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售后服務第934期
發布時間：2015-12-01 16:19:36    瀏覽量：1206次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 汽車電商否認對立：要聯合經銷商壓縮銷售鏈條 4. 明年上門保養需加速線上線下融合
2. 汽車空調要跟上節能減排的發展步調 5. 汽車超人牽手浙商保險
3. 汽車后市場純平臺的轉型之路 6. 12月初油價或下跌 93號每升或降0.12元

新聞詳情

  
1. 汽車電商否認對立：要聯合經銷商壓縮銷售鏈條15-12-01    來源：21世紀經濟報道
http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/01072953295360350134909.shtml
       雙十一余熱還未散去，業內對汽車電商業態的思考正在加深。11月22日，在“2015年(第六屆)中國汽車金融年會之汽車互聯網與金融推動力”主題論壇上，汽車電商對自身定位和未來趨勢的論調也更加現實。

      汽車電商首先要扭轉傳統認知，削減主機廠和經銷商對電商的對立情緒。“我們要融合，只有幫助主機廠和經銷商，幫助消費者享受到更好的服務和購物體驗，才有汽車電商的價值和盈利可能。”汽車之家高級副總裁韓松說。

      過去被認為是顛覆，現在正在嘗試推進聯合的商業模式。“電商是一種經營手段，不是目的，是對現有業態的升級。” 東風日產數據營銷公司總經理張征說。

      但事實上，汽車電商發展仍面臨很多問題：一是與經銷商的關系在緩解，但競爭仍然 沒有消除，某種情況下還是對立的;二是市場消費習慣還需要一定時間的培育;三是模式上還有欠缺，電商是一個體系，需要資金、支付等配套來完成。任何一環缺 欠，都可能導致消費者購買體驗差，難以讓汽車電商走出囚籠。就像阿里巴巴如果沒有快遞業、支付寶等配套業務的支持，也很難做大。

      電商是產業鏈條的電商

      今年雙十一汽車電商又玩了一把大的，據汽車之家公布的數據，今年雙十一它的訂購總量是54085臺，交易總額超過87億元。截至11月20日，線下提車超過2萬臺。“韓松表示。

      汽車之家新車電商業務有兩個模式：一是B2C，汽車之家直接把車賣給消費者;二是O2O，消費者在汽車之家下單訂、交付訂金，最后在線下4S店支付、提車。

      這也是目前汽車電商的主流模式，因此汽車電商被認為只為線下4S店收集銷售線索，或者集客平臺。

      互聯網思維同時也在二手車領域推進，瓜子二手車直賣網總經理王曉宇認為：“互聯網是一種技術，在用高效的方式解決現在交易中的問題。這個行業到現在還沒有誰能把所有的事情都做了，一定要通過分享、開放、合作來完成。”

      這種思維首先存在于互聯網公司，而目前需要讓汽車廠商和經銷商理解和配合。汽車電商在這個改變中起主導作用，汽車之家詳細解釋了汽車電商為何由最初提顛覆，轉變到了現在的融合模式。

      一 是汽車電商的趨勢是將汽車經銷商的交易通道縮短，讓經銷商可以去掉之前的部分營銷推廣和集客費用，直接利用電商做互補;二是通過電商平臺網上交易，可以讓 消費者購買延生服務。比如手機的質保服務和延保服務，在線上交易更容易實現，但在店內購買服務很難達成，原因是銷售與客戶討價還價，導致天然的對立。

      在汽車電商融合模式的推進下，很多主機廠和經銷商都開始嘗試。“從2013年少數品牌嘗試參加，到現在幾乎絕大多數的主流廠商，在不同的平臺上都在參與，我們從主機廠和經銷商層面了解到，現在大家對電商的方式都打開了心門，愿意主動嘗試。”韓松說。

      電商還有幾道坎

      汽車產業鏈條的電商，包括了新車電商、二手車電商和零部件電商，以及保險、金融等服務性電商。盡管目前熱度很高，但在汽車電商平臺每年的交易額還不到整體的10%，份額還很小。

      據沈進軍稱，在美國、加拿大，電商交易份額更低，只有2%左右。“互聯網就是一個技術，汽車不是快消品，它有非常重的售后服務，互聯網如何幫助行業，提升競爭力還需要考慮。”

      汽車電商要做大，目前仍面臨三個現實問題：一是消費習慣短期內難以改變，汽車是大件商品，消費者很難在線上做出決策直接下單，往往要通過線下試乘試駕。這需要時間慢慢培育。

