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新聞詳情
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1.北京免搖號成常態(tài)
新能源汽車進入?yún)f(xié)同發(fā)展攻堅期15-12-07
來源：中國經(jīng)營報
作者：鄭宇 |
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http://www.cb.com.cn/companies/2015_1205/1155068.html |
在國家強調(diào)加快發(fā)展后、在地方政府的支持下，一些制約新能源車發(fā)展的因素或逐漸被打破。
繼10月驟然叫停新能源汽車搖號后，有關(guān)于北京在12月是否仍將對新能源汽車進行直接配置的話題就一直爭議不斷。近日，《中國經(jīng)營報》記者獲悉，將于12月26日進行的新能源汽車指標(biāo)配置工作很可能仍采取直接派發(fā)的形式，即所有通過資格審核的申請人直接配置指標(biāo)。
自2014年以來，雖然政策利好不斷增加，但阻礙新能源汽車發(fā)展的充電設(shè)施、續(xù)航里程、地方保護等問題仍未得到妥善解決。在業(yè)內(nèi)人士看來，與本次北京市取消新能源汽車限行限購一事相似，新能源汽車能否沖破藩籬的關(guān)鍵在于政府所釋放的大力支持的信號能否保持后勁兒、全面落地。
信號“落地”
北京市即將迎來2015年的最后一期小客車指標(biāo)配置。近日，有消息人士向記者透露：“12月26日的北京市新能源小客車指標(biāo)依然向所有申請合格者直接配置，但明年政策如何還沒確定。”
此外，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，取消新能源汽車限行限購是必然的趨勢。北京市政府在10月積極響應(yīng)國務(wù)院會議精神之后，后續(xù)應(yīng)該也會跟進。今年對新能源汽車取消搖號從某種程度上來說屬于‘突發(fā)’事件，打破了原本的計劃。如果明年繼續(xù)對新能源小客車指標(biāo)直接配置并且形成常態(tài)的話，為了保持北京市對新增汽車的總量控制，很可能會消減普通小客車也就是傳統(tǒng)燃油車的指標(biāo)。盡管北京市早在2013年底就公布了此后4年的小客車分配方案，但為了響應(yīng)國務(wù)院取消新能源汽車限行限購的號召，相關(guān)規(guī)劃將重新制定。
事實上，取消新能源汽車限行限購源于9月29日中共中央政治局常委、國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議。而除了要求“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當(dāng)取消”這一最先“落地”的會議精神之外，國務(wù)院常務(wù)會議還決定，完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點，以及創(chuàng)新分時租賃、車輛共享等運營模式等。
隨后，在10月22日舉辦的全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進工作座談會上，李克強總理再度對此作出重要批示，強調(diào)要打破地方保護壁壘，取消限行限購，加強質(zhì)量安全監(jiān)管，建立統(tǒng)一開放、有序競爭的全國市場。顯然，北京市作為新能源車推廣的重點示范城市，“帶頭作用”意義重大。
攻堅之戰(zhàn)
近兩年來，有關(guān)新能源汽車的利好政策相繼出臺，進一步激發(fā)了這一市場的活力。根據(jù)中汽協(xié)所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1~10月，全國新能源汽車銷量達到17.11萬輛，同比增長2.9倍。然而，這一數(shù)據(jù)與《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012~2020》中所設(shè)定的今年完成50萬輛的銷量目標(biāo)仍相去甚遠。在業(yè)內(nèi)人士看來，正是因為長期阻礙新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施、電池產(chǎn)能、技術(shù)儲備、地方保護等問題依然沒有得到妥善解決，銷量增長才未達預(yù)期，新能源汽車市場至今也仍未進入高速發(fā)展階段。
