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售后服務(wù)第938期
發(fā)布時(shí)間：2015-12-07 16:28:12    瀏覽量：1106次    
乘聯(lián)會(huì)每日新聞

新聞標(biāo)題

  
行業(yè)信息  
1. 專(zhuān)車(chē)公司又打起燒錢(qián)補(bǔ)貼大戰(zhàn) 或與監(jiān)管動(dòng)向有關(guān) 4. 印度或?qū)Υ蟊婇_(kāi)巨額罰單 限期8個(gè)月召回
2. 自主車(chē)企配件外包 或改零部件大而不強(qiáng)現(xiàn)狀 5. 富士康投資12億元 試水電動(dòng)車(chē)租賃業(yè)務(wù)
3. 滴滴Lyft等4家公司將合作對(duì)抗Uber 6. 當(dāng)下車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個(gè)怪象與兩大瓶頸

新聞詳情

  
1. 專(zhuān)車(chē)公司又打起燒錢(qián)補(bǔ)貼大戰(zhàn) 或與監(jiān)管動(dòng)向有關(guān)15-12-07    來(lái)源：大洋網(wǎng)-廣州日?qǐng)?bào)
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/07075842584260350555824.shtml
       滴滴和Uber兩家專(zhuān)車(chē)公司繼續(xù)燒錢(qián)補(bǔ)貼專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，但補(bǔ)貼重點(diǎn)出現(xiàn)了差異。滴滴今(周一)起在包括廣州在內(nèi)的全國(guó)14個(gè)城市上線(xiàn)快車(chē)拼車(chē)業(yè)務(wù)，并投入大量補(bǔ)貼。而Uber則加大補(bǔ)貼電動(dòng)車(chē)。

      一個(gè)月前，滴滴在廣州試行快車(chē)拼車(chē)，拼車(chē)成功率排名全國(guó)第三。滴滴專(zhuān)車(chē)華南總經(jīng)理馬林表示，試行一個(gè)月以來(lái)，滴滴快車(chē)拼車(chē)在廣州受到用戶(hù)關(guān)注。 據(jù)相關(guān)平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，南京、寧波的乘客最喜歡拼車(chē)。拼車(chē)成功率排名前3的分別是成都、杭州、廣州。以廣州為例，過(guò)去一周實(shí)現(xiàn)了70萬(wàn)張拼車(chē)訂單，平均一 天的拼車(chē)訂單接近全紐約一天所有移動(dòng)出行的單量。

      從拼車(chē)區(qū)域來(lái)看，熱門(mén)區(qū)域包括珠江新城、沙河、天河體育中心等，拼車(chē)高峰時(shí)間則為上下班高峰期。

      燒錢(qián)干什么？繼續(xù)圈地培育市場(chǎng)

      為什么要花大力氣補(bǔ)貼拼車(chē)業(yè)務(wù)？馬林說(shuō)，如果大家能夠接受拼車(chē)，規(guī)模效應(yīng)起來(lái)了，拼車(chē)能夠降低出行成本和邊際成本。拼車(chē)價(jià)格是可以打折的，本來(lái) 從A點(diǎn)到C點(diǎn)收10塊錢(qián)，現(xiàn)在有2個(gè)客人，如果一個(gè)客人車(chē)費(fèi)打7折，這樣兩個(gè)人就只需付14塊錢(qián)。希望有一天不需要用補(bǔ)貼來(lái)培育該市場(chǎng)。

      中國(guó)優(yōu)步(UBER)則宣布今天(周一)在北京、上海、廣州、成都等13個(gè)城市啟動(dòng)全國(guó)首個(gè)電動(dòng)車(chē)日，低價(jià)刺激乘客呼叫電動(dòng)車(chē)。 到年底前，將針對(duì)加入順風(fēng)車(chē)并駕駛新能源汽車(chē)的車(chē)主額外獎(jiǎng)勵(lì)，以鼓勵(lì)更多市民購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)。而優(yōu)步廣州方面則表示，明年計(jì)劃大規(guī)模引入電動(dòng)車(chē)及新能源車(chē)在 平臺(tái)上提供服務(wù)，為市民提供低碳出行的方式。

