新 聞 概 要
1. 車險(xiǎn)代位求償試點(diǎn) 最快上半年在渝推出
2. 北京車險(xiǎn)費(fèi)率市場化改革將在年內(nèi)出臺
3. (乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南)3月1日起正式實(shí)施
4. 中國新車質(zhì)量滿意度指數(shù)公布
5. 京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn) 配套供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)燃油
6. 汽配挺進(jìn)網(wǎng)絡(luò)銷售 應(yīng)以誠信為切入點(diǎn)
7. 汽車零部件企業(yè)面對的形勢及對策分析
8. 廣汽豐田春季服務(wù)月即將溫暖開展
1.車險(xiǎn)代位求償試點(diǎn) 最快上半年在渝推出
別人把你的車撞了，你得等著對方保險(xiǎn)公司賠錢。昨日，重慶晚報(bào)記者了解到，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會已將重慶作為車險(xiǎn)代位求償工作首批試點(diǎn)地區(qū)，最快今年上半年在渝推出，屆時(shí)無責(zé)車主可由己方保險(xiǎn)公司先賠錢。
所謂車險(xiǎn)代位求償，就是指保險(xiǎn)公司協(xié)助車主向責(zé)任對方進(jìn)行索賠。如果責(zé)任對方不理不睬，車主可以直接向責(zé)任對方保險(xiǎn)公司索賠，也可以選擇直接向己方保險(xiǎn)公司索賠，并將向責(zé)任對方請求賠償?shù)臋?quán)利轉(zhuǎn)讓給己方保險(xiǎn)公司。這里所說的責(zé)任對方，是指在事故中對被保險(xiǎn)人負(fù)有賠償責(zé)任的當(dāng)事人。
市內(nèi)保險(xiǎn)行業(yè)有關(guān)人士稱，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會在充分考察后，選擇了廈門、遼寧、北京及重慶地區(qū)作為代位求償工作首批試點(diǎn)地區(qū)，目前張?jiān)谶M(jìn)行試點(diǎn)準(zhǔn)備工作，預(yù)計(jì)將在今年上半年完成，并正式啟動車險(xiǎn)代位求償制度。
意見稿對車險(xiǎn)代位求償?shù)乃髻r流程作了規(guī)定。第一步：及時(shí)報(bào)案。事故發(fā)生后，被保險(xiǎn)人應(yīng)向保險(xiǎn)公司及時(shí)報(bào)案；第二步協(xié)助查勘；第三步：協(xié)助定損；第四步：提交索賠材料。被保險(xiǎn)人應(yīng)及時(shí)提交索賠材料，簽署權(quán)益轉(zhuǎn)讓書。保險(xiǎn)公司依據(jù)保險(xiǎn)合同約定先行賠付后，在賠償金額范圍內(nèi)獲得代位求償?shù)臋?quán)利；第五步：協(xié)助追償。
保險(xiǎn)合同出現(xiàn)糾紛 專家免費(fèi)調(diào)解
重慶晚報(bào)訊 市民如遇到保險(xiǎn)糾紛，可能選擇仲裁或者訟訴，現(xiàn)在不用那樣麻煩了，日前，我市成立“重慶市保險(xiǎn)合同糾紛調(diào)解工作委員會”，專業(yè)人士將專門為市民調(diào)解保險(xiǎn)合同糾紛。
市保險(xiǎn)合同糾紛調(diào)解工作委員會成立以后，將免費(fèi)接受市民的保險(xiǎn)合同糾紛調(diào)解，將維護(hù)保險(xiǎn)消費(fèi)者的合法權(quán)益，有效減少和化解保險(xiǎn)合同法律糾紛，降低保險(xiǎn)消費(fèi)者的維權(quán)成本。
保險(xiǎn)合同糾紛調(diào)解工作委員會將建立調(diào)解員名冊供當(dāng)事人選擇。在聘任調(diào)解員的時(shí)候，規(guī)定行業(yè)外調(diào)解員須具有10年以上法律或相關(guān)行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，具有律師、法官等相關(guān)專業(yè)資格或副教授以上職稱。
2.北京車險(xiǎn)費(fèi)率市場化改革將在年內(nèi)出臺