其中，電池產(chǎn)能和技術(shù)儲備主要涉及各新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，在政府的積極引導(dǎo)下，目前各生產(chǎn)企業(yè)均在加大投入，并且通過合資合作等方式加強研發(fā)實力和生產(chǎn)能力。而基礎(chǔ)設(shè)施和地方保護等問題，則需政府主導(dǎo)解決。其中，地方保護問題隨著各地新能源汽車目錄的逐漸取消，已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)，但徹底破除地方壁壘則仍需國務(wù)院會議精神的進一步“落地”。
至于充電基礎(chǔ)設(shè)施短缺，則一直是新能源汽車產(chǎn)業(yè)無法逾越的“冰山”。目前新能源汽車廠商仍多以“售車建樁”
的形式來解決充電問題，但這一做法卻有著很大的局限性：不僅要求消費者有相對固定的停車位，更要與物業(yè)公司、電力公司等多方溝通，效率較低，難以支撐新能源汽車的大幅銷量增長。
針對這一問題，繼國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》之后，11月17日，國家發(fā)改委、能源局、工信部、住建部聯(lián)合又下發(fā)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015~2020年）》（以下簡稱《指南》）。《指南》提出，經(jīng)測算，到2020年全國電動汽車保有量將超過500萬輛。目標(biāo)新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足屆時的充電需求。
“相關(guān)的意見和發(fā)展規(guī)劃都已經(jīng)出臺，但怎么實施卻還在討論中。這樣的大工程必然是需要政府牽頭、地方支持、相關(guān)企業(yè)配合才能進行。這需要一個漸進的過程，后續(xù)要解決的問題更加復(fù)雜，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、充電計費、結(jié)算方式、配套支持等如何設(shè)置，都要求連續(xù)性的支持。”汽車行業(yè)資深分析師賈新光表示。
此外，汽車營銷專家顏景輝也表示，盡管困難很多，但政府已經(jīng)多次強調(diào)要加快新能源汽車的發(fā)展，預(yù)計明年將延續(xù)今年的趨勢，有更多的利好政策出臺，助推產(chǎn)業(yè)盡快打破發(fā)展瓶頸，實現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)。
顯然，前景雖被普遍看好，但在重重阻礙下要實現(xiàn)新能源汽車的快速發(fā)展，等待政府、產(chǎn)業(yè)及相關(guān)企業(yè)的仍將是一場艱難且持久的戰(zhàn)役。
【簡評】
新能源汽車能否沖破藩籬的關(guān)鍵在于政府所釋放的大力支持的信號能否保持后勁兒、全面落地。 |
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2.A0級車風(fēng)光不再虧著賣 市場以SUV大車型為主
15-12-07
來源：廣州日報
作者：葛宇飛 |
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http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/0708104310436035056265.shtml |
在汽車市場里，這也是A0級別的車型在以前一直是汽車廠家以及經(jīng)銷商主推的主力車型，但是在近期，A0級別的車型卻讓經(jīng)銷商感到頭痛，而且據(jù)了解，目前這個級別的車型基本上是虧著賣。對此，有汽車專業(yè)人士表示，現(xiàn)在的汽車市場主要是以SUV以及大車型為主，這種A0級別的小型車已經(jīng)不再像以前那樣風(fēng)光了。
