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新聞詳情
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成品油價(jià)改或迎最佳窗口 年內(nèi)有望再迎四連跌15-12-09
來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/0908004004060350723394.shtml |
日前國(guó)際原油價(jià)格跌至七年來的最低水平,重返“3字頭”時(shí)代。展望前景,熊途漫漫,明年20美元/桶的價(jià)位有可能成真。不過,這對(duì)于醞釀?dòng)蜌怏w制改革、尋求擇機(jī)放開成品油價(jià)格的中國(guó)而言,無疑是難得的“窗口期”。
12月7日,紐約商品交易所的多頭們?cè)獾接^一擊:由于歐佩克減產(chǎn)決定落空,加重了市場(chǎng)對(duì)于供過于求的擔(dān)憂,美國(guó)西德克薩斯輕質(zhì)原油(WTI)
價(jià)格下跌至37.65美元一桶,跌幅深達(dá)5.8%,是2009年2月來油價(jià)首度下探至38美元以下;而倫敦布倫特原油下跌5.3%,至每桶40.73美
元。
而根據(jù)現(xiàn)行成品油定價(jià)機(jī)制,國(guó)內(nèi)汽柴油零售限價(jià)將有望在下周二迎來年內(nèi)第二次“四連跌”,預(yù)計(jì)下調(diào)75元/噸。
不可否認(rèn),經(jīng)歷了五次變革后我國(guó)成品油定價(jià)機(jī)制日趨完善,國(guó)內(nèi)油價(jià)反映國(guó)際油價(jià)變化更為靈敏,升降調(diào)整頻率比過去更高,過去漲多跌少的情況也基
本消除。但是,汽柴油調(diào)價(jià)幅度與國(guó)際油價(jià)變動(dòng)幅度差異明顯,目前國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)93號(hào)汽油為5.52至5.55元/升,今年以來下調(diào)幅度為8.5%左右,而國(guó)際
原油價(jià)格已經(jīng)下跌29%,單單第四季度的跌幅就達(dá)17%。
誠然,成品油消費(fèi)稅三次上調(diào)后稅負(fù)比例已增至45%左右,油品升級(jí)、稅負(fù)提高等一系列因素使得國(guó)內(nèi)油價(jià)降幅被部分抵消,但更大的原因還在于機(jī)
制,即定價(jià)仍存在非實(shí)時(shí)性和滯后性。“10個(gè)工作日
50元”,簡(jiǎn)單透明的兩個(gè)數(shù)字標(biāo)簽背后是,政府定價(jià)模式框住了中國(guó)上百億成品油銷售市場(chǎng)。我國(guó)是全球
第二大原油消費(fèi)國(guó)和第四大原油生產(chǎn)國(guó),但成品油價(jià)格卻不是以國(guó)內(nèi)供需結(jié)構(gòu)為依據(jù)、通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成,這一短板的負(fù)面效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn):目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并不健康,
加油站零售終端環(huán)節(jié)利潤(rùn)豐厚,但中間環(huán)節(jié)卻幾至虧損。
今年10月發(fā)布的《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)價(jià)格機(jī)制改革的若干意見》,提出將“擇機(jī)放開成品油價(jià)格”,到2017年競(jìng)爭(zhēng)性領(lǐng)域和環(huán)節(jié)價(jià)格基本放
開。此次國(guó)際油價(jià)暴跌,為這一改革的實(shí)施帶來良好契機(jī)。一方面,當(dāng)前供需格局仍將在一段時(shí)期內(nèi)壓制油價(jià),為價(jià)格改革降低了成本;另一方面,在經(jīng)濟(jì)增速趨緩
背景下,CPI增速將低位徘徊,為價(jià)格改革減小了阻力。
要進(jìn)一步完善國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格機(jī)制,首先要在現(xiàn)有價(jià)格機(jī)制基礎(chǔ)上進(jìn)一步縮短調(diào)價(jià)周期,探索引入第三方獨(dú)立機(jī)構(gòu)報(bào)價(jià),增強(qiáng)油價(jià)調(diào)整透明性;其次在價(jià)格調(diào)整幅度方面,應(yīng)充分反映國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)真實(shí)情況;最后,應(yīng)提升國(guó)內(nèi)原油市場(chǎng)的市場(chǎng)化程度。
事實(shí)上,目前成品油市場(chǎng)化環(huán)境正在逐步具備。近幾年,我國(guó)在放開國(guó)內(nèi)油品市場(chǎng)上可謂動(dòng)作不斷,加大非國(guó)有企業(yè)原油使用配額,對(duì)民營(yíng)企業(yè)放開原油
進(jìn)口權(quán),在新疆試點(diǎn)石油天然氣勘探區(qū)塊招標(biāo),從上游逐步破除國(guó)內(nèi)油品市場(chǎng)的壟斷格局。更重要的是,由國(guó)家發(fā)改委、能源局牽頭制定的《石油天然氣體制改革總
體方案》有望在年底亮相,新一輪油氣總體改革涉及上中下游各領(lǐng)域的市場(chǎng)準(zhǔn)入和價(jià)格放開,而且原油期貨上市工作亦已準(zhǔn)備停當(dāng),廣大用戶也已經(jīng)適應(yīng)了成品油價(jià)
格的頻繁波動(dòng)。實(shí)行企業(yè)自主定價(jià),此其時(shí)也。 |
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2.