昨天，北京保監(jiān)局財(cái)險(xiǎn)處處長馬驥在車險(xiǎn)理賠服務(wù)工作會議上介紹了北京保險(xiǎn)業(yè)車險(xiǎn)理賠服務(wù)工作情況，他表示2011年北京地區(qū)各財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司累計(jì)承保435萬輛機(jī)動車，保費(fèi)收入158.7億元，處理賠案317.6萬件，支付賠款94.8億元。此外，車險(xiǎn)費(fèi)率市場化改革將在年內(nèi)出臺。
據(jù)介紹，至2012年初，北京地區(qū)機(jī)動車保有量近500萬輛，共有31家保險(xiǎn)公司經(jīng)營車險(xiǎn)業(yè)務(wù)。截至2011年底，北京地區(qū)各財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司累計(jì)承保435萬輛機(jī)動車，其中商業(yè)車險(xiǎn)占比約76%。2011年，平均結(jié)案周期為25.7天，結(jié)案率為84.4%，較2008年之前分別縮短了21.7天，提高了14.7個(gè)百分點(diǎn)。
馬驥表示，北京保監(jiān)局正在研究制定《北京地區(qū)機(jī)動車輛保險(xiǎn)理賠管理指引》，盡快制定出臺適合北京地區(qū)市場實(shí)際的車險(xiǎn)理賠服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從制度建設(shè)、內(nèi)控機(jī)制、資源配置、人員培訓(xùn)、數(shù)據(jù)真實(shí)性等方面，明確公司在車險(xiǎn)理賠管理中應(yīng)達(dá)到的基本要求。此外，北京保監(jiān)局將加強(qiáng)對產(chǎn)險(xiǎn)公司理賠管理的查處力度；建立理賠服務(wù)質(zhì)量評價(jià)和信息披露制度；推動車險(xiǎn)定損人員分級管理制度穩(wěn)步實(shí)施。
車險(xiǎn)理賠服務(wù)難題被保監(jiān)會定位為今年行業(yè)整頓的重中之重，此外，備受關(guān)注的車險(xiǎn)費(fèi)率市場化改革也將在年內(nèi)正式完成。目前，車險(xiǎn)費(fèi)率市場化改革第一輪的征求意見稿已經(jīng)收到企業(yè)反饋信息，修改后監(jiān)管部門將發(fā)布第二輪征求意見，未來符合條件的保險(xiǎn)公司將自行擬訂商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，具體方案則有望在年底前正式實(shí)施。
3.《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》3月1日起正式實(shí)施
乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南（以下稱《指南》）于3月1日起正式實(shí)施。之前我國一直沒有針對車內(nèi)環(huán)境中的污染控制標(biāo)準(zhǔn)，此標(biāo)準(zhǔn)一出，立刻引發(fā)廠商和消費(fèi)者的高度關(guān)注。
觀點(diǎn)一：宗旨是保證車內(nèi)乘坐人員的身體健康
《指南》是中國第一次就乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，“之前沒有這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，車內(nèi)空氣質(zhì)量的好壞無從說起，也沒有一個(gè)準(zhǔn)確的說法。”葛蘊(yùn)珊如是說。
記者了解到，消費(fèi)者在購買新車時(shí)，常常會遇到車內(nèi)有異味的情況；實(shí)際上，新車的異味中含有不少有毒氣體，不少品牌的車型都存在車內(nèi)空氣質(zhì)量問題。但是，車內(nèi)空氣污染問題始終沒有得到足夠重視.
觀點(diǎn)二：將對車企提高車內(nèi)空氣質(zhì)量起指導(dǎo)作用
由于之前一直沒有統(tǒng)一的規(guī)范，所以汽車生產(chǎn)廠家在車內(nèi)空氣質(zhì)量方面的重視程度可謂參差不齊。《指南》的發(fā)布，將有利于敦促汽車廠商努力提高生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。
葛蘊(yùn)珊坦言，企業(yè)之前知道車內(nèi)空氣質(zhì)量的問題，但是，因?yàn)橐恢睕]有一個(gè)可以遵照的規(guī)范，重視的程度不同。現(xiàn)在有了這個(gè)規(guī)范后，廠家將會重視這個(gè)事情。《指南》對于企業(yè)來說，將會起到指導(dǎo)作用.
