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商用車市場簡訊第854期

發布時間：2015-12-04 15:38:25 瀏覽量：1342次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 大眾造訪江淮汽車或在商用車新能源汽車領域聯手	4. 慶鈴五十鈴新老皮卡"兄弟連"雙雄贏車市
2.年底優惠促銷滿足購物欲小議皮卡市場	5. 混合動力客車將越走越窄？
3. 北奔首臺AMT手自一體重卡亮相新加坡	6. 巴黎氣候大會崛起中國客車力量

新聞詳情

1.大眾造訪江淮汽車或在商用車新能源汽車領域聯手15-12-04 來源：證券日報

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/04082422242260350455525.shtml

      兩個月前，在江淮集團生產車間，國務院總理李克強結束了對江淮汽車的生產情況和新能源汽車技術研發的考察。準備離開之際，總理對身邊的江淮員工表示：“剛才你們當中有人跟我說，希望和德國大眾合作，我明天中午就會告訴他們董事長！”一言既出，立刻點燃市場，引發無限聯想。

      12月1日，大眾總裁兼CEO海茲曼參加了大眾汽車集團（中國）贊助清華大學蘇世民學者項目簽約儀式。儀式結束后，在被記者問及與江淮汽車合作是否有實質性進展時，海茲曼表示，廣州車展時已與江淮汽車方面會面，并建立相關聯系。目前，這個項目還處于初級階段，是否合作、怎樣合作還有待考察。

      近日，江淮汽車內部人士向《證券日報》記者爆料，12月2日下午，江淮汽車高規格接待了一名大眾全球高管和兩名大眾中國副總級別人員，“12月1日江淮汽車總經理項興初親自部署檢查展廳以及準備展出的車，接待規格堪比某國總統”。

      另據一名江淮汽車內部人士透露，當天下午大眾汽車隨行人員還專門開了江淮控股的安凱旗下客車，繞著高速環道轉了一圈。

      隨后記者向江淮汽車內部一名技術人員求證。他未透露具體詳情，但告訴記者：“大眾與江淮進行商用車方面合作可能性很小，新能源汽車方面存在合作的可能性。”

      江淮大眾：商用車還是新能源汽車？

      實際上，在10月30日，李克強總理蒞臨江淮汽車考察的就是新能源汽車研發生產情況，并試乘了電動轎車。作為本輪改革中率先實現整體上市的國企，江淮汽車顯然被寄予厚望。未來在國家大力發展新能源汽車產業的環境下，與大眾汽車的合作或將對新能源汽車產業的發展起到示范性作用。

      張志勇認為，國家在汽車產業政策上有硬性的規定限制，在傳統燃油車方面，大眾已經和上汽、一汽成為合作伙伴，因此傳統合資方式的可能性很小。大眾作為一個集團公司車型眾多，突破口可能會更多元、更靈活一些，而新能源領域或是一個契機。

      關于之前提到的新模式，作為行業先例，2011年比亞迪與戴姆勒就成立了股份比例對等的合資公司——深圳比亞迪戴姆勒技術有限公司，專注于新能源汽車的研發，這演變為后來的騰勢汽車。盡管戴姆勒在中國有北汽和福汽兩家合作伙伴，但經過一番爭取后仍然是獲得了中國政府的綠燈放行，并給予了珍貴的生產資質。在雙方合作的4年多時間里，在汽車外觀、內飾材料、裝配生產等多方面取得了較大進步。

      關于合作的競合點，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為商用車領域更值得關注。客觀地說，一汽的哈輕、云南紅塔還有上汽的依維柯和躍進在輕卡領域都不突出；而中重卡板塊，一汽因為有自己的重卡紅巖和J6，所以理論上不會再與大眾另外投入，這也為江淮汽車在輕重卡車領域與大眾打通合作通道提供了條件。

      根據江淮汽車2015年公司三季度財報顯示，憑借旗下SUV和輕卡車型的熱銷，江淮汽車實現了凈利潤100.57%的增長。同時，新能源汽車板塊的業績也分外搶眼，在iEV5上市后，截至10月份已累計售出7488輛。

