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售后服務第939期
發布時間：2015-12-08 16:33:47    瀏覽量：1289次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 汽車零部件產業正值調整與變革期 4. 雙12試水賣車 滴滴率先開賣奔馳豐田
2. 特斯拉中國召回部分Model S汽車 5. 看二手車電商倒下的背后
3. 滴滴Lyft等4家公司將合作對抗Uber 6. 2015年11月乘用車投訴量同比增長近四成

新聞詳情

  
1. 汽車零部件產業正值調整與變革期15-12-08    來源：中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/07051313131360350589202.shtml
       從行業發展態勢看，今年汽車零部件產業面臨更多機遇和挑戰。自主零部件企業加快步伐轉型升級，加速推進企業向專業化、國際化、品牌化發展；外資 零部件企業在加強本土化的同時，大力度推廣智能汽車領域的創新技術。此外，培育新能源汽車和智能汽車關鍵零部件更是被納入國家戰略層面。

      新常態下，直面挑戰、把握機遇，打造世界級汽車零部件供應商，成為零部件企業應對新常態的不二之選。

      ■零部件創新是汽車產業發展的原動力

      國家質檢總局缺陷產品管理中心副主任王琰也認為，零部件創新是推動汽車技術創新的原動力。汽車召回案例顯示出，雖然召回不完全是由創新不足引起的，但卻說明零部件產品在一致性、可靠性上存在問題。未來，我國汽車零部件企業要更加重視產品創新研發及質量的提升。

      在《中國制造2025》的指引下，我國汽車零部件企業一定立足自主研發與技術革新，不斷優化產業結構和提升產業競爭力，實現產業轉型升級，全面形成中國汽車零部件自主創新能力。

      ■多技術、多產業與零部件融合發展

      互聯網的快速應用，使未來汽車成為另一個移動空間。上汽集團戰略研究中心總監戴娟認為，傳統汽車行業的價值鏈是線性的，從前期研發到售后服務是由整車企業主導的；但未來移動空間的產品價值鏈上，整車及零部件企業都要在一個平臺上合作，共同為客戶提供更好的體驗。

      這一系列的產業融合變革都是汽車零部件產業發展的進步，更是汽車零部件產業轉型的重要階段。吳衛認為，除零部件產業發展深刻變化外，企業也要提 升產品集成能力，更加注重戰略趨勢研究，這樣，汽車零部件企業才能發展得更快、更好。據了解，目前國家發改委產業司正在研究，到2030年汽車及零部 件產業如何提升競爭力及可持續發展等課題。

      ■創新驅動轉型升級

      中國汽車工程研究院股份有限公司總經理李開國介紹了目前中國零部件產業發展的現狀。他認為，一是技術創新能力弱，研發手段不完善，獨創成果少； 二是產品附加值、科技含量和價格低，缺乏有競爭力的拳頭產品；三是與世界先進制造企業相比，制造工藝水平有一定差距；四是產品單位能耗高，品牌認可度不 高；五是人才隊伍不合理，高端人才和基礎應用人才不足。

      但同時，新能源汽車、智能汽車技術又在快速發展。戴娟認為，未來汽車市場、汽車產業會在市場、技術、產業、格局方面有重大轉變。她告訴記者，對上汽集團來說，不僅要實現國際化、集成化及專業化，更要成為汽車行業值得依賴的零部件集成解決方案供應商。

      眾多自主零部件企業都在積極謀求轉型。浙江萬里揚變速器股份有限公司副總經理李秋貴提醒，自主汽車零部件企業在制定發展戰略時要考慮三個方面：一是要有做大做強的意愿；二是發展戰略要符合行業發展趨勢；三是轉型升級需從企業實際出發。

      ■重點培育新能源及智能汽車零部件

      今年汽車零部件產業發展的種種變化離不開新能源及智能汽車的發展。而培育新能源及智能汽車關鍵零部件也已經上升到國家戰略，被寫進《中國制造2025》。

     對此，吳衛說：“在新能源汽車關鍵技術和產業化方面，發改委設定了四個方向：一是整車控制系統，二是插電深度混合動力系統，三是新能源化結構和材料，四是先進動力電池。這些都是新能源汽車的核心零部件，也是汽車零部件的系統集成。”