觀點(diǎn)三：將對消費(fèi)者購車起指導(dǎo)作用
隨著我國汽車保有量的不斷增長，汽車與人們的日常生活關(guān)系更加密切，同時(shí)，車內(nèi)空氣質(zhì)量受到消費(fèi)者的關(guān)注越來越多。根據(jù)國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近年來，由車內(nèi)空氣污染引發(fā)的糾紛、訴訟日漸增多。但是，由于沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)，有關(guān)部門無法對消費(fèi)者權(quán)益實(shí)施有效的保護(hù)。
4.中國新車質(zhì)量滿意度指數(shù)公布
數(shù)據(jù)還顯示，整個(gè)行業(yè)的質(zhì)量改善主要由自主汽車品牌所推動。中國的自主汽車品牌質(zhì)量提升了14%，大大高于合資品牌的提升幅度。其新車質(zhì)量滿意度的改善主要得益于新車型，其平均滿意度都高于老車型。在全球汽車市場低迷、中國市場獨(dú)樹一幟的情況下，自主品牌唯有在質(zhì)量、可靠性和耐用性方面趕超合資品牌，才會有發(fā)展機(jī)會。
其次調(diào)研還發(fā)現(xiàn)，新車質(zhì)量滿意度對維系客戶口碑有直接的關(guān)聯(lián)。在那些新車質(zhì)量靠前的品牌中，21%的人說他們“肯定會”再次購買同一品牌的汽車。相反，在滿意度較低的品牌中，消費(fèi)者有17%表示“肯定不會”再次購買，11%表示“也許會”再次購買。幾乎沒人表示遇到數(shù)次問題后還會再次購買該品牌汽車。
新車小問題增多
據(jù)本次調(diào)研分析顯示，很多消費(fèi)者在使用新車過程中發(fā)現(xiàn)小問題較多：“行駛過程中噪音較大”“塑料件質(zhì)量不好，氣味偏大”“內(nèi)飾做工太粗糙”“離合器有異響”“ 鈑金縫隙較大”……消費(fèi)者在新車使用過程中，層出不窮的“問題”，體現(xiàn)了汽車廠商的社會責(zé)任。汽車產(chǎn)品投訴不斷增加已拉響了汽車設(shè)計(jì)、零部件質(zhì)量安全的紅色警報(bào)，相關(guān)廠家確實(shí)應(yīng)該對此高度關(guān)注。
調(diào)研機(jī)構(gòu)的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：目前汽車市場處于膠著狀態(tài)，消費(fèi)者越來越理性。如果汽車產(chǎn)品的質(zhì)量得不到廠商的關(guān)注，汽車的品牌將受到傷害，銷量也就難以長遠(yuǎn)和持續(xù)”。
品牌滿意度情況
雷克薩斯
最新的調(diào)查中，雷克薩斯以860分成為進(jìn)口品牌中百姓最信賴的品牌。排名第二的是進(jìn)口大眾品牌855分，奔馳以851分位列第三。調(diào)查顯示，汽車廠家的品牌形象和留住買主的能力，與車輛的可靠性有很大關(guān)系。此次調(diào)查的品牌中超過半數(shù)比上年度有提高。
廣汽豐田
調(diào)研數(shù)據(jù)顯示廣汽豐田在合資品牌中以869分排名第一。其旗下調(diào)研車型凱美瑞在大部分問題因子中都表現(xiàn)良好，其中“噪音”一項(xiàng)則獲得了該級別車中消費(fèi)者給予的最高評分。位列廣汽豐田之后分別是上海大眾和北京現(xiàn)代。廣汽豐田的用戶在駕駛、操控及剎車和配置方面遇到的問題最少。上海大眾則主要是在車子地盤和車子發(fā)動機(jī)上表現(xiàn)突出。
吉利帝豪
本年度調(diào)研中首次入選的帝豪品牌在自主品牌中以841分名列第一，這是吉利汽車公司旗下品牌首次在中國汽車品牌滿意度調(diào)查中獲此榮譽(yù)。EC7在座椅、內(nèi)飾、變速系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)方面尤其出色。位列帝豪品牌之后的是上汽榮威和奇瑞。
國內(nèi)大部分消費(fèi)者都屬于初次購車者，在汽車消費(fèi)過程中，除了對汽車價(jià)格行情方面的重視之外，對汽車質(zhì)量的考量占到很大權(quán)重。如果能夠事先全面衡量、了解汽車在其新車質(zhì)量方面的滿意度口碑，就能最大限度的實(shí)現(xiàn)消費(fèi)的理性，避免盲目和從眾的消費(fèi)行為。
5.京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn) 配套供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)燃油
京Ⅴ機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)將在今年實(shí)施，并配套供應(yīng)京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的車用燃油。據(jù)知情人士透露，京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)類似于國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，但有些方面提出了更高的要求。北京一旦全面實(shí)施京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，意味著達(dá)不到此排放標(biāo)準(zhǔn)的車型不得進(jìn)京銷售。
