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商用車市場簡訊第855期
發布時間：2015-12-07 16:42:18    瀏覽量：1357次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 京六征求意見 最嚴排放標準擬2017年實施 4. 城市電動物流車續航成問題 后續發展趨勢非常迅猛
2.評11月長城汽車銷量：皮卡回暖，SUV大漲 5. 日子不好過 商用車企業加速轉型乘用化
3. 雷克薩斯考慮推出皮卡 或基于豐田海拉克斯 6. 上汽大通V80推動新能源之路

新聞詳情

  
1.京六征求意見 最嚴排放標準擬2017年實施15-12-07    來源：中國工業報
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/06054738473860350524612_3.shtml
      近日，北京市環保局發布了北京第六階段機動車排放地方標準（以下簡稱京六標準）征求意見稿，包括輕型汽車、重型發動機和重型汽車3個標準，分別為：《輕型 汽車污染物排放限值及測量方法（北京第六階段）》（征求意見稿）、《重型車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機排放污染物排放限值及測量方法（北京第六階 段）》（征求意見稿）、《壓燃式、氣體燃料點燃式重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法（北京第六階段）》（征求意見稿）。

      北京機動車保有量大，目前已超過550萬輛，汽車排放污染更為嚴重，為城市環境污染的第一污染源。據北京市環保局統計，機動車排放形成的PM2.5約占北 京市PM2.5來源的31％，排在本地污染源的第一位，而機動車排汽車尾氣中的氮氧化物（NOx）、揮發性有機物（VOC）等成分在光化學作用下，形成的 二次顆粒物危害更大，減排任務迫切。

      北京市已于1999年、2002年、2005年、2008年和2013年分別執行了第一、二、三、四和五階段排放標準和相應的油品標準，均比全國提前3年 左右，收到較好的減排效果。北京從國四法規升級到京五排放標準后，輕型汽油車、重型柴油車的單車NOx排放均將下降43%左右，在用車的氮氧化物用了京五 油品后平均減排15%，PM2.5也會同步削減。

      而正在征求意見的京六標準，將成為全球最嚴的機動車排放標準。北京市環保局表示，實施京六標準后，輕型汽油車、重型柴油車單車排放將下降40%~50%， 經過4~5年的時間，北京50%左右的機動車將達到京六標準，即在2022年，實現北京市機動車排放污染整體將減少約20%~30%。

      除了繼續加嚴排放限值，京六標準進一步增強了汽車生產企業的責任意識，要求車輛在有效壽命期內必須穩定達標。據悉，京六標準將按照程序制定和發布，計劃于2017年12月1日實施。

      近日，北京市環保局發布了北京第六階段機動車排放地方標準（以下簡稱京六標準）征求意見稿，包括輕型汽車、重型發動機和重型汽車3個標準，分別為：《輕型 汽車污染物排放限值及測量方法（北京第六階段）》（征求意見稿）、《重型車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機排放污染物排放限值及測量方法（北京第六階 段）》（征求意見稿）、《壓燃式、氣體燃料點燃式重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法（北京第六階段）》（征求意見稿）。

      北京機動車保有量大，目前已超過550萬輛，汽車排放污染更為嚴重，為城市環境污染的第一污染源。據北京市環保局統計，機動車排放形成的PM2.5約占北 京市PM2.5來源的31％，排在本地污染源的第一位，而機動車排汽車尾氣中的氮氧化物（NOx）、揮發性有機物（VOC）等成分在光化學作用下，形成的 二次顆粒物危害更大，減排任務迫切。

      北京市已于1999年、2002年、2005年、2008年和2013年分別執行了第一、二、三、四和五階段排放標準和相應的油品標準，均比全國提前3年 左右，收到較好的減排效果。北京從國四法規升級到京五排放標準后，輕型汽油車、重型柴油車的單車NOx排放均將下降43%左右，在用車的氮氧化物用了京五 油品后平均減排15%，PM2.5也會同步削減。

      而正在征求意見的京六標準，將成為全球最嚴的機動車排放標準。北京市環保局表示，實施京六標準后，輕型汽油車、重型柴油車單車排放將下降40%~50%， 經過4~5年的時間，北京50%左右的機動車將達到京六標準，即在2022年，實現北京市機動車排放污染整體將減少約20%~30%。