小型車銷量下降
“我們店的A0小型車不像以前那樣好賣了，以前這種車型一個月可以銷一百多輛，現(xiàn)在也只能銷四五十輛，現(xiàn)在銷量比較好的是中大型轎車及SUV。”莞太路一家4S店的銷售經(jīng)理顧先生表示。
據(jù)一汽豐田提供的1月~10月數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田累計銷量達47.3萬輛，同比增長3.3%，但是其“小型車戰(zhàn)略”下的兩款重點車型威馳、EX花冠的銷量卻出現(xiàn)大幅下滑，中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，威馳今年的累計銷量為9.02萬輛，同比下降12.7%。
虎門一家4S店的負責(zé)人就表示，他們的A0級小型車銷量也在下降，以前的銷量還是不錯的，但是現(xiàn)在的消費者買車的觀念有所改變，都直接沖著中大型轎車去。早期，這些小型車確實因為外觀漂亮，空間夠大，吸引了眾多的消費者，但是因為排量小，消費者用一段時間后會升級換代。現(xiàn)在初次買車的人都希望一步到位買中大型車。
價格下調(diào)虧著賣
車市各級別車型競爭非常大，早期各品牌都主打小型車，但由于競爭大，市場一直在打價格戰(zhàn)，而且非常瘋狂。“一款入門級的車型，銷售價5萬多元，廠家降價促銷到4萬多元，我們作為經(jīng)銷商也只能虧著賣，因為不賣，庫存壓力很大。”有汽車經(jīng)銷商表示。
據(jù)虎門一汽車經(jīng)銷商表示，他們的小型車，基本上是平本賣，因為價格本身就低，所以利潤并不高，而廠家又在調(diào)價，再加上這個級別的車型競爭又大，價格不調(diào)下來，銷量就很難上去。拿威馳來說，這款車目前已經(jīng)從7萬多元降到了5萬多元，而且有些經(jīng)銷商為了銷量，報出了更低的價格。“像這種車型，不管是車廠還是經(jīng)銷商，基本上是虧著賣了。”汽車專業(yè)人士張小軍表示。
廣汽本田一4S店市場部負責(zé)人表示，他們的一款小型車飛度，現(xiàn)在可以說是虧著賣，每輛車虧1000多元，連廠家的返點都虧完了。也正因為這樣，廠家控制了該車型的供應(yīng)，在讓經(jīng)銷商完成任務(wù)的同時，也不讓經(jīng)銷商虧太多，這也是為了讓新款車型鋒范有更大的空間。
自主品牌轉(zhuǎn)型做商務(wù)車
在眾多合資品牌推出5萬多元的小型車后，以小型車起家的自主品牌車型卻在市場上不再風(fēng)光。“以前自主品牌的車型相當(dāng)受大家喜歡，3萬多元就可以買到一輛車了，現(xiàn)在自主品牌都轉(zhuǎn)型做SUV和MPV了，因為自主品牌的小型車競爭不過合資品牌的小型車。”有自主品牌的經(jīng)銷商表示。
“我們店已經(jīng)沒有這種微型車賣了，現(xiàn)在主要是賣商務(wù)車，商務(wù)車比較好賣，除了價格有優(yōu)勢，空間大、外觀也漂亮。”經(jīng)營自主品牌的唐先生表示。
原因：消費者寧可直接買大車
車市小型車銷量下降，甚至有自主品牌的小型車退出市場，汽車專業(yè)人士尹宏燈分析，A0級別的小型車，在很早之前確實是自主品牌的天下，但隨著合資品牌推出A0級別車型后，這個級別的競爭基本上是合資品牌勝出。POLO、新飛度、瑞納、威馳、賽歐、K2等車型又因為產(chǎn)品力突出，性價比較高，顏值也高，使得消費者在選擇上更加偏向合資品牌。另一方面，汽車價格一直往下掉，很多中大型的車價也下跌很大，而消費者對車的要求不斷上升，正因為如此，消費者在買車時更趨向大車，也使得這些小型車失寵。
【簡評】現(xiàn)在的汽車制造商也看到了市場的狀況，他們不再注重小型車的研發(fā)，而是將重點轉(zhuǎn)向中大型車及SUV車型。
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3.吉利前11月銷量增26%突破全年目標(biāo)
博瑞創(chuàng)新高15-12-07
來源：蓋世汽車
作者：石劼
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http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/0707570257260350554150.shtml |