環(huán)保部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)將在今年發(fā)布實(shí)施，在此之前，北京將先行實(shí)施一種類似于歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，石化部門已成功生產(chǎn)出配套供應(yīng)的京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)汽油。國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)要求，汽柴油硫含量從國Ⅳ的50ppm進(jìn)一步下降到15ppm。知情人士透露，京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)汽油硫含量將從50ppm降到10ppm，環(huán)保等指標(biāo)上升一個(gè)很高的臺階。更為重要的是，由于油品質(zhì)量的提高，燃燒更加充分，可以直接減少尾氣中PM2.5的排放。
北京市一直提前執(zhí)行國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，1999年執(zhí)行國Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)，2002年執(zhí)行國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，均比全國其他地方提前兩年左右。目前，北京市對機(jī)動車污染物排放實(shí)行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。消息人士透露，京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)對氮氧化合物以及碳?xì)浠衔锏葯C(jī)動車排放物的排放限制提出了更高的要求，“甚至有些標(biāo)準(zhǔn)將高于國Ⅴ”。
資深汽車分析師賈新光（微博)指出，對于汽車行業(yè)而言，新標(biāo)準(zhǔn)將考驗(yàn)發(fā)動機(jī)制造等方面的技術(shù)，對于排放的檢測還需要新設(shè)備、技術(shù)和人員，這些因素在一定程度上都會增加車企的成本。據(jù)車企內(nèi)部人士透露，一款新車的排放檢測費(fèi)達(dá)200萬元。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，針對即將實(shí)施的國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)汽車廠商已經(jīng)做好技術(shù)升級準(zhǔn)備。而對于京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)經(jīng)銷商還不知情，但他們表示，按歷史經(jīng)驗(yàn)看，新政策或者提前通知實(shí)行時(shí)間，或者推出后給經(jīng)銷商一定時(shí)間調(diào)整。“希望時(shí)間能充裕一些，畢竟經(jīng)銷商消化庫存車輛需要一個(gè)過程.
6.汽配挺進(jìn)網(wǎng)絡(luò)銷售 應(yīng)以誠信為切入點(diǎn)
購配件，找網(wǎng)絡(luò)，也許還不是當(dāng)前每個(gè)人的第一想法。然而，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)力量改變世界的時(shí)代，汽配銷售與網(wǎng)絡(luò)越走越近，卻正在成為不爭的事實(shí)。去年，包括德爾福、馬勒、金麒麟在內(nèi)的多家汽配廠商以網(wǎng)絡(luò)作為載體，推出首家正品汽車配件在線直銷平臺；另一些網(wǎng)站也正著力打造實(shí)體商鋪與網(wǎng)絡(luò)平臺雙運(yùn)營的全新商業(yè)模式。這些勇于嘗試者正是看到了網(wǎng)銷的巨大潛力：2011年上半年，中國電子商務(wù)整體交易規(guī)模達(dá)到3.2萬億元，其中網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)總量達(dá)4,734億元，相當(dāng)于2010年全年的網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)量。相比之下，以往４Ｓ店的場地成本、高額管理成本、經(jīng)銷人力成本都較高昂，網(wǎng)絡(luò)銷售不能不說是激烈競爭下的一個(gè)低成本便捷渠道。