      今年7月份，大眾卡車事業部整合了MAN卡車和Scania卡車的資源，成為了歐洲第一重卡及客車制造商，從中也可以看出大眾進軍重卡領域的決心和步伐。

2. 年底優惠促銷滿足購物欲小議皮卡市場 15-12-04 來源：中國皮卡網

http://www.360che.com/news/151203/49458.html

      日前，發改委宣布， 12月2日起下調國內汽柴油價，汽油每噸下調145元，柴油每噸下調140元。全國平均折合90號汽油每升下調0.11元，0號柴油每升下調0.12元，92號每升降0.11元，95號汽油每升降0.12元。國內油價迎來“三連跌”，這也是年內第12次下調。

      油是汽車的互補商品，油價的調整，關乎每一位用戶的切身利益。以柴油版皮卡車為例，目前在售柴油皮卡百公里用油一般為7升左右，皮卡用戶一年的平均使用里程為4萬公里，如果我們按柴油皮卡百公里用油為7升，年使用里程為4萬公里的平均值來計算。此次調價后，0號柴油每升下調0.12元，那么皮卡用戶每年能節省油費336元。雖然也就節省了幾百元錢，但引用一位車主的話來說那就是： “降價多少不要緊，只要不漲價，這日子就有盼頭。”

      此次油價下調后，汽車的用車成本也會隨之減少，這樣消費者就可以擁有更高的購車預算，這對于準備購車的用戶來說極具吸引力。

      同時，多數業內專家認為，油價下調，有可能刺激汽車銷量的增長。而對于此次油價下調能否刺激皮卡銷量的增長，筆者持樂觀態度。原因如下。

     一、根據經驗，12月作為品牌和經銷商的收官階段，往往會有大幅的優惠促銷活動。據筆者的觀察，步入12月后，已有皮卡廠商進行了官降促銷活動，而隨著2016年零時鐘聲敲響的逼近，將會有越來越多的車企放出全年最大優惠，沖量年末市場也是情理之中。

      二、國人都有辭舊迎新的觀念，年底購車成為眾多消費者的一致選擇。在新年來臨之際，消費者積攢了一年的購車欲望也愈發強烈，再加之各車企名目繁多的年末購車優惠政策，消費者的購車熱情將會被進一步激發。

      年關將至，各車企能否搶灘年末市場，讓我們拭目以待。

3. 北奔首臺AMT手自一體重卡亮相新加坡15-12-04 來源：商用車新網

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/151203/99772.html

近期，北奔重汽專門針對海外高端市場需求推出的AMT（手自一體）北奔重卡V3 2043牽引車正式交付了新加坡終端用戶。這是首臺AMT北奔V3高端重卡登陸新加坡市場，也是首臺中國品牌AMT重卡產品成功亮相新加坡。

      新加坡市場對重卡車輛技術狀態和配置要求非常高，車輛使用環境不輸于國內。北奔重汽自2013年進入新加坡市場以來，車輛的可靠性、適應性得到了用戶和市場的認可。

      2015年北奔重汽進出口公司根據新加坡道路交通法規變化和用戶使用習慣，專門針對新加坡高端牽引車細分市場，同時結合北奔重汽產品結構調整，適時推出了高端北奔AMT牽引車產品來滿足當地市場需求。首臺高端北奔AMT車型經過新加坡用戶試用后，經銷商和用戶一致反映北奔AMT車型動力強勁、承載能力強，與手動擋車輛相比，舒適性更好，操作更加便捷，完全滿足新加坡市場對高端AMT車型的需求。

      2015年10月應新加坡經銷商要求，北奔重汽進出口公司緊鑼密鼓組織生產相同車型已經發往新加坡，滿足客戶對車輛的迫切需求。

4. 慶鈴五十鈴新老皮卡"兄弟連"雙雄贏車市 15-12-04 來源：中國皮卡網

http://www.360che.com/news/151204/49549.html

      在2015重慶國際車展上，慶鈴汽車展出“發財金”和“富貴紅”兩臺2015新款皮卡并宣布上市。2015新款皮卡上市5個月以來，經典款的皮卡是否從此退出歷史舞臺，新款車怎樣？對此，市場給出了一個真實的回答：“迎新不辭舊，新老皮卡兄弟連雙雄贏車市”，銷量逆勢月月增長。

      ● 經典款：續演車神傳奇

      首先，新款皮卡的經典皮卡之間并不存在必然的“新陳代謝”關系。作為皮卡界的“常青樹”，慶鈴經典款皮卡以其無往不利的越野性能、超強的承重能力以及超長的使用壽命，其施瓦辛格式的硬漢品質形象早已深入人心。在年初，慶鈴五十鈴經典皮卡直降9000元，價格8.68萬元起。