油耗和安全性直接影響再次購車意向
15-12-09
來源：車質(zhì)網(wǎng) |
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http://www.12365auto.com/dcbg/20151208/207791.shtml |
美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》公布的“2015年度車主滿意度調(diào)查報(bào)告”中，除了公眾和廠家最關(guān)注的用戶最滿意和最不滿意的車型，還對(duì)用戶綜合評(píng)價(jià)車型時(shí)的考慮因素做了分析。報(bào)告指出，就美國(guó)消費(fèi)者而言，油耗和安全性是他們最看重的因素，這也直接影響了消費(fèi)者的再次購買意愿。
個(gè)性車型滿意度更高
與往年的同類型報(bào)告相比，今年的報(bào)告更加深入。因?yàn)椤断M(fèi)者報(bào)告》修訂了問卷內(nèi)容，增加了“再次購買同車型的意愿”項(xiàng)目，還請(qǐng)車主綜合車輛在通勤、長(zhǎng)途旅行、載貨等多種情況下的表現(xiàn)，給出滿意度評(píng)價(jià)。
所有參與調(diào)查車輛的平均滿意度為72%。其中，運(yùn)動(dòng)型車的滿意度達(dá)到81%，旅行版車型為80%，全尺寸卡車和混合動(dòng)力／純電動(dòng)車都是78%。《消費(fèi)者報(bào)告》認(rèn)為，因?yàn)橄M(fèi)者都喜歡有個(gè)性的座駕，而不太具備這一元素的普通緊湊型轎車（67%）、豪華型緊湊轎車（67%）和小型SUV（64%）、微型車（58％）的滿意度就在平均值以下了。
油價(jià)低也要低油耗
盡管美國(guó)的油價(jià)處于近6年來的低谷，但消費(fèi)者不會(huì)因此降低對(duì)低油耗的追求，所以他們?cè)谠u(píng)價(jià)一款車型時(shí)，依然會(huì)將燃油經(jīng)濟(jì)性作為關(guān)鍵的參考因素。《消費(fèi)者報(bào)告》指出，也正是一些性能車生產(chǎn)商對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的重視，讓鐘情于動(dòng)力的消費(fèi)者不必在駕駛樂趣和節(jié)油中二選一。相信這也是特斯拉Model
S、雪佛蘭科爾維特、保時(shí)捷旗下Cayman、Macan、911這些車型獲得高滿意度的關(guān)鍵所在。
當(dāng)然，燃油經(jīng)濟(jì)性能將一些車型送上滿意度好評(píng)榜，也必然會(huì)造就一份“黑名單”。正如《消費(fèi)者報(bào)告》所說，“不夠節(jié)油對(duì)于表現(xiàn)不好的車型來說，是重大的打擊。”以用戶滿意度較低的10款車型為例，車主無一不是對(duì)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性非常失望。
此次報(bào)告再次指出，小型車并沒有因?yàn)槠湫∨帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)而擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。其實(shí)早在2013年，《消費(fèi)者報(bào)告》就在小型轎車和中型轎車的油耗對(duì)比中公布過類似結(jié)論。原因有兩點(diǎn)，首先是空氣動(dòng)力學(xué)因素。相比小車，更長(zhǎng)、更大的轎車可以提供更大的空間讓空氣平穩(wěn)地流動(dòng)到車的尾部，在公路行駛時(shí)可以減少空氣托力。其次，汽車廠家往往可以在價(jià)格更高的中型甚至大型車上應(yīng)用最新的提高燃油經(jīng)濟(jì)性技術(shù)，這些技術(shù)因?yàn)閮r(jià)格因素往往不會(huì)出現(xiàn)在小車上，比如混動(dòng)技術(shù)和直噴技術(shù)。
同樣出于節(jié)能的考慮，特斯拉Model
S、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、日產(chǎn)聆風(fēng)和福特C-Max、豐田普銳斯這幾款車型，成為消費(fèi)者通勤時(shí)的首選。
安全配置的普及更重要
從各大汽車生產(chǎn)商公布的主被動(dòng)安全技術(shù)來看，他們并不缺乏技術(shù)儲(chǔ)備，但在此次公布的客戶滿意度報(bào)告中，斯巴魯傲虎和力獅以及斯巴魯品牌之所以能夠獲得高評(píng)價(jià)，與其EyeSight安全系統(tǒng)的搭載，特別是在車輛上的高集成度和普及度不無關(guān)系。
EyeSight是一個(gè)集成了預(yù)碰撞剎車+預(yù)碰撞油門控制/減速+自適應(yīng)巡航+車道保持與搖擺警示等的安系統(tǒng)。而且，這4項(xiàng)系統(tǒng)相輔相成、不斷升級(jí)，不會(huì)像有的品牌一樣只有高配車型以選其中一種/幾種系統(tǒng)，以及中低配車型不可選裝等方式搭載。
事實(shí)上，斯巴魯能夠獲得用戶和《消費(fèi)者報(bào)告》的高度認(rèn)可并不意外。今年9月，NHTSA（美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局）和IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）公布消息稱，10大車企將把主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)作為全部新車的標(biāo)配。NHTSA還將從2018年起，將該系統(tǒng)納入碰撞測(cè)試的評(píng)價(jià)體系。正如美國(guó)交通部官員所說，一些主動(dòng)安全配置對(duì)于分心的駕駛者來說，可以在很大程度上提高安全性，應(yīng)該被廣泛推廣。 |
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3.
