新 聞 概 要
1. 交通部：江蘇列為LNG汽車試點省份
2. TUV南德意志來華 促中國電動汽車產業發展
3. 臥鋪客車不應“一刀切”
4. 聯孚集團：3月底新能源客車下線
5. 一汽在非洲建廠 將年產5000輛卡車
6. 華菱汽車率先吹響海外出口集結號
7. 14年銷量口碑冠軍 讀風駿皮卡成功之道
8. 福田歐輝客車：今年目標直指8500輛
1.交通部：江蘇列為LNG汽車試點省份
近日，交通運輸部把江蘇省列入全國道路運輸行業推廣天然氣汽車試點省份。
近年來，江蘇省積極推廣新能源汽車，對單程在300公里以內的客運班線，鼓勵企業更新使用LNG（液化天然氣）新能源客車。目前，蘇州、無錫、常州、南通等市客運企業已開始在蘇州至無錫、蘇州至張家港、常州至泰州、常州至南通等班線上投放近百輛LNG新能源客車。
“十二五”期間，江蘇省將按照“行業引導、市場配置、企業運作、政策扶持”的原則，在城際間道路客運班車、旅游包車、定線貨車等領域啟動LNG汽車試點工作，進一步推動江蘇省低碳交通運輸體系的建立和完善，力爭到2015年年底，LNG營運車輛達到6000輛以上。
2.TUV南德意志來華 促中國電動汽車產業發展
2012年2月23日—24日，主題為“助力中國能源可持續發展”的中國國際清潔能源博覽會于中國國際展覽中心隆重舉行。提供測試、檢驗、認證和培訓等服務的全球領先的技術服務提供商TÜV南德意志集團（以下簡稱TÜV SÜD）專家薛擁軍先生受邀出席于2月24日在皇家大飯店一層宴會廳舉行的電動汽車與充電儲能設施分論壇，分享其在電動汽車領域的技術與經驗，并發表主題演講。
近年，我國能源消費一直占據世界能源消費總量的10％以上，一次性能源消費中煤占到70％左右，環境質量總體水平不斷惡化。《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十二個五年規劃的建議》明確提出“推動能源生產和利用方式變革，構建安全、穩定、經濟、清潔的現代能源產業體系”。自2008年以來，為支持國家清潔能源產業的大力發展，“中國電力企業聯合會”已成功主辦四屆中國國際清潔能源博覽會。今年，博覽會如期開幕，屆時將有大量政府和行業關鍵決策者等海內外專業人士共同探討清潔能源行業的現狀、發展、機遇和挑戰。
大會第二天，現任TUV南德意志大中華集團中區電子電器消費品部門高級經理薛擁軍先生，受邀以專家身份出席電動汽車與充電儲能設施分論壇并發表“電動汽車充電設施全球技術發展趨勢及相關質量標準 --中國制造電動充電設備如何滿足國際市場安全要求”的主題演講，分享他對電動汽車技術的深入見解并分析電動汽車在中國的發展前景。
TUV SUD發源于全球最具汽車工業區位優勢的德國，作為全球最具權威性的技術服務提供商之一，致力于探索發展電動汽車核心技術和綜合安全的最佳辦法。2008年底，TUV SUD 進行了世界上第一個鋰電池動態碰撞測試以開發電動車的安全標準。在TUV SUD 2009年集團年報中提到：除了傳統領域外，集團將著重發展3大創新領域：電動汽車，新能源及能效管理。TUV SUD現正在擴大電動汽車的全球測試網絡，計劃于2012年在中國和韓國再建成兩個高壓電池測試實驗室。加上在北美、加拿大和新加坡的現有設施，以及坐落在德國加興的在建電池實驗室，是全球唯一擁有應用統一標準測試電動汽車電池的全球實驗室網絡的第三方服務提供商。