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售后服務第935期

發布時間：2015-12-02 15:15:28 瀏覽量：1185次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 國內再迎油品升級低品油退市難重挫治霾成效	4. 大眾尾氣門：1月起在德國召回246萬輛車
2. 汽車因質量原因退回明年起將可退車船稅	5. 加速信息化滴滴打車模式進入貨運行業
3. 二手車交易量明年破千萬	6. 為什么看好后市場的“B2C商城”模式？

新聞詳情

1. 國內再迎油品升級低品油退市難重挫治霾成效15-12-02 來源：經濟參考報

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/0208052752760350237337.shtml

       12月1日，北京重霾鎖城第五天，華北、黃淮地區有多地發布霾橙色預警。住建部一句“北京霧霾主因是尾氣”的說法再度引起公眾對油品標準升級的關注。

      《經濟參考報》記者了解到，目前距離東部11省市汽柴油升級國五標準的最后時限，僅剩不到一個月的時間，各地步伐不一致，北京、上海、陜西、天津、廣東、海南、浙江等地提前實現全覆蓋，其他部分省市油品升級進程也在提速升級。與此同時，油品國六標準實施漸行漸近。業內人士預計，國內將再次迎來油品升級大潮。

      然而，油品升級“中國速度”下隱藏著諸多問題。多位業內人士表示，市場上高低標準油品并行現象較為普遍，甚至出現“劣幣驅逐良幣”。而且各地對油品升級的執行力、監管力度不同，部分石油企業拖延置換，地煉企業壓力大難以全部按時完成升級，這些都讓借油品升級治霾的效果大打折扣。

      中石化宣布12月1日起在浙江全省供應國五油品，將覆蓋當地80%以上的零售市場。升級后，與國四標準相比，國五標準汽、柴油的硫含量下降80%。以同等排量汽車計算，五輛使用國五標準油品的汽車二氧化硫排放量與一輛使用國四標準油品的排放量相當。按浙江年消耗2000萬噸車用汽柴油計算，全年可減少汽車尾氣硫排放800噸。

      近年來，政府治理空氣污染的政策接連出臺，對機動車尾氣排放進行控制是解決霧霾問題的重要手段之一，油品升級不斷提速。

      2015年4月28日，國務院常務會議確定，加快清潔油品生產供應，力爭提前完成成品油質量升級任務。一是將2016年1月起供應國五標準車用汽柴油的區域，從原定的京津冀、長三角、珠三角等區域內重點城市擴大到整個東部地區11個省市全境。二是將全國供應國五標準車用汽柴油的時間由原定的 2018年1月，提前至2017年1月。三是增加高標準普通柴油供應，分別從2017年7月和2018年1月起，在全國全面供應國四、國五標準普通柴油。

      作為成品油供應主體，中石化、中石油、中海油紛紛投資改造或新增相關裝置，力爭緊跟成品油快節奏升級步伐或提前升級。據中宇資訊分析師高承莎介紹，中海油因為煉廠建成時間較晚，幾乎全部裝置已經具備生產國五汽柴油的能力，中石化也有一半以上的裝置可正常供應國五汽柴油。但中石油裝置相對老舊，因此煉廠改造速度相對較慢。

      地煉升級任務更為嚴峻，其煉油裝置或工藝相對落后，規模相對較小，油源清潔度遠低于主營煉廠。據國家能源局山東監管辦專員付海波介紹，作為擁有全國最大地煉產能的省份，目前山東省已經有20家地煉企業具備國五汽油生產能力，15家地煉企業具備國五柴油生產能力，另有10余家地煉企業正在實施油品升級工作。

      此外，在執行過程中，油品升級遭遇部分地方政府、企業拖延。“有的地方政府或出于當地經濟增長的考慮，或緣于企業施加的壓力，對油品升級并不積極，有些省份都沒有出臺關于油品置換的官方文件，有些省份僅同意在部分區域、分環節實現升級加價銷售。油品銷售企業也相互觀望，部分已經開始銷售國四車用柴油的企業，又重新開始銷售國三及以下標準的柴油。” 中國石油規劃總院一位內部人士坦言，由于地方政府執行國家柴油質量升級政策的彈性較大，使得部分企業采用拖延置換或者在最后時間節點說服政府延期執行的辦法，利用國三車柴或普柴形成差異化優勢搶占市場份額。

2. 汽車因質量原因退回明年起將可退車船稅 15-12-02 來源：京華時報

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/0208300530560350246467.shtml

      自2016年1月1日起，國內因質量原因被退回生產企業或者經銷商的車船，就可以申請退還相關的車船稅。記者1日獲悉，國家稅務總局就此發布了《車船稅管理規程(試行)》。