      第二個難點是，汽車電商和汽車經銷商本身具有競爭關系，盡管經銷商在嘗試電商業務，但實際上普遍是淺嘗則止。4S店之所以參與了電商，是因為未來電商可能形成巨大的流量，一旦其流量達到可以完全覆蓋線下，屆時4S店就只能將主動權交給電商平臺。

      三是電商平臺要形成規模性業務，需要完整的配套業務。就目前來看，包括新車、二手車、零配件和服務的汽車電商平臺，都沒有形成完整的配套解決方案。比如說資金供應、數據應用、便捷支付等等。

      汽車之家之所以目前顯露出優勢，是因為其融資成本更低，甚至可以幫4S店承擔進貨的風險和壓力，而且也能跟廠商談到比較好的折扣或者政策。

      汽車金融做不起來的原因是不能把金融數據完整打通，缺少用戶可以自助完成征信查詢、完成線上的還款動作的平臺。不過，目前已經有不少互聯網平臺已經踏入其中。
 
2. 汽車空調要跟上節能減排的發展步調 15-12-01    來源：中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/30045558555860350104329.shtml
      “節能減排一直是汽車產業發展的重要戰略，作為重要零部件之一，汽車空調的節能減排也成為重要關注點。”中國汽車 空調協會原秘書長、終身顧問于源俊告訴記者，“去年汽車空調銷量約2000萬臺，加上售后市場維修部分約有2200萬臺。雖然今年汽車空調銷量受商用車市 場影響相比去年有所下降，但市場仍然很大。”

      因此，于源俊認為汽車空調的節能減排要從三個方面入手，分別是制冷劑、汽車使用和報廢過程中所產生的直接排放、間接排放和新能源汽車空調系統研發。

      于源俊表示：“我國汽車空調行業從2002年起用HFC-134a制冷劑替代了氟利昂CFC-12，但由于HFC-134a產生的溫室效應較高，屬于比較強烈的溫室氣體，所以HFC-134a的淘汰問題又開始進入討論，因此目前用何種制冷劑仍在爭論中。”

      汽車技術的不斷進步要求汽車空調技術也與時俱進。“從性能方面來說，高效率一直是大家追求的目標。當前，乘客對空調效率、換熱器的性能都提出更高要 求。因此，企業也紛紛在研發、試驗、生產等方面投入大量精力，不斷有高性能的新產品問世。”豫新汽車空調股份有限公司汽車空調兩器制造廠總工程師徐航說。

      同時，中國汽車工業協會顧問杜芳慈認為，混合動力和電動汽車的發展也給汽車空調技術帶來新的挑戰。他表示：“電動汽車上的空調耗能非常大，所以在冬天使用空調時，電動車在續駛里程上受到了挑戰。因此，在電動車上，節能和提高空調的效率就顯得非常重要。”

      但目前動力蓄電池的技術水平不高、能量密度較低，汽車空調加熱和制冷消耗大量能量勢必對汽車的電力驅動系統造成更大的壓力。鑒于此，研發高效的新能源汽車空調系統則成為汽車空調的一大技術發展趨勢。

      對此，有業內人士表示，對于電動汽車中的純電動汽車和燃料電池汽車來說，沒有發動機作為空調壓縮機的動力源，也不能提供作為汽車空調冬天制熱用的熱 源，從而無法直接采用傳統汽車空調系統的解決方案。因此在電動汽車的開發過程中，必須研究適合電動汽車使用的新型空調系統，比如電動汽車可采用電動熱泵型 空調系統，壓縮機采用電機直接驅動。

      除了節能減排，汽車空調也朝著性能多樣化發展。徐航表示，目前人們對乘車舒適性的要求越來越高，除傳統的制熱和制冷，也更加關注車內空氣質量。所以， 如何去除車內異味與清潔車內空氣，提高車內空氣質量也就成為各企業關注的重點。汽車空調企業也把握這個需求，紛紛開展相關技術研發與生產。“此外，當前很 多汽車為了節能也加入了啟停功能，帶有蓄冷功能的蒸發器也在研制和開發，當發動機停止工作時，為保證乘客的舒適性，帶有蓄冷能力的蒸發器就會繼續為乘客提 供冷氣。”徐航說，“這就要求與整車的熱管理統一進行考慮，車用空調不僅是給乘客制冷，電池和電極也需要空調來進行降溫。”
 
