許可為提高秸稈利用率、減少環境污染貢獻出自身力量。

      ■商用車“吃”秸稈國外早有應用

      斯堪尼亞在卡車、客車采用替代能源，尤其是生物燃料應用方面已有30年經驗。斯堪尼亞中國執行董事何墨池向《中國汽車報》記者介紹說：“用秸稈 以及其他有機廢物制成沼氣，再進一步提純為天然氣，作為卡車和客車的燃料，斯堪尼亞早已有應用。斯堪尼亞的最終目的是降低污染物與碳排放，所以斯堪尼亞會 推動生物燃料的應用，主動聯系制造生物燃料的公司，尋求合作，這其中也包括中國的生物燃料公司。”

      據了解，瑞典擁有世界上數量最多的以沼氣為燃料來源的重型車輛。以沼氣為燃料來源的商用車，可滿足歐Ⅵ排放標準，相比歐Ⅱ排放標準的傳統燃料商用車，有害氣體排放量可降低95%以上。

      中國工程熱物理學會副理事長、中國汽車工程學會理事姚春德也表示，用秸稈以及其他農作物剩余物制作沼氣，再轉化為商用車燃料，從技術角度來講完 全沒有問題，且具有諸多優點。“焚燒秸稈不僅污染環境，而且浪費了許多有機質。如果把秸稈制成沼氣，沼泥可以還田做肥料，沼氣提純為天然氣供商用車使用， 或者利用沼氣發電，給電動車充電都是可以的。既有效利用了秸稈中的能量，又不會污染環境，一舉兩得。”姚春德告訴記者。

      ■產業化之路難點突出

      《通知》指出“堅持節約資源和保護環境的基本國策，按照政府引導、市場運作、疏堵結合、以疏為主的原則，完善秸稈收儲體系”。禁止焚燒秸稈是“堵”，推進秸稈綜合利用產業化是“疏”，在秸稈制作商用車燃料這一鏈條上，有幾個重要環節需要疏通。

      首先，秸稈的收集就是一大難點。與西方國家大型農場制不同，我國的農業具有規模小、分散化的特點，因此機械化作業受到局限，秸稈收割、打捆設備 不夠普及。大部分情況下，糧食收獲之后，秸稈還長在土壤里，如果農民一個個割斷處理，費時又費力。“還有一點，秋收之后很快又要種冬小麥了，這中間的時間 間隔非常短，如果不很快處理掉地里的秸稈，冬小麥就無法播種。所以農民更愿意燒秸稈，因為速度快。”姚春德說。

      其次，成本投入是另一大難點。秸稈的體積大，需要卡車來運輸，運輸費是一大成本。用秸稈發酵制作沼氣，需要建設合格的沼氣池、鋪設沼氣輸送管 路、安裝沼氣池溫控裝置等，需要資金。沼氣生成之后，由于沼氣是含有多種氣體的混合物質，要提純為商用車燃料，還需要專門的設備，這也要成本投入。沼氣提 純之后，還要壓縮、運送到各個加氣站，這個過程也需要資金。“現在秸稈的利用率很低，大部分還是被焚燒了。因為秸稈的收集、運輸、再處理，整個過程成本太 高。”中國汽車工業協會顧問杜芳慈對記者說，“如果收割機在收糧食的同時，也把秸稈處理一下，比如打捆、壓實，運輸也更便捷。這一系列的措施都得到完善， 整個過程產業化，最后計算一下，用秸稈制造的商用車燃料的價格，并不比柴油貴，那就可以發展。”

      ■秸稈燃料有優勢希望國家重視

      用秸稈制作商用車燃料有很多優勢，許多業內專家都希望能充分利用好秸稈。姚春德對記者說：“我很希望國家支持秸稈做生物燃料，這是符合循環經濟 和可持續發展方針的。”姚春德表示，電動車自身雖沒有排放問題，但是我國發電主要靠燒煤，燒的煤越多，排出碳氧化物也就越多，空氣污染就越嚴重。而如果用 秸稈制造商用車燃料，就能減少對煤炭的過度依賴。“把秸稈的綜合利用像重視電動車那樣重視起來，焚燒秸稈的問題就解決了，空氣一定會有所改善。”姚春德 說。