汽車+互聯(lián)網(wǎng)+X 協(xié)同創(chuàng)新呼聲高漲15-12-09
來源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng) |
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http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/08053034303460350683650.shtml |
12月2日~4日，2015 TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)以“汽車 互聯(lián)網(wǎng)
X”為主題，匯聚全球汽車、科技、投資等各界人士，深度討論車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等熱門話題，力求探尋中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新驅(qū)
動(dòng)力。“跨界融合”、“模式創(chuàng)新”、“技術(shù)升級(jí)”、“用戶體驗(yàn)”等，成為頻頻出現(xiàn)的關(guān)鍵詞。
■車聯(lián)網(wǎng)要從全行業(yè)角度做頂層設(shè)計(jì)
隨著“互聯(lián)網(wǎng)
”概念向汽車產(chǎn)業(yè)的逐步滲透，在汽車營(yíng)銷、安全、智能硬件、生態(tài)、金融和投資等各個(gè)方面，汽車
業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)業(yè)都碰撞出融合發(fā)展的火花。“這是一個(gè)做加法的時(shí)代，是一個(gè)跨界產(chǎn)業(yè)融合互聯(lián)互通的時(shí)代。”中國(guó)汽車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)付于武表示，汽車
互聯(lián)網(wǎng)的深度
融合帶來三個(gè)方面的變化：一是汽車制造企業(yè)體系正向智能制造升級(jí)；二是汽車產(chǎn)品的形態(tài)正向智能網(wǎng)聯(lián)升級(jí)；三是汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈將由線性連接轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)狀交
融。他指出，今年國(guó)務(wù)院發(fā)布《中國(guó)制造2025》，智能網(wǎng)聯(lián)汽車首次被提升到國(guó)家戰(zhàn)略的高度。相關(guān)產(chǎn)業(yè)應(yīng)通過融合創(chuàng)新，探索新型的適合中國(guó)特色的商業(yè)模
式，共同推動(dòng)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。
上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)主任李耀新認(rèn)為，汽車未來將成為一個(gè)智能“機(jī)器人”，汽車產(chǎn)業(yè)將是一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)
新平臺(tái)，帶動(dòng)材料、零部件、金融、智能化交通法規(guī)，以及商業(yè)、消費(fèi)、服務(wù)和社會(huì)管理模式等全產(chǎn)業(yè)鏈的徹底變革。“車聯(lián)網(wǎng)要有頂層設(shè)計(jì)，而且要著眼汽車全行
業(yè)、立足消費(fèi)者做頂層設(shè)計(jì)。”李耀新說，這個(gè)頂層設(shè)計(jì)要形成整車、通訊運(yùn)營(yíng)、電子商務(wù)、信息消費(fèi)、智能交通、公共服務(wù)融合、跨界、協(xié)同的模式。
■智能汽車要放在大的智慧網(wǎng)絡(luò)中發(fā)展
上海市交通電子行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)吳詩仲認(rèn)為，在《中國(guó)制造2025》和“互聯(lián)網(wǎng)
”的背景下，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不僅僅是一個(gè)概念，而應(yīng)該成為應(yīng)用新一代信息技術(shù)提升信息工業(yè)和智慧城市能級(jí)的重要載體，成為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)和智能化發(fā)展的重要手段。
美國(guó)智能互聯(lián)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)史考特·麥高密指出，自2008年以來，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅猛，預(yù)計(jì)到2017年全球
聯(lián)網(wǎng)車輛將達(dá)到3.5億輛。他介紹了美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，指出車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)主要包括安全（設(shè)施）、移動(dòng)（交通）、商業(yè)以及通訊協(xié)議等方面。“主動(dòng)安全系
統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車等關(guān)鍵技術(shù)，是智能汽車向前發(fā)展的基石；而跨行業(yè)合作則是發(fā)展的保障，”廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院首席專業(yè)總師黃少
堂稱，“只依靠整車廠造車，沒有車聯(lián)網(wǎng)帶來的信息，沒有多方協(xié)作的社會(huì)資源平臺(tái)，沒有充電樁，沒有V2X高精度雷達(dá)的布置以及通訊網(wǎng)絡(luò)的建立，不可能實(shí)現(xiàn)
智能駕駛。”
■智能駕駛?cè)悦鎸?duì)諸多挑戰(zhàn)
史考特表示，智能駕駛及自動(dòng)駕駛還面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，包括：隨著配裝的系統(tǒng)越來越多，汽車未來可能受到黑客的攻
擊；自動(dòng)駕駛汽車還需要各種各樣的傳感器搜集信息，以確保作出安全的決策；要考慮自動(dòng)駕駛汽車出現(xiàn)故障應(yīng)如何解決的問題；此外，車與車的溝通有可能沒有
辦法被傳感器識(shí)別，自動(dòng)駕駛汽車必須能夠應(yīng)對(duì)不可預(yù)見的危險(xiǎn)駕駛行為。
黃少堂表示，自動(dòng)駕駛汽車的關(guān)鍵挑戰(zhàn)在于，主動(dòng)安全系統(tǒng)對(duì)于時(shí)間的要求是毫秒級(jí)的，3G、4G的信息傳到后臺(tái)，再由后臺(tái)傳出來“指導(dǎo)”下一輛汽車，這個(gè)信息傳遞速度是秒級(jí)的，無法滿足汽車的安全系統(tǒng)需要。“從這個(gè)角度出發(fā)，必須要有V2X的技術(shù)。”他說。
李耀新則表示，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)還缺少核心技術(shù)，缺少國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的支撐以及很多關(guān)鍵軟硬件技術(shù)的融合發(fā)展。他指出，要在大系統(tǒng)中通過大協(xié)作推進(jìn)創(chuàng)新。 |
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4.
