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售后服務第937期
發布時間：2015-12-04 15:24:36    瀏覽量：1198次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 阿斯頓馬丁與樂視正式攜手打造互聯網電動汽車 4. 寶駕租車聯合平安保險全國首個租車信用險問世
2. 美國高速新法案：車企民事賠償最高達1億美元 5. 外媒稱Uber中國與滴滴競爭已慘敗
3. 滴滴出行第三季度數據公布 6. 華晨汽車與數創信息啟動戰略合作

新聞詳情

  
1. 阿斯頓馬丁與樂視正式攜手打造互聯網電動汽車15-12-04    來源：一財網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/04074212421260350435501.shtml
       12月3日晚，英國豪華汽車制造商---阿斯頓•馬丁與樂視共同宣布，簽署研發合作伙伴諒解備忘錄，將攜手打造互聯網電動汽車。未來，雙方將在智能 互聯汽車技術及新型電動汽車制造咨詢上展開合作。雙方的技術成果，將有望應用于阿斯頓•馬丁的首款純電動汽車RapidE上。同時，樂視超級汽車聯合創始 人、全球副董事長丁磊也進一步透露了有關樂視超級汽車的最新進展，他說道，未來超級汽車會有自產及其他多種模式，而公司也會非常關注并花大力氣投入于自動 駕駛、電池等領域。

      RapidE成為試水合作項目

      獲悉，RapidE的這款車型將在阿斯頓•馬丁的總部---英國華威郡蓋登(Gaydon)生產。同時， RapidE將獲得先進的技術解決方案，其中就涵蓋了英中兩地的供應商。

      繼今年4月份與阿斯頓•馬丁公布了初步的合作關系后，樂視就著手提供給在阿斯頓•馬丁高端的互聯智能汽車解決方案。同時，雙方也將做可行性分析，阿斯頓•馬丁的生產制造咨詢領域專長或用于樂視正在研發的新款電動汽車。

      阿斯頓•馬丁的CEO安迪•帕爾默博士(Dr. AndyPalmer)評價道：“電動汽車是我們未來重要的產品組合系列，歡迎樂視與我們一起加入這段激動人心的探險之旅。”樂視控股的董事長兼CEO賈 躍亭則表示：“作為全球第一家宣布造車的互聯網企業，年輕的樂視與具有豐富高端汽車制造經驗的阿斯頓•馬丁達成技術合作，標志著互聯網與汽車產業，正在進 行廣泛且深度的融合與變革。未來，雙方不僅將在車聯網方面開展合作，還將分別利用各自優勢，展開全方位的長期合作。”

      此前樂視曾表示，將為阿斯頓·馬丁提供包括車載智能終端、互聯網應用及服務。雙方將聚焦于兩個方面：人機交互概念的開發；在汽車上實現如導航、音樂播放和車載互聯應用等信息娛樂服務。

      專注自動駕駛

      丁磊表示，“我們自己造的這款超級汽車會確定在2016年北京車展正式亮相，也會有自己的超級生產工廠。樂視汽車匯聚了頂尖的汽車、互聯網、科技文 化人才。因此，樂視超級汽車在供應商、營銷系統等方面都毫無疑問會后來居上。我們也將充分運用互聯網的技術優勢，與樂視云、手機、電視等業務進行貫通。眾 所周知，智能手機和電視界面要比目前的汽車中控復雜的多，我們會打破這一界限，使中控與整個互聯網系統連接。”

      丁磊還強調，樂視要做的汽車生態，會聚焦于未來交通、車分享等體系上，“最近我們控股了易到用車，這是我們戰略部署的重要一步。在汽車共享上，有基 礎架構，易到用車也可以與樂視形成一種生態。”丁磊指出，舉例來說，超級汽車賣給一個客戶，一天可能用一次，但用在易到用車的話，一天使用頻率可能就是 10~20次，“以前超級汽車是商品，現在通過生態形式可以成為生產資料；與此同時，共享概念也是汽車產業的必由之路。而且除了作為資產之外，樂視超級汽 車也將產生金融價值。這是完全不一樣的理念，只有在互聯網時代才能發生。”

      他也表示，就產品開發上，互聯網時代也會帶來很大變化。計算機模擬技術現已達到了新境界，對空氣動力學的模擬參數、計算機實測等都做的不錯，大量風洞試驗可由計算機來模擬。

      當然，樂視汽車在開發整車的能力上，實際上也是站在傳統汽車多年積累的基礎上，無論是產品參數還是開發質量。毫無疑問，傳統工業和傳統工程開發，是現在互聯網造車的根本基礎，這是在造車和開發車上的追求方向。

