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售后服務第933期
發布時間：2015-11-30 14:38:33    瀏覽量：1291次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 汽車報廢回收利用升級進行時 4. 優步瞄準中國300萬以上人口城市
2. 博世車聯一周年 上海特許加盟店通過驗收 5. e代泊與格萊美達成戰略合作 布局汽車后服務市場
3. 58汽車金融戰略:互聯網＋汽車＋金融 6. 大眾正式公布歐洲“排放門”解決方案

新聞詳情

  
1. 汽車報廢回收利用升級進行時15-11-30   來源：中國汽車報
http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/3008430843860350074269.shtml
       在節能環保的大趨勢下，從黃標車加速淘汰到報廢回收產業升級，汽車產業末端也在積極推動產業轉型升級。

      近日，環保部通報了1~10月黃標車淘汰進展，截至10月底，全國累計淘汰2005年底前注冊營運的黃標車 99.52萬輛，占淘汰任務的85.46%。這些淘汰的黃標車怎么處理？必然涉及到報廢回收環節。然而報廢回收亂象卻一直困擾著整個行業。不過，日前上海 市報廢機動車拆解行業改革方案正式落地并進入實操階段，或許給報廢回收再制造環節提供了一些參考。上海市進行改革試點的企業采用了廢車拆解流水線，實現了 全自動化和機械化控制，極大地提高了零部件的再制造和再利用率。中國物資再生協會副會長兼秘書長高延莉告訴記者，面對新常態，汽車回收利用行業正處在轉型 關鍵時期。

      內外合力 轉型之初嘗甜頭

      高延莉說：“近年來，我國汽車回收利用行業正在飛速發展，無論是企業的工作環境還是工作效率都得到了較大提升。這源于兩個方面。一方面，行業內部涌入大量資金，企業擁有了轉型的資本和基礎；另一方面，廢鋼行業的斷崖式跳水導致了汽車報廢拆解企業的被迫轉型。”

      高延莉解釋說，出于對汽車報廢拆解行業的看好，兼并重組、融資和上市等現象在汽車回收利用行業正頻頻發生。由于擁有了足夠的資金，汽車回收利用行業正在逐漸走向機械化和互聯網化。據她了解，我國汽車回收利用行業的機械化程度已經接近50%，與過去相比有了大幅度提高。

      另一方面，高延莉指出，近兩年來我國廢鋼回收價格大大降低，從過去的3000元/噸下降至600~800元 /噸，利潤的大幅縮減壓垮了不少汽車回收企業，很多企業被迫開始探索和實踐新的經營模式。不少企業從過去單純售賣廢鋼材料轉向經營零部件再制造和銷售業 務，在付出較大成本的同時也嘗到了“甜頭”。據統計，2014年我國汽車回收利用行業總銷售額達到37億元。

      轉型不易 還要邁過三道坎

      首先，加大黃標車強制報廢力度以保證報廢拆解廢舊汽車的來源。針對環保部公布的黃標車淘汰數量，高延莉提出， 這些淘汰的黃標車大部分應該進入報廢拆解環節，但中國物資再生協會的統計數量遠遠低于環保部公布的相關數字，很多注銷報廢的汽車依然在路上行駛，不僅造成 安全隱患，也產生了更多污染。

      其次，隨著汽車行業發展，汽車報廢拆解行業面臨新挑戰。中國汽車技術研究中心數據中心回收利用數據部（以下簡 稱“中汽中心回收利用部”）相關人士指出，在汽車輕量化、智能化、電動化的背景下，各種材料得到了廣泛應用，動力電池、燃料電池、儲氫裝置、電子控制單元 等先進復雜零部件不斷涌現，加上車用材料中存在重金屬、溴化阻燃劑等有害物質，這些均給報廢汽車回收利用帶來巨大挑戰。