根據(jù)吉利汽車官方公告，其11月銷量持續(xù)兩位數(shù)比例增長，達到5.14萬輛，累計銷量45.62萬輛，超過原定全年目標(biāo)。最新中級轎車博瑞銷量突破5千輛大關(guān)。
前11個月超越全年目標(biāo)
吉利汽車在最新產(chǎn)銷快報中表示，2015年11月總銷量51,367輛，同比增長15%，環(huán)比提高4%。其中11月出口量854輛，同比暴跌72%，吉利歸因于目標(biāo)市場政治和經(jīng)濟環(huán)境不穩(wěn)定，包括俄羅斯和巴西。國內(nèi)銷量則表現(xiàn)強勁，同比攀升22%至50,513輛。
1至11月份，吉利累計總銷量為456,230輛，同比勁增26%。吉利只用了11個月，便完成了早先設(shè)定的全年目標(biāo)45萬輛。
車型銷量：博瑞突破5千輛大關(guān)
上個月，吉利旗下最暢銷的EC7和新帝豪車型總銷量為21,725輛，和2014年11月基本持平。
遠景轎車上個月銷量達到13,681輛，同比增幅超過兩倍。
吉利GC9博瑞中級轎車在上個月又創(chuàng)新高，5,427輛銷量同比攀升9%。
涵蓋GX7、SX7和GX9，上個月吉利旗下SUV銷量為4,408輛，同比下跌42%。
【簡評】
日前，吉利集團宣布了面向2020年的新能源戰(zhàn)略“藍色吉利行動”，力爭在2020年前實現(xiàn)吉利汽車向新能源汽車公司轉(zhuǎn)型。
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4.蔡鋒:海馬汽車回歸主流陣營 上規(guī)模做品牌15-12-07
來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)
作者：黃春棉 |
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http://auto.ce.cn/auto/gundong/201512/07/t20151207_7341981.shtml |
12月初,新任海南一汽海馬汽車銷售有限公司總經(jīng)理蔡鋒先生就新MPV產(chǎn)品VB00、普力馬EV以及未來海馬汽車(海口)的營銷思路與媒體展開深入溝通。
蔡鋒強調(diào):海馬汽車堅持“先做精,后做強,再做穩(wěn),不爭大;不是做多大,而是做多好;不是走多快,而是走多遠;創(chuàng)新是唯一的出路;穩(wěn)健是最好的發(fā)展”的經(jīng)營理念。打造活力海馬,實現(xiàn)“品質(zhì)海馬、中國符號”的企業(yè)愿景打基礎(chǔ)。
在接下來的一段時間里,海馬汽車將堅持產(chǎn)品為王、內(nèi)容為王的策略,不斷優(yōu)化旗下產(chǎn)品的性能和品質(zhì),利用海馬所掌握的核心造車技術(shù),力求為廣大消費者帶去更多符合需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
對于正處在二次升級的海馬汽車而言,技術(shù)出身的蔡鋒擁有更為敏銳的判斷,自1987年就職海馬以來,蔡鋒歷任車體部長、技術(shù)管理部部長、技術(shù)本部本部長、一汽海馬汽車有限公司副總經(jīng)理等職務(wù),全面負責(zé)海馬汽車新產(chǎn)品研發(fā)、動力系統(tǒng)及技術(shù)平臺的研發(fā)等工作。
在海馬汽車發(fā)展的各個階段,都能看到蔡鋒的身影:與馬自達合作時期,全面負責(zé)福美來323和普力馬的國產(chǎn)化工作,正是這兩款產(chǎn)品成就了海馬汽車。2006年海馬轉(zhuǎn)向自主發(fā)展,在企業(yè)面臨著產(chǎn)品短缺,研發(fā)實力薄弱的狀況下,蔡鋒帶領(lǐng)研發(fā)團隊成功開發(fā)出福美來二代、海福星、丘比特、騎士等多款產(chǎn)
品,并啟動藍色引擎戰(zhàn)略,全面實現(xiàn)動力自主。
2013年開始,海馬產(chǎn)品平臺再次切換升級,全平臺實現(xiàn)正向研發(fā),蔡鋒帶領(lǐng)研發(fā)團隊開發(fā)出第四代福美來、海馬S7、海馬M8、VB00、普力馬EV等諸多重量級車型,產(chǎn)品覆蓋A0、A、B、SUV、MPV細分市場;并實現(xiàn)渦輪增壓系列動力量產(chǎn),海馬跨入自主發(fā)展2.0時代。