3. 汽車后市場純平臺的轉型之路15-12-01     來源：中國網財經
http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/30051927192760350111900.shtml
       純平臺模式的優勢有三，一是解決了配件良莠不齊的問題，二是解決了線下門店的信譽問題，三是提供了最實惠的價格。純平臺模式中的純撮合平臺的交易模式將被B2C商城模式吊打，后者抓住汽車后市場兩大趨勢。

      前文《為什么純平臺模式在汽車后市場中難以奏效》分析了原因，但是并未給出解決方法，那么本文將來探討解決之道。本文首先分析行業內可參考的商業模式，然后再提出優化方案。

      純平臺模式的痛點在于，車主對平臺上的門店毫無信任感，同時平臺上的門店又缺少為自己背書的信譽度。

      所以，行業內某些創業者的模式是直接架空線下門店，讓線下門店成為安裝點，所有配件都來自于網站方的統一采購。

      該模式，核心優勢有三。

      第一、解決了車主擔心的配件良莠不齊問題。雖然撮合平臺上的優質商戶也能提供并確保配件正品，但是這些商戶數量過少，同時萬萬做不到第三點，即最實惠的價格，詳見第三點分析。

      第二、解決了線下門店的信譽度問題。車主消費對接的是整個平臺，只在最后一步選擇線下安裝門店。就好比，你在天貓上購物，最后一步選擇線下快遞自提點。自提點幾乎不參與消費者的整個購買決策過程，參與整個交易的雙方是平臺和車主，而非門店與車主。

      車主消費取決于平臺的知名度和信譽度。所以一旦平臺知名度打響，將直接拉動成交量暴漲。

      第三、給車主提供了目前市場上最實惠的價格。目前尚沒有其他商業模式能提供更實惠的服務價格。

      首先，門店的利潤來源于兩部分：配件利潤和工時費。其中配件利潤占大頭，工時費占比還非常低。線下門店作為安裝點，只能賺取安裝工時費。而配件 利潤呢？則被網站讓利于車主了。舉例來說就更形象了。一條16寸輪胎，線下門店銷售帶安裝全套服務，利潤在200元左右。當門店作為安裝點時，只能分得 30元的安裝費，門店少賺了170元的利潤。這170元回到了車主的口袋，可以理解為是平臺為消費者創造的價值。

      總結一下，B2C 線下安裝點的商業模式，牢牢抓住了汽車后市場的兩大趨勢：

      大勢一、整個汽車后市場各類配件產能過剩，供過于求。所以，電商平臺能夠輕易且低價的采購優質貨源。不展開詳述。

      大勢二、整個汽車后市場各類門店將進一步倒閉整合，門店過剩。大量待倒閉的門店議價力越來越低，愿抓住最后一根稻草，甘愿淪落為電商平臺的線下安裝點。

      做純交易平臺的創業者，不分析汽車后市場的具體現狀，借勢而為，實在遺憾！建議將平臺上的部分服務，選擇性的轉化為平臺直銷加線下安裝模式。對 于大額低頻消費，如機油、貼膜、輪胎、制動等，將平臺上服務提供商，轉型為線下安裝點。平臺方不直接采購輪胎等大型配件，無庫存，無采購和墊付金，模式 輕。貨源依然存放于代理商自己倉庫內。接單后，由代理商寄至安裝門店。

      代理商為何愿意合作？因為當所有的商業模式都在去中間環節，革代理商命的時候，我們卻幫助代理商轉型做零售。之前代理商的貨是零利潤竄給快修店 和電商平臺。我們直接幫代理商把貨對接給C端車主，代理商可以在以前的串貨價格上少許加價，有利可圖了。雖然終局是減少中間環節，但是需要強調：幫助代理 商是過程戰略的一部分，少不得。

      最后，有人擔心線下安裝點服務太次，車主體驗太差，最終功虧一簣。舉例子來反駁，人需要先解決溫飽，才有閑情追求衣服的美感和飲食的口感。所 以，目前中國汽車后市場上，最廣大的車主們處在什么階段呢？當下汽車后市場臟亂差的現狀下，先提供有，一定比提供好，更能贏得最廣大的市場。

      毫無疑問，市場同時也在從“有”向“好”遷移，所以我們現今所做的一切都只是過程戰略的一部分，自建或合建線下安裝點也已慢慢提上議程，試點打 樣已被更多線上公司低調的納入進程之中。這里引出了又一個話題，如何與京東、天貓這樣的配件電商巨頭相抗衡呢？答案正在于自建線下安裝網點。有機會獨立成 文，探討之。
 