      再次，生產者責任缺失，技術支持不足。中汽中心回收利用部相關人士表示，雖然我國目前有生產者責任延伸制度，但大部分汽車生產企業對于產品的可拆解性設計、可回收性設計考慮不足，產品材料標識制度落實不到位，導致回收拆解企業缺乏相應的技術支持。

      健康轉型 相關部門需作為

      資料顯示，預計到2020年我國機動車保有量將突破2.2億輛，如果以注銷率5%計算，我國汽車報廢量將由 2013年的187萬輛增至2020年的1100萬輛，發展空間巨大。據高延莉了解，目前汽車報廢拆解行業正在不斷吸納各類社會資金進入，出現了魚龍混雜 的尷尬局面。

      專家表示，不少社會資源進入后開始搶市場、忙投資，市場不規范，大量應報廢汽車被不法分子轉賣到邊遠地區，對正規的回收拆解企業造成沖擊。據統計，近年來我國報廢汽車每年實際回收量僅為汽車保有量的0.5%~1%，遠低于發達國家5%~7%的水平。

      因此，高延莉建議，首先，國務院第307號令需要根據行業發展現狀進行修改和完善；其次，國家車檢部門也應加 強監管力度，加大對注銷黃標車進行強制報廢的力度；最后，政府應進一步為行業“松綁”，允許將用于再制造的“五大總成”(指發動機、方向機、變速器、前后 橋和車架)交售給再制造企業。中汽中心回收利用部也提議，需構建全國統一的報廢汽車拆解零部件材料信息和流向監控系統，相關部門均可通過該系統實時監控報 廢汽車回收拆解處理情況。另外，由于回收拆解企業的特殊性，在企業提高自身管理與運營水平的同時，也應當得到國家一定的政策支持，幫助其盡快實現轉型升 級，健康有序發展。
 
2. 博世車聯一周年 上海特許加盟店通過驗收 15-11-30   來源：蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/3009031031060350082856.shtml
      博世汽車專業維修特許加盟網絡——“博世車聯”迎來開幕一周年，并于今天正式宣布其上海三家特許加盟店通過驗收正式開業。博世車聯其他門店分別分布于成都、南京、天津、沈陽、唐山、昆明等主要城市。經過為期一年的招募、建店和綜合驗收，首批加盟店包含獨立維修站、4S店集團投資者、博世汽車專業維修等多種業務類型，將以標準的嶄新形象，以及“檢測，維修，貫穿始終的優質服務”為理念，為多品牌和車型提供專業、可靠的一站式汽車維修及保養服務。

      于2014年底推出的“博世車聯”特許加盟業務，傳承了博世汽車售后業務的核心理念“配件 診斷 服務”。在強大的汽車技術以及售后服務經驗的支撐下，博世將向特許加盟商提供包括配件、維修站軟硬件管理系統、技術培訓、市場營銷等全方位的服務與支持，確保全國范圍內的汽車用戶享受到統一的高標準汽車服務。

      除最初的一站式建店解決方案，汽車維修技術支持，以及覆蓋人力資源、店面運營和產品質量等各類管理培訓以外，博世還推出了加盟店體系通用服務包套餐，幫助加盟店提高員工服務意識，完善管理制度，同時以整合營銷的方式為客戶提供更加優惠的產品和服務項目。在技術支持上，從去年年底開通的技術熱線到今年8月創建的技術微信群，博世車聯加盟總部專業的服務顧問團隊致力于為加盟商的技術人員以及博世技術專家提供開放互通的探討交流平臺，并為加盟商日常運營提供更及時且實用的貼身服務。

      作為首批在滬完成驗收正式加入博世車聯的合作伙伴，上海超越汽車銷售服務有限公司成立于2009年，占地3,600平米，現有員工25名，配備各項專業維修設備。面對日益嚴峻的市場競爭以及愈發具有技術難度的汽車維修，對于技術和服務的迅速提升成為“超越汽服”提升競爭力的關鍵要素。此次成為在滬首批博世車聯加盟商，除了完成統一的外觀設計改造以及專業的車間規劃之外，還獲得了博世獨特的“特許經營加盟服務包”以及博世為中國獨立售后市場量身定做的加盟商店面運營管理系統，各部門的運作效率、信息協調和管理者對維修站的運作分析都得到了大力提升。