      對于那些要求高品質，高可靠性，偏重于功能性，以工具車為主要用途的,對外觀和內飾無特殊要求，在價格有所要求的消費者，如：建筑施工、采礦、電力等行業用戶和種植戶、養殖戶等，經典款皮卡無疑是不二的選擇。

      ● 2015款：秀出了國際范

      作為慶鈴經典皮卡的升級版，2015款慶鈴皮卡繼承了“兄長”成熟的動力總成和安全可靠的底盤，另一方面，又一改過去硬朗卻稍嫌低調的外觀，實用卻略顯樸素的內飾，在保持五十鈴卓越血統的基礎上，兼顧了貨車的實用性和矯車的舒適性，秀出了國際范。

      2015新款皮卡體現了慶鈴汽車順應市場發展，在“大營銷”思想下的“大開發”路線。2015新款皮卡在繼承了經典皮卡彪悍戰斗力的基礎上，采用了更霸氣大方的外觀，更時尚運動的內飾，更鮮艷豐富的色彩（色彩高達25種），更人性化的配置（增加了許多轎車高端配置），同時，提質優惠6000元，價格8.98萬元起。

      與經典皮卡不同的是，2015新款皮卡的市場主攻方向是強調美感和舒適性，將皮卡不僅視為生產工具，同時也當作生活伴侶的零售客戶，這部分人群大都為80，90后，多為個體創業者。另外，認可經典款皮卡的品質，但對外觀和時尚有更高要求的行業客戶，也是慶鈴2015新款皮卡的服務對象。

      ● 一直被模仿，從未被超越

      慶鈴皮卡輝煌18載，一直被模仿，從未被超越。如今，慶鈴皮卡“兄弟連”各持神器，分進合擊，決戰2015皮卡市場。

5. 混合動力客車將越走越窄？ 15-12-04 來源：中國客車網

http://www.chinabuses.com/buses/2015/1204/article_67520.html

2015年11月底，影響中國客車業2015發展論壇在海南省海口市開幕。會議上，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清對新能源客車2015的銷量進行了分析并預測2016年新能源客車增長20%，總銷量預計達7.8萬輛。

　　據佘振清介紹，2015年1-9月，中國客車統計信息網的50家企業累計銷售5米以上客車158938輛，同比增長1.19%，其中座位客車(公路客車)增長10.66%，校車增長8.14%，公交客車下降11.60%。從數據結構來看，2015年上半年客車市場頗具特點，座位客車、校車增長與公交客車下滑形成了蹺蹺板，大型座位客車的反彈和新能源客車的大幅增長對客車行業的發展具有十分重要的積極意義。

　　新能源客車的市場份額已達到23.51%

　　2015年1-9月，50家企業共有26家涉及新能源客車領域，新能源客車銷量達到37363輛，同比增長213.19%，其中，混合動力客車銷量11052輛，同比增長45.54%，純電動客車銷量26311輛，同比增長506.66%。新能源客車的高速增長是今年客車市場的最大看點，佘振清分析其銷量數據，大致歸納出三個特點：

　　首先，新能源客車的市場份額迅速提高。新能源客車的市場份額迅速提高對行業的影響主要有5個方面：首先是，雖然行業整體銷量增長不明顯，但客車企業的營業額增幅很大。新能源客車的售價遠遠高于普通客車，2015年，雖然客車行業銷量表現并不強勢，但營業收入的增幅卻十分可觀。據了解，今年客車企業的營業收入的同比增幅，大多數高于銷量增幅。

　　其次，電池供不應求，引起資本高度關注。2015年以來已有至少18家上市公司加碼鋰電池項目，投資金額超500億元，既有業內的比亞迪、力帆股份，更多的則是像成飛集成、德爾家居、杉杉股份、大東南、樂凱膠片等行業外的資本正在加速挺進電池產業。

　　第三方面，發動機企業壓力加大。在新能源客車的沖擊下，客車發動機企業疲于招架，比如，濰柴的WP5、WP7發動機上半年共銷售5905臺，同比下降18.5%，其中，客車市場配套4548臺，同比下降20.5%。

　　目前的新能源汽車政策可以用四個字來概括：“是車就補”，至于生產這些“車”的企業，政策卻幾乎沒有相應的準入機制，企業的技術實力、市場基礎、管理水平、售后服務能力根本就不設評判標準，大企業、小企業、新企業、老企業一哄而上，轟轟烈烈，其中的隱患政策卻視而不見。