      由于中國(guó)交通出行市場(chǎng)因供需矛盾突出而被看好，兩巨頭仍在不停燒錢(qián)培育市場(chǎng)。一方面是繼續(xù)向二、三線(xiàn)城市滲透。滴滴出行戰(zhàn)略副總裁朱景士對(duì)外披露了 滴滴專(zhuān)車(chē)(含快車(chē))的最新階段性進(jìn)展：目前滴滴專(zhuān)車(chē)已覆蓋259個(gè)城市，預(yù)計(jì)明年春節(jié)前將突破400個(gè)城市，成為全世界最大的專(zhuān)車(chē)網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)還要繼續(xù)向 三、四線(xiàn)城市滲透。而中國(guó)優(yōu)步戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄透露，目前優(yōu)步已在中國(guó)21個(gè)城市提供服務(wù)，優(yōu)步明年將進(jìn)入中國(guó)100個(gè)城市。

      另一方面，在一線(xiàn)城市，滴滴和Uber近期重點(diǎn)砸錢(qián)推廣拼車(chē)、新能源車(chē)業(yè)務(wù)也跟當(dāng)前的監(jiān)管動(dòng)向有關(guān)。最近，交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人在回應(yīng)出租車(chē)行 業(yè)改革的焦點(diǎn)問(wèn)題時(shí)表示，合乘和順風(fēng)車(chē)是不以盈利為目的的私人小客車(chē)順路拼車(chē)共享模式，能緩解交通壓力，這是交通部未來(lái)會(huì)鼓勵(lì)的。而新能源車(chē)有利于節(jié)能環(huán) 保，也是國(guó)家政策一直鼓勵(lì)的方向。

      滴滴回應(yīng)：部分城市“限行” 將會(huì)全力配合政府政策

      在昨天的新聞發(fā)布會(huì)上，滴滴專(zhuān)車(chē)華南區(qū)總經(jīng)理馬林在關(guān)于“限行后專(zhuān)車(chē)發(fā)展”的問(wèn)題上透露了對(duì)地方政策的態(tài)度：“關(guān)于這個(gè)方案，政府也在論證的階段，我們的立場(chǎng)是，如果政策出來(lái)我們會(huì)全力的配合，因?yàn)檎隙ㄊ菣?quán)衡各方面，做出最有利的做法。”

      此外，對(duì)于醞釀中的專(zhuān)車(chē)新政，馬林表示，不管快車(chē)端的拼車(chē)是否會(huì)被納入“合法”范圍，滴滴最后都會(huì)執(zhí)行政府的決策。
 
2. 自主車(chē)企配件外包 或改零部件大而不強(qiáng)現(xiàn)狀 15-12-07      來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/07074655465560350552629.shtml
      為應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)市的持續(xù)不景氣，本土汽車(chē)品牌整車(chē)廠(chǎng)與零部件企業(yè)的手也越來(lái)越多地牽到了一起。

      日前，來(lái)自奇瑞汽車(chē)的消息稱(chēng)，其與浙 江萬(wàn)里揚(yáng)變速器公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)萬(wàn)里揚(yáng)）經(jīng)過(guò)協(xié)商，就變速器業(yè)務(wù)整合簽署了合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，奇瑞將變速箱技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備剝離至浙江萬(wàn)里揚(yáng)公司。而在 此之前，吉利也與萬(wàn)里揚(yáng)簽訂了合作協(xié)議，將其乘用車(chē)變速箱生產(chǎn)線(xiàn)及相關(guān)資產(chǎn)出售給萬(wàn)里揚(yáng)。

      實(shí)際上，奇瑞和吉利與萬(wàn)里揚(yáng)的合資僅是當(dāng)下自主品牌車(chē)企與本土零部件企業(yè)聯(lián)手的一個(gè)縮影。國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企如長(zhǎng)城、比亞迪等，也開(kāi)始在傳統(tǒng)零部件領(lǐng)域做“減法”。

      有分析人士認(rèn)為，通過(guò)參股等形式與零部件企業(yè)形成互補(bǔ)合作的利益共同體，有助于改變整車(chē)廠(chǎng)與零部件企業(yè)單打獨(dú)斗的局面。
 