如果說把網(wǎng)絡(luò)銷售納入自己的發(fā)展戰(zhàn)略，對于各大汽配企業(yè)來說只是遲早的事情，那么，網(wǎng)銷能否做出色、做成功，這將決定著企業(yè)未來的贏面能夠有多大。行業(yè)分析師羅小君認(rèn)為，汽配網(wǎng)銷面臨的首當(dāng)其沖的問題，不是資金，不是技術(shù)，而是國人最熟悉而又感覺最遙遠(yuǎn)的兩個(gè)字：誠信。隨著“３１５”的臨近，對網(wǎng)銷誠信度的關(guān)注也空前高漲。事實(shí)上，眼下汽配實(shí)體銷售中存在太多以次充好、以假亂真的坑人現(xiàn)象，而消費(fèi)者對于有著一定專業(yè)知識要求的零部件又往往缺少“火眼金睛”，正是在此背景下，才促成了４Ｓ店汽配銷售的趨勢。然而，令人擔(dān)憂的是，就算４Ｓ店也開始面臨“誠信”危機(jī)，漸漸流出部分假貨。這對于網(wǎng)銷來說，是教訓(xùn)，也是機(jī)會。面對如此亂象，網(wǎng)銷的“誠信”責(zé)任極為重大。
破解誠信難題，汽配網(wǎng)銷考慮到行業(yè)的特殊性，應(yīng)多在“品牌”二字上下功夫。比如說，要尋求具有卓越公信力的網(wǎng)站作為平臺，展開品牌形象宣傳。成立網(wǎng)銷平臺，要考慮大品牌之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，共享共贏。對于４Ｓ店之所以會流入假貨的根源進(jìn)行查找和反思，堵塞漏洞，避免同樣的問題在網(wǎng)銷領(lǐng)域再次上演。總之，汽配誠信網(wǎng)銷絕不是“315”來臨之際的一時(shí)噱頭，而應(yīng)作為汽配品牌企業(yè)做大做開電子商務(wù)渠道的長久立足之本。
7.汽車零部件企業(yè)面對的形勢及對策分析
中國車市的“七年之癢”在2011年如約而至，在46%增幅的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一個(gè)急剎車，官方數(shù)字顯示，2011年車市增幅不到3%，這樣巨大的變化讓很多人措手不及，同時(shí)，也為今年的車市帶來了更多的不確定性。縱觀今年汽車市場，謹(jǐn)慎的聲音不絕于耳，根據(jù)對車市走勢的調(diào)查結(jié)果顯示，一季度車市的走勢在業(yè)界看來并不樂觀，高達(dá)53%的人士認(rèn)為一季度國內(nèi)車市整體增幅基本在0～5%這一區(qū)間，另有37%的人士甚至判定一季度車市將會出現(xiàn)負(fù)增長。而從各大車企紛紛調(diào)低銷售預(yù)期來看，業(yè)內(nèi)人士也普遍對今年的形勢持悲觀謹(jǐn)慎的態(tài)度。
蕭條的車市讓蓬勃發(fā)展了數(shù)年的零部件行業(yè)受到了重創(chuàng)，再加上國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，貨幣升值的壓力，勞動力、原材料成本的上升，這種上游壓價(jià)、下游漲價(jià)的趨勢使得根基相對薄弱的零部件行業(yè)生產(chǎn)更加艱難。在這種外部環(huán)境的壓力下，零部件企業(yè)將暴露越來越多的自身硬件問題，例如管理不當(dāng)、產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)等。而零部件企業(yè)的困惑就在于，是要大手筆投入進(jìn)行科技創(chuàng)新，還是要保守的繼續(xù)靠加工代工生存？是要與上游整車廠進(jìn)行價(jià)格利潤博弈，還是要整零合作開創(chuàng)新型合作模式？整個(gè)行業(yè)也將面臨生產(chǎn)企業(yè)眾多、質(zhì)量良莠不齊所帶來的一系列問題，可謂牽一發(fā)而動全身。因而，如何在上游車市疲軟、宏觀經(jīng)濟(jì)蕭條的情況下，謀取自身發(fā)展，已成為零部件企業(yè)今年首要解決的問題。
而國家政策也在這個(gè)時(shí)候向零部件傾斜。國家發(fā)改委、商務(wù)部日前公布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2011年修訂）》。該《目錄》自2012年1月30日起施行。新《目錄》中，將鼓勵重點(diǎn)由“整車制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤瓣P(guān)鍵部件的制造和研發(fā)”。但調(diào)查顯示，業(yè)界普遍認(rèn)為該政策的實(shí)施將很可能導(dǎo)致本土汽車零部件行業(yè)迎來新一輪的洗牌。面對這種內(nèi)憂外患的局面，國內(nèi)零部件企業(yè)也在不斷謀求新的發(fā)展。一方面在內(nèi)部進(jìn)行改革發(fā)展，加大對于研發(fā)投入；另一方面，努力緩解外部環(huán)境所帶來的沖擊，積極拓展銷售渠道，也就是與整車廠建立良好的合作的關(guān)系。目前，越來越多的企業(yè)逐漸開始重視與主機(jī)廠的對話溝通，試圖以此來解決成本上升所帶來的壓力，但效果并不樂觀。究其原因，更多的是在于沒有找到一個(gè)整零互利共贏的合作模式。
8.廣汽豐田春季服務(wù)月即將溫暖開展