      在國家戰略的指引下，中國汽車工業協會發布的《2015年零部件工業報告》，也將培育新能源汽車及智能汽車關鍵零部件放在了非常重要的位置。報 告稱，一是新能源汽車關鍵零部件，推動動力電池系統、驅動電機、電機控制器、燃料電池系統及電堆、電機耦合裝置、增程式發動機、高壓總成、整車控制器、輕 量化車身等關鍵核心零部件自主化，滿足新能源汽車產業發展需求。二是智能網聯汽車關鍵零部件，著力推動車載光學系統、車載雷達系統、車載高精定位系統、車 載互聯終端、集成控制系統的發展，提升中國品牌市場份額。
 
2. 特斯拉中國召回部分Model S汽車 15-12-08      來源：中新網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/08080517517603506424.shtml
      日前，拓速樂汽車銷售(北京)有限公司(“特斯拉中國”)向國家質量監督檢驗檢疫總局備案了召回計劃，決定自2015年12月4日起，在中國大陸地區召回涉及的Model S，生產日期為2012年5月1日至2015年11月12日，共計7166輛。

      本次召回范圍內的Model S車輛前排安全帶有可能沒有被正確地固定到外側膝部預緊器上。特斯拉中國將通知、指導車主將他們的車輛送到特斯拉服務中心或授權鈑噴中心，或通過上門服務 日的形式，檢查前排座椅安全帶系統，必要時重新安裝以解決此問題；此次檢查和維修將不向車主收取費用。

      特斯拉中國將自本次召回發布之日起，通知涉及本次召回的用戶，安排檢車和維修事宜。
 
3. 電動汽車租賃的上海模式：先搶市場 不談盈利15-12-08      來源：中國經濟周刊
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/0808032432460350640247.shtml
       2015年是中國電動汽車市場的爆發期。今年上半年中國新能源汽車總銷量同比增長三倍，達到了72711輛，成為全球第一大新能源汽車市場，預計到 2020年國內新能源汽車銷量有望達200萬輛以上。電動汽車租賃和分時租賃，也成為各方資本進入這個即將到來的巨大市場的切入點。

      11月30日，上海地產閔虹集團旗下虹橋經濟技術開發區和閔行經濟技術開發區，攜手上海國際汽車城（集團）有限公司正式開通EVCARD電動汽車分時租賃熱點。這意味著，滬上“電動汽車分時租賃”的熱點在全面覆蓋嘉定區、積極布局靜安區等中心城區的同時，也縱向對開發 區、園區等深入拓展。

      消費者：短距離、網點多才有分時租賃市場

      自從有企業在學校推廣新能源汽車的分時租賃后，上海同濟大學的學生小宋出門時，更多的時候會選擇租一輛新能源車而不是打車了。在他看來，分時租賃時間靈活、每分鐘5毛錢左右的租金雖比地鐵貴，但比出租車便宜，且能隨借隨走，不失為一種理想的出行方式。

      無獨有偶，近日在同濟大學嘉定校區工作的王女士去安亭醫院辦事情，她來到附近的“大學里社區”EVCARD電動汽車租賃網點，熟練地刷卡取車， 隨后便開著這輛租來的E50純電動車上路。辦完事，她開車返回取車網點，停好車輛，刷卡還車。借車總耗時107分鐘，每分鐘0.5元，計時收費，共花費 53.5元。

      企業：3000輛電動車上路才能保本

      據《中國經濟周刊》記者了解，目前上海參與電動車分時租賃項目的企業主要有上海國際汽車城以及上汽集團， 但從國內的情況來看，多家新能源汽車企業有志于這塊領域。由于電動汽車分時租賃這一模式在上海屬于規模擴張階段，宣傳推廣的效應要遠大于企業的實際盈利。 據上海國際汽車城副總經理曹光宇測算，到明年年底時，有3000輛用于分時租賃的電動汽車在路上行駛才可能“盈虧平衡”，而到今年年底，上海EVCARD 電動汽車分時租賃熱點共有500個點1000輛電動汽車。

      目前已經投入的運營車型為榮威E50和奇瑞eQ，近期還會上線華晨寶馬之 諾1E等其他車型。“目前反響還不錯，我們粗略做了個統計，每輛車平均每天的使用時長是2.67個小時。”EVCARD市場部負責人透露，由于目前市區的 網點還在加緊布局中，因此往往會出現網點冷熱不均的情況。“我們的用戶涵蓋大學生、企業白領、自主經營者等各領域人員，特別是大學生，我們自己也沒有想到 這一類人群的使用率很高。”她舉例道，某些高校在郊區和市區有分校，這一部分大學生就會用到電動車租賃，也會有大學生使用這一服務去附近的商圈購物娛樂。 因此，下一步同濟校園的布點會計劃擴展至滬西滬北等5個同濟校區，及楊浦同濟科技園、設計院等周邊同濟產業。