3. 滴滴Lyft等4家公司將合作對(duì)抗Uber15-12-07       來(lái)源：新浪科技
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/0405214421446035048377.shtml
       北京時(shí)間12月4日早間消息，包括滴滴在內(nèi)的4家在線(xiàn)打車(chē)服務(wù)提供商將成立聯(lián)盟，共同對(duì)抗Uber。

      Uber在美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft、中國(guó)的滴滴、印度的Ola和東南亞的GrabTaxi將合作向用戶(hù)提供海外出行服務(wù)，而用戶(hù)只需使用原先在國(guó)內(nèi)使用的應(yīng)用即可。4家公司聯(lián)合發(fā)布公告稱(chēng)，這一新服務(wù)將于明年第一季度推出。

      這一跨國(guó)合作聯(lián)盟將挑戰(zhàn)Uber，后者在上一輪融資中的估值達(dá)到500億美元。Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)正在將服務(wù)推廣至全球市場(chǎng)，向用戶(hù)提供統(tǒng)一的打車(chē)應(yīng)用。近幾個(gè)月，滴滴則對(duì)Lyft、GrabTaxi和Ola進(jìn)行了投資。

      滴滴CEO程維表示：“與Lyft、GrabTaxi和Ola的合作幫助中國(guó)用戶(hù)在國(guó)際出行中更方便，并有助于我們每家公司優(yōu)化自己的服務(wù)。這是多樣性的勝利，也將給全球這一行業(yè)帶來(lái)活力。”

      4家公司表示，將展開(kāi)合作，并利用相互之間的技術(shù)、對(duì)本土市場(chǎng)的了解和商業(yè)資源。
 
4. 印度或?qū)Υ蟊婇_(kāi)巨額罰單 限期8個(gè)月召回15-12-07    來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)
http://www.12365auto.com/news/20151207/207680.shtml
      據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，印度將針對(duì)排放門(mén)事件，向德國(guó)大眾集團(tuán)開(kāi)出3.2億盧比的巨額罰單。印度政府高官表示，根據(jù)印度法律，印度政府將對(duì)非法車(chē)輛處以每輛1000盧比(約合人民幣99.5元)的罰單。

      大眾已卷入全球柴油機(jī)排放數(shù)據(jù)造假丑聞。12月1日，大眾從印度召回324000輛大眾、斯柯達(dá)和奧迪柴油車(chē)。在問(wèn)題解決之前，大眾將可能停止銷(xiāo)售部分柴油車(chē)。印度頂尖汽車(chē)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)ARAI調(diào)查結(jié)果顯示，大眾在印度制造的搭載E189引擎的汽車(chē)屬于問(wèn)題車(chē)輛，其氧化氮?dú)怏w排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超標(biāo)。

      12月2日，大眾宣布召回聲明后，與印度重工業(yè)部門(mén)官員召開(kāi)了相關(guān)會(huì)議。商議結(jié)果是大眾有8個(gè)月的時(shí)間完成召回工作。召回車(chē)輛包括從2008年到2015年11月生產(chǎn)和銷(xiāo)售的所有柴油車(chē)。

      印度重工業(yè)部長(zhǎng)2日稱(chēng)，ARAI的結(jié)果顯示大眾的碳排放量超過(guò)印度法規(guī)的8-9倍。不久，印度政府將任命ARAI對(duì)國(guó)內(nèi)所有的柴油車(chē)進(jìn)行碳排放檢測(cè)，該工作將歷時(shí)6個(gè)月。
 
5. 富士康投資12億元 試水電動(dòng)車(chē)租賃業(yè)務(wù)15-12-07     來(lái)源：愛(ài)卡汽車(chē)
http://www.12365auto.com/news/20151207/207708.shtml
        近日，杭州浙譽(yù)新能源汽車(chē)服務(wù)有限公司正式成立，該公司投資12億元，注冊(cè)成本1億元。2015年3月富士康集團(tuán)與杭州市政府簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，公司以新能源汽車(chē)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)的服務(wù)主體，項(xiàng)目計(jì)劃三年內(nèi)在杭州地區(qū)累計(jì)投放5000輛電動(dòng)汽車(chē)。

      該項(xiàng)目的評(píng)審材料中這樣表述其“定位”：杭州市公共自行車(chē)項(xiàng)目的升級(jí)版，通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)租賃行業(yè)供應(yīng)鏈流程的互聯(lián)網(wǎng)改造，打造互聯(lián)網(wǎng)智能環(huán)保安全的交通生活。