      新能源車的未來主要方向就是電動車，“無論是混合動力還是串聯式的，最后都會落實到電來驅動。電動汽車方面，電池的衰減是一個問題，衰減率與電芯、 電池控制系統等都直接相關，與整車設計也有關。樂視在電芯、電池模組等設計上都做了優化。也有人提到電池的回收問題。以前大家覺得電池回收很難，我在美國 看到一種技術，90%以上的電池可以回收，這類技術令人感到興奮。它可以全部切割打碎電池，再做分類并制成新的原料。”

      丁磊還稱，自動駕駛技術上，樂視也會做投入。自動駕駛分為兩種，一是位于汽車的自動駕駛技術；另一種則是放在系統中，比如封閉的高速公路上通過系統來指揮汽車。“無論是哪一種，我們都會積極搶占。在系統中指揮汽車并實現自動駕駛，這是互聯網時代的優勢。”
 
2. 美國高速新法案：車企民事賠償最高達1億美元 15-12-04    來源：蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/03054310431060350412885.shtml
      綜合外電報道，美國立法機構近日提起一項五年公路法案，美國汽車安全監管機構對車企進行的民事罰款金額可增長兩倍至1.05億美元，該法案將在本周由美國眾議院和參議院進行投票。

      新法案還將美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的缺陷調查預算增至3,000萬美元/年，目前為1,000萬美元。

      當地時間星期二，美國議員公布了一份長達1,300頁的新版高速公路法案，法案已經得到兩黨的支持，如果投票通過，總統奧巴馬將正式簽署，這將成為美國十年來首個期限超過兩年的公路法案。

      新法案內容還包括：汽車租賃公司不可出租未維修的召回車；此前汽車經銷商不可銷售未經維修的召回車輛，不過在新的法案中這項禁令將取消。

      另外，車企或供應商員工如果舉報安全違規問題，而所提供信息最終造成罰款，那么舉報人最高可獲得30%的罰金。
 
3. 滴滴出行第三季度數據公布15-12-04       來源：36氪
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/03053250325060350407528.shtml
       本周二，滴滴出行正式上線了 “快車拼車” 服務并分享了公司的最新數據。滴滴出行表示，目前公司已經在 259 個城市提供了私人打車服務，其中，在日均打車需求超過 100 萬次的北京，滴滴的市場占有率已經近 90%。就在上周，Uber 中國在 2016 年戰略發布會上宣布正式上線 “人民優步 ”。

      滴滴出行于昨日表示，此次推出的 “快車拼車” 將從即日起為包括北京、廣州、成都、杭州等 14 個城市的用戶帶來服務。據滴滴出行方面稱，目前滴滴專車預計明年春節前將突破 400 個城市。今年9月 ，Uber 中國曾表示會在 2016年 將業務拓展到 100 多個新的城市。據了解，Uber 中國推出的拼車業務 “人民優步 ” 目前的覆蓋范圍僅為北京、上海、廣州、成都、杭州及深圳等大城市。

      據普華永道的財務報告顯示，為了讓國內司機選用自家提供的打車平臺，滴滴和 Uber 中國目前已經投入了數十億金額用來補貼司機。從資金支持上看，Uber 中國和滴滴出行都擁有強大的互聯網巨頭的支持。滴滴有阿里巴巴和騰訊，而 Uber 中國則擁有百度的支持。

      此外，兩家公司都在地域覆蓋以及開發新服務業務方面做足了功夫。Uber 中國在上月末推出了與 Uber Pool 一脈相承的 “人民優步 ” 拼車服務。而就在昨天，滴滴出行隨即也推出相似功能的 “快車拼車” 服務。滴滴方面表示，試營運一個月左右的時間，快車拼車已經在 5 個城市完成了 650 萬拼車需求。其后，在試運營推廣到 14 個城市時，快車拼車的需求在一周內達到了 500 萬次。

      而在此之前，易觀智庫公開的數據表明 2015 三季度國內拼車市場內滴滴順風車的成交單量占比已經接近 70%。

      拼車的形式對司機來說可以增加使用率，對用戶而言也可以以較低的價格打到車。據福布斯分析，這樣的服務將使打車軟件面臨營收難的困境。因為隨著打車資費的降低，打車軟件對于多個司機走相同路線的調配能力會相對有限。

      滴滴內部數據顯示，目前拼車訂單的行程重疊率達 70%，接拼車訂單的司機時薪較之前提高 27%。而目前 Uber 中國的數據為：拼車成功率超過 80%，拼車運量接近所有運量的 50%。