      除了繼續加嚴排放限值，京六標準進一步增強了汽車生產企業的責任意識，要求車輛在有效壽命期內必須穩定達標。據悉，京六標準將按照程序制定和發布，計劃于2017年12月1日實施。
 
 2. 評11月長城汽車銷量：皮卡回暖，SUV大漲 15-12-07    來源：中國皮卡網
http://www.12365auto.com/news/20151207/207740.shtml
      隨著12月份的到來，各車企的銷量也開始陸續出爐，昨天，長城汽車公布了11月份最新銷量情況，根據銷量數據顯示，11月份SUV銷量取得了較大增長，其中哈弗H1、哈弗H2、哈弗H6相比去年同期都出現了不同程度的增長，新車哈弗H8也帶動了部分銷量。皮卡方面，在經歷了近一年的銷量下滑之后，11月開始回暖，同比增長9.27%。轎車方面雖然依舊沒有太好的起色，不過從銷量數據來看，長城C30相比前幾個月已經有所回升，想必是增配降價之后性價比提升，吸引了部分消費者眼光，而長城C50相比去年同期出現了微增長，筆者分析，明年長城重啟轎車戰略之后，其銷量或許將迎來更大的轉折點。

      從今年長城汽車銷量的變化趨勢看，9月份進入轉折點之后其銷量迅速回暖，10月份幾近恢復本年度巔峰狀態，而11月份更是達到了2015年銷量的最高峰。據悉，長城汽車2015年的銷量目標為85萬輛，目前距離完成目標還差9.3萬輛，依照這樣的發展趨勢，本年度完成銷量任務應該沒什么問題。

      SUV：哈弗H6破4萬大關，哈弗H2銷量再創新高

      繼9月份重回3萬“俱樂部”之后，哈弗H6銷量攀升速度驚人，11月份更是一舉突破4萬大關，占據了長城汽車SUV銷量一半以上的份額。究其原因，筆者認為該款車上市時間較早，眾多的用戶為其積累了較好的口碑，而其本身不僅性價比比較高，還涵蓋了升級版、運動版、Coupe版等多種版本幾十款車型的選擇，面向的用戶范圍更廣。

      除哈弗H6之外，哈弗H2銷量攀升幅度也較大，相比去年同期，其銷量增長高達50.55%，本年度累計銷量更是實現了300.21%的增長，成為繼哈弗H6之后，長城汽車銷量的第二功臣。作為一款價格不低的小型SUV，哈弗H2能取得這樣的成績實屬不易。筆者認為，隨著中國品牌在造車方面的技藝日益成熟，已經與合資品牌在中端汽車市場形成了直接的競爭，而合資品牌中，諸如本田繽智、XR-V、現代IX25等車型已經開始將價格下探到近10萬元的區間，如何在競爭中維持自己的優勢將是后期中國品牌發展所要面對的一個難題，而哈弗H2的成功，或許能為中國品牌的發展帶來一些借鑒意義。

      皮卡：銷量同比攀升，鎖定年度銷量冠軍

      相比轎車的小幅度回暖，長城的風駿皮卡銷量回暖較為明顯。受今年國家政策以及出口不利等因素影響，長城風駿皮卡今年銷量狀況不佳，自去年11月份開始，其銷量多維持在7000左右。而11月份，風駿皮卡今年首次攀升至9575輛，距突破萬輛僅一步之遙。

      目前，風駿皮卡本年度累計銷量已達89091輛，領先第二位的江鈴汽車近4萬輛，在2015年僅剩下一個月的情況下，長城汽車已經鎖定了本年度皮卡銷量冠軍的地位，這也是其連續18年取得皮卡銷量冠軍的稱號，在國內來說，銷量優勢十分明顯。
 
3. 雷克薩斯考慮推出皮卡 或基于豐田海拉克斯15-12-07       來源：環球網
http://www.12365auto.com/news/20151207/207672.shtml
       據澳大利亞媒體Motoring消息，近日，雷克薩斯產品項目計劃負責人Makoto Tanaka表示：雷克薩斯有意以豐田海拉克斯為原型打造豪華皮卡。