“十三五期間,海馬汽車一定要回歸主流,一方面體現(xiàn)為產(chǎn)銷量擴大,另一方面是全面提升品牌。”蔡鋒說,“海馬汽車在很多領(lǐng)域,都是開拓者,但需要傳承,更需要創(chuàng)新。”
其實,海馬在MPV領(lǐng)域有著多年的制造經(jīng)驗。2001年即推出普力馬家用MPV車型。為了趕上消費升級的腳步,近年來,海馬更是在不斷的提升新
技術(shù)的應(yīng)用、改進產(chǎn)品的品質(zhì),陸續(xù)建立起來的NVH實驗室、發(fā)動機試驗室、新能源研發(fā)中心等機構(gòu),逐步實現(xiàn)了動力、科技、品質(zhì)的升級。
互聯(lián)網(wǎng)時代,消費快速升級,購車行為更加理性和多元化。目前,自主MPV產(chǎn)品多集中在中低端領(lǐng)域,難以滿足消費者追求高品質(zhì)生活的需求。而二胎政策帶來的家庭結(jié)構(gòu)的變化也將逐步顯現(xiàn)出來,家庭結(jié)構(gòu)的改變也將影響消費者選車的標(biāo)準(zhǔn)。
MPV市場大熱、二胎放行、豐富MPV造車經(jīng)驗,在這樣的天時地利人和的背景下,海馬開發(fā)出VB00這款自主品牌中高端MPV車型,并計劃在明年上半年正式推向市場。
據(jù)介紹:VB00并不是普力馬的簡單換代,它基于海馬全新轎車平臺打造,VB00軸距長達2800mm,車身尺寸4750×1800×1665,尺寸空間全面超越普力馬。座椅布局繼承了普力馬靈活多變的功能,分別設(shè)有5座、6座、7座版本,后排空間優(yōu)勢明顯。
“海馬有信心把VB00打造成一款自主品牌MPV的爆品,為追求高品質(zhì)生活的家庭帶去一款安全性、舒適性、空間感的俱佳的精品MPV車型。”蔡鋒說。
談及推進戰(zhàn)略的舉措,蔡鋒頗為務(wù)實地表示:將突出渠道為王,“輕資產(chǎn)、多元化、強聯(lián)合”,解決渠道下探及渠道多元化,讓四個銷售大區(qū)級別提升,架構(gòu)扁平化,以達到快速反應(yīng)。不僅如此,還將加快“數(shù)據(jù)平臺、傳播平臺、銷售平臺”三大平臺的建設(shè),鏈接線上及線下,構(gòu)建全流通領(lǐng)域的汽車生活生態(tài)圈。
【簡評】馬汽車計劃擴大海口、鄭州兩大生產(chǎn)基地產(chǎn)能，戰(zhàn)略中心也將逐步由海口基地向鄭州基地轉(zhuǎn)移。
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每日新聞?wù)?/span> |
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1.據(jù)悉，1~10月，DS品牌的終端銷量為2.32萬輛，同比增長70%，預(yù)計全年銷量將達 到2.7萬輛。 |
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2.最新數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代10月銷量突破10萬輛；環(huán)比同比雙雙正增長，環(huán)比 增長11.05%，同比增長8.24%
；銷售結(jié)構(gòu)中D S（中高級車和SUV）占比54.9%，連續(xù)2月突破50%。 |
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3.福特中國發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，長安福特今年前十個月累計銷量達到654,919輛，較去年同期相比提升1%，其中10月銷量為74,820輛，較去年10月上升15%，出現(xiàn)了較為明顯的增長勢頭。 |
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4.根據(jù)滴滴方面公布的消息，從12月4日起到12月12日，北京、上海、廣州、深圳、成都及杭州六個城市的用戶，可以最低1元套餐試駕奔馳GLA
SUV或一汽豐田皇冠兩款車型。 |
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