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商用車市場簡訊第852期

發布時間：2015-12-02 15:55:32 瀏覽量：1298次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 2016年重卡市場將量降價升？	4. 華菱星馬要做中國卡車界的蘋果
2.豐田造出8門版的奇葩皮卡	5. 龍江制造新能源客車研發成功
3. 四川現代創虎重卡斬獲節油冠軍和年度車型雙獎	6. 宇通代表中國客車登陸世界氣候大會

新聞詳情

1.2016年重卡市場將量降價升？15-12-02 來源：《汽車觀察》雜志

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/01054758475860350208811.shtml

      “2016年，甚至更長的一段時間，我國重型車整體銷量將會繼續走低，但整體價值會不斷上升。”日前，在由中國汽車要聞主辦的2015年重型商用車國際論壇上，經濟專家、卡車制造商、零部件制造商不約而同的發表了這個觀點。

      量為什么降？

      2015年我國重卡市場下滑的態勢已成定局，而2016年的重卡市場仍然沒有回升的依據，可見，明年重卡企業的日子也不好過。

      國家經濟走勢靈敏的牽動著商用車市場的神經，目前來看影響商用車市場回暖的必要條件——GDP呈現提速的可能性不大。“商用車市場與GDP關聯度很高，且與 GDP走勢相同，因此，中國經濟未來發展的減速，必然會影響重型卡車的需求也隨之減速。”國家信息中心信息資源部主任、高級經濟師徐長明用一系列的數字證明了這個論點。他指出，隨著中國經濟的轉型升級以及產業結構的變化，人們的消費由物質消費為主體逐步轉變到服務消費。當大多數人購買了房、車之后，醫療、教育、旅游等服務類消費將會增加，而服務業產值占GDP比重的提高就會帶來運輸強度的下降，從而使重卡數量下降。

      國家信息中心信息資源部主任、高級經濟師徐長明

      他給出的判斷是，“未來，市場力量會越來越強化，市場化的未來就意味著效率的提升。”延續徐長明的判斷，對于這兩年迅速崛起的快遞物流來說，競爭這個市場的最大武器就是——效率。而高效率運輸，需要高質量的卡車，并不是更多數量的卡車。

      “實際上，運輸行業整合才剛剛開始。未來10年，中國物流運輸公司總量將從現在的76萬多家減少到7萬家。”斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池(Mats Harborn)對重卡用戶群體有著清晰的預判。

      目前，中國誕生了很多如德邦一樣公司化運作的公司。一千公里以上的干線采用甩掛方式運輸，這些重型車基本上以沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞等進口品牌為主，因為這些路線要求發動機長時間運轉沒故障。

      徐長明總結說，未來重型卡車會有幾大趨勢：第一，市場增長速度比較低，想再恢復到以前的高增長狀態幾乎不可能。第二，產品技術升級會加速，通過對過去六年的數據統計發現，越高價位車的增長速度越快。

      價為什么升？

      康邁公司全球銷售副總裁邁克·哈曼

      康邁公司全球銷售副總裁邁克·哈曼認為，中國物流現在面臨的變化和美國過去15-20年中的變化相似，如快速的城鎮化，以及政府制定政策推動，更加關注消費者經濟，這些因素都會改變著中國的貨運方式。未來，卡車會有更多的長途運輸，速度更高，這對卡車的品質帶來新挑戰，大馬力、更高燃油經濟性和更可靠的零部件，更低成本成為客戶更關注的因素。總之，最終目的就是減少卡車的停運時間，最大化的實現設備利用率。

      “未來，重型卡車在運輸效率、燃油效率、經濟效率都要得到提高，才能滿足客戶新需求。”何墨池(Mats Harborn)對于這個行業人士達成的共識表示贊同。他進一步解釋說，現在重型卡車的運營成本包括燃油費、路橋費、駕駛員工資、設備折舊四個方面。車輛產品升級如果能將這些成本減少的話，不僅能節能降耗還能提升制造價值。

      斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池(Mats Harborn)

      何墨池預計，“未來中國的低端重卡市場將消失，一旦中國全面實施國六排放標準，整個市場將全部高端化。如果等到中國開始去執行國VI，中國就會變成高端的卡車市場。這就意味著本土的卡車銷售價格會比今天高很多。”

      對于中國重型車同時面臨降低尾氣排放和燃油消耗挑戰的難題，納威司達中國/亞洲總經理吳志軍認為，車輛互聯是未來重型車的發展方向，因為對車隊管理和運營提供便利的同時，能夠提升行業整體的燃油經濟性。吳志軍表示，長頭卡車在中國的市場將取決于法規以及相關部門是否能給客戶一個選擇，但政策放開后，長頭卡車和平頭卡車將并存。