      據易觀智庫數據顯示，滴滴出行在今年第三季度在國內專車服務活躍用戶覆蓋率達到了 83.2%，其后分別為 Uber16.2%。神州專車 13.4%。
 
4. 寶駕租車聯合平安保險全國首個租車信用險問世15-12-04     來源：中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/03053144314460350406959.shtml
      一直以來，租車市場前景讓人期待，但P2P租車市場要謀求更長遠的發展，還存在一個“痛點”，如何解決“車輛安全保障”問題。近日，寶駕租車攜手平安保險集團聯合推出信用險增值服務，12月1日起，購買該信用險，車輛發生失蹤時，即可享受在理賠有效期內按車輛殘值80%的理賠服務。這是P2P租車行業中，首個“租車信用險”問世，在行業內樹立了標桿！此消息一經傳出，很多車主拍手叫好。

      針對目前存在的汽車共享租賃安全問題，寶駕租車一直在投入巨大的成本，不斷建立更為完善的體系。

      此前，寶駕為了將風控體系做“實”，除了牽頭籌建，定位于全國租賃企業及個人用戶，向客戶提供租 客誠信信息的評估、查詢、判定及租后服務的車立信平臺之外，更是接入反欺詐的查詢工具，如閃銀系統和紅盾系統，還接入中國道路協會的征信查詢網站，甚至接 入人臉識別系統，確保租車人的信息真實有效。

      而此次推出的“信用險理賠服務”，再次為“愛車出租”的安全保障提供了有效的解決之道，讓車主吃了定心丸。據悉，當承租人或其允許的駕駛人的詐騙行為導致機動車整車失蹤、下落不明、滅失或無法追回，當地縣級以上公安刑偵部門立案后滿60天仍未追回時，該“理賠險”將立即生效。
 
5. 外媒稱Uber中國與滴滴競爭已慘敗15-12-04     來源：騰訊科技
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/03053048304860350405643.shtml
        12月2日，據福布斯網站報道，打車應用Uber與其中國競爭對手滴滴快的都投入數十億美元資金展開激烈競爭，試圖爭奪世界最大打車服務市場的主導權，然而從當前來看，Uber顯然敗得很慘。

      滴滴快的估值已達160億美元，獲得風險投資40億美元。周二，滴滴快的發布最新數據顯示，該公司在259座開展業務的城市中，都已經取得“市場領導者”地位，包括占北京90%市場份額。北京有2100萬人口，滴滴快的每天在這里的業務量高達100萬單。

      滴滴快的也不像此前那樣虧損嚴重，其10個省份100多座城市的業務已經取得突破，當然這還不到其活躍城市的一半。滴滴快的計劃在未來3個月中，將業務擴展到400座城市中。Uber 9月份時曾宣稱，將在接來下一年進駐中國100座新城市。
                     

      滴滴快的企業戰略副總裁史蒂芬·朱（Stephen Zhu）說：“春節前我們的業務將擴展到全國400座城市，成為世界上最大的租車服務網絡。我們希望滴滴快的私家車服務很快能進駐中國每座城市。”

      滴滴快的與Uber中國已經各自花費數十億美元資金，努力說服中國司機選擇為他們服務。雙方都有大靠山，滴滴快的獲得阿里巴巴和騰訊支持，而 Uber中國有百度力挺。此外，Uber已經成為全球新興拼車市場中的龐然大物，估值超過500億美元，融資超過70億美元。但其與許多外國市場上的當地 競爭者正展開激烈競爭，比如中國。

      滴滴快的與Uber都在迅速擴張，并不斷推出新服務。滴滴快的在中國20座最大城市推出“Express Pool”服務，它很像Uber Pool或Lyft Line，可以將同一個方向的乘客進行匹配以進行拼車。滴滴快的表示，在一個月的試驗期內，這種服務共在6座城市接到650萬次請求。隨后擴展到14座城 市后，一周內接到請求500萬次。

      “Express Pool”服務有巨大潛力，可最大限度地利用汽車和司機，同時為乘客提供最低價格服務。但是到目前為止，這種服務依然處于虧損狀態，因為費用太低，兩家公司都限制同樣路線成功匹配的次數。滴滴快的宣稱，其拼車請求重疊率接近70%。

      據Analysys International11月份發布報告稱，滴滴快的在中國私家車拼車服務市場大幅領先，獲得83.2%活躍用戶青睞，而僅有16.2%活躍用戶支持Uber。
 