      行業專家表示，電動車廢舊電池的回收處理仍是一大問題。希望國家可以拿出一部分精力、一部分補貼來鼓勵其他的生物燃料。

      陜汽全資子公司、西安蘭德新能源汽車技術開發有限公司總經理王佳表示，把鼓勵新能源汽車片面理解為鼓勵電動車，無形中會壓制了其他替代能源的發 展。從市場角度來說，只要企業使用節能減排的燃料，就應享有國家補貼，這樣既有利于替代能源發展，也有利于環境保護。如果國家鼓勵用秸稈制造天然氣，陜汽 亦會積極采用這類生物燃料。王佳表示：“對于商用車企業來說，不管是傳統石化天然氣，還是用秸稈制成沼氣再提純生產的天然氣，只要達到車用標準，就可以作 為燃料來使用。”
 
 2. 京六排放標準或給混合動力開綠燈 15-12-09    來源：國際新能源網
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/151209/99957.html
      12月2日上午，據北京市環保局相關人士對電車匯透露，受霧霾影響，北京市環保部門在昨日召開了內部會議，確定了加速推進“京六”排放標準的整體思路。另據該人士透露，由于汽車節能減排是一項長效機制，因此，北京市目前已由環保部門牽頭，聯合北京市經信委、北京市科委、中國汽車技術研究中心等單位，啟動了有關“京六”排放標準的策劃工作。結合相關專家的反饋，未來的“京六”排放標準，將很可能將混合動力及插電式技術路線納入北京市新能源汽車推廣范疇，以促進節能減排戰略的在京落實。

      11月26日，北京市環保局公開發布了北京第六階段機動車排放地方標準征求意見稿，新標準計劃于2017年12月1日起實施。北京環保局介紹，實施全世界最嚴格的機動車排放標準和管理措施，將有效改善大氣環境質量。

      本次征求意見的“京六”標準，包括輕型汽車、重型汽車和重型發動機等3個標準，分別是：《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(北京第VI階段)》(征求意見稿)、《重型車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機排放污染物排放限值及測量方法(北京第VI階段)》(征求意見稿)、《壓燃式、氣體燃料點燃式重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法(北京第VI階段)》(征求意見稿)。

      今年年初，北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生也曾放出同樣的消息，擬計劃在2016年開始推行“京六”標準，新的“京六”標準有可能對接美國排放標準。

      據悉，世界汽車排放標準一共有三大體系：歐洲體系、美國體系和日本體系。中國在環保方面一向緊跟歐盟步伐，不少環保政策都是借鑒歐洲的。不過，目前美國排放標準體系是世界上最嚴格的，所以第六階段排放想轉換更加嚴格的美國標準體系。體系不同差異比較大 據悉，機動車排放標準是由污染物的最高限量值、檢測、認定和強制執行的方法組成。

      “京六”與現行標準有何不同

      “美國與歐盟的標準體系完全不同，除了標準限值不一樣外，最大的區別是測試循環不一樣。”華晨汽車工程研究院動力總成部部長黃昌瑞此前曾公開對媒體表示，不同的測試循環體系里，試驗工況、檢測設備、測試方法都不同，最終得到不同的標準限值，更換體系標定難以控制。比如針對輕型車，美國采用美國標準測試循環(FTP)，歐盟采用穩態工況循環(ESC)與快速煙度測試(ELR)。轉換新體系，企業需要重新研究并做出相應技術研發，非常棘手。據他介紹，不同工況點影響因素包括道路工況，車速工況，車輛負荷，發動機轉速等。