三焦點(diǎn)或決定專車政策走向15-12-09
來源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng) |
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http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/08052740274060350681238.shtml |
11月28日，交通部發(fā)布《深化出租汽車行業(yè)改革兩個(gè)文件征求意見總體情況分析報(bào)告》，系統(tǒng)梳理和總結(jié)了各界對(duì)
《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》，以及《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法（征求
意見稿）》的意見建議。因?yàn)樯婕熬W(wǎng)絡(luò)專車這一社會(huì)熱點(diǎn)，上述兩個(gè)征求意見稿也被統(tǒng)稱為“專
車新規(guī)”，發(fā)布后引來社會(huì)各界的積極反饋。分析報(bào)告將征集到的意見歸納為5008件，具體修改內(nèi)容涉及12個(gè)方面。本版從中整理出三類焦點(diǎn)問題，并采訪了
有關(guān)專家。
焦點(diǎn)一：定位
規(guī)定根據(jù)《指導(dǎo)意見》和《管理辦法》的相關(guān)規(guī)定，出租汽車是城市公共交通的補(bǔ)充，網(wǎng)約車則屬于出租客運(yùn)。
意見在征集到的意見中，有846條涉及網(wǎng)約車的車輛性質(zhì)。其中，440
條認(rèn)為網(wǎng)約車應(yīng)登記為“出租客運(yùn)”，379條表示反對(duì)。支持的理由包括，營(yíng)運(yùn)和非營(yíng)運(yùn)車輛在安全檢測(cè)、駕駛技能、報(bào)廢年限以及保險(xiǎn)稅費(fèi)等方面都存在不同，
為保障乘客出行安全和服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)嚴(yán)格禁止私家車從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)等。不同意見認(rèn)為，私家車從事運(yùn)營(yíng)符合共享經(jīng)濟(jì)潮流，網(wǎng)約車每日行駛里程較少，按照8年報(bào)
廢不符合實(shí)際，也會(huì)造成資源浪費(fèi)。涉及出租汽車定位與方便群眾出行的意見共97條。其中，81條認(rèn)為出租汽車應(yīng)定位為公共交通的補(bǔ)充，10條認(rèn)為出租汽車
應(yīng)定位為公共交通的組成部分。另有6條意見認(rèn)為，出租汽車服務(wù)是服務(wù)業(yè)的一部分，不能將其強(qiáng)行規(guī)定是某某的補(bǔ)充或者附庸。
專家觀點(diǎn)公共交通學(xué)者王健明確表示，出租車從來都是少數(shù)人的出行工具
（類似私人汽車），不屬于公共交通的范疇，最多只能稱之為輔助公共交通方式。中央政府動(dòng)用社會(huì)公共資源研究、制定出租車管理法規(guī)，就是對(duì)公共資源的一種浪
費(fèi)。“不論基于社會(huì)公平和效率的原則，還是基于可持續(xù)發(fā)展的普世價(jià)值，政府都應(yīng)該制定政策，大力發(fā)展公共交通來抑制私人交通方式。”他說。
焦點(diǎn)二：監(jiān)管
規(guī)定 《指導(dǎo)意見》規(guī)定，網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)者作為運(yùn)輸服務(wù)的提供者，應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。
意見關(guān)于網(wǎng)約車平臺(tái)是否應(yīng)納入管理的問題，交通部共收集到823條意見。其中，支持將網(wǎng)約車平臺(tái)納入管理的497條，反對(duì)的326條。
贊成的理由認(rèn)為：網(wǎng)約車依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，為出行者提供從甲地運(yùn)到乙地的交通運(yùn)輸服務(wù)，本質(zhì)
上是出租汽車服務(wù)；網(wǎng)約車不是拼車，而是一種新型約租車模式，無關(guān)“共享經(jīng)濟(jì)”等。反對(duì)的理由包括：網(wǎng)約車是一種新型的交通網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)，不是運(yùn)輸服務(wù)，
不能用監(jiān)管出租車的思維對(duì)待新興產(chǎn)業(yè)；網(wǎng)約車服務(wù)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維模式調(diào)動(dòng)了大量閑置和未充分利用的小汽車資源，節(jié)約了稀缺的道路資源，創(chuàng)造了重大的經(jīng)濟(jì)和