TUV SUD 管理委員會的成員霍爾斯特施耐德（Horst Schneider）說：“這個網絡的建立標志著我們要成為所有有關電動汽車安全測試服務的領先提供商。”施耐德強調，TUV SUD重視設備以及在其測試實驗室進行測試活動的程序。實驗室的測試和認證活動必須依照統一標準進行，以在全球不同實驗室都能確保測試結果的可重復性。最后，他補充說到：“所以，我們不僅滿足業內最核心的要求，我們還致力于研究全球電池安全的最高標準。”
此外，發達的高速網絡要求汽車有更長的續航能力，能否方便充電成為電動汽車走進大眾生活的一大難題。德國、美國、日本等汽車工業大國的政府和企業紛紛參與到電動車充電設施的建設中。2010年7月，TÜV南德意志集團管理委員會主席施特克芬博士（Dr. –Ing Axel Stepken）和E.ON能源股份有限公司管理委員會成員Dierk Paskert博士在Starnberg宣布TUV SUD和 E.ON將會在電動充電系統的測試和升級開發方面緊密合作，主要目標是為大量的用戶友好型充電站制訂安全標準，快速推進生產準備。除了由電路線連接的電動充電站外，也將開始運行無線感應式充電站的測試。無線感應技術的主要優點在于它用戶友好型的操作方式，無線充電不需要電池和電源直接接觸。此次雙方合作的目標是“為電動汽車用戶提供電動汽車不同的充電解決方案，包括家用車庫，工業樓宇和公共停車位。”Paskert 博士接受采訪時對媒體說：“與TUV SUD合作后，我們能夠為該系統開發高級別的安全標準。”
與此同時，電動充電基礎設施的制造、運輸、使用與廢棄的整個生命周期對用戶和環境產生的影響也受到了全球重點關注。根據TUV SUD專家薛擁軍先生的發言，新興技術的普遍發展趨勢是由產品友好型經用戶友好型過渡后逐步發展為環境友好型。目前我國標準依然更關注產品性能。因此，國產電動充電設備要進軍國際市場還必須隨時掌握國際標準的發展動態，符合國際安全標準向用戶友好型和環境友好型的的發展趨勢，不僅要保證產品質量和使用者安全，還需要在包括電磁兼容、沖擊電網、復雜環境中使用以及零件廢棄等各方面對生態環境產生盡可能小的負面影響。TUV SUD積極響應國際標準的發展趨勢，在電動充電領域支持產品整合過程中的CE聲明，特別是風險危害評估；提供組件測試認證、委托檢驗以及安裝、區位選擇的咨詢服務，協助中國制造商提升、完善電動充電站的性能和綜合安全。
3.臥鋪客車不應“一刀切”
出于安全的考慮，從2月29日起在臥鋪客車安全技術標準修訂公布之前，臥鋪客車禁產禁售，暫停辦理注冊登記。記者在采訪中了解到，盡管這一通知早在2011年底便已下達，現在客車生產商和運營者還是表示不解，在他們看來，安全的實現方式有很多種，采取不考慮需求便一刀切的方式，似乎有些逃避監管責任。
28日下午，北京市六里橋客運站，一輛北京至內蒙古包頭的長途客運車即將發車，熒屏顯示時間運營時長為10個小時，車型是臥鋪。與這輛車一樣待發的還有數十輛車。
“因為發生事故，直接把臥鋪客車給掐死了，意外事件可能發生在任何一種交通工具上。”對這一規定，在目前手頭上運營三輛車的陳先生看來有點可笑。而另一運營長途車的黃老板也認為，不可能永遠把臥鋪車給停了，只要市場和需求存在，恢復是遲早的事。