6. 華晨汽車與數創信息啟動戰略合作 15-12-04     來源：網易汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/02052128212860350289178.shtml
       汽車電商的優勢在于銷售線索收集、網上集客等，而消費者提車、維修保養等其他環節，一直是汽車電商的短板，在制約訂單落地的同時，也讓這種新型的業態難以形成完整閉環，許多企業都在努力嘗試解決這一問題。12月2日，華晨汽車與數創信息在北京正式簽署戰略合作協議，華晨汽車以授權數創信息作為華晨汽車產, 品電商渠道總運營商的方式，期望在汽車與互聯網+結合的大背景下走出一條電商新路。

      現有電商模式無法形成閉環

      陳然所在的華晨汽車電商營銷部成立于2015年年初，是隸屬于華晨汽車集團整車事業部的一個創新部門。電商營銷部成立后，一方面與第三方綜合汽車平臺和垂直汽車平臺合作，實現線上批售，另一方面發展自有電商平臺，實現線上零售。

      身為電商營銷部部長的陳然表示，目前國內汽車電商雖然數量不少，但萬變不離其宗，總體來說離不開三種模式：一是電商起收集銷售線索、后臺導流的作用，二是電商負責在線上召集客戶，最終到店團購，三是消費者在電商平臺實現訂金交付，然后在線下完成最終的交付和提車。華晨電商營銷部之前所做的兩項工作，也沒有脫離這三種模式的范圍

      不過在陳然看來，以上這些都沒有完全解決汽車電商的痛點。因為缺少獨立的產品和落地渠道，這三種模式都沒有承擔起汽車電商所應承擔的責任，無法完成O2O的閉環操作，因此也沒有將汽車電商的強大威力發揮出來。而對華晨品牌來說，由于無法打通金融與物流、售前與售后、線上與線下的閉環，也就無法真正為消費者提供一站式的便捷購物體驗，實現華晨汽車品牌完整生命周期的供應鏈體系銷售。

      數創成為華晨電商總運營商

      為了開拓新型銷售渠道，打造完整的電商消費閉環，華晨汽車決定選擇數創信息作為華晨汽車產品電商渠道的總運營商，攜手布局新的電商模式。

      根據此次簽署的協議，雙方共約定了以下幾點內容：一是數創信息和華晨汽車一起拓展和建立全國的新型汽車體驗店，并負責獨家管理和運營，提供線上汽車媒體或電商渠道的銷售轉化、代交車和收款；二是數創信息將與華晨汽車一起建立除現有4S店等銷售網絡之外的線上和線下渠道的拓展與合作，并推動產品的分銷和零售；三是數創信息將負責協助華晨汽車建立基于互聯網+的新型銷售和車后服務平臺，整合能源車后服務資源，為華晨車主提供更完善的車生活體驗。

      通過協議可以看出，數創信息作為華晨電商總運營商將負責三個領域的內容：實現從交付訂金至線下交車的完整閉環；拓展和管理華晨汽車的線上經銷商體系；通過線下體驗店和售后服務網點的建設與管理，為華晨車主提供更多服務。

      明年目標交付新車10萬臺

      為什么華晨汽車會選擇數創信息作為自己的電商渠道總運營商呢？數創信息聯合創始人、CMO孫一表示數創信息擁有以下幾項優勢：一是數創信息運營的中石化森美“車e族”移動營銷平臺，通過線上推廣和基于社交網絡的經紀人營銷模式，可以為華晨汽車提供更多的銷售線索；二是線下與華晨汽車新興體驗店合作，可以方便消費者多場景體驗；三是可以通過在中石化森美加油站交車，創造全新的交車方式；四是依托中石化數萬個加油站網點可以整合能源及汽車后市場服務資源；最后通過電商銷售可以幫助主機廠降低傳統4S店的庫存壓力。

      選擇數創信息成為自己的電商渠道總運營商，還可以幫助華晨汽車實現銷售渠道的下沉。據了解，華晨汽車目前4S店主要集中在一二三線城市，對于四五六線城市的消費者，即使有購買華晨品牌產品的需求，但卻在自己所在區域找不到華晨的經銷商。而通過線上看車、支付，在中石化加油站實現交車的全新模式，可以有效地幫助華晨品牌在現在無法建立4S店的地區打開市場。

      此外據陳然介紹，華晨品牌還將把數創信息和線下4S店售賣的產品進行區隔。同時華晨汽車還為數創信息設立了明年交付10萬臺新車的目標，約占華晨品牌全年銷量的四分之一。
 
 

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