4. 明年上門保養需加速線上線下融合15-12-01     來源：億歐網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/30051825182560350110583.shtml
      在2016年，不管是平臺型還是重度垂直型平臺與線下融合的速度將加快，互聯網 維修保養繞不開線下，必須做重，上門服務未來將成為優質服務的渠道之一，市場占有率也將增長。

      伴隨國內汽車保有量的不斷攀升，車后市場已成為無數互聯網 創業者和投資機構瘋狂追逐的對象，在過去1年半的時間里，車后市場中最炙手可熱的創 業項目大多圍繞著保養、洗車兩個領域而產生。那么讓我們一篇文章了解當下主流車后市場互聯網 創業企業正處的生存環境，他們在2016年又將如何發展布 局，希望對二三線城市企業者有所啟迪。

      互聯網 保養商業模式趨同，競爭加劇

      2015年，保養與洗車等O2O平臺可謂是處于冰火兩重天。此前拿到天使輪、A輪的平臺型、上門型企業不計其數，資本冷卻后，純2VC的企業出 現倒閉潮，一小部分開啟轉型模式。正如上門保養平臺攜車網創始人章正超描述的那樣，資本的寒冬并不會消滅O2O，它只會讓O2O更快地回歸商業本質。

      一、上門保養平臺線下落地，線上線下加速融合

      現階段億歐網認為在一線、準一線城市中保養O2O上半場的故事已講完，下半場已開局，在洗車O2O領域，上門洗車平臺呱呱洗車背靠58趕集成為垂直細分領先者，但是不要忘記互聯網 、O2O的地域性非常強，創業者在二三線城市的機會還非常大。

      車后市場行業人士對億歐網表示，上門保養目前只占據整個保養市場份額不到2%，未來增長空間巨大，但是相關平臺自身運營出現問題、2VC心態嚴 重所導致一系列后果將在近期集中爆發，如博湃養車縮減城市并裁員，E保養、摩卡年中就開始提高價格并退出燒錢戰，開始做現金流，可見目前上門保養活的并不 是很好。據悉，截止目前E保養、博湃養車已慢慢撕掉“上門”標簽，未來打造的是上門 到店的模式，真正打通線上線下。E保養創始人高峰曾對億歐網表示，上 門與到店融合發展，一方面提升效率，減少用戶時間成本，使線上平臺發揮調度優勢；另一方面是加強了線下門店供應鏈的整合能力。

      二、上門維修平臺開源擁抱線下門店，深耕上門

      對于博湃養車與E保養試水線下門店，摩卡愛車創始人張焱對億歐網介紹到，與以上兩家不同的是雖然摩卡不自建線下門店，但是早已開始與有壹手開展 合作，未來將會開源與更多線下門戶進行擁抱。他回答說，對于此前媒體曝光的裁員事件，更多是末位淘汰，有錢燒的時候能跟上摩卡節奏是沒有問題的，但是在資 本寒冬，對員工以及技師的要求會更高，優勝略汰很正常，當前已建立技師甄選機制，好的技師也會招入，只是速度放緩。

      “摩卡i車”到“摩卡愛車“一直打的是輕維修、精養護，從上門修車開始，深度運營技師。但是仍然存在兩方面的難題，一方面是流量來源問題；二是服務半徑的問題。

      在維修保養的場景里面，上門價值依然很高，未來服務越做越深，相對應客單價會上漲，價格將回歸價值，冬天到了企業就要練好內功，過去看單量，現在看留下的團隊誰更強，優化服務以及精細化運營。張焱認為后市場開始陣痛，但前景依然光明，將繼續深耕上門服務。

      三、平臺型落地與開源并舉，服務制定高標準化

      在平臺型O2O項目中，典典養車、車點點等與線下門店合作緊密，此前通過洗車補貼進行獲客，但是通過洗車轉化非常低，為B端商戶做轉化效果欠 佳，不能很好的留住顧客，目前都已開始轉型。據悉，目前養車寶以汽車美容保養為主，通過汽車后市場查詢工具為B端商戶拉新、留存，同時隨著標準化流程的定 制，未來與線下進行融合將加速，一方面是依靠車網互聯的車聯網優勢與后市場進行結合；另一方面是合作社區店以及直營店的方式進行融合。李鵬對億歐網透露， 截止目前，養車寶已覆蓋國內130多個城市，擁有3家線下門店，日訂單平均在800單左右，平臺上面的有效商戶達3000多家，日活用戶達40000人。