事實上，在2月大多數客車生產企業已經停產停售了臥鋪客車。據了解，很多客車生產商針對長途臥鋪客車這類大型車都實施訂單生產，一般都是訂一臺生產一臺，很少有庫存。“廠家很早的時候就通知我們不能銷售臥鋪車了。目前維修還是照常。2012年如果要買到車，最起碼你得1月先預訂好。” 中通客車河北分公司的銷售人員說。
宇通客服人員也告訴記者，因為國家政策，現在我們公司暫時不接收臥鋪車輛的預訂單了。對于臥鋪客車以后還會不會再售，各公司經銷商持觀望態度。
福州鵬龍汽車貿易有限公司的張麗菊表示，目前只是暫停銷售，她的公司代理銷售上海申龍客車。“以后應該還會有，只是可能不會允許設置這么多座位。”
4.聯孚集團：3月底新能源客車下線
3月1日訊，黑龍江省齊齊哈爾市新能源汽車項目從2010年9月破土動工，到目前廠房、設備、生產線等安裝基本結束，期間歷時9個月的工期，公司預計3月底新能源客車下線。
總投資21億元的龍華汽車新能源項目，是當今國際上唯一一家生產新型環保客車的廠家。隨著該項目的投產，新型環保汽車取代傳統的燃油汽車，將在人類交通史上書寫重要的一筆。以往汽車項目建設需要三年半工期，而齊齊哈爾市該項目建設僅用了9個月的時間，投入規模如此之大、建設速度如此之快，被國家汽車行業協會秘書長評為汽車行業一大創舉。據了解，首批生產的新能源客車共分電電汽、電電油、天然氣、太陽能四種車型。
另悉，據聯孚集團董事長張根發介紹，前不久意大利已和該公司簽訂意向協議訂購500輛新能源客車。
5.一汽在非洲建廠 將年產5000輛卡車
中國一汽集團海外生產基地28日在南非納爾遜·曼德拉灣市的非洲最大工業區——庫哈工業區開工奠基，這標志著中國汽車品牌進軍國際市場邁出堅實一步。
該生產基地是由一汽集團與中非發展基金合作投資的一家完全組裝工廠，其投資總額為6億蘭特（約合5億元人民幣），建成后將年產5000輛卡車。
南非東開普省、納爾遜·曼德拉灣市和中國大使館的官員以及一汽集團、中非發展基金、庫哈發展公司的相關負責人參加了簽約及奠基儀式。東開普省省長諾克索洛·基維特在儀式前舉行的新聞發布會上說，中國工廠將為當地創造500個就業崗位，這符合南非總統祖馬引進外資的戰略，能為當地解決現實困難，南非歡迎更多中國企業來庫哈投資建廠。
庫哈發展公司董事會主席保羅·喬丹說，庫哈將為中國工廠提供勞動力和必要的崗前培訓，以達到雙贏的目的。
一汽集團副總經理金毅介紹說，集團在非洲30多個國家設有銷售網點，海外生產基地的建設將解決運輸周期長的問題。根據南非及周邊地區汽車市場的發展狀況，一汽會適時啟動庫哈二期工程。
6.華菱汽車率先吹響海外出口集結號
龍年的元宵節前，在寒風凜冽的上海港碼頭，華菱汽車業務人員目送著滿載出口車輛的船只緩緩駛離港口。對他們來說這只是一次普通的業務操作，但依舊讓人心潮澎湃。
此次同期裝運30臺車輛出口馬來西亞，加上后續15臺印尼、10臺巴布亞新幾內亞的訂單，全部是裝配日野、康明斯發動機、ZF變速箱的高端重卡產品。更讓人欣喜的是華菱近日也與同一客戶已簽訂后續240臺合同，計劃年內完成發運。單一市場短期內執行完成240臺出口合同，華菱汽車在這歲初的乍暖還寒時率先吹響了海外出口的集結號。