       此外，黃昌瑞表示，比較兩種不同體系的嚴格度，不能單單看排放限值，要綜合評價體系來看。“雖然歐六排放限值提升空間不大，但其嚴格度體現在檢測方法上，單從排放限值上評判體系的嚴格度是不準確的。未來歐六整體嚴格度與美國不相上下，要求幾乎是零排放，達到歐六標準基本上是自然界清潔空氣的水準，對發動機性能提出了嚴格要求。”一位來自整車企業的負責人對電車匯表示。據該負責人介紹，與歐五相比，歐六要求柴油機排放氮氧化物(NOx)降低47%，顆粒物(PM)降低50%。而歐六顛覆性的變化更體現在判定上，可以說歐六是排放法規的終極突破。比如在可靠性方面，要求七年70萬公里道路測試，發動機油耗、排放指標滿足國家法規要求。

      “京六”的爭議

      有專家表示，北京比其他地區有著更多的優勢資源，配套升級燃油的供應也比其他城市容易得多，但短期內全國范圍難以供應達到滿足嚴格標準要求的低硫燃油。這些給企業帶來為數不小的成本增加與研發難度。

      另有一位不愿透露姓名的自主品牌企業負責人告訴記者，針對汽油機，簡單來說歐洲測試循環體系是固定工況限值，而美國是隨機工況限值。受到路況、發動機燃燒技術、電子控制技術、燃料品質等因素制約，隨機工況不符合我國國情，短期內實現美國排放標準體系要求，企業難以望其項背。

      就此，中國汽車工業協會常務副會長董揚曾在接受媒體訪問時認為，新修訂的《大氣污染防治法》中規定，地方可根據需要提前實施更高階段的排放標準。對于這一條，北京市環保局專家解釋為地方可以自行制訂實施更高的排放標準，而國家環保部官員解釋為地方可以提前實施更高階段的國家排放標準，而不是自行制訂排放標準。

      “對此，我相信作為《大氣污染防治法》起草部門的國家環保部的解釋更加權威。另外，我國《標準化法》規定過，對于沒有國家標準的，地方可制訂地方標準。對此，北京市環保局專家解釋為現在國家的第六階段排放標準(簡稱‘國六’)還未出臺，所以北京市可以制定實施‘京六’。而我認為北京市環保局專家有曲解之嫌，所謂‘沒有國家標準的地方可以制訂’應指在國家不制訂標準的領域，地方可自訂標準，而不指國家本有標準而未升級的領域。”董揚表示。
 
3. 四川現代瑞宇自卸車華麗升級 年底將上市15-12-09       來源：第一商用車網
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/151209/99960.html
       近日獲悉，四川現代汽車有限公司進行重要的產品戰略部署，自卸車先鋒車型——“瑞宇Ⅰ”重卡煥新升級，預計近期投入市場。據悉，瑞宇自卸車是原南駿汽車旗下產品，自上市以來廣泛適用于城市建設、道路養護、散裝物流轉運等多工況，因其運輸能力強、性價比高，受到全國集團、個人用戶的喜愛。

      市場的需求無止境，產品技術更新也無止境。隨著中國城市化建設進程步伐的加快以及道路車輛規范政策的實施，城市及城鎮的貨運行業正在朝著規模化、專業化的方向加速發展。針對變化的市場需求，四川現代憑借自身強大的技術研發實力，對瑞宇自卸車進行了全面升級。

      四川現代研發部門表示，本次推出的新瑞宇自卸車以原成熟產品為基礎結合現代汽車集團先進技術全新升級打造，全面體現了用戶需求，其產品競爭力得到明顯提升。

      一眼望過去，新瑞宇和原產品在外觀上有著天壤之別。新瑞宇采用四川現代新設計元素，外觀剛勁有力，力量感十足；寬大的進氣格柵和立體保險杠遙相呼應，形成更加豐富的外觀設計；水晶大燈組合作為新瑞宇的點睛之筆，增強了產品的科技感，同時為作為標準配置出現，體現了廠家對外觀統一性和功能方面的考慮。此外，新瑞宇采用極電泳涂裝工藝，不僅耐腐蝕、耐磨性強，做到功能和美觀的統一協調。
                         