　　銷量結構大幅變化 “混動”應用越來越窄

　　佘振清認為，新能源客車結構變化對行業的影響主要體現在三個方面，首先是容納更多的企業，迅速形成團體優勢。從銷量來看，新能源客車產品的發展已經迅速覆蓋了除校車之外的所有客車市場空間，目前，已有90家企業進入新能源客車領域，產品線的延伸，有利于更多的客車企業在新能源領域有所作為，從而形成新能源客車的團體優勢，在新能源客車走出國門的過程中更加具有競爭力。

　　此外，能夠替代更多的傳統客車，增大市場擴張空間。最近幾年，客車市場的擴張空間越來越小，出口乏力，長途客運萎縮，校車不受政策支持，這些困難都不是客車行業能夠自己消化的，但是，新能源客車的發展，為客車行業帶來了一次革命性的市場擴張機遇。從發展形勢來看，新能源客車對傳統客車的替代作用已十分明顯，新能源公交客車的市場份額已高達47.81%，而且這個比例還在不斷上升，團體客車、旅游客車的替代作用也逐步得到了市場的認可，隨著技術的不斷完善，新能源客車對公路客車的替代也早就成為客車企業的研究重點。從這個意義上來說，在客車行業未來的發展中將至少還有5-8年的好日子。

　　最后要增強客車企業的抗風險能力。從新能源客車的發展現狀來看，補貼決定市場，沒有補貼就沒有銷量，目前新能源客車高速發展最大的支撐因素是政策性補貼，這也是新能源客車產品的最大的制約因素，一旦某一種新能源客車產品在政策性補貼目錄中被剔除，市場也將會受到毀滅性打擊，過去是傳統的混合動力客車，未來，在插電式混合動力、純電動、燃料電池這些產品中，是否還有倒霉者，答案是肯定的，而且風險隨著補貼的衰減而增大，要攤薄這種風險，不斷改進產品結構、豐富產品型譜，將會更好地提高客車企業的抗風險能力。

6., 巴黎氣候大會崛起中國客車力量 15-12-04 來源: 中國客車網

http://www.chinabuses.com/buses/2015/1203/article_67499.html

2015年11月29日，中國國家主席習近平已經抵達巴黎，與全球150位國家元首或政府首腦共同出席第21屆聯合國氣候變化大會。據悉，這是中國最高領導人首次出席全球氣候大會，并在開幕式上發表講話，也標志著在全球氣候治理的版圖上中國力量的崛起，正從參與者向引領者轉變。

　　在氣候變化問題上，全球越來越休戚與共。關于減排降低碳排放，中國一直走在全球氣候治理的前端。今年6月，中國向《聯合國氣候變化框架公約》秘書處提交《強化應對氣候變化行動——中國國家自主貢獻》，確立了到2030年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降60%-65%，中共十八屆五中全會也提出綠色發展的理念。

　　這個宏大目標其實已經有不少綠色企業在踐行。作為一個以“綠色出行”為己任、“低碳環保”為理念的企業，在氣候治理方面，新能源客車龍頭企業——五洲龍已經走在前列，并成為全球的節能減排先鋒。

　　五洲龍數據統計顯示，一輛五洲龍純電動客車按照日均行程250公里計算，每日可減少碳排放322千克，在深圳巴士保有量為10000輛，如果全部換成五洲龍純電動巴士將每日可減少3220噸碳排放，每年可減少113萬噸碳排放。

　　五洲龍新能源汽車集團，作為最早專業從事新能源汽車生產研發的高新企業，耕耘綠色環保事業近二十載，成為也深圳名副其實的綠色環保企業。其在深圳運營的五洲龍新能源客車占市場投放總量的60%以上，并且還在持續增長，為守護深圳的藍天白云做出了突出貢獻。

　　與此同時，隨著“一帶一路”、“16+1”等政策的推進，五洲龍正在布局全球，走上更廣闊的國際化道路，助力全球減排。據了解，五洲龍集團是目前全球投放新能源客車做多的企業，產品已經出口50多個國家和地區，今年中東市場銷量就突破千輛，東南亞、南美市場也增長非常快。未來，五洲龍將繼續堅持國際化道路，為世界節能減排貢獻中國力量。”

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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