      上門保養與線下傳統門店利益, 對立，而養車寶由希望各個方面打造更高的標準化后，可以在全國車后市場的線下門店合作落地，降低與傳統線下門店的利 益沖突，互利共贏，并不想做成直營連鎖的4S模式，而汽車金融、二手車等業務也將順其自然的開展。除此之外，養車無憂網、途虎養車網等較早的互聯網養車平 臺都相繼發力后市場業務布局。

      四、傳統企業的車后市場“互聯網 ”創新加速

      互聯網 、O2O的出現使互聯網創業者發現了切入傳統產業中的良機，然而對于傳統企業而言，互聯網 、O2O帶給企業內部變革、打破傳統桎梏，創新發展的新機遇。

      像金固股份內部孵化的汽車超人、龐大集團推出的上門服務，上汽、廣汽等主機廠都瞄向了后市場服務。未來隨著傳統企業的互聯網 的不斷深化以及市 場培育，越來越多的車主接受新的用車養車習慣后，傳統企業的服務優勢將顯現，互聯網創業企業的服務能否跟上市場環境變化還需觀察，對于傳統企業來講，如何 擁抱移動互聯網、轉變固有思維方式成轉型成功與否的關鍵所在。

      雖然目前互聯網創業平臺在資本市場遇冷，養車無憂創始人陳文凱則認為，正如同有春夏秋冬一樣，資本市場也有冷有熱循環往復，創業者最需要的是練好內功，榮寵不驚，以持續的、創新的產品和服務來面對外部市場的變化。

      通過以上四部分可以發現，在2016年，不管是平臺型還是重度垂直型平臺與線下融合的速度將加快，互聯網 維修保養繞不開線下，必須做重，上門服務未來將成為優質服務的渠道之一，市場占有率也將增長。
 
5. 汽車超人牽手浙商保險15-12-01      來源：億邦動力網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/30051634163460350109122.shtml
        11月27日消息，汽車后市場項目汽車超人今日與浙商保險簽訂戰略協議，雙方將在互聯網車險領域展開合作。

      據了解，目前汽車后市場O2O平臺做車險的不少，但大部分以保險公司代理為主。而汽車超人表示，此次合作會打破只做保險代理沒有自主權的模式。

      公開數據顯示，2015年一季度車險保費收入1488億元，同比增長12.91%。而車險是財產保險中的主要品種，占據財產險的份額約為70%-75%。

      據了解，汽車超人作為洗車、保養、輪胎、美容、維修等一站式的O2O服務平臺，目前已經擁有線下加盟門店 近20000家，覆蓋近300座城市，為用戶提供一站式汽車后服務。此前，汽車超人母公司金固已經投資上海語鏡、蘇州智華、車友網絡，分別做交通大數據、 智能駕駛、二手車運營。

      業內人士認為，汽車后市場O2O經歷了投資熱到遇冷的考驗，行業也從“燒錢”搶市場向提升自身核心競爭力轉變，用高頻低毛利業務帶動低頻高毛利業務的增長是企業生存的突破口，所以互聯網 汽車后市場還有更多想象空間。
 
6. 12月初油價或下跌 93號每升或降0.12元 15-12-01     來源：太平洋汽車網
http://www.12365auto.com/news/20151201/206732.shtml
        有機構分析，未來幾天，國際油價將繼續低位徘徊，因此周二(12月1日)國內汽柴油零售價格下調結局不可逆轉。

      中宇資訊暫預測本輪成品油價將下調155元/噸。按此下調幅度測算，本輪下調最終落實之后，93#汽油將下調0.12元/升，-10#柴油下調0.14元/升。

      據悉，同車用汽油一樣，柴油也有不同的標號，不同的是汽油標號由辛烷值確定，而劃分柴油標號的依據則是柴油的凝固點。

      0# 柴油適用于氣溫在8℃至4℃時使用;-10#柴油適用于氣溫在4℃至-5℃時使用;-20#柴油適用于氣溫在-5℃至-14℃時使用。

      2015年國內成品油零售限價已累計下調11次，累計上調7次，擱淺4次。

      沖抵之后汽油最終累計下調525元/噸，柴油下調575元/噸。

      本輪油價若下調，將為國內油價年內第十二次下調，并與前兩次調整銜接形成“三連跌”。
 
 

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