      “如今的中國汽車后市場正面臨整合階段，給大部分的綜合維修店帶來了巨大挑戰。博世作為享譽全球的汽車零部件供應商，相信與博世的合作能在未來大力提升我們維修站的整體綜合服務水平。”上海超越汽車銷售服務有限公司總經理錢軍衛表示，“汽車后市場服務線下流程的標準化始終是業內公認的難點，博世車聯在配件采購、人員技術培訓、標準化服務流程等方面提供的支持正彌補了我們的缺漏，契合了我們的所需。”

      除了超越汽服之外，另外兩家落戶上海的特許加盟店融通和藍劍汽車修理有限公司則分別位于浦東和松江，為滬上車主提供便捷的一站式汽車維修及保養服務。

      建立標準化、規范化的服務體系以及高標準的用戶體驗始終是博世車聯的核心所在。在未來，博世車聯將繼續推出針對中國獨立售后市場現狀而設計的全方位支持，包括全國和區域的博世車聯品牌推廣，針對車主的博世車聯總部微信會員平臺，綜合技術服務支持以及具有競爭力的博世配件解決方案等。此外，在12月2日-5日舉辦上海法蘭克福汽配展上，博世車聯也將于博世展廳向媒體和公眾展示其整體的維修站解決方案。
 
3. 58汽車金融戰略:互聯網＋汽車＋金融15-11-30     來源：中國網財經
http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/2704534853486035000191.shtml
       近日，58趕集AFG車及金融事業群向媒體披露其發展戰略。58趕集汽車金融總監徐國允指出，58趕集的思路是做汽車金融O2O，即“互聯網＋汽車＋金融”三合一。

      據悉，未來在B端，將為58同城上的二手車商及其他平臺商戶提供庫存融、周轉貸、建店貸等融資服務。在C端，將為個人客戶提供車抵貸、車分期、首付貸。計劃構建線上 線下的汽車O2O全產業鏈平臺。目前已在跟Uber談C端合作。

      數據：車商貸百日破億

      58趕集汽車金融總監徐國允指出，“58車商貸是一款互聯網金融產品，無抵押、無擔保純信用貸款。”

      徐國允向媒體介紹，上線三月，58車商貸累計放貸規模突破億元；最高授信100萬元，最低月息1.08%；采用銀行貸款的計息方式，支持隨借隨還，不提現使用不產生利息。自今年6月份正式上線，58車商貸已在北京、上海、深圳等170多個城市漸次鋪開。

      資金來源方面，由于沒有小貸等金融牌照，在資金來源上，58車商貸的資金來源有自有資金和銀行授信。在深圳注冊的汽車融資租賃公司注冊資本3000萬美金。“當然，如果未來資產能達到一定量級，我們也會考慮資產證券化。”徐國允指出。

      優勢：線上線下全打通

      徐國允向指出，與傳統車商貸款相比，58車商貸在線上利用58同城巨大的流量優勢，快速判別車商的信用情況。通過58同城場景數據與央行征信系統、民政局系統的對接，車商成功獲得授信、申請提現后半小時內即可到賬。

      在線下，已經與北京亞運村汽車交易市場等全國多個汽車交易市場達成合作，通過與車商經營地的市場方緊密合作，可以更精準地了解車商的經營情況及變動。

      未來，58汽車金融還會借助58同城的汽車產業集群，構建起汽車服務生態體系的完整閉環。

      戰略：汽車金融O2O

      58趕集的思路是做汽車金融O2O，即“互聯網＋汽車＋金融”三者缺一不可，構建起“線上 線下”的汽車O2O全產業鏈平臺。

      目前58同城對汽車生活各個方面的服務供應商進行整合，投資了273二手車、e代駕、寶駕租車、卓杰行汽車拍賣等O2O平臺，組建起汽車產業集群，將服務植入到消費者學車、選車、買車、用車、賣車的各個方面。

