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快訊3082-12月08日

發布時間：2015-12-08 22:56:17 瀏覽量：1734次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. “供給側改革”指明汽車業轉型升級方向	5. 售5.49-7.09萬元紅標哈弗H1正式上市
2. 明年我國電池市場規模將達596億元	6. 售25.98-33.58萬本田2016款歌詩圖上市
3. 奇瑞長安海外謀合作：自主品牌走出去急需抱團取暖	7. 1月27日上市凱迪拉克CT6預售50萬起
4. 廣汽菲克：因地制宜進行經銷商網絡建設	8. 售5.88萬起 2016款華晨金杯750上市

新聞詳情

1.“供給側改革”指明汽車業轉型升級方向15-12-08 來源：中國汽車報網作者：鄔啟斌

http://www.cnautonews.com/jrtt/201512/t20151207_434148.htm

      近日，國家主席習近平在出席APEC會議時提出了“供給側改革”的經濟增長新方式，指出要解決世界經濟深層次問題，單純靠貨幣刺激政策還不夠，必須下決心在推進經濟結構性改革方面做更大努力，使供給體系更加適應需求結構的變化。“供給側改革”成為近期高層講話中的高頻詞，中央財經領導小組會議、國務院常務會議、“十三五”《規劃綱要》編制工作會議中，“供給側改革”頻頻亮相。

      這一全新概念的提出，意味著我國全新經濟增長方式的開啟，從原來經濟增長依賴出口、消費、投資“三駕馬車”和貨幣及財政政策等方式，轉而向供給側要動力。從供給、生產端入手，通過解放生產力、提升競爭力來促進經濟的發展。而進入增速放緩“新常態”下的汽車業，也需要從供給側進行改革以繼續保持增長態勢。

      “供給側改革”將形成經濟增長新動力

      “現在傳統制造業面臨很大的困難，發展受到了制約。在經濟新常態下，中國如何從制造大國向制造強國邁進，是我們必須要考慮的問題。”國資委國有重點大型企業監事會主席趙華林指出，黨的十八屆五中全會指出，經濟新常態是考慮任何工作邏輯的起點，要從大邏輯出發，為我國制造業發展提供空間。各行各業的裝備需求，人民的消費需求，社會管理、公共服務等民生需求，很多需求還沒有滿足，供給和消費有不配套的現象。消費不旺僅是表象，供需不匹配才是本質，所以在供給側要發生改變。

      中國人民銀行研究局研究員鄒平座認為，制造業是國家的脊梁，國家在這一時期提出“供給側改革”，實際就是對制造業提出了轉型升級的要求。

      汽車產業作為我國制造業中重要的一環，“供給側改革”對汽車業而言同樣意義深遠。中國汽車工程學會理事長付于武指出，“供給側改革”為汽車產業從大到強、轉型升級指明了方向。

      轉型調結構以釋放新的發展活力

      2007年以來中國經濟增速逐年下滑，需求刺激效果甚微，從供給側著手改革釋放更多活力是正確的發展定位。同樣，汽車產業需求端熱力減退也證明了汽車業“供給側改革”的必要性。今年二季度以來，國內汽車廠商紛紛推出“官降”策略應對新車產銷的微增長，然而市場卻沒有給出相應反饋；海外市場的表現也不理想，在2012年出口達到了105萬輛后，中國汽車出口連續兩年銷量出現下降。今年1~10月份，我國汽車出口60.8萬輛，比上年同期下降17.5%。

      有分析指出，消費端熱度下降的本質還在于供需的錯配，供給端更需進行合理調整，以提供市場真正需要的產品。中國統計信息服務中心副主任王海峰介紹，中國制造業就規模和總量而言，已居世界第一，但在高端制造業領域與歐美發達國家還有不小的差距。一個重要的表現就是中高端購買力的持續外流，這一方面折射出我國民眾消費潛力巨大，另一方面說明我國制造業發展現狀無法滿足“消費升級”要求。