      業內人士測算指出，根據現有的情況，電動汽車分時租賃的車輛平均每天運營4個小時就不虧錢了，6~7小時就非常理想。目前行業之所以不盈利，首 先在于網點不夠，取還車、充電都不太方便，當下的任務是結合城市交通需求來進行新增網點規劃。另一個原因在于電動汽車價格太高，這就導致了租車的價格下不 來，解決這個問題，要靠技術發展，也需要時間。而從國外的經驗來看，政府在推廣新能源車分時租賃的過程中起到了相當關鍵的作用。比如法國巴黎的 Autolib租車項目，是由巴黎市政府委托波洛萊集團投資運營，具有一定的公共服務性質。如果盈利則二者分享，如果虧損超過一定界限，巴黎市政府也會承 擔所有的超額虧損部分。

      專家：先布局搶市場再談盈利

      《中國經濟周刊》記者注意到，雖然分時租賃在國內還難盈利，但與此同時，又有許多企業選擇進入這個市場，尤其是一些有新能源車型的車企，如北汽的恒譽租賃、上汽的e享天開，以及還未造出車已經在提前布局的樂視樂享用車等。

      有行業專家分析，從現有情況看，電動車租賃的宣傳意義遠大于盈利意義，車企所建立和支持的分時租賃和一般租賃公司不同，帶著一種品牌推廣的使命 和對新模式的探究。在消費者因為充電、保值、安全等原因對電動車有疑慮的時候，通過分時租賃的方式讓他們體驗到或者看到電動車，這對電動車的普及起到很好 的推動作用。對于企業來說，市場使用量的增加，對電動車的電池品質、技術等方面也提供了極具參考價值的數據。

      據悉，目前EVCARD一個小時30元的租金，未來還有望通過大規模的示范應用和基建配套來拉低成本，從而讓租賃電動汽車的成本下調。上海國際汽 車城總經理榮文偉介紹：隨著“EVCARD電動汽車分時租賃”的商業模式不斷創新與實踐，這種綠色出行方式的運營規模不斷增加，覆蓋地域面積和參與客戶群 體不斷擴大，在實際應用層面勢必將發揮明顯作用。

      目前，上海市共有176個熱點、620個充電樁全線啟用，年底將建成500個租還車熱點，投入運營車輛規模達到800~1000輛。這對于未來在產品定位、配套設施、商業模式等領域的探索有著十分重要的意義。

      值得一提的是，分時租賃的車型也在逐步豐富，除了常見車型滬產純電動汽車榮威E50，還將陸續增加奇瑞純電動汽車eQ及華晨寶馬純電動汽車之諾 1E等。上海國際汽車城下一步還將逐步探索“分時租賃 長租 電動巴士”的電動汽車多元化組合模式，其中既有按分鐘計費的分時租賃服務，也有按車型支付月 租金的電動汽車企業長租服務，還將包括會員制電動大巴定制班車服務。

      專家指出，從中心城區延展到開發區，申城新能源汽車租賃的商業模式越來越靈活，渠道拓展也越來越廣。據悉，這樣的“EVCARD電動汽車分時租賃”多元布局規劃，未來還有望在申城其他開發區推廣。
 
4. 雙12試水賣車 滴滴率先開賣奔馳豐田15-12-08    來源：一財網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/08080402426035064188.shtml
      醞釀許久的滴滴賣車終于來了。滴滴出行今日（12月7日）宣布，其APP端的“滴滴試駕”頻道將于12月12日向終端用戶賣車，購車用戶還能享受高額試駕返現，以此強化廠商和車主的連接。

      據了解，這個項目在滴滴內部被稱為“汽車雙12”，通過和品牌商及經銷商合作，滴滴將于雙12中午12時啟動奔馳和一汽豐田兩個品牌汽車的售賣，兩者各100輛車。車主12月7日即可在滴滴試駕頁面預約，12月12日下單及預付訂金后，憑數字回執在當地指定4S店取車。

      與其他電商平臺一樣，滴滴在線售車的“殺手锏”依然是價格。以2015款奔馳GLA級220 4MATIC 時尚型為例，廠商的指導價為31.98萬元，汽車之家上的報價為28.98萬元起，而滴滴平臺售價27.98萬元，較指導價低4萬元。一汽豐田為皇冠 2015款，2.0T精英版/2.0T豪華版/2.0T尊享版，指導價分別是33.98萬、36.98萬、38.98萬，滴滴平臺每款均便宜4.2萬，售 價分別是29.78萬、32.78萬、34.78萬。