      未來在B端，將為58同城上的二手車商及其他平臺商戶提供庫存融、周轉貸、建店貸等融資服務。在C端，將為個人客戶提供車抵貸、車分期、首付貸。隨著58車商貸等汽車金融產品的上線，從信息分類到互聯網金融，58同城構建起汽車服務生態體系的完整閉環。

      據徐國允介紹，58車商貸不限于58趕集體系內，全國各地二手車或新車商，包括新車銷售、二手車經紀或汽車維修保養、汽車美容、汽車租賃等，均可申請。

      徐國允還向媒體表示，“58車商貸未來還會延伸至C端，我們正在跟Uber談合作”。
 
4. 優步瞄準中國300萬以上人口城市15-11-30     來源：騰訊科技
http://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/20151125/230223852170.shtml
      優步高管團隊11月25日舉行媒體見面會。中國優步戰略負責人柳甄表示，優步已進入中國21個城市，未來計劃進入100個城市，300萬以上人口的城市將是進軍重點。

　　2015年，打車軟件市場競爭日趨激烈背景下，優步在蘇州、成都、廣州、上海等城市市場份額居首。

　　2016年，優步宣布將在中國加快布局步伐，豐富產品內容，擴大范圍推出拼車和順風車產品。

　　優步旗下多乘客即時拼車產品“人民優步+”在中國5個城市上線4月有余，已貢獻優步50%的訂單。“2016年會向所有中國優步進軍的城市，開放人民優步+多人拼車產品”，柳甄表示。

　　除此之外，今年12月份優步會在北京、上海、成都、深圳等多個城市推出優步順風車產品。2016年1月份將推出優步企業版(U4B)業務，這是針對企業員工出行運營效率而專門設計的一款產品，已在中國以外40多個國家提供服務。

　　10月10日，交通運輸部發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》，引發各界觀點交鋒。

　　“我們在新政的落地實施層面跟所進入城市政府都有進一步緊密溝通，包括成都、杭州、廣州、深圳等”，柳甄表示，“我們跟政策制訂者和城市管理者的差別沒有現在想得那么大”。

　　隨著在中國業務的擴大，優步致力于在中國的本地化，近日，優步中國更名為中國優步。

　　柳甄透露，雖然優步是一家誕生于硅谷的創業公司，但優步在中國作為一家獨立公司不僅具有法律上的實體，而且在資本層面將引入更多中國投資者，融資消息將于近日公布。

　　柳甄表示，愿與各地政府進行合作，也非常愿意公開地把數據分享給當地相應政府部門，從后臺的角度通過經驗、數據、技術，來幫助當地相應交通管理部門提升交通管理水平。
 
5. e代泊與格萊美達成戰略合作 布局汽車后服務市場15-11-30      來源：中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/2704490049060349999688.shtml
        近日，國內代泊平臺“e代泊”與國內知名汽車服務品牌“格萊美”正式簽署戰略合作協議。雙方將在用戶、產品和服務層面展開合作，發揮強大的協同效應，實優勢互補。e代泊一直對外宣稱進軍汽車后服務市場的戰略布局即將開啟。

      在用戶層面，e代泊和格萊美將整合旗下龐大的用戶資源，深度開放各自API接口，打通雙方用戶會員體系，享有更多服務及優惠福利。

      在產品層面，e代泊基于機場代泊場景建立的線下汽車服務店將全面導入格萊美汽車美容養護產品與運營方案，包括 專業優質的汽車美容、汽車養護產品、施工工藝與標準化的服務組合，服務品質更有保障，讓車主體驗更佳。同時格萊美將借助e代泊電商運營平臺加快其體系的互 聯網化，導入互聯網運營管理模式包括精準導流、在線采購與店面運營管理系統。