社會(huì)價(jià)值，體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)理念以及公眾對(duì)“共享交通”的迫切需求。
關(guān)于網(wǎng)約車平臺(tái)管理方式的意見有199條。其中，148條認(rèn)為應(yīng)對(duì)網(wǎng)約車和巡游車實(shí)行分類管理；40條認(rèn)為網(wǎng)
約車許可方式的強(qiáng)制性地域分割不符合網(wǎng)絡(luò)服務(wù)特點(diǎn)，加重了平臺(tái)負(fù)擔(dān)；還有11條認(rèn)為，網(wǎng)約車平臺(tái)不能打著任何創(chuàng)新或者共享經(jīng)濟(jì)的幌子搞特殊，應(yīng)當(dāng)與巡游車
政策一致，公平競(jìng)爭(zhēng)。
關(guān)于出租汽車新老業(yè)態(tài)是否應(yīng)當(dāng)實(shí)行數(shù)量調(diào)控問題，共有362條意見。其中，贊成的239條，反對(duì)的123條。
焦點(diǎn)三：準(zhǔn)入
網(wǎng)約車駕駛員是否需要從業(yè)資格規(guī)定根據(jù)《管理辦法》的規(guī)定，從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車服務(wù)的駕駛員應(yīng)當(dāng)符合一定條件，并經(jīng)考核合格，取得相應(yīng)的《道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》。
意見征集的意見中有205條涉及網(wǎng)約車駕駛員條件及準(zhǔn)入問題。其中，126條認(rèn)為網(wǎng)約車駕駛員應(yīng)滿足有關(guān)條件并取得從業(yè)資格證，66條認(rèn)為網(wǎng)約車駕駛員不需要取得從業(yè)資格證。
贊成的理由包括：駕駛員滿足有關(guān)條件并取得從業(yè)資格，是保證道路運(yùn)輸安全的重要手段；從業(yè)資格是政府對(duì)于駕駛員提供客運(yùn)服務(wù)相關(guān)從業(yè)技能的基礎(chǔ)認(rèn)證，如由平臺(tái)企業(yè)自行把關(guān)，缺乏公信力等。
反對(duì)的理由包括：網(wǎng)約車服務(wù)模式下，乘客在乘車前即可在信息平臺(tái)上得知車輛及其駕駛員信息，且平臺(tái)實(shí)時(shí)記錄行
車路線；駕駛技能并非高要求的專業(yè)技能，沒有必要設(shè)置準(zhǔn)入門檻，而且網(wǎng)約車駕駛員大多為兼職，實(shí)行從業(yè)資格會(huì)擋住一大批人；網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)駕駛員的審核
已形成一定的體系，可以將駕駛員資格審核交給平臺(tái)，實(shí)行車輛和駕駛員備案制度等。 |
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關(guān)于車購稅減征究竟對(duì)誰有利？！15-12-09
來來源：易起說 |
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http://www.12365auto.com/news/20151209/208198.shtml |
9月30日，為刺激車市和引導(dǎo)“綠色環(huán)保”汽車消費(fèi)，中國(guó)國(guó)務(wù)院出臺(tái)了車購稅減免政策，即“從2015年10月1日到2016年12月31日，對(duì)購買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。”
如今，該政策已經(jīng)出臺(tái)兩個(gè)月，從中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)和乘聯(lián)會(huì)分析來看，該政策確實(shí)對(duì)汽車市場(chǎng)起到了拉動(dòng)作用。不過，這項(xiàng)取之中國(guó)納稅人的錢，并仍將持續(xù)一年多的“利好政策”，究竟對(duì)誰有利呢？
不可否認(rèn)，從市場(chǎng)消費(fèi)者方面來看，減征車購稅給消費(fèi)者帶來了實(shí)惠。僅僅兩個(gè)月，減征車購稅已達(dá)到75.7億元。然而，從汽車工業(yè)和國(guó)家利益角度來看，這項(xiàng)政策的最大受益者卻是外資和合資企業(yè)。
購車稅減征，變相給持悲觀態(tài)度的外資品牌經(jīng)營(yíng)注入強(qiáng)心劑
值得注意的是，日本媒體認(rèn)為，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)減速大環(huán)境下，原本低迷的中國(guó)汽車市場(chǎng)卻正呈現(xiàn)復(fù)蘇趨勢(shì)，讓在華日本車企興奮。不僅如此，歐系、美系和韓系車企也因此獲益，扭轉(zhuǎn)低迷態(tài)勢(shì)。而就在今年夏秋季節(jié)，這些品牌還因沒有辦法向經(jīng)銷商壓庫而將布滿灰塵的汽車停在工廠的空地上。