      據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在分時(shí)租賃模式下，電動(dòng)汽車(chē)的使用率可以提升2-3倍，但使用成本僅是傳統(tǒng)汽車(chē)的20%。在歐洲一輛分時(shí)租賃車(chē)可以替代6-12輛私家車(chē)，只要未來(lái)分時(shí)租車(chē)點(diǎn)足夠密集，就能確保車(chē)輛高效循環(huán)使用，一定程度上緩解交通靜態(tài)擁堵等問(wèn)題。

      根據(jù)大江東管委會(huì)與富士康科技集團(tuán)的合作，在2016年9月前，大江東管委會(huì)將協(xié)助富士康先行在大江東區(qū)域內(nèi)完成10個(gè)充電網(wǎng)點(diǎn)的布置建設(shè)。

      據(jù)了解，富士康新能源汽車(chē)分時(shí)租賃項(xiàng)目是以物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和信息感知等技術(shù)為基礎(chǔ)的一個(gè)城市智能交通項(xiàng)目，通過(guò)六大平臺(tái)(車(chē)主APP、行動(dòng)秘書(shū)、充電管理平臺(tái)、金流平臺(tái)、電量管理平臺(tái)、車(chē)主網(wǎng)站)的應(yīng)用為城市居民提供日常出行服務(wù)。

      整個(gè)系統(tǒng)還建有一個(gè)大數(shù)據(jù)中心，對(duì)駕駛行為、汽車(chē)感知、路況數(shù)據(jù)等車(chē)、路、人、行為、移動(dòng)終端甚至產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用。比如，急剎車(chē)、急轉(zhuǎn)彎、急加速的次數(shù)，事故、違章、超速的次數(shù)等都將被記錄下來(lái)，并整合得出駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

      根據(jù)合作的深入，該項(xiàng)目還將統(tǒng)籌杭州的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)業(yè)、公共交通、社會(huì)公共基礎(chǔ)資源，以杭州市政府和富士康科技集團(tuán)為核心，構(gòu)筑一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)生態(tài)圈，以強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)的深度合作。
 
6. 當(dāng)下車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個(gè)怪象與兩大瓶頸 15-12-07     來(lái)源：車(chē)聯(lián)網(wǎng)
http://www.12365auto.com/news/20151207/207628.shtml
       2015年12月4日， 汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在上海成功落下了帷幕。八年以來(lái)，從Telematics論壇，到車(chē)聯(lián)網(wǎng)論壇，到今年的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，主辦方也與時(shí)俱進(jìn)，無(wú)論是會(huì)議的議程，還是大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的每個(gè)細(xì)節(jié)，都充滿(mǎn)著互聯(lián)網(wǎng)元素，演講的嘉賓有不少是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的，當(dāng)然都是阿里系的。

      技術(shù)人員或技術(shù)管理人員是每年參加大會(huì)的主力軍，如產(chǎn)品經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理和工程師，這也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)技術(shù)人員了解最新技術(shù)動(dòng)態(tài)的一個(gè)平臺(tái)，相信參加了大會(huì)同期的車(chē)聯(lián)網(wǎng)工程師沙龍的人員深有感悟。而演講嘉賓卻以管理人員或銷(xiāo)售人員為主，這也是這個(gè)大會(huì)的特點(diǎn)。

      不提用戶(hù)體驗(yàn)是一大怪象

      大會(huì)上總是聽(tīng)到“羊毛出在狗身上，讓豬來(lái)買(mǎi)單”這樣一些關(guān)于商業(yè)模式的分析，也反復(fù)提及如何通過(guò)從用戶(hù)獲取各類(lèi)數(shù)據(jù)從而產(chǎn)生價(jià)值等，談的最多的是如何給自己給汽車(chē)廠(chǎng)商或渠道帶來(lái)利益或價(jià)值體驗(yàn)，卻很少去花時(shí)間來(lái)研究用戶(hù)需求，滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，不提用戶(hù)體驗(yàn)，忘記了誰(shuí)在使用車(chē)聯(lián)網(wǎng)，這也是中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的怪現(xiàn)象。