      這一現象同樣出現于汽車產業。付于武建議，我國汽車產業在“供給側改革”中，要堅定不移地進行結構調整，生產滿足嚴苛法規要求的產品；追求新技術的制高點，打造和培養復合型人才；促進產、學、研、用和各學科之間的融合，在“十三五”期間要涌現一批有核心技術、有競爭力的零部件企業，改變國際零部件巨頭“獨霸”中國的尷尬局面。“這需要汽車產業靜下心來、耐住寂寞，深化結構調整，參與國際競爭。雖然這個轉變不比年產銷達到2300萬輛容易，但站在新能源汽車、智能網聯等大家都亟待突破的‘窗口’前，機會是均等的。我國汽車產業不抓緊調整自身步伐，很可能錯失這一歷史機遇期。”付于武表示。

      汽車業需建立質量至上發展觀

      深化結構調整的最終目的是什么？多位業內專家認為，汽車產業進行結構調整，最重要的是實現質量的提升，構建核心競爭力。

      在付于武看來，我國已經成為具有2300萬輛規模的世界第一大新車市場，在國民經濟中具有龍頭戰略地位。這個時候還在討論要不要繼續保持高速增長，已經沒有意義。面對如今第三次工業革命，互聯網、新能源、智能網聯的蓬勃發展，如何實現更高質量的發展，建立質量至上的發展觀，才是汽車人應該考慮的戰略性命題。

      趙華林同樣認為，汽車產業高速發展為我國經濟發展作出貢獻的同時，也為我國經濟發展帶來了能源壓力和環境壓力。原來經濟發展主要依靠的資源要素投入、規模擴張的粗放式發展模式已經難以為繼。調整結構、轉型升級、提高產品質量已刻不容緩。汽車產業形成經濟增長動力，塑造國際競爭新優勢才是未來發展趨勢。

      【簡評】所謂供給側改革，就是從供給、生產端入手，通過解放生產力、提升競爭力促進經濟發展。

2.明年我國電池市場規模將達596億元 15-12-08 來源：電動汽車資源網

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/08081945194560350650285.shtml

      受惠于政策，國內新能源汽車市場迎來向好發展，從而將拉動對高端動力鋰電池的需求。據預測，我國鋰電池市場規模在2016年將達596億元，2020年將達到2000億人民幣。這個數據，絕對是一個龐大的市場，這么大的市場免不了面臨巨大的壓力和挑戰，電動汽車資源網記者預測未來動力電池行業將面臨的機遇和挑戰，僅供大家參考！

      機遇1.新能源汽車產銷兩旺，拉動電池需求量，企業訂單將源源不斷

      今年以來，國內新能源汽車產銷兩旺。據預測，2015年我國電動汽車銷量將達22萬臺，同比增長162%，動力鋰電池需求約達12.5GWh，產值約合250億，而目前動力鋰電池實際產能或只有5GWh。有專家測算，國內主要磷酸鐵供應商有廠家產能累計不過2萬噸/年，與預計的需求量竟然差距近3倍。在強勁的市場需求刺激之下，國內動力電池領域的投資建設一直高漲。所以對于一些實力比較強的動力電池企業來說，2016年的訂單將源源不斷。

      機遇2.隨著乘用車的增長，三元材料動力電池將逐漸提高比例

      國內動力電池目前仍然是以磷酸鐵鋰為主，約占60%-70%的份額。這主要是因為目前新能源汽車的投放以公共領域為主，目前的電動公交大巴和中巴車輛采用的多是磷酸鐵鋰動力電池。乘用車有一部分采用的是三元材料的動力電池，但比例小。隨著乘用車的增長，三元材動力電池將逐漸提高比例。如果按照2020年電動汽車實現500萬輛的目標，這個目標主要靠乘用車推動。乘用車對高比能量的動力電池要求更高，這就給三元材料、多元材料帶來機會。

      挑戰1.動力電池報廢量增多，廢舊電池合理回收亟待解決

      新能源汽車發展進入爆發期，但是，隨著新能源汽車銷量的暴漲，隨之帶來的動力電池的報廢量猛增的問題也越來越突出。在此情形下，回收和再利用新能源車動力電池已經成為當務之急。

      據相關資料介紹，動力鋰電池的使用壽命大約為20年，一旦用于汽車，經過3－5年的使用時間，就必須報廢。據業界專家預測，今年，我們國家動力電池的報廢量累計約為2萬－4萬噸，到2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的電池累計報廢量，將突破15萬噸，達到17萬噸左右的規模。這些電池如果不及時地進行回收和處理，將會對地球造成二次污染，環境問題將變得更加嚴重。