12月3日，日產(chǎn)汽車發(fā)布11月的新車銷量數(shù)據(jù)（零售數(shù)量）比上年同期大幅增長(zhǎng)21.9%，超過12萬輛。馬自達(dá)也增長(zhǎng)了10.3%，重回2位數(shù)增長(zhǎng)；而在2日發(fā)布數(shù)據(jù)的豐田汽車同比增長(zhǎng)13.5%，本田也同比增長(zhǎng)32.7%。
日產(chǎn)主力轎車“軒逸”成為小型車減稅政策對(duì)象，銷量同比大幅增長(zhǎng)59.3%，增至3.85萬輛；馬自達(dá)3昂克賽拉，銷量比上年同期猛增75%，增至1萬
輛左右······這些僅是日系車排量下移和小型化戰(zhàn)略的縮影。豐田和本田，早在2013年就已經(jīng)布局低排量車型。
令人擔(dān)憂的是，日系車還已開始在中國(guó)品牌目前增速最快的緊湊型SUV布局小排量渦輪增壓車型。日產(chǎn)今年推出了1.2T逍客，豐田也將推出同級(jí)產(chǎn)品，并預(yù)計(jì)在天津和廣州制造。
相比之下，歐系、美系和韓系品牌，如大眾、通用和福特等也已經(jīng)在兩年前加速了產(chǎn)品排量和車型下探。例如，大眾汽車已不滿足于1.6L“黃金排量”，推出
了1.4T和1.2T渦輪增壓車型，以實(shí)現(xiàn)排量下探；法國(guó)PSA集團(tuán)同樣研發(fā)了1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)；通用也增加了1.4T動(dòng)力總成在華的應(yīng)用范圍。
外資品牌占轎車總量近80%
大眾汽車高層表示，大眾在中國(guó)70%產(chǎn)品適用于中國(guó)車購稅減免政策。10月以后，大眾旗下兩個(gè)合資企業(yè)，上海大眾和一汽-大眾均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增幅。
擁有1.0T和1.5T等排量的長(zhǎng)安福特汽車高層也告訴筆者，旗下七成產(chǎn)品都能享受中國(guó)政府補(bǔ)貼，該項(xiàng)政策扭轉(zhuǎn)了旗下產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)。由于10月份表現(xiàn)突出，長(zhǎng)安福特前10月銷量與去年艱難持平，但因政策刺激，該公司對(duì)中國(guó)業(yè)績(jī)繼續(xù)持樂觀態(tài)度。
自主品牌：補(bǔ)貼都去哪兒了？
實(shí)際上，2009年，中國(guó)曾推出過刺激車市政策，其中就包含1.6L及以下車型購置稅減征等政策，持續(xù)一年。
當(dāng)時(shí)，外資品牌因?yàn)閹У街袊?guó)的產(chǎn)品車型排量偏大，因此，自主品牌憑借產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、性價(jià)比和排量方面相比外資品牌更具優(yōu)勢(shì)，成為政策最大受益者，緩解了經(jīng)濟(jì)危機(jī)和外資品牌下壓對(duì)自主品牌造成的壓力。如奇瑞、吉利和比亞迪等自主車企銷量迅速增長(zhǎng)。
可讓人哭笑不得是的，6年后，當(dāng)政策再次出臺(tái)時(shí)，自主品牌卻已和外資品牌相向而行，前者為了不斷提升品牌和產(chǎn)品溢價(jià)，開始研發(fā)SUV和中高級(jí)車，排量車型上移，而過去安身立命的小排量車，許久沒有換代。
例如，奇瑞QQ和吉利熊貓、自由艦等，這些小排量的小型車過去是頂梁柱的，因長(zhǎng)時(shí)期沒有更新?lián)Q代，已經(jīng)到了被遺忘拋棄的地步。反倒是，大眾、豐田這樣的外
資品牌，嗅到中國(guó)市場(chǎng)正在發(fā)生因環(huán)境和觀念催生的實(shí)質(zhì)性的變化，加速更新?lián)Q代小型車，實(shí)施本應(yīng)該由自主品牌車企踐行的環(huán)保“精品小車戰(zhàn)略”。
在小排量方面，自主品牌的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不像2009年那樣明顯
最新數(shù)據(jù)顯示，10月1日至11月30日的兩個(gè)月內(nèi)，中國(guó)1.6L及以下排量轎車銷售187萬輛，同比增長(zhǎng)9.8%，占轎車總銷量的79.5%。
不過，今年1~10月，自主品牌轎車銷售192.萬輛，同比下降12.4%，占轎車銷售總量的20.8%，同比下降1.1%；而轎車總體累計(jì)銷量為925萬輛，同比下降為7.9%。
不難推測(cè)出，自主品牌享受稅收減免的產(chǎn)品和數(shù)額遠(yuǎn)少于外資品牌。有外資企業(yè)人士透露，長(zhǎng)久以來即便是合資公司，外放依然能拿走總利潤(rùn)的70%以上（包含核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、核心零部件和動(dòng)力總成等，后者主要以外資獨(dú)資形式存在）。