      據悉，雷克薩斯目前正在考察推出皮卡是否具有商業價值。如果可行，豪華皮卡將借鑒豐田海拉克斯的框架及機械部件，采用比較符合成本效益的設計和制造方式。盡管雷克薩斯方面一直認為皮卡車型不太符合品牌的整體風格，實在不是雷克薩斯擴大產品范圍的首選，但雷克薩斯并不完全排除設計皮卡的可能性。

      如果雷克薩斯真的要推出一款皮卡，那么它將直接與傳言奔馳基于日產Navara打造的皮卡車型GLT競爭。GLT是奔馳與雷諾-日產合作的產物，該合作一來有助于奔馳降低進入新市場的風險，二來有利于雷諾-日產進一步打開拉美市場。此外， 在奔馳宣布GLT皮卡計劃之后，奧迪表示不排除在遙遠的未來量產皮卡的可能性，而寶馬則表示永遠不會量產皮卡。
 
4. 城市電動物流車續航成問題 后續發展趨勢非常迅猛  15-12-07    來源：電車之家
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/04053535353560350491370.shtml
      據統計，2015年1-10月已經有了62個品牌的218款電動物流車入選工信部《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》。幾批新能源物 流車車型目錄中，純電動物流車占100%，分別是純電動廂式運輸車、純電動郵政車、純電動貨車等幾類車型。據統計，今年1-9月新能源汽車生產 144284輛，銷售136733輛，同比分別增長200%和230%。2015年前三季度純電動物流車累計產量達7225輛，相比上半年2536輛的產 量，僅第三季度產量就達4689輛，接近上半年產量的近2倍。

      物流車總是伴隨著物流業的發展而發展起來的，那么今年 前三季度，我國物流業發展如何？據郵政局統計，今年1-9月，郵政企業和全國快遞服務企業業務收入(不包括郵政儲蓄銀行直接營業收入)累計完成 2852.7億元，同比增長24.4%；業務總量累計完成3442.9億元，同比增長34.7%。1-9月，全國快遞服務企業業務量累計完成137億件， 同比增長46%；業務收入累計完成1878.5億元，同比增長33.2%。

      龐大的物流量，必然帶動著相關產業的發 展，特別是對交通運輸業具有促進作用，而物流車作為交通運輸工具對物流業的推動作用不容小覷。據了解，郵政與各大快遞公司都有各自的運輸專用車，做得最規 范的幾家包括郵政、申通、中通、順豐等，不僅有自己的車，而且很有特色，一看就知道是哪家快遞公司。正因為如此，物流業帶動的不僅僅是貨物交往，也帶動了 汽車業的發展，更帶動物流車的發展。

      而隨著電子商務的發展，特別是O2O的興起，購物網站自建模式與傳統快遞相結 合，一方面購物平臺貼心為用戶提供預定、購買、支付等便捷服務，另一方面快遞公司送貨到家的人性化服務，打通了末端物流“最后一公里”，因而為短途運輸創 造了條件。而隨著物流電動化的倡導，以及新能源汽車在各大城市逐漸普及，加快了電動物流車的發展。

      任何事物都有兩面性，環保便捷的電動物流車也存在“腿短”的問題。

      純電動物流車因為續駛里程的局限性，不利于進行長途跋涉，但適合城市短途運輸。有數據統計電動物流車續駛里程，純電動貨車行駛半徑≥80km；插電式(含增 程式)混合動力貨車行駛半徑≥50km；燃料電池貨車行駛半徑≥200km。這是2014年8月份的數據。進入2015年，各大動力電池產商，對動力電池 技術都有所改進，電動物流車續駛里程達到150-200公里。

      影響電動物流車的續駛里程，一是受行駛環境影響，比如說溫度，在低溫和高溫狀態下，反應強度不同，放電密度不同，電池的使用時間不同，而造成汽車的行駛里程 不同。二是受到風向、風力、道路條件及城市交通狀況影響。其三，電動物流車也受到載貨量的制約，載重越大，行駛半徑越短。其四，最重要的是動力電池技術， 動力電池決定著電動物流車續駛里程。其他方面的，比如貨車質量、相關配件、司機技術等等，都會影響電動汽車續駛里程。