      挑戰2.：補貼下坡，動力電池技術研發成本提高，制約新能源車發展

      今年4月底，國家財政部科技部工業和信息化部發展改革委正式發布了關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知。規定2017－2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019－2020年補助標準在2016年基礎上下降 40%。從國家政策就可以看出，補貼力度將會退坡。

      眾所周知，我國動力電池技術目前還是相對比較薄弱，一些相關的零部件都是從國外進口，企業之間的技術研發刻不容緩。電池成本占據了純電動整車成本近50%，如果國家及地方對新能源汽車的補貼力度下坡甚至取消的話，動力電池的技術研發成本將會大大提升。成本的提高將制約著電池的產能，從而影響了新能源車型的銷售，制約新能源車的發展。

      挑戰3.隨著產能的大量釋放，國內動力電池或將出現供大于求

      隨著近年來新能源汽車產銷量高速增長，汽車電池產量的缺口也逐步展現出來。這激發了配套電池企業的投產熱情。實際上，據行業內相關專家介紹，新能源汽車電池在生產上的技術門檻并不高，這直接導致的是動力電池產能處于快速擴張當中。然而，大批量技術含量較低電池企業的投產，則可能讓國內電池產能由短缺轉向過剩。如果按照目前各家動力電廠的熱情，隨著產能的釋放，以及綜合考慮，2016年國內動力電池或將出現供大于求。

【簡評】新動力汽車保有量的高速增長，也預示著動力電池的回收再利用擁有廣闊的市場。

3.奇瑞長安海外謀合作：自主品牌走出去急需抱團取暖15-12-08 來源：21世紀經濟報道作者：俞凌琳

http://epaper.21jingji.com/html/2015-12/08/content_27342.htm

      “長安和奇瑞正在‘談戀愛’。” 12月3日，在2015年中國汽車企業走出去戰略高峰論壇上，長安汽車海外事業發展部副總經理李劍透露，長安和奇瑞正在探討在海外市場合作的可能，之前，雙方已經在探討于巴西市場建立共同投資平臺，以共享平臺降低成本，提高競爭力。

      “國際市場真正的競爭對手不是自己，而是日韓和歐美企業。”奇瑞國際公司總經理何曉慶認為，自主品牌只有擁抱合作，才能在國際市場共同成長。何曉慶用“我們在談戀愛，但不會在光天化日之下”隱晦表達了奇瑞與長安之間的親密接觸。

      雖然中國車市已經是全球最大市場，但中國汽車工業大而不強。中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)副秘書長師建華認為，雖然當前中國車企也普遍意識到走出去的重要性，但由于自身實力不強，仍面臨匯率、全球經濟低迷、地緣政治、區域經濟政策、缺乏金融支持等問題。如何實現海外市場突破，自主車企“抱團取暖”很重要。

      300萬目標需要聯合

      “早在一年前，長安就和奇瑞在巴西市場共享了平臺，我們愿意合作。”李劍說，“長安汽車正在尋求多方面、全方位合作，非常樂意和自主品牌發展壯大，共同解決生存問題。” 李劍的這一觀點得到了奇瑞和吉利等自主車企的認同。吉利汽車CFO李軼梵認為，雖然自主車企海外體量不算小，但仍然很弱，當前并沒有能力進入歐美一線市場，只能在發展中國家的市場上尋找生機。

      “自主品牌之間要擁抱合作，共同開發海外市場，是一個大題目。”何曉慶說，在海外市場，自主品牌的生存環境更加艱巨，因為自主品牌的競爭對手是日韓歐美企業。所以，自主品牌任何一個企業的不軌行為，影響的都是整個中國自主品牌的形象，最終可能造成國外市場將中國制造等同于低質低價的負面印象。“長安汽車內部發了一個通知，嚴禁官方宣傳渠道詆毀中國兄弟品牌，不僅國內，包括海外。如果違反會被嚴肅處理。”李劍說，海外市場很大，自主車企只有攜起手來，才能共同成長。