雖然，自主品牌SUV銷售250萬輛，同比增長(zhǎng)82%，占SUV銷售總量的53.2%，支撐自主品牌乘用車總體銷售短期內(nèi)仍能夠取得增長(zhǎng)，但并不能掩蓋更
成熟的轎車領(lǐng)域的頹勢(shì)和轎車的主導(dǎo)地位。更何況，隨著外資品牌1.0T和1.2T產(chǎn)品逐漸低價(jià)殺入市場(chǎng)，自主品牌優(yōu)勢(shì)可能被削弱。長(zhǎng)安汽車副總裁龔兵表
示，SUV市場(chǎng)或?qū)⒃?018年趨于飽和。
或許，這就是歷史開的玩笑。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2015年11月庫存預(yù)警指數(shù)為61.8%，比上月上升了7.7%，表現(xiàn)出廠商對(duì)市場(chǎng)刺激政策和年底購車的樂觀預(yù)期，其中外資品牌尤其看好。
占市場(chǎng)主導(dǎo)地位的外資企業(yè)再度壓庫
對(duì)此，筆者認(rèn)為，自主品牌不可因向上突破和新能源汽車熱，而忽略了小排量環(huán)保車的研發(fā)迭代。同時(shí)，作為政府引導(dǎo)消費(fèi)政策，小排量車是否真正節(jié)油，政策到期后會(huì)產(chǎn)生什么后果，應(yīng)該成為未來政策的考量。
更重要的是，政策未來怎樣保護(hù)中國(guó)自主車企和國(guó)家利益？（有觀點(diǎn)被時(shí)間證實(shí)，外資品牌汽車賣得越好，合資企業(yè)中方和母公司就越?jīng)]有動(dòng)力去做自主，這就像吸鴉片一樣）。相比之下，一直以來，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家出臺(tái)刺激政策會(huì)更加偏向本國(guó)自主企業(yè)。
上世紀(jì)50年代，曾任通用汽車總裁的查爾斯·威爾遜說過一句名言：“通用汽車的利益就是美國(guó)的利益”。這句話形象地表明了汽車業(yè)在美國(guó)經(jīng)濟(jì)中至關(guān)重要的地位。如今，在后汽車合資時(shí)代的中國(guó)，作為國(guó)家戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)，這一問題顯得更為迫切。此次，車購稅減征政策將對(duì)未來中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生什么影響，將在不久的將來，得以顯現(xiàn)。 |
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車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)售后快修 后市場(chǎng)蛋糕怎么分？ 15-12-09
來源: 每日棄車 |
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http://www.12365auto.com/news/20151209/208145.shtml |
日前，梅賽德斯-奔馳授權(quán)經(jīng)銷商推出了“質(zhì)惠修養(yǎng)，分秒必珍”的快修專享服務(wù)，涵蓋全國(guó)351家網(wǎng)點(diǎn)。此次推出的快修服務(wù)沿用了F1賽道3秒快修模式，僅用60-90分鐘即可完成客戶專享服務(wù)，極大縮短了以往3-4小時(shí)的汽車維修等待時(shí)間。
其實(shí)，早在2012年寶馬就開始聯(lián)合經(jīng)銷商在北上廣深、成都、重慶籌建城市快修店，寶馬也成為中國(guó)豪華汽車細(xì)分市場(chǎng)中第一家設(shè)有城市快修店的汽車品牌。憑借城市中心地帶有利地理位置和母公司專業(yè)的維修服務(wù)，城市快修店解決了兼顧“專業(yè)”和“方便”的售后“痛點(diǎn)”。截止今年10月，寶馬已經(jīng)在全國(guó)21個(gè)城市設(shè)立了超過40家快修店。
隨著中國(guó)汽車保有量大幅攀升以及整車?yán)麧?rùn)降低，越來越多的車企將目光移向汽車后市場(chǎng)。不久前，大眾（中國(guó)）計(jì)劃在國(guó)內(nèi)興建1200家快修店，保修車型不限于進(jìn)口大眾、上海大眾、一汽-大眾，還包括旗下奧迪、斯柯達(dá)品牌。而近期有此計(jì)劃的絕不止上述幾家，車企們?cè)谶@一領(lǐng)域的積極動(dòng)作，無疑點(diǎn)燃了車企后市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的硝煙。