      以近期上市的陜西通家城市物流電動車“電牛1號”為例，它采用三星SDI公司生產的三元鋰電池，可容納35.7度電，2小時充滿，續航里程達到了260km，在同類型電動物流車中，這個續航已經相對領先。

      此外，目前我國城市的直徑大多不超過100公里，“電牛1號”的續航能力，足以滿足日常城市內運輸需求，自動擋設計相比于傳統面包車的手動擋操作，也更加便捷。

      在電能的高效利用方面，“電牛1號”搭載了BMS電池管理系統，有效管理分配電能，可對車輛運行過程中的電能加以回收利用，進一步提高電能使用效率。

      純電動物流車后續發展趨勢是什么？

      純電動物流車發展起來，第一波沖擊的是對傳統的小型面包車市場。動力電池能量的提升還有一定空間，目前純電動車一次充電持續里程200公里也沒有太大的問題 了。隨著技術的發展，純電動物流車續航達到到350-400公里，過一兩年，是可以實現的。這樣一來，傳統的小型面包車市場就會基本萎縮。

      我國目前小型面包車市場容量基數是相當大的。所以說，加上國家和地方補貼，純電動（物流）車對用戶實際銷售價格，已經與傳統燃油車相差無幾。

      純電動物流車可獲得中央和地方兩級補貼，即：按照電池容量每度電補助1800元，每輛車補助總額不超過14.76萬元。以陜西通家“電牛1號”純電動物流車 為例，其市場指導價21.5萬元，補貼后車價5.28萬元，同時享受免購置稅的政策優惠。普通燃油物流車購車費用也需要5-6萬。

      雖然發展純電動物流車，會抑制目前 一些省市發展的低速電動車市場。但是低速電動車技術含量底，對駕乘者的安全缺乏保障。今后，在我國大中型城市，電動物流車將逐步取代低速電動車在物流行業 的地位。促進城市物流工具更新換代，這不僅是物流行業的必然趨勢，也將加快我國電動產業的整體升級。

      未來，城市物流 車的發展將會朝著更智能化、人性化的方向發展，為行業為生活帶來更多便利。上文提到過的“電牛1號”本身擁有車載智能系統“i貨的”，很好的詮釋了科技智 能化的物流車發展趨勢。它已經實現了傳統物流車所不具備的全新物流運營模式，雙向鏈接用戶和企業，成為物流企業控制效率、資源和服務的中介平臺，從生產服 務的最末端為企業提供發展和決策依據，為物流從業者帶來切實利益。
 
5. 日子不好過 商用車企業加速轉型乘用化  15-12-07    來源：新京報
http://www.360che.com/news/151207/49623.html
       從2011年開始，我國商用車市場已連續5年下滑，行業面臨前所未有的困難。而反觀乘用車市場，雖然整體進入了微增長的新常態，但其增長速度和市場規模顯然是商用車市場無法比擬的。近年來，SUV、MPV等車型的連續增長更是讓商用車企業看到機會，紛紛在幾年前就開始了向乘用化轉型的戰略布局。

      隨著市場上更多新產品和品牌的涌現，商用車企業轉型乘用化的步伐正在加速。

      ● 新品頻出

      在輕卡、輕客市場耕耘多年的江鈴汽車，在今年廣州車展期間攜手福特帶來了全新款MPV途睿歐，中期改款的馭勝S350也在車展上亮相。而在10月份，江鈴和福特合作的首款乘用車撼路者同樣高調上市。另據了解，明年江鈴汽車還將推出首款小型SUV馭勝S330?？梢钥吹剑徠囋诔擞密囶I域的產品布局可謂緊鑼密鼓。