      此外，我國重卡市場呈現需求下滑，價值上升的大趨勢之外，徐長明也給出了希望，他說：“未來，我國經濟結構調整到一定水平之后，重卡還有回升的過程。”

2. 豐田造出8門版的奇葩皮卡 15-12-02 來源：卡車之家

http://www.360che.com/news/151202/49355.html

      豐田公司近期推出了一款這種奇葩車型——新坦途。它是在德克薩斯州的圣安東尼奧制造完成。

      新車是在經典雙排1794款車型基礎上改造完成，它的開發團隊不是添加了一兩個車門，而是增加到了八門，九座的地步。它有足夠的空間，你可以攜帶你想帶的東西。

來看一下它的數據，就能知道它有多奇葩了。該車的軸距是235.9英寸（約合5.99米），它比最長的普通版坦途總長還要長7英寸（約合17.78厘米），該車的總長度達到了319.1英寸（約合8.1米），是2016款馬自達MX-5 Miatas的兩倍。

看起來他是個龐然大物，但是實際整車重量你可能無法想象，只有7963磅（約合3.6噸），相當于2015款福特F-350單軸Super Duty。

3. 四川現代創虎重卡斬獲節油冠軍和年度車型雙獎15-12-02 來源：第一商用車網

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/151202/99680.html

       起步世界高度，創領重卡未來。近日，四川現代創虎重卡好事不斷，接連斬獲第八屆中國國際卡車節油大賽“節油冠軍”和2016•中國合資品牌牽引車“年度車型”獎兩個極具權威性和影響力的大獎。這是對創虎重卡產品力的肯定,也為其逐鹿中高端重卡市場添上了濃墨重彩的一筆。

      中國國際卡車節油大賽作為國內第一個以提升節能意識為目標的賽事，向來以嚴苛公正著稱，廣受業界關注，含金量十足。而中國卡車年度車型評選大賽則是重卡界的權威賽事，已連續舉辦八屆，評委陣容強大，每年都邀請工程院院士、汽車行業知名教授、中國汽車工業協會技術專家、專業測試機構工程師以及資深汽車媒體、一線用戶代表共同參評。業內人士認為：四川現代創虎作為重卡界的新秀，能同時獲得這兩個賽事專家的一致認可絕非偶然。

      據了解，四川現代創虎重卡源起韓國，依托現代汽車先進的技術成果，擁有世界級的發動機技術、底盤技術以及安全保障技術，從起步就站在了與世界比肩的高度。除此之外，創虎又從用戶價值出發，研究用戶需求，不斷迎合國內運輸市場的需求，進行技術升級，從而使四川現代創虎重卡成為了“具有世界頂級技術和高性價比優勢的高端重卡”。

      近年來，重卡的價值標準，即車輛在全生命周期中所創造的實際效益已經成為了左右用戶購車決策的關鍵因素。因此，四川現代認為，高效運輸是現代運輸物流業對重卡的第一訴求。而要想實現高效運輸就必須能夠滿足油耗少、動力強、運營成本低且皮實耐用，在適應各種路況的同時增加產品的舒適性。

      創虎重卡搭載現代汽車自主開發動力總成系統，最大功率和扭矩分別達到驚人的520馬力和2502牛米，可謂是動力強勁。高效對應的必然是節能環保，四川現代創虎在節能上絕對是內外兼修。以此次在中國國際卡車節油大賽上獲獎的創虎440馬力6×4輕量化牽引車為例。在外觀上，它采用了簡練卻極富張力的寬比例線條設計，在保持雄壯大氣的同時，確保了空氣動力學最佳，即低風阻。其擋風玻璃以完美的14°傾斜，前面罩輪廓也根據風阻試驗特別添加了導流設計，在保證高效行駛的同時提高燃油經濟性。

      同時，創虎重卡搭載了世界上領先的節油技術。如讓燃油噴射更加均勻完全的電控泵噴嘴技術。這一技術能使發動機在2500bar下進行超高壓噴射，實現燃油高效燃燒；雙動力模式開關PWR可保障啟動時發動機為全扭矩輸出，關閉時為90%扭矩輸出，從而使用戶可根據不同的路況選擇動力模式或經濟兩種模式，這大大減少了不必要的動力損失，提升了燃油經濟性；電子式風扇離合器技術可通過精準調整風扇轉速來控制水溫，保證發動機處于低油耗的最佳狀態；同時創虎全系車型裝配ECO-ROLL動能滑行裝置，能夠實現下坡路段自動控制燃油供給，通過增加慣性行駛降低油耗。四川現代創虎重卡有這么多節油的秘密武器，難怪它能在節油大賽中脫穎而出，力壓群雄。