      新政規定，已繳納車船稅的車船，因質量原因，車船被退回生產企業或者經銷商的，納稅人可以向納稅所在地的主管稅務機關申請退還自退貨月份起至該納稅年度終了期間的稅款，退貨月份以退貨發票所載日期的當月為準。

      同時，地稅機關與國稅機關應當協作，在納稅人因質量原因發生車輛退貨時，國稅機關應當向地稅機關提供車輛退貨發票信息，以減輕納稅人辦稅負擔。

      此外，稅務機關、保險機構、代征單位應當嚴格執行財政部、國家稅務總局、工信部公布的節約能源、使用新能源車船減免稅政策。對不屬于車船稅征稅范圍的純電動乘用車和燃料電池乘用車，應積極獲取車輛的相關信息予以判斷，對其征收了車船稅的應當及時予以退稅。

      另外納稅人在車輛登記地之外購買機動車第三者責任強制保險，由保險機構代收代繳車船稅的，憑注明已收稅款信息的機動車第三者責任強制保險單或保費發票，車輛登記地的主管稅務機關不再征收該納稅年度的車船稅，已經征收的應予退還。

3. 二手車交易量明年破千萬15-12-02 來源：北京商報

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/02073024302460350223758.shtml

       在新車市場整體低迷的情況下，二手車市場繼續呈現增長趨勢。昨日，北京商報記者從中國汽車流通協會獲悉，按照目前發展趨勢，2016年將成為峰值年，二手車市場交易量將突破千萬輛，與此同時，當下各大二手車電商正在瘋狂燒錢營銷，從而試圖搶占市場。業內認為，二手車電商燒錢搶占市場的行為難以長久，各平臺應以二手車有形市場為核心，豐富線下渠道。

      中汽協月度形勢分析會發布的數據顯示，2015年1-10月全國二手車市場累計交易量755.39萬輛，相比上年同期增長3.36%，累計交易額4421.22億元。

      副秘書長沈榮表示，受10月二手車市場交易量下滑的影響，今年二手車市場的交易量達到千萬輛的可能性降低。“按照此前的預測，今年二手車市場交易量將突破千萬輛，但由于10月二手車市場出現異動，交易量與主要交易區域都出現明顯下滑，今年二手車突破千萬輛的難度增加。”沈榮說。

      中國汽車流通協會秘書長肖正三認為，雖然今年突破千萬輛的難度增加，但明年的二手車市場將是峰值年，并正式突破千萬輛。“五六年前，為應對金融危機，政府出臺了3個汽車行業政策，其中一個是購買小排量汽車減半征收購置稅，汽車銷量大漲，隨著這一批車的置換周期臨近，明年將會是置換期高峰。另外，按照十八屆五中全會的相關政策，二手車將建立全國統一大市場，有些阻礙二手車發展的政策可能會得到清理、調整。”肖正三坦言。

      電商瘋狂燒錢

      隨著二手車市場峰值年的到來，新興的二手車電商受到投資者的熱捧。根據中汽協發布的數據顯示，2015年上半年，國內二手車電商平臺總投資額達4.4億美元。其中，車易拍日前完成了D輪融資，獲得1.1億美元，優信二手車也完成了1.7億美元的C輪融資。

      而在獲得資金支持后，二手車電商開始通過大肆宣傳以及燒錢補貼用戶來搶占市場。公開資料顯示，優信二手車此前以3000萬元的價格拍下了《中國好聲音》總決賽60秒的廣告，另外，有消息人士稱，剛剛與58“分家”的“瓜子二手車直賣網”目前廣告投入已經達到數億元，還有一些二手車電商平臺為了吸引用戶自己出錢補貼消費者的交易費用。有業內人士指出，二手車電商宣傳以及補貼用戶主要為了搶占市場、擴大影響力，事實上，目前大多二手車電商都是在賠本賺吆喝。以“瓜子二手車直賣網”為例，在58剛剛發布的Q3財報中，公司凈利潤同比出現由盈變虧，其中，對“瓜子二手車直賣網”的投入是導致出現凈利潤虧損的主要原因。

      O與O的對決

      雖然二手車電商（Online）目前聲勢浩大，但在業內看來，燒錢模式下的電商平臺難成二手車銷售主力。據了解，目前國內二手車有形市場（Offline）約占65%的市場份額，占二手車市場主體地位，國內二手車電商僅占5%-10%的市場份額。數據顯示，2015年上半年二手車市場整體交易量為460.9萬輛，電商平臺整體交易規模為47.8萬輛。