      汽車產業的“十三五”規劃也需要自主車企攜手走出去。師建華透露，在“十三五”期間，中國車企要實現海外銷售和當地生產300萬輛，建成5家具有國際競爭力的知名企業，以構建中國汽車產業強國的基礎。“自主車企只有成功立足海外市場，才能打造具有國際水平的世界級企業，這是中國車企由大變強的必由之路。而汽車業的強大，也是中國實現強國夢的重要條件之一。”師建華說。上汽集團國際業務副總監楊曉東也認為，“要在中國持續經營，成為一個百年老店，就必須要在全球成功。”此外，從產能上看，中國汽車市場今年的產量有望達到2495萬輛，到2020年將到達3000萬輛左右，產能遠遠超過了市場規模，開拓國際市場也是必然選擇。

      然而現狀是，2012年我國出口達到了105萬輛后，中國汽車出口量連續兩年下降。中汽協數據顯示，今年1到10月份，汽車出口60.8萬輛，比上年同期下降17.5%。其中乘用車出口35.7萬輛，比上年同期下降18%，商用車出口25萬輛，比上年同期下降16.7%。雖然我國汽車行業的境外投資已經超過1000家，但至今尚無自主車企成為國際市場主流，歸根結底還是自主車企國際市場的競爭力不夠。“自主車企是該考慮聯合突圍了。”春暉資本董事長汪大總說，自主車企與跨國車企的差距在于平臺沒有形成規模化效應，國內整車企業只有通過聯合，才能降低成本，提高競爭力，規避法律風險。

      走出去關鍵靠產品

      行業組織正在為自主車企走出去出謀劃策。師建華說，自2008年起，中汽協便聯合國內骨干企業，共同成立了汽車行業國際貿易協調委員會，在“一帶一路”國家戰略契機下，促進中國車企加強海外協作，共商出口大計。

      但僅有行業組織的號召是不夠的。之前，自主品牌在國際市場的銷售模式，大都采用“國際倒爺”的模式，只是簡單地買進和賣出，這種模式的問題在于，代理賺不了錢就離開，不管品牌，所以無法提升自主品牌在國際市場的品牌形象。“品牌是一種服務或體驗，我們如何在區域市場深耕，把品牌做起來，應該從望遠鏡到放大鏡，去研究這個市場，甚至用顯微鏡去洞察區域市場目標客戶群的需求，打造符合他們需求的產品和服務。這樣才能樹立起品牌形象。” 楊曉東說。

     李軼梵也認為，自主品牌要在國際市場上有所作為，必須產品過硬，如果各個自主車企都能將產品做好，就不會在海外市場出現價格戰。如同豪車品牌的德系三強，各自有技術特色和王牌產品，定位于不同類型的消費者，才能把德國汽車的品牌樹立起來。

      現在，包括上汽、長安、奇瑞等自主車企在內，都在尋求打造全球品牌的經營模式，而這個模式的發展最終要靠產品。“產品為王，沒有一款真正的全球明星車，便無法在國際市場上立足進而做大做強。”楊曉東說，這是自主車企海外發展的根本。

【簡評】借助國家 “一帶一路”戰略，加速中國汽車“走出去”的市場戰略部署。

4.廣汽菲克：因地制宜進行經銷商網絡建設15-12-08 來源：新京報作者：任準希

http://www.bjnews.com.cn/auto/2015/12/07/386980.html

      日前，記者從廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱廣汽菲克）官方獲悉，全新Jeep自由光自11月初上市訂單已經過萬，明年Jeep還將有兩款車國產。現階段，廣汽菲克正在深入推進“多業態、模塊化”的發展政策，加速經銷商網絡建設。

      給予經銷商更多便利和空間

      廣汽菲克在今年7月成立之初，就提出了“多業態、模塊化”的經銷商網絡發展政策。此政策賦予了經銷商更大的靈活度，其可根據當地區域的城市規模、經濟發展水平、消費者消費習慣等綜合因素，因地制宜地制定投資策略和經營形態，降低投資風險和資金壓力。