      除了節油之外，四川現代創虎重卡的另一大特性就是安全可靠。作為一體化研發設計的產品，創虎重卡采用大量高強度材料，結實耐用。車架采用780 MPA 超高強度材料，配合16噸級后橋進一步保障了產品的安全性。此外，四川現代創虎重卡的制動性也非常優越。在牽引車年度車型評選中，它在30km/h的行駛速度中進行制動操作時，制動距離僅為4.81米，是制動距離最短的車輛。這保證了創虎重卡在緊急情況下剎車可以快速制動保證安全。年度車型的評委認為：創虎重卡可提供兼顧前方安全、側面安全、轉彎安全、夜間安全的全方位安全保障技術，在安全方面十分值得信賴。

      據悉，在牽引車年度車型評選中創虎重卡的舒適性也讓評委們十分贊嘆。它參照轎車的設計理念和舒適標準，采用符合人體工學的環繞型駕駛空間，讓重卡司機擺脫苦行僧式的生活狀態。駕駛室內，整合多種信息的全智能7英寸顯示屏、儀表臺讓操控平臺十分智能；近1.9米的超高空間讓身材高大的人也能自在行走；780mm大尺寸雙臥鋪設計，休息起來很舒適；模擬駕駛員行動布置的室內收納儲物空間十分便利，容積達到了741L；再加上舒適可調冷暖座椅、遙控后視鏡、遙控鎖、車載冰箱等一系列人性化的高端配置，這對于從事長途運輸勞動強度較大的卡車司機來說簡直是福利。值得一提的是，它的噪音也非常小，在年度車型評選進行的噪音測試環節中創虎重卡馬力最大，但噪音僅為63.5分貝，控噪能力優異。

      近年來，重卡市場高位盤整，已經進入以高技術、高品質、高效益為考量標準的時代。四川現代創虎重卡高舉“高效”“節油”兩面大旗，這使得很多物流運輸企業和快遞公司如申通快遞、天天快遞等前來洽談簽單。

4. 華菱星馬要做中國卡車界的蘋果 15-12-02 來源：中國汽車報

http://www.cvworld.cn/news/itvew/bosstalk/151202/99693.html

      在11月26日揭曉的2016中國卡車年度車型評選結果中，華菱漢馬H6重型牽引車以百公里油耗1.01L/噸的成績榮獲“2016中國卡車年度節油牽引車”（自主品牌組）大獎。

      自主品牌的堅守

      “自主品牌卡車應該在中國卡車領域的車型評選活動中占有一席之地，也要發出自己的聲音。”華菱星馬汽車（集團）股份有限公司營銷分公司華菱營銷部總經理方毅在接受記者采訪時說，“目前行業排名前十的重卡企業中，合資品牌有很多。華菱作為中國自主品牌的領軍企業之一，還在堅持。”華菱漢馬發動機從立項到研發，再到市場推廣，一直堅持高舉中國自主品牌旗幟，一路走來并不容易。對于能夠獲得節油大獎，方毅表示，完全在意料之中。一方面源于華菱對產品的專注；　另一方面則是用戶自始至終的關心和支持。

      方毅認為，比獲獎還重要的是一種勇氣，而這種勇氣并不是所有車企都具備的。“在國家機動車質量監督檢驗中心專業團隊的測試下，我們敢于同其他品牌，包括合資品牌和進口品牌同臺競技，并取得較好成績，表現出我們作為自主品牌車企的信心和勇氣。”方毅說，“我們也希望通過自有技術，使中國整個裝備制造業、包括重型載貨車行業獲得長足發展。這是我們自主品牌重型車企的責任，肩負著推動整個行業升級的使命。”方毅補充道，“這也是我們始終堅持自主創新的原因。希望通過《中國汽車報》社公開、公平、公正的年度卡車評選活動，讓更多的人支持自主品牌。通過專業的檢測，使產品的亮點得到彰顯，做到‘以車為鏡’。只要評選活動舉行，我們將一如既往地參加。”

      做中國卡車界的“蘋果”

      據方毅介紹，選擇華菱漢馬H6重型牽引車參加評選，有兩個原因。一是從目前市場情況來講，專線物流和長途干線運輸專用車是未來發展的主要車型。其次，漢馬H6是華菱今年主推的新車型。整車從發動機到車橋，所有核心零部件都是華菱自主研發和打造。同時，漢馬H6也是具有自主知識產權的車型。