      內飾是駕駛者和產品接觸最多的部分，越來越受到用戶的關注。寬大的室內空間是舒適性的基礎，新瑞宇駕駛室采用2080mm寬體的駕駛室設計，為駕駛者提供舒適的駕駛和休息空間；而駕駛者為中心的駕駛室處處體現著人性的設計理念，便于操作的四幅方向盤不僅手感較佳，還應用了可調式結構能滿足不同身材的駕駛者駕駛；可調式織布座椅不僅透氣性良好，通過增強座椅墊子的支撐強度,有效解決了塌陷的問題；豪華感十足的儀表盤透光性十分出色，有助于提升夜間的駕駛安全；多種功能集于一身的多媒體平臺，給駕乘者提供了多種娛樂選擇，其中不乏USB等外接媒體接口，充分考慮了當下消費者的實際使用需求。

      當今是一個顏值當道的社會，但是在卡車領域此法則行不通。原因很簡單，卡車以效率論英雄，如果沒有過硬的產品性能，再高的顏值也不能當飯吃。因此，新瑞宇在產品性能方面的提升是非常顯著的。

      作為自卸車型，新瑞宇首先在液壓結構上進行了強化。其采用前套筒式前置油缸，不僅縮短了空載情況下的升降時間，同時油缸壽命提升，液壓系統也更加可靠；車廂方面，貨箱增加四縱梁配置，提升強度；同時，標配4HP或4寬HP座翻轉座提升車輛的穩定性；貨箱前立柱設計為直通式，便于加裝加高板，滿足客戶不同需求。配合液壓舉升控制采用開關，讓裝卸更輕松。

      另外，新瑞宇取消墊木，增加了卡槽。墊木取消后，車輛重心整體下降，車輛穩定性得到提升；卡槽的增加防止了車廂左右搖擺，進一步增強了行駛穩定性。同時，為了保證車輛的行駛距離，油箱增大到400L，大大提升了續航里程，而配置在車身旁的工具箱，不僅解放更多駕駛室空間，還給車輛維修提供了必要的工具保障。

      動力方面，新瑞宇自卸車搭載的是4.26L玉柴發動機，提供103KW和118KW兩種動力，用戶可以根據自身實際情況選擇不同動力配置。
 
4. 黃金動力在湖南輕量化市場掀起熱潮  15-12-09    來源：第一商用車網
http://www.cvworld.cn/news/usecar/parts/151209/99972.html
      當Iphone土豪金、Cartier（卡地亞）玫瑰金火遍大街小巷的時候，新版人民幣的土豪金風暴也空卷襲來。作為國內主流發動機制造企業的玉柴，為了抓住這股潮流，于2015年7月4日聯合東風柳汽開發并推出了代表雙方戰略合作升級的乘龍定制發動機——黃金動力。

      “從外表來看，為了配合東風柳汽的車型，突出雙方量身定做的概念，玉柴黃金動力在外觀設計上呈琥珀金色，與以往的傳統機型相比，除機身顏色外，并沒有大的不同。”玉柴股份銷售公司湖南辦事處市場經理丁潔告訴記者，“從古至今，金色代表著位高權重，并有財源滾滾的寓意，所以單單從黃金動力的外觀和顏色上，用戶就更容易接受。”

      自披著鍍金色外衣、專供柳汽輕量化自卸車的這款YC6L 280馬力黃金動力上市以來，前來漣源東神咨詢發動機和整車的用戶便大幅增加。“有好多老客戶到店來咨詢，他們都對這款玉柴YC6L 280馬力的黃金動力非常感興趣，我們這兒每天人氣都很高，給公司節省了不少宣傳費用。” 湖南漣源東神汽車銷售服務有限公司總經理劉祥輝樂呵呵地說道。

      柳汽乘龍系列定制的玉柴黃金動力除了擁有高顏值，它的經濟性也得到了用戶的認可。

      “湖南婁底這個地方的煤礦資源比較豐富，當地的物流運輸以煤炭、礦石為主。隨著運費的降低，我們這種跑運輸的散戶不好做，所以我就會花更多的心思在車型和發動機的選擇上。”在漣源東神舉辦的玉柴黃金動力推介會上，一位柳汽乘龍卡車用戶這樣說道。