      為了滿足向乘用化轉型的需求，江鈴汽車還對旗下經銷商進行了升級。9月1日，江鈴汽車宣布旗下100家福特品牌4S店已按照福特全球標準升級完成。

      同樣是在廣州車展期間，上汽集團旗下的上汽大通宣布，企業名稱由“上海汽車商用車有限公司”改為“上汽大通汽車有限公司”，上汽大通汽車有限公司董事長、總經理藍青松表示：“此次更名意味著上汽大通將從一個傳統的商用車公司，轉變成一個商乘跨界的綜合性公司?！边^去四年間，上汽大通的產品涵蓋了輕型客車、輕型卡車、特種改裝車等商用車全領域，而據了解，更名后的上汽大通將在明年推出其SUV產品，其將于2017年正式上市。

      ● 增長迅猛

      上汽集團旗下的另外一個子公司上汽通用五菱，也是從一家微型商用車企業轉變為一家“乘商并重”的企業。上汽通用五菱早在2010年7月就發布了全新的乘用車品牌寶駿，其推出的乘用車產品更是受到了市場熱捧。根據最新統計的數據，今年1-10月，上汽通用五菱共計銷售新車1601088輛，其中商用車729992輛，而由宏光全系及寶駿品牌組成的乘用車陣營共計銷售871095輛，占比54%，乘用化轉型趨勢更加明顯。以今年7月份剛上市的寶駿560為例，其銷量自上市起就逐月升高，9月以24228輛的銷量居SUV市場第二位；截至10月底，寶駿560已經累計銷售80740輛。另一方面，去年推出的MPV車型寶駿730月均銷量達到了2.5萬輛。

      上汽通用五菱總經理沈陽多次在公司內部會議上強調，未來上汽通用五菱會從人們印象中的微車品牌，變成一個以乘用車為主導的汽車品牌。上汽通用五菱副總經理袁智軍向記者透露，上汽通用五菱明年會在抓穩商用車工作的同時，重點推出更多的乘用車產品，比如寶駿560和, 730將會推出1.5T車型和自動擋車型，新款寶駿630也將在明年推出。同時，明年寶駿品牌將推出首款雙座微型電動車，將具備“雙100（時速100公里，續航100公里）”的核心性能。

      ● 風險仍存

      雖然商用車企業進軍乘用車領域的大趨勢在加速，但這些在商用車領域深耕多年的企業仍然面臨各種挑戰。

      從產品的目標客戶上來看，商用車和乘用車分屬不同體系，前者更針對大客戶，后者更需要滿足普通消費者的個性需求，由此帶來的產品特性需求、營銷方式、售后支持等方面的訴求都不盡相同。商用車企業涉足乘用車領域并非僅有產品推出即可，需要在企業的戰略層面和生產經營方式層面做足準備，完成轉變。

      在渠道建設上，部分進軍乘用車領域的商用車企業也缺乏經驗，在經銷商規模、產品陣容和服務能力等方面會顯出不足。有分析認為，乘用車行業更加需要持續的大規模投資，在軟件和硬件的支持上，商用車企業能否達到乘用車市場的標準也是其能否成功的關鍵。以江鈴汽車為例，雖然其針對與福特合作的乘用車新品對100家4S店進行了升級改造，但還是存在諸如SUV撼路者與全順系列輕客在同展廳銷售的情況。可以說，目前江鈴福特的乘用車產品規模尚不足以支撐起4S店的銷售，解決由此帶來的品牌營銷等問題也尚需時日。同時，也有分析人士表示，乘用車細分市場已被“瓜分”，商用車企業想要分得一席之地并不容易。
 
6.上大通V80推動新能源之路  15-12-07     來源：解放日報
http://www.chinabuses.com/buses/2015/1207/article_67563.html
       背靠上汽集團，上汽大通已經確認了新能源發展的技術路線：瞄準汽車驅動電力化趨勢，重點加快推進混合動力和電動汽車產業化，適時推動燃料電池汽車研發升級和示范運行。上汽大通向市場推出的全新新能源車型—純電動汽車EV80是上汽大通旗下的首款純電動輕客車型。