      廣汽菲克銷售有限公司成立至今不到5個月，原有兩大網絡（廣汽菲亞特網絡以及克萊斯勒進口車網絡）擁有總計近400家經銷商，各家經銷商的資金、人員、展廳條件都不一樣。借助“多業態”的發展政策，廣汽菲克將率先將兩大網絡中的優秀網點發展成為多品牌、多產品線的經銷商，并在未來給經銷商劃分等級，根據等級設定經銷商業務范圍。另外，除4S店這樣的經營模式外，經銷商還可以根據所售車型及品牌，開設不同類型的城市展廳。

      而在“模塊化”理念的指導下，廣汽菲克所有經銷商店面的裝修設計、視覺呈現將保持統一風格；展廳外觀、售前區域、售后區域、軟性裝飾等也采用模塊化的升級標準。經銷商可以根據業務范圍，以較低成本快速升級改造，并可以根據市場規模、土地資源情況對展廳大小、售后工位數等元素自由組合。

      有助于經銷商構筑核心優勢

      在當前的市場競爭中，產品配置或許會越來越同質化，產品之間的差異也會越來越小。很多消費者看得見的都可以被復制，而獨特的生活方式和營銷體驗所帶給消費者的心理滿足感，是真正讓競爭對手無法復制的競爭力，也是品牌和經銷商更應該花心思構筑的核心優勢。

      隨著又一輪增購換購周期的到來，以及用戶消費體驗升級的迫切需求，單純依靠傳統4S店的銷售模式已經很難應對這一趨勢。傳統4S店的銷售流程（如360°繞車講解）在今天對于消費者的價值正在降低，因為車型信息隨手可得，消費者需要更具參與感的體驗經歷；另一方面，在中國車市微增長的新常態下，傳統的標準4S店高投入、重資金的特點讓經銷商背負了太大的壓力。而“多業態、模塊化”的政策給予了經銷商更多的自主選擇空間，它意味著不僅是在渠道形態上，在銷售產品品種上也是多品牌模塊化，以模塊化的組合靈活應對不同市場的消費需求。

【簡評】作為國內中型SUV細分市場的“后來者”，國產自由光此番低價上市，無疑將引發國內中型城市SUV細分市場新一輪的震蕩。


5.售5.49-7.09萬元紅標哈弗H1正式上市	6.售25.98-33.58萬本田2016款歌詩圖上市

上市時間：日前	上市時間：日前
銷售價：5.49-7.09萬元	銷售價：25.98-33.58萬元
發動機：1.5L	發動機：2.4L、3.0L
變速器：5速手動、6速AMT	變速器：5速自動、6速自動
車身尺寸：3995/1728/1617mm	車身尺寸：4995/1900/1560mm

7.1月27日上市凱迪拉克CT6預售50萬起

8.售5.88萬起 2016款華晨金杯750上市

上汽通用凱迪拉克凱迪拉克CT6 2015款基本型

華晨鑫源華晨金杯750 2015款 1.5L 旗艦型

上市時間：2016年1月27日	上市時間：日前
預售價：50-70萬元	銷售價：5.88-7.3333萬元
發動機：3.0L	發動機：1.5L
變速器：8速自動	變速器：5擋手動
車身尺寸：5184/1879/1472mm	車身尺寸：4515/1750/1795mm

每日新聞摘要

1.據乘聯會統計： 11月，全國廣義乘用車累計銷量2,024,420輛，同比增長17.6%。其中，轎車銷量1,068,017輛，同比下降0.3%；SUV銷量673,969輛，同比增長74.6%；MPV銷量208,707輛，同比增長7.7%

2.據乘聯會統計： 2015年1-10月全國二手車市場累計交易量755.39萬輛，相比上年同期增長3.36%，累計交易額4421.22億元；其中，10月當月交易量為72.02萬輛，環比下降8.10%，同比下降7.69%；10月當月交易額為403.15億元，環比下降7.21%

3.醞釀許久的滴滴賣車終于來了。滴滴出行12月7日宣布，其APP端的“滴滴試駕”頻道將于12月12日向終端用戶賣車，購車用戶還能享受高額試駕返現，以此強化廠商和車主的連接。

4.從12月17日起，中國優步（UBER）在北京、上海、廣州、成都等13個城市啟動全國首個“電動車日”，各個城市均會上線“Uber電動車”選項。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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