除了品牌快修店，一些車企很早就開始拓展直營(yíng)的B2C售后快修連鎖，比如浙江吉利控股集團(tuán)投巨資打造的“手拉手連鎖”、上汽集團(tuán)線上預(yù)約線下服務(wù)的“車享家”以及在4S店和維修廠之間的加盟式獨(dú)立售后“安吉好途邦”。手拉手網(wǎng)點(diǎn)主要設(shè)在二、三級(jí)市場(chǎng)，除了吉利也可維修其他品牌汽車；車享家僅需提前兩天在網(wǎng)上預(yù)約即可在上海享受維修保養(yǎng)服務(wù)；而好途邦更是在16個(gè)省市擁有150多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，專門針對(duì)保修期外的多品牌乘用車用戶開展服務(wù)。
車企為什么爭(zhēng)先恐后地瞄準(zhǔn)快修業(yè)這塊“蛋糕”？
從最近發(fā)布的2015年度中國(guó)汽車售后服務(wù)客戶滿意度調(diào)查報(bào)告（CAACS)來看，2015年4S體系汽車售后服務(wù)客戶保持率為72.5%，推薦率為59%，快修連鎖體系售后服務(wù)客戶保持率為80.4%，推薦率為69.04%。可見，快修連鎖體系客戶忠誠度遠(yuǎn)高于4S體系，快修連鎖正在成為消費(fèi)者選擇汽車維修方式的主要選項(xiàng)。
一直以來，
消費(fèi)者在進(jìn)行汽車售后維修時(shí)常常遭遇兩難的局面：4S店提供原廠配件，但維修價(jià)格高；低端修理廠價(jià)格較低，但配件和用品質(zhì)量得不到保障，維修過程不透明，而它們大多以夫妻檔、小作坊、路邊攤的形式存在,缺乏專業(yè)化、流程化、科技化的操作。因此，兼具品牌力和性價(jià)比的快修連鎖實(shí)為消費(fèi)者的最佳選擇，汽修連鎖品牌的市場(chǎng)前景也被普遍看好。
不過，在車企瞄準(zhǔn)快修連鎖業(yè)這塊“蛋糕”前，已經(jīng)有一些汽車零配件、潤(rùn)滑油等供應(yīng)商捷足先登，比如普利司通車之翼、博世汽修、長(zhǎng)城潤(rùn)滑油汽車養(yǎng)護(hù)中心等。而米其林馳加店同樣是在原廠優(yōu)質(zhì)的輪胎服務(wù)基礎(chǔ)上，通過與機(jī)油、火花塞等品牌合作，來提升連鎖快修店的配件優(yōu)勢(shì)。而如今，“米其林馳加天貓官方旗艦店”也已正式上線，通過整合線上零售平臺(tái)及門店網(wǎng)絡(luò)，米其林、長(zhǎng)城潤(rùn)滑油等汽車零配件供應(yīng)商正在用O2O的解決方案蠶食汽車后市場(chǎng)。
而說到O2O,零配件供應(yīng)商絕對(duì)不是玩得最爐火純青的。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的全面爆發(fā)，一時(shí)間各種O2O模式創(chuàng)業(yè)公司競(jìng)相涌入，希望借助互聯(lián)網(wǎng)思維攻陷這個(gè)龐大而相對(duì)封閉的市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)全面洗牌。這其中的代表者有去年獲聯(lián)想和平安投資的O2O跨平臺(tái)鈑噴快修連鎖機(jī)構(gòu)——有壹手快修。線上服務(wù)平臺(tái)集成網(wǎng)站、微博、微信、APP等為車主提供訂單服務(wù)，線下通過與國(guó)際一流油漆供應(yīng)商的合作，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化，有壹手快修正在成為京城最具規(guī)模的跨平臺(tái)鈑噴快修連鎖機(jī)構(gòu)。
汽車后市場(chǎng)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，專業(yè)化、一體化將成為我國(guó)汽車后市場(chǎng)發(fā)展的大趨勢(shì)，所以效率和質(zhì)量無疑決定著哪些快修店能在下一輪競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
O2O模式的創(chuàng)業(yè)公司希望利用互聯(lián)網(wǎng)手段重新改造這個(gè)IT化程度低的行業(yè)，本身無可厚非，畢竟只要解決了配件和服務(wù)的品質(zhì)難題，他們還是有著高效優(yōu)勢(shì)的。不過，汽車流通領(lǐng)域不同于其他行業(yè)，所有的售后服務(wù)最終都要在線下落實(shí)，互聯(lián)網(wǎng)只是承載著供應(yīng)商與消費(fèi)者之間信息、金融維修的鏈接。從這一點(diǎn)上來講，傳統(tǒng)車企、經(jīng)銷商無疑具有多網(wǎng)點(diǎn)、高品質(zhì)零配件以及專業(yè)化的服務(wù)優(yōu)勢(shì)，這是創(chuàng)業(yè)公司望塵莫及的。
調(diào)查顯示，在美國(guó)這樣已經(jīng)成熟的汽車市場(chǎng)，60-70%的汽車售后維修都是在4S店完成的。新車銷售利潤(rùn)的下滑讓更多的車企經(jīng)銷商將目光放在了規(guī)模龐大的后市場(chǎng)，而伴隨快修連鎖模式的成熟化，可以預(yù)見的是，未來后市場(chǎng)這塊蛋糕依然會(huì)被傳統(tǒng)車企、經(jīng)銷商瓜分完畢。 |
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