      記者了解到，該用戶目前擁有兩輛搭載玉柴280馬力發動機的乘龍自卸車。其中一輛是在黃金動力上市之前購置的，搭載YC6L發動機；另外一輛搭載的是YC6L 280馬力的黃金動力新品。

      當記者問及為何如此鐘情于柳汽乘龍和玉柴黃金動力時，他這樣說道：“首先，玉柴280馬力這款黃金動力機型節油性非常突出。我們的運輸線路主要是往返于婁底和衡陽，單程距離大約170公里。通過與同行和自己從前用過的其他品牌自卸車和發動機對比，我發現玉柴黃金動力一個往返能為我節省200多塊錢的燃油成本。”以目前湖南5.29元/升的柴油價格計算，搭載玉柴黃金動力乘龍自卸車的百公里油耗明顯低于其他競品。

      “其次，這款黃金動力的定制車型回本比較快，10個月左右就能收回成本，而其他車型最少也要1年的時間。同時，由于玉柴黃金動力280馬力機型的動力很強勁，在車貨總重50噸的情況下，跑起來也不費力。”

      隨著業務量的逐漸增加，這位私營車主老板劉加壹再次萌生了購買搭載玉柴黃金動力車型的想法，并參加了近期玉柴在婁底舉辦的產品推介會。“我來參加推介會的目的，就是為了再訂購一輛搭載玉柴YC6L 280馬力黃金動力的乘龍重卡。”

      光有外表、不具備內涵的產品是花瓶，而真正的精品，是在內外兼修的同時，還要具有市場發展潛力。搭載玉柴黃金動力的柳汽乘龍，正是這樣一款三面俱到的產品。

      “目前，漣源東神主要銷售的就是搭載玉柴YC6L280和YC6A270兩款發動機的車型，它們在柳汽重卡8X4自卸車終端銷售的份額占比高達97%。其中，玉柴YC6L這款發動機從3月試銷、5月底正常接訂單以來，市場反響非常好，這也是玉柴在國4階段為輕量化自卸車量身定做的新品，是很多整車廠家的首選。”自玉柴與柳汽聯合推出量身定制的黃金動力以來，搭載披著鍍金色外衣的YC6L 280馬力的乘龍重卡就成為主銷產品，并迅速被用戶接受。據劉祥輝介紹，從9月份開始該機型在其公司現售車型所匹配的發動機中占比達70%。“YC6L 280馬力發動機推出以來，其訂單量達到60臺左右，累計銷量同比增長近一番，為應對市場需求，劉祥輝總經理準備近期再增加50臺儲備訂單，滿足用戶。”

      據了解，截至11月底，玉柴YC6L 280馬力黃金動力在湖南銷售近400臺，僅11月份訂單就突破了100臺。“目前，玉柴YC6L+YC6A兩款輕量化組合產品已成為湖南省輕量化市場用戶的首選動力，成為輕量化產品名符其實的熱銷機型。”劉祥輝說道。
     
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5. 玩到極致！東風御風拆車再掀波瀾  15-12-09    來源：汽車市場網客車頻道
http://bus.automarket.net.cn/file/syc/201512/30_26_0_95393_1.html
       人在江湖，難免會收到各路豪杰的登門挑戰。最近，輕客領域也有這樣一場挑戰：上汽大通VS經典全順雙車對拆。別人是拆整車，還有人玩得更極致：拆發動機。在即將到來的2015東風御風節油賽總決賽現場，東風御風將請來專業發動機拆解專家，在一眾媒體與參賽者見證下，與某競品車型發動機展開一場“脫得徹徹底底”的發動機拆解挑戰。

      東風御風搭載的日產ZD系列發動機，曾連續三年獲評中國國際卡車節油大賽“節油發動機獎”。據官方數據顯示，東風御風日產ZD30發動機功率110w，扭矩350n·m，等速油耗6.4L/100km，綜合油耗8.6L/100km。而其另一款高效超值物流車御利寶，搭載的日產ZD25發動機，功率100kw，扭矩310n·m，等速油耗6.0L/100km，綜合油耗7.9L/100km。在2014年東風御風兩周年期間，搭載日產ZD發動機的東風御風在20多家權威媒體見證下，跑出了4.56L/100km的超低記錄。對比市場上同類產品，強動力、低油耗也一直是東風御風發動機的優勢所在。因此，此次東風御風發動機拆解選擇的對手會是誰，還是值得期待的。