      據方毅介紹，漢馬重卡與之前的華菱重卡、星凱馬重卡最大不同在于，其動力鏈中的“三大件”——發動機、變速器、車橋均由華菱星馬自行研發。這一點也是漢馬重卡與國內諸多自主品牌重卡的最大區別。國內多數重卡產品不是通過引進國外技術開發而成，就是與國外重卡廠家合資開發新車型，真正自主正向開發的重卡少之又少。“當然，我們并不是所有零部件都由自己生產，而是取人之長為我所用。作為擁有核心技術的自主品牌，少數零部件也是采用合資或進口產品。這就像蘋果手機一樣，雖然是中國生產，但品牌和所有權都屬于美國。我們就是要做中國的蘋果，擁有華菱漢馬這個自主品牌，而技術運用和部分零部件可以全球化采購。”方毅說。

      擁有本土優勢　產品獲贊譽

      “中國卡車年度車型評選不僅是卡車行業的活動，也是企業展示、提升自己的平臺。華菱之所以多年堅持參與評選活動，就是相信評選的流程是公平公正的，也相信活動在業內的影響力和公信力。評選活動見證了諸多品牌的成長，促進了中國卡車產業的進步。”方毅說。

      在多年的評選活動中，也讓企業看到了中國卡車的本土優勢。方毅說：“我們對中國的道路、用戶使用情況，以及車輛的配置更加了解，更懂客戶的實際需求。車輛的數據調整，更適用于實際的運輸工況。國外品牌的車型進入我國，可能對實際使用情況有一個適應和調校的周期，而我們不需要這個周期，這是我們的優勢所在。”

      雖然今年整個重卡市場不景氣，各企業的銷量都出現下滑，華菱也在所難免，“目前我們銷量的下降程度要遠低于行業平均水平。”方毅表示，“漢馬系列的發動機和變速器進入市場比較快，得到了廣大用戶的認可。經過五六年的試驗，我們從去年開始大面積推廣，配裝漢馬核心動力總成的車輛，銷量已經超過1萬輛。而從市場反饋的信息來看，客戶對漢馬發動機的動力性和燃油經濟性都給予了較高評價。”

5. 龍江制造新能源客車研發成功 15-12-02 來源：中國新聞網

http://www.chinabuses.com/buses/2015/1202/article_67460.html

2015年11月29日，從哈爾濱龍江客車制造有限公司了解到，適用于中國北方高寒地區的的首臺新能源客車——龍江牌插電式混聯氣電混合動力城市客車正式研制成功。

　　黑龍江省地處東北亞地區，因地理位置和氣候特征，該省也是中國最寒冷的省份;位于該省的哈爾濱龍江客車制造有限公司前身是1951年建廠的黑龍江客車廠，主要生產開發適合寒冷地區使用的新型中低檔城市新能源公交客車、城市環保客車，長、短途新能源旅游客車。

　　據哈爾濱龍江客車制造有限公司的一位負責人介紹，此次由該公司自主研制的插電式混聯氣電混合動力城市客車為電氣混合客車，整車采用東風汽車[-6.91% 資金研報]公司底盤、玉柴國五排放發動機、松正三電系統;冷暖系統配備客車專用空調和獨立加熱器，滿足寒帶使用的除霜和采暖系統;從而使冬季車廂內溫度不底于15℃;從動力系統至采暖保溫、配件配置及內飾等，都為適應高寒地區氣候行駛研制。

　　該負責人表示，此次研發成功的車型樣車在中國國家汽車質量監督檢驗中心進行了整車定型和節氣率試驗，試驗證明與同類傳統基礎車型相比節氣率為61.2%。

6.宇通代表中國客車登陸世界氣候大會 15-12-02 來源: 汽車市場網客車頻道

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/201512/30_27_0_95254_1.html

11月30日，舉世矚目的第21屆聯合國氣候變化大會在法國巴黎召開，來自世界各國的百余位元首或政府首腦出席首日會議。會議將力爭在未來十余天里，在巴黎達成一個新的協議，從而敲定2020年后應對氣候變化的國際機制，因為氣候問題正在成為全球各國的困擾。

　　本次大會開幕式上，中國國家主席習近平發表重要講話強調，中國一直是全球應對氣候變化事業的積極參與者，目前已成為世界節能和利用新能源、可再生能源第一大國。事實上，在本次氣候大會上我們就能找到佐證。

　　大會期間，主辦方向外界展示了即將在巴黎大區最大的客運企業——RATP公司試運營的五輛新能源車輛，其中僅有的一輛非歐洲品牌車輛，即是來自中國宇通公司的純電動客車。

　　據了解，目前歐洲城市客運車輛仍然以柴油車為主，而將這些柴油車替換為零污染、零排放的純電動客車成為法國改善空氣質量的重要舉措之一，為此，法國巴黎大區啟動了 “綠色巴黎”計劃，其中包括在2020年之前將巴黎大區9200輛公交車全部替換為新能源客車。

　　未來，電動汽車將成為巴黎市民公共出行的主要工具，這其中，我們將看到越來越多的以宇通為代表的中國客車的身影。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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