而據了解，2011年國內重卡迎來國際貿易的嚴冬，但對華菱而言，其卻走出了自己的特色。以實際行動兌現著自己“塑中國優質品牌、造世界頂級重卡”的承諾，全年共計完成出口訂單1500余臺，圓滿完成年初制定的目標任務。同時，針對2012年海外出口市場，華菱已經定下了2000臺的銷售目標。
7.14年銷量口碑冠軍 讀風駿皮卡成功之道
對于一款車來說，做一年兩年的銷量冠軍容易，但連續做十幾年的銷量冠軍實屬不易。畢竟，市場環境、競爭狀況、消費習慣等都發生了變化。但在這個變化中，還能保持連續14年的銷量冠軍，并得到無數消費者充分認可，這確實需要有深層次的東西支撐。今天，我們就深層次進行挖掘，分析一下在14年銷量口碑冠軍的背后，到底是什么支撐著風駿皮卡如此輝煌的銷售戰績。
風駿皮卡在2012達喀爾
皮卡，與其他車型不同，在中國基本上被定義為工具車，主要用來運送貨物，當然還可以乘坐。總體來說，對皮卡的要求是兩點：發動機、底盤。但隨著用戶對皮卡舒適度的深入要求，噪音等因素也被納入考慮范圍之內，成為皮卡用戶購車的主要依據。
首先來看發動機，發動機無非關系到兩點，動力和油耗。動力保證了車輛的基本使用，由于皮卡工具車的定位，因此動力直接關系到車輛載貨的表現。而油耗就更簡單了，眾所周知，省油就是省錢。而這兩點，也是風駿皮卡比較強勢的所在。風駿TC采用的是“德國高壓共軌”發動機，核心零件均為德國原裝部件，動力強，低速扭矩大，提速性能好，百公里油耗比同級別的皮卡大約省油1L左右，可謂是國內柴油皮卡的絕對王者。
另外，其裝配的德國博世原裝GSK型預熱塞，在零下35℃的低溫下都能一次性啟動，徹底解決了東北地區柴油皮卡啟動難的問題，成為了皮卡行業在低溫啟動領域內的佼佼者。
接下來看底盤。都說外行人看發動機，內行人看底盤，其實一點都沒有錯。在發動機表現接近的情況下，底盤也就成為了衡量一輛車的重要因素。風駿皮卡的車身為全金屬封閉式高強度車身，四門內附加強梁，有效抵御外界撞擊，另外，變截面高強度梯形車架，剛度比普通車架提高幾倍。優秀的車身結構和底盤設計，在提高車輛安全系數的同時，最大限度地提高了車輛的載貨性。同時，風駿皮卡還參加了2012年在南美舉行的達喀爾拉力賽，這一點足以證實風駿皮卡優秀的底盤調教。
最后來說說噪音，這一點可能是很多皮卡用戶最深有感受的。最早期的皮卡，給人最大的印象應該就是噪音大，伴隨著黑乎乎尾氣的，就是震耳欲聾的噪音聲。至今，很多廠家仍然沒有解決皮卡的噪音大問題，這已經成為了皮卡負面形象的一個標簽。但風駿皮卡可能是唯一一個例外。由于采用了德國技術，發動機在運轉過程中的噪音控制良好，整車噪音比傳統增壓柴油機低16%以上，徹底解決了柴油車噪音大的問題。
很多車主也曾經表示，之所以選擇風駿皮卡，是因為對比之后發現，風駿皮卡是他們見到的最靜音的皮卡。可見，隨著用戶要求的不斷增加，噪音控制會受到越來越多用戶的關注。而在這一點上，長城汽車毫無疑問是個先知先覺者，率先在國內建立了整車NVH試驗室，可全面開展整車室內NVH性能測試和各種聲學的研究工作。風駿皮卡噪音的出色表現，也得益于NVH試驗的運用。
經過分析我們不難發現，風駿皮卡之所以取得14年銷量冠軍的輝煌成績，跟廠家自身的努力和對用戶的關懷是分不開的。2012年新年伊始，我們相信風駿皮卡會繼續不斷嘗試創新，為消費者生產出最優秀的產品，引領皮卡行業向著更高的方向發展。
8.福田歐輝客車：今年目標直指8500輛