　　作為首批免征車輛購置稅的新能源汽車車型，EV80憑借超長續駛里程、澎湃動力、全面安全防護、超強承載能力等優勢，為以城市物流行業和通勤班車為代表的輕型商用車客戶提供了綠色出行的高效解決方案。EV80采用了性能穩定、可靠性高的鋰離子電池，電池容量高達75kwh，領先國內同類產品。對高壓電安全，它還進行了全方位的防護，包括高壓碰撞斷電、高壓互鎖保護等多重防護措施，在碰撞及漏電時能及時主動切斷電源，確保車輛在各種工況下的高壓電安全。EV80純電動車在安全性上達到了行業領先水平，其電池箱、電池、電機等高壓電系統的防護等級高達IP67，可以承受涉水，粉塵等極端環境。

　　通過上汽集團的車聯網技術，EV80純電動車的運行狀況可以24小時遠程實時檢測，以提前預警的方式保障運行安全。它還采用了ABS+EBD+BAS、四輪盤剎、安全氣囊、一體化籠式框架結構全承載車身等配置，為駕乘人員提供全面的安全防護;EV80在最高車速、爬坡度等方面的整車性能都已接近或超過傳統車，更符合寬體輕客消費者的使用習慣。

　　新技術，滿足新需要

　　作為新能源的車輛，EV80純電動車一次充電續駛里程最高可達310公里，完全能滿足消費者日常使用需求;0至50公里/小時加速時間為9秒，而目前市場上其他產品多在20秒左右，EV80純電動車的加速性遠超同類產品。EV80可使用100A充電樁，長軸車型充滿電只需2.5小時、短軸車型為2小時。使用的電池可以滿足在惡劣環境下充放電2500次以上。

　　與傳統車比，EV80的電費和維護成本等綜合使用成本降低了50%。EV80具有超長里程的售后承諾，除提供整車包括電池5年或10萬公里的質保期外，還可根據客戶個性化需要提供最高8年不限里程的質保，讓消費者使用更放心。

　　在駕乘舒適度方面，上汽大通EV80的驅動方式是由鋰電池組給同步電動機供電，電動機直接驅動車輛，另外制動時的能量也會被回收用于給鋰電池組充電。由于電路系統在工作時噪音比較小，因此正常狀態下大部分噪音源都會來自環境噪音。

　　新價格，惠及消費者

　　2014年廣州車展上發布的EV80車型包括長軸中頂15座客車、長軸中頂物流車、短軸低頂物流車，價格分別是20.9到49.9萬元、19.9到34.9萬元、17.9到29.9萬元，非常實惠。

　　至于消費者的支付，因各地方政府對純電動車都有不同的補貼政策，實際比公布價更低。另外根據國家新能源汽車政策認定，購買EV80可免購置稅，部分地區如上海等地還可享受免費牌照等優惠政策。以一輛20萬元左右的上汽大通EV80為例，除免去1.7萬元左右的購置稅，還將免去每年近千元的車船稅，此外在上海地區還可獲得新能源車專用滬牌，免去7萬多元的上牌費及繁瑣的拍牌程序。

　　在用車成本方面，以上海地區為例，假設單日行駛里程為100公里，每年以360天計，使用V80純電動車則年省1.9萬余元油費，加上還能省去一部分保養維修費用，V80純電動車的年使用成本和傳統柴油動力輕客相比，足足能省下2萬余元。

　　新領域，深耕將持續

　　目前，上汽大通正積極推進全系列新能源產品的開發，包括G10以及正在開發的SUV車型都在考慮新能源車型。2015年，上汽大通還將進一步開發V80Hybrid車型和G10新能源車型，力爭在2015年實現部分行業銷售。按照規劃，上汽大通爭取盡快實現在國內輕型商用車新能源產品中占20%份額的目標。同時，上汽大通EV80還將計劃投入海外市場，包括重返歐洲等。

　　上汽大通相關人員表示，在新能源車市場中，商用車將擁有很大的市場增長空間，尤其是在汽車租賃行業、通勤班車、城市物流用車等行業大客戶方面，有利于形成規模化發展優勢。上汽大通將先后推出滿足政府及企業、租賃行業、城市物流等多個細分市場需求的新能源產品。未來，上汽大通EV80與V80Hybrid在專用通勤班車、城市物流用車等細分市場將有良好應用前景，完全能夠滿足政府客戶、企業集團客戶與租賃行業客戶的用車需求。
 
 

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