      不過，此次滴滴推出的賣車業務更像是一次“試水”。豐田皇冠覆蓋城市包括北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州等6個，奔馳GLA則僅為北京、上海和 杭州三個城市。這些城市也是滴滴試駕業務目前開通的城市。為了配合賣車，滴滴還從4日開始降低了這兩款車型的試駕價格，推出1元活動，以降低目標用戶的使 用門檻。

      滴滴出行副總裁、商業事業部總經理朱磊表示，滴滴目前和奔馳、林肯、一汽豐田等多家汽車廠商展開了深度合作，正為其提供更加精準的意向客戶體驗式營 銷服務。此次在線銷售活動，滴滴試駕希望通過引導用戶試駕自己喜歡的車輛，再有針對性的推出促銷政策，嘗試將滴滴平臺線上巨大的流量通過精準的方式引導進 入消費環節。

      在此背景下，滴滴還針對雙12購車車主推出了“試駕車友優惠計劃”，在未來一年內，他們完成一定試駕單將享受返現補助。以本次活動所售的奔馳GLA 和一汽豐田皇冠2015款為例，一個車主在未來一年內完成50次試駕服務將返現1萬元現金，完成100次試駕服務將返現3萬元現金。

      客觀上看，雙12在線售車是滴滴的一次“投石問路”。目前滴滴已經在對汽車移動化、體驗化、場景化營銷領域進行探索，試圖通過打通線上線下資源和服 務，致力于成為比傳統營銷渠道更加高效的營銷平臺。未來，他們希望能進一步打通包括整車銷售、汽配、二手車、本地O2O服務等多個鏈條在內的環節，實現移 動閉環，從而完成流量變現。

      從模式上看，目前滴滴的做法與其余電商平臺相比，并沒有本質上的差異，但事實上，最終誰能成功的實現上述目標，依然有待觀察。因為從目前來看，無論 是現有的在汽車領域耕耘多年的垂直網站、或者是獨立的第三方電商平臺，抑或是阿里這樣的互聯網巨頭，在汽車電商這條路上，都依然還處于探索階段，線上線下 的各種痛點，依然有很多等待解決的地方。
 
5. 看二手車電商倒下的背后15-12-08     來源：車事兒
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/0705220222260350593945.shtml
        1、看似火爆的二手車電商倒下的都有誰？

      根據車事兒統計，過去不足一年時間，已經有15家二手車電商網站關閉，或者即將關閉狀態（見下圖），二手車電商的寒冬早已經到來。

      （1）融資到底有多大作用？

      根據車事兒兄統計，這15家企業中在2015年大多都沒有獲得過融資。在二手車行業，錢是最不值錢的，是典型 的資本密集型產業。因為二手車的單價在偏高，賣出去一輛車動不動企業就要補貼幾百，在加上廣告，運維成本。基本上都是每賣一輛就虧一輛。沒有足夠的資金成 本是根本玩不轉的。所以沒有獲得融資的企業倒下也是情理之中。
                         

      （2）B2C、C2C成為倒閉重災區

      有關于二手車B2C模式還是C2C模式是終極模式一直爭論不休。從倒閉的企業來看，有8家都是B2C模式，2 家C2C模式，B2C模式成為了倒閉重災區。B2C模式因為其企業有較高的準入門檻，啟動資金會更高，擴張速度會相應較慢，導致很多企業前期資金跟不上直 接掉隊。B2C企業的的擴張破局關鍵在于線下門店，但是電商出現已經蠶食到了傳統二手車經銷商的利潤，甚至有商戶直接呼吁大家抵制中介。

      而作為直接面對用戶的C2C模式日子同樣也不好過，也有2家宣布倒閉，其模式雖然輕較，但是行業認證體系缺失，交易效率普遍偏低，相對于B2C，更多的需求在對獲取用戶流量上，很多企業都直接死在了沒錢做廣告上。

      2、怎樣活著？

      2015年是二手車電商的集中爆發年，從公開數據看超過15家公司獲得融資，總額度超過10億美元，而BAT巨頭也相繼入場。當然還不包括瓜子二手車及平安好車等背后有強大靠山的企業。
                        