      未必所有的互聯(lián)網(wǎng)思維都適合車(chē)聯(lián)網(wǎng)，不能過(guò)分地神話(huà)互聯(lián)網(wǎng)思維，比如互聯(lián)網(wǎng)的制勝法寶“得屌絲者得天下”就不太適合車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。屌絲不是汽車(chē)消費(fèi)的主力人群，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是中產(chǎn)的天下，互聯(lián)網(wǎng)思維是否適合車(chē)聯(lián)網(wǎng)，值得我們?nèi)ニ伎肌＼?chē)聯(lián)網(wǎng)要讓一部分人先用起來(lái)，而這一部分人肯定不會(huì)是屌絲人群。

      每次都能聽(tīng)到嘉賓們反復(fù)提及汽車(chē)消費(fèi)人群中80后和90后所占比例，刻意地給80后和90后貼一個(gè)標(biāo)簽，得出的結(jié)果是汽車(chē)的消費(fèi)群體呈年輕化趨勢(shì)。事實(shí)上，80后已經(jīng)30多歲了，90后也20多歲了，80后和90后在汽車(chē)消費(fèi)人群中占上升趨勢(shì)，不是因?yàn)樗麄兊南M(fèi)觀(guān)念發(fā)生了變化，而是他們到這個(gè)年齡，本來(lái)就應(yīng)該是主力消費(fèi)人群。一代人看下一代人，總會(huì)覺(jué)得下一代人存在叛逆和不合道統(tǒng)的現(xiàn)象，社會(huì)在發(fā)展，隔代人生活的歷史階段和社會(huì)環(huán)境不同，因此存在差異化也在情理之中。80后和90后是伴隨著伴隨著中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的成長(zhǎng)而長(zhǎng)大的一代人，這個(gè)群體對(duì)網(wǎng)絡(luò)的依賴(lài)性非常強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)幾乎貫穿于生活的方方面面，且個(gè)性鮮明，接受新鮮事物的能力很強(qiáng)，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品良好的用戶(hù)體驗(yàn)，追求產(chǎn)品或服務(wù)與自己情感體驗(yàn)的一致性。企業(yè)要重視的是，在規(guī)劃產(chǎn)品或服務(wù)時(shí)要分析年輕的消費(fèi)群體在消費(fèi)心理方面的變化，切實(shí)推出能滿(mǎn)足用戶(hù)需求的產(chǎn)品。

      數(shù)據(jù)缺失與管道不暢的瓶頸

      無(wú)法獲取整車(chē)核心數(shù)據(jù)依然是現(xiàn)階段車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的主要瓶頸。雖然汽車(chē)后裝市場(chǎng)的企業(yè)、科技公司以及互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛涌入車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，但車(chē)聯(lián)網(wǎng)談了這么多年了，問(wèn)題依然沒(méi)有解決，這些企業(yè)連車(chē)輛的門(mén)、窗、燈等基本的車(chē)身數(shù)據(jù)都無(wú)法得到，怎能拿到整車(chē)的核心數(shù)據(jù)呢？如果車(chē)聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)內(nèi)容與汽車(chē)本身無(wú)關(guān)，而是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)，消費(fèi)者還會(huì)通過(guò)車(chē)載終端來(lái)體驗(yàn)服務(wù)嗎？消費(fèi)者還會(huì)購(gòu)買(mǎi)車(chē)載終端嗎？汽車(chē)廠(chǎng)商雖然有整車(chē)數(shù)據(jù)，但汽車(chē)廠(chǎng)商的研發(fā)及驗(yàn)證周期長(zhǎng)，并且反應(yīng)慢，再者說(shuō)也沒(méi)看到汽車(chē)廠(chǎng)商用整車(chē)的核心數(shù)據(jù)所開(kāi)發(fā)的有關(guān)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)。

      目前的現(xiàn)狀是車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無(wú)法給用戶(hù)提供良好的安全類(lèi)服務(wù)，即便強(qiáng)如BAT，也無(wú)法獲取整車(chē)的核心數(shù)據(jù)，從其推出的服務(wù)依然是以車(chē)內(nèi)的影音娛樂(lè)為主，如果只是簡(jiǎn)單的娛樂(lè)功能，中國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)永遠(yuǎn)處于現(xiàn)在的水平，不會(huì)有大地突破。