      業內人士分析，目前二手車電商通過燒錢補貼以及廣告營銷難以成為二手車市場的銷售主力，二手車市場是一個非常重視市場和線下體驗的領域，目前很多二手車電商平臺都面臨著線上有余、線下不足的窘境，在客戶數量增長之后，由于平臺沒有自己的線下渠道，出現直接將客戶倒給車商的情況，難以獲得高利潤，平臺運營成本反而大幅提升，隨著二手車市場的發展，這將成為二手車電商最大的軟肋。

      對于中國二手車電商而言，應重視線上線下結合，以有形市場為核心、互聯網產品技術平臺為支撐，不能簡單地只重視互聯網概念。

4. 大眾尾氣門：1月起在德國召回246萬輛車15-12-02 來源：蓋世汽車

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/01053729372960350205413.shtml

      據路透社報道，大眾集團將從明年1月起在德國召回246萬輛排放作弊違規車輛。

      德國《世界報》報道稱，召回中有154萬輛為大眾品牌乘用車及輕型商用車，另外有531,813輛來自奧迪，286,970輛來自斯柯達，104,197輛為西雅特品牌。

      早在10月中旬，德國機動車輛管理局（KBA）已經強制大眾對涉及排放造假的車型進行召回，近日該集團終于出具涉事1.6升、2.0升以及1.2升發動機車型的維修方案，并已通過監管機構審核。

      大眾排放作弊事件中，除了最早承認的全球1,100萬輛2.0升柴油發動機車型，后續連續曝光歐洲地區80萬輛氮氧化物排放超標，另外大眾、奧迪以及保時捷三個品牌在美國還有8.5萬輛車3.0升V6柴油發動機也有所涉及。

      德國召回將從明年1月份開始。倫敦投行Evercore ISI分析師Arndt Ellinghorst表示，下一步大眾最重要的事情是進行內部調查。此前大眾曾經采取措施鼓勵員工內部告密，這一措施也在近日到期。

5. 加速信息化滴滴打車模式進入貨運行業15-12-02 來源：山西新聞網

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/01055349534960350212385.shtml

移動互聯網的快速發展正在滲透至各個領域，比如出行用車行業，已經誕生了諸如滴滴出行這樣估值超過160億美元的巨頭公司。

在這種“互聯網+”的大趨勢下，物流行業也迎來了巨大的變革機會。根據有關部門的統計，公路運輸一直是運輸物流的主力，中國目前有公路貨車 3400多萬輛，是全國出租車總量的十幾倍，每年能夠承載333億噸的貨物運輸總量，按照每公里每噸0.5元的卡車運費標準來算，我國每年所產生的直接經濟費用可達數萬億。

但在嗒嗒配貨的創始人陶功友看來，這又是個非常傳統的市場：車主和貨主之間通常缺乏有效的溝通和互動，線下所普遍使用的 “物流信息小黑板”效率非常低，大量車主找不到貨、想要運貨的貨主卻又不能及時找到車。信息不對稱帶來的低效率和高成本之外，雙方也缺乏一定的信用保障體系約束，貨物安全缺乏有效保障。

陶功友之前是一家建材公司的董事長兼CEO，被稱為“行業的顛覆者”，從業多年的他熟悉大宗物流配送行業，也深刻了解貨主和車主所存在的痛點。陶功友所創辦的嗒嗒配貨是一個用滴滴打車模式進入公路物流領域的服務平臺，一邊對接經濟產業園區聚集存在的中小型生產企業，一邊對接廣大貨車車主，讓公路運輸變得更加方便快捷、誠信可靠，還能節省相應費用。

為了更好地提高匹配效率，嗒嗒配貨采取了用戶自助服務和加盟商地勤服務相結合的模式，在手機端，貨主和車主注冊完畢后即可發布信息，嗒嗒配貨所具備的智能匹配系統可以將雙方信息高效傳遞，貨主下單之后，像滴滴打車的出租車司機一樣，貨車車主可以進行搶單甚至競價，貨主則可以在搶單的車主中挑選最為合適的。另外，嗒嗒配貨的平臺還將為每次運輸擔保服務，實時跟蹤車輛運輸信息，運輸完成之后，嗒嗒配貨還支持雙方互評功能，增加對貨主和車主力，來進一步保障貨物運輸的安全。

未來，嗒嗒配貨將在全國開設1000家服務網點，建立包括3000名推廣服務人員的地推隊伍，提高公路運輸的匹配效率、降低貨車的空駛消耗，預計每天能運量交易50億元、節省燃油150億元，實現更大的社會價值。