      從整車拆解挑戰到發動機拆解PK，今年的輕客市場風云不斷。隨著大通、全順、東風御風的“叫囂”不斷，新一輪的輕客大戰已然打響。在輕客企業你爭我斗的同時，各種拆解挑戰，除了讓用戶更深入了解所買車輛之外，也能促使車企更加用心造車，從而促進整個行業發展，也算一件益事。
 
6.五洲龍結盟沃特瑪創新汽車產銷模式  15-12-09     來源：中國客車網
http://www.chinabuses.com/buses/2015/1209/article_67619.html
       持續困擾全國的嚴重霧霾天氣，使得新能源汽車加速普及再度成為共識。不久前，國內知名新能源整車企業——深圳五洲龍汽車集團與深圳一家著名新能源汽車產業創新聯盟在深圳共同宣布，雙方達成戰略合作伙伴關系，在純電動客車的開發制造等領域開展合作。根據協議，五洲龍位于深圳、沈陽、重慶的生產基地為聯盟生產制造5000臺純電動客車，由聯盟的運營平臺公司——深圳市民富沃能新能源汽車有限公司在全國運營。

      據悉，該聯盟是集新能源汽車的動力電池、電機、電控等核心零部件、上游材料及終端運營平臺為一體的產業聯盟。有業內人士指出，此次雙方結盟，不僅大手筆的訂單數量業界罕見，更重要的是，顛覆了傳統汽車廠商以整車廠商為中心的運作模式，而是由電動汽車核心零部件的產業聯盟向整車廠商提供方案，運營平臺直接回購的三位一體思路，再次引領新能源汽車推廣的新模式。

　　引領中國能源車汽車新模式

　　記者了解到，這一模式經過探索已經得到成功驗證。2015年年初，五洲龍汽車集團已為該聯盟生產制造400臺11米純電動公路客車并已交付民富沃能進行運營。

　　聯盟相關負責人表示，五洲龍在新能源客車研發生產領域基礎雄厚，此次結盟，無疑將進一步壯大新能源汽車產業鏈，形成技術研發、生產制造、推廣應用及運營服務一體的成熟模式，促進中國新能源汽車產業的快速發展。

　　強強聯手挺進中高端

　　在國家政策不斷加碼和新能源汽車高歌猛進的火熱背景下，中國新能源汽車產業迎來黃金機遇。據工信部統計數據顯示，2015年10月，我國新能源汽車生產5.07萬輛，同比增長8倍。2015年1月至10月，新能源汽車累計生產20.69萬輛，同比增長3倍。

　　作為新能源客車先行者，深圳市五洲龍已成為中國新能源汽車的主力。早在2011年第26屆世界大學生動運會期間，深圳投放了2011輛各類新能源汽車。其中，五洲龍公司投放1511輛，占總量的75%，成為全球投放新能源客車數量最多的企業。

　　五洲龍相關負責人表示，聯盟旗下的各零配件商在安全保障、成組及BMS和售后服務方面表現突出，此次攜手聯盟，將進一步加強雙方在新能源汽車關鍵技術研發上的領先優勢。

　　據悉，五洲龍與該聯盟將共同研發投產的電動大巴，電池、電機、電控等核心零部件及設計方案由聯盟提供，整車由五洲龍在有限公司生產制造。這款車將搭載新升級的磷酸鐵鋰動力電池，采用快充模式，在續航能力上表現更加出色。整車還將借鑒輕量化技術，極大的提高乘坐空間和載客數。同時，配置了先進的電池安全預警系統及五洲龍全球云監控系統，最大程度上保證車輛安全與良好的性能。

　　據悉，這批新車預計最快在2016年年中即可投入運營。
 
 

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