      和以往保險(xiǎn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)和UBI的火熱相比，本屆大會(huì)上，沒(méi)有企業(yè)專(zhuān)門(mén)介紹相關(guān)的情況，說(shuō)明保險(xiǎn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)或UBI在國(guó)內(nèi)真正推廣的過(guò)程中存在一定的瓶頸。也說(shuō)明OBD無(wú)論是在產(chǎn)品的穩(wěn)定性、車(chē)型的適配性，以及可操作性等方面還存在或多或少的問(wèn)題。

      對(duì)于汽車(chē)增量市場(chǎng)，用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)是4S店說(shuō)了算，保險(xiǎn)公司沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權(quán)，因此保險(xiǎn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)很難開(kāi)拓汽車(chē)增量市場(chǎng)。對(duì)于存量市場(chǎng)，保險(xiǎn)公司的客戶(hù)呈碎片化分布，不同的客戶(hù)、購(gòu)買(mǎi)不同的險(xiǎn)種且續(xù)費(fèi)時(shí)間不同，因此需要保險(xiǎn)公司花費(fèi)大量的人力和財(cái)力去推廣，即便將設(shè)備贈(zèng)送給用戶(hù)，用戶(hù)也未必會(huì)用。目前一些保險(xiǎn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司的思路是代理保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，通過(guò)給用戶(hù)最低的車(chē)險(xiǎn)折扣以及將保險(xiǎn)公司提供的傭金直接贈(zèng)送給用戶(hù)而換取用戶(hù)安裝OBD設(shè)備的機(jī)會(huì)，整個(gè)業(yè)務(wù)過(guò)程中，這些車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司并不考慮企業(yè)是否盈利，而更在乎如何增加用戶(hù)規(guī)模，以其獲取下一輪投資。

      從今年的市場(chǎng)發(fā)展以及本屆大會(huì)的熱點(diǎn)看，主動(dòng)安全將成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，至少這個(gè)熱度會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的目標(biāo)是通過(guò)解決道路交通安全、提高道路使用率，減少車(chē)輛的尾氣排放，從而實(shí)現(xiàn)智能交通。安全是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展永遠(yuǎn)的主題，而用戶(hù)又需要安全，主動(dòng)安全就有市場(chǎng)了。主動(dòng)安全是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用之一，僅實(shí)現(xiàn)本車(chē)的主動(dòng)安全，而不與前后道路上的其他車(chē)輛進(jìn)行共享或協(xié)同，主動(dòng)安全的利用率就不能達(dá)到最大化。主動(dòng)安全是確保道路交通安全的基礎(chǔ)，主動(dòng)安全加上車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)才能提高道路安全和社會(huì)效益。

,       運(yùn)營(yíng)商不斷地發(fā)力車(chē)聯(lián)網(wǎng)，我們看到了三大運(yùn)營(yíng)商在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的投入力度。但是目前整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的瓶頸除了無(wú)法獲取整車(chē)的核心數(shù)據(jù)之外，另外一個(gè)問(wèn)題就是管道還不順暢沒(méi)做好，當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，還不能滿(mǎn)足車(chē)聯(lián)網(wǎng)的需求，消費(fèi)者也無(wú)法享受流暢的體驗(yàn)，另外，三大運(yùn)營(yíng)商在開(kāi)卡、資費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)有針對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的特殊情況推出成熟的服務(wù)體系。三大運(yùn)營(yíng)商沒(méi)有解決好發(fā)卡的方便性問(wèn)題、空中放號(hào)問(wèn)題以及主副卡問(wèn)題，如果不解決這些問(wèn)題，其他車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所面臨的問(wèn)題運(yùn)營(yíng)商依然要去面對(duì)。

      中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)缺乏創(chuàng)新意識(shí)以及開(kāi)拓進(jìn)取、敢闖敢干的擔(dān)當(dāng)精神。這個(gè)行業(yè)究竟需要道家的“不自見(jiàn)故明、不自是故彰、不自伐故有功、不自矜故長(zhǎng)”，低調(diào)內(nèi)斂、光而不耀、順其自然以及無(wú)為而治精神，還是需要法家的人定勝天精神，究竟是需要偏執(zhí)狂還是需要靜下心來(lái)做產(chǎn)品，值得我們思考。
 
 

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