6. 為什么看好后市場的“B2C商城”模式？ 15-12-02 來源：36氪

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/0105280628660350200174.shtml

      在汽車后市場，純平臺模式的痛點在于:

      1、車主對平臺上的門店毫無信任感；

      2、平臺上的門店缺少為自己背書的信譽度；

      所以，行業內某些創業者的模式是直接架空線下門店，讓線下門店成為安裝點，所有配件都來自于網站方的統一采購。

      而B2C商城模式的核心優勢，個人認為有以下三點：

,       第一、解決了車主擔心的配件良莠不齊問題。雖然撮合平臺上的優質商戶也能提供并確保配件正品，但是這些商戶數量過少，同時萬萬做不到第三點，即最實惠的價格，詳見第三點分析。

      第二、解決了線下門店的信譽度問題。車主消費對接的是整個平臺，只在最后一步選擇線下安裝門店。就好比，你在天貓上購物，最后一步選擇線下快遞自提點。自提點幾乎不參與消費者的整個購買決策過程，參與整個交易的雙方是平臺和車主，而非門店與車主。

      車主消費取決于平臺的知名度和信譽度。所以一旦平臺知名度打響，將直接拉動成交量暴漲。

      第三、給車主提供了目前市場上最實惠的價格。目前尚沒有其他商業模式能提供更實惠的服務價格。

      首先，門店的利潤來源于兩部分：配件利潤和工時費。其中配件利潤占大頭，工時費占比還非常低。線下門店作為安裝點，只能賺取安裝工時費。而配件利潤呢？則被網站讓利于車主了。

      舉例來說就更形象了。一條 16 寸輪胎，線下門店銷售帶安裝全套服務，利潤在 200 元左右。當門店作為安裝點時，只能分得 30 元的安裝費，門店少賺了 170 元的利潤。這 170 元回到了車主的口袋，可以理解為是平臺為消費者創造的價值。純撮合平臺上的商戶，讓他少賺 50 元，保持 150 元的利潤空間，商戶是有可能妥協和接受的，但是讓其只保留 50 元利潤空間，這是商戶萬萬做不到的事情。

      如此巨大的價格優勢，可以預見，純撮合平臺的交易模式必將被 B2C 商城模式吊打。

      總結一下，B2C 線下安裝點的商業模式，牢牢抓住了汽車后市場的兩大趨勢：

      大勢一、整個汽車后市場各類配件產能過剩，供過于求。所以，電商平臺能夠輕易且低價的采購優質貨源。不展開詳述。

      大勢二、整個汽車后市場各類門店將進一步倒閉整合，門店過剩。大量待倒閉的門店議價力越來越低，愿抓住最后一根稻草，甘愿淪落為電商平臺的線下安裝點。

      做純交易平臺的創業者，不分析汽車后市場的具體現狀，借勢而為，實在遺憾！建議將平臺上的部分服務，選擇性的轉化為平臺直銷加線下安裝模式。對于大額低頻消費，如機油、貼膜、輪胎、制動等，將平臺上服務提供商，轉型為線下安裝點。平臺方不直接采購輪胎等大型配件，無庫存，無采購和墊付金，模式輕。貨源依然存放于代理商自己倉庫內。接單后，由代理商寄至安裝門店。

      代理商為何愿意合作？

      因為當所有的商業模式都在去中間環節，革代理商命的時候，我們卻幫助代理商轉型做零售。之前代理商的貨是零利潤竄給快修店和電商平臺。我們直接幫代理商把貨對接給 C 端車主，代理商可以在以前的串貨價格上少許加價，有利可圖了。雖然終局是減少中間環節，但是需要強調：幫助代理商是過程戰略的一部分，少不得。

      車主為何愿意購買？

      車主既享受到正品，價格又只是商品串貨價上的小額加價，價格大幅度低于線下實體門店售價。雖然會略高于其他電商平臺，如 550 元和 530 元的報價，但價格的小額差異并不會成為車主決策的主因。

      如此，平臺模式兼具有了品控和價格優勢，同時又保持了 “輕” 的初衷，無采購無備貨無庫存。

      最后，有人擔心線下安裝點服務太次，車主體驗太差，最終功虧一簣。舉例子來反駁，人需要先解決溫飽，才有閑情追求衣服的美感和飲食的口感。所以，目前中國汽車后市場上，最廣大的車主們處在什么階段呢？目前先提供有，一定比提供好，更能贏得最廣大的市場。

      毫無疑問，市場同時也在從 “有” 向 “好” 遷移，所以我們現今所做的一切都只是過程戰略的一部分，自建或合建線下安裝點也已慢慢提上議程，試點打樣已在進程之中。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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