      有人高調入場，必有人默默死去。如果并非巨頭手握大量資金，如何先活下來是一個問題。

      （1）穩扎穩打，練好基本功

      現階段的二手車市場最關鍵的都是獲取車源，為此大廠商無論是線下還是線上都打的不易樂乎。百度的廣告關鍵詞動不動就是幾百。在這種情況下，一定要分析企業現階段的狀況，不可盲目跟風，在一個城市還沒扎穩腳跟，就去另外一個城市搖旗吶喊。

      另外二手車因為“一車一況，一車一價”所以估價非常重要，雖然國家在13年出臺了相應的法規，但目前市場還是御龍混雜，建立線下良好的評價體系，讓用戶取得信任是關鍵。

      二手車電商最重要的電商屬性，做好線上的運維也很重要，優信二手車雖然30s買了3000萬廣告，但是巨大的流量其網站出現癱瘓的情況只會讓用戶望洋興嘆。

      （2）向產業的上下游延伸

      二手扯電商現在光靠收取傭金不盈利已經成了行業共識，那么如何靈活的擴展上下游產業鏈是關鍵。汽車金融很關 鍵，有企業就推出了“付一半”的功能，作偽一道護城河。汽車保險也同樣值得一試，典典養車C輪融資的重點就擴展到了汽車保險服務。當然進軍下游也同樣有機 會，只是養車洗車行業現在哀鴻遍野。曾經的老大e洗車甚至瀕臨倒閉，所以涉足時也需要做好功課。

      無論怎樣，在互聯網寒冬下，活下去才是關鍵。
 
6. 2015年11月乘用車投訴量同比增長近四成 15-12-08     來源：車質網
http://www.12365auto.com/dcbg/20151201/206612.shtml
       據國內最大的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網對2015年11月份相關數據的統計，本月共接到車主有效投訴信息3219宗。投訴量較2015年10月環比增長4%,同比2014年11月則增長了39.6%，繼續保持了年底投訴量趨高勢頭。
                       
      數據顯示，長安CS75、長安福特蒙迪歐、東風標致408、長安福特福克斯、長安福特翼虎、廣汽傳祺GS4、江淮瑞風S3、雪佛蘭邁銳寶、東風日產軒逸、一汽-大眾速騰、斯柯達明銳、雪佛蘭科魯茲、別克凱越、廣汽豐田雷凌、別克昂科拉、一汽-大眾奧迪A4L、吉利帝豪、北京現代朗動、眾泰T600、北汽銀翔幻速S3的投訴量在本月進入了前二十。隨著長安CS75制動異響投訴的高企，11月過百宗的投訴量將其推到TOP20榜單并列第一的位置。繼此前4S店打磨剎車片處理方式遭車主吐槽后，從目前的車主投訴反饋來看，事件似乎有了新進展。據悉，廠家及4S店已開始為部分問題車輛更換了剎車片，且取得了一定效果。不過該方案并未得到推廣，如更換剎車片能徹底解決異響問題，望廠家盡快向各4S店下發通告。

      而受固特異輪胎問題困擾的東風標致408，11月投訴量及投訴排名呈現雙升。與翼虎及邁銳寶輪胎起皮不同，標致408輪胎多出現鼓包及開裂問題，更加影響行車安全。實際上，輪胎質量缺陷或許是整車廠家最不愿看到的投訴問題，漫長曲折的責任認定不僅牽扯精力，且輪胎廠家的鑒定結果極有可能會激化車主情緒，最終導致車企躺槍，影響品牌美譽度。即便如此，整車廠家則更應對輪胎問題引起足夠關注，不要因雙方推卸責任而影響到駕乘者的安全。于此同時，固特異輪胎廠家也應痛定思痛，從源頭杜絕起皮、鼓包、開裂等問題的發生。

      11月，車質網接到的投訴信息共涉及365個車系，相比10月份減少了22個，其中投訴量達到2位數的車系為79個，相比上月則減少了10個。統計顯示，本月十大典型故障依次為變速器異響、發動機異響、制動異響、車內異味、變速器頓挫、轉向異響、車身生銹、無法換擋、發動機抖動及發動機燒機油。隨著部分地區氣溫的驟降，發動機及變速箱相關故障開始增多，發動機及變速箱異響問題依然占據前兩位。11月，無法換擋問題又回歸到前十大典型故障之列，共涉及30余個品牌的60個車型，或受低溫等客觀因素影響，投訴多以個案形式出現，其中也不排除潛藏共性問題隱患，有待進一步觀察。

      本月車質網接到車企投訴回復反饋2425條，環比2015年10月增長6.1%，同比則增長了14.9%。
 
 

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