      在服務層面，格萊美全國超500家門店將作為e代泊線下汽車服務網點。為車主提供除機場場景之外的汽車保養服務，車主可就近選擇服務網點，保證同等品質的服務和專業度。

      作為國內首家代客泊車平臺“e代泊”，2014年4月成立，短短1年半時間, ，一直以“小步快跑”姿勢呈現大 眾。去年11月國內首創三甲醫院的“醫院代泊”服務，今年5月首創新增“機場代泊”服務。截止目前，e代泊已經開通了上海、北京、天津、杭州、廣州、深 圳、南京、成都、青島、重慶十大城市包括：醫院、寫字樓、酒店學校等各類停車場景的代泊服務。

      e代泊一直致力于圍繞不同代泊場景做更多的服務延伸。橫向上切入與機場代泊服務緊密關聯的機票購買。自今年8 月起，e代泊開始逐漸展開與國內主流OTA戰略合作，包括攜程、去哪兒、同程、阿里旅行等大型平臺及東方航空、春秋航空等航空公司達成戰略合作。e代泊成 為機票運營商中“機票 X”戰略的“X”中的一部分，用戶在購買機票時即可按需購買機場代泊服務。

      縱向上完善延展服務體驗，10月已經開啟機場貴賓廳服務，愛車有專人代泊，車主也能享受高大上的VIP貴賓廳 服務。而對于此次與格萊美的戰略合作，并不是一味而促。早在9月e代泊完成A 輪融資后，e代泊創始人兼ceo呂葉就曾公開表示“代泊業務只是一個入 口，e代泊真正要做的是汽車后市場，這也是e代泊今后的盈利重點。當車主的汽車停在機場有3、5天的空閑期，洗車、保養等服務也是順勢之需”。

      目前國內汽車線下服務店面參差不齊，品牌多而雜，為何e代泊選中“格萊美”作為服務合作商？e代泊呂葉表示 “格萊美是國內為數不多的實現產品服務標準化、品質化且經過多年市場檢驗的汽車服務品牌，其開發研制的全新產品均通過中國、歐盟等多個國家和地區的專利機 構認證，其產品與服務項目的標準化程度非常高，非常適合e代泊標準化服務配置、完全實現線上銷售、預約服務的運營特性，同時能夠確保e代泊自營的汽車服務 店的產品與服務品質;同時格萊美擁有遍布全國超500家汽車服務店面，已經全面覆蓋e代泊已經開通的全國10大城市，格萊美有足夠的實力成為e代泊汽車服 務合作商。”

      而格萊美董事長盧啟裕對e代泊的發展表示認可和肯定。“e代泊是我看到互聯網創新企業發展速度較快的平臺，借 助代泊解決停車難問題，借助代泊切入汽車后市場，本身就是一個很好的商業模式，值得我們傳統企業學習。同時其CEO呂葉也是具有十多年汽車后市場創業經驗 的行業專家，相信我們的合作會加速汽車服務行業的互聯網化，探索出更接地氣的互聯網 汽車服務模式。”

      找到合適的線下服務支持，距離e代泊一手打造的機場汽車服務店的開張也將不遠了。
 
6. 大眾正式公布歐洲“排放門”解決方案 15-11-30     來源：愛卡汽車
http://www.12365auto.com/news/20151130/206512.shtml
        大眾的“排放門”有了新進展，大眾近日公布了其針對歐洲柴油車排放問題的解決方案，根據新方案，大眾將進行軟件升級，同時還將針對部分1.6TDI發動機安裝一個部件以令旗下柴油車符合歐洲的排放標準。

      大眾表示，該技術修復方案目前僅適用于歐洲，將于明年1月開始實行，該方案適用于EA189系列的1.6T和2.0T柴油發動機。首先來看1.6TDI發動機，大眾將在其空氣質量傳感器前端安裝一個“流動變壓器”。大眾在聲明中表示，“這是一個網格，能夠使漩渦氣流在空氣質量傳感器前緩和下來。空氣質量傳感器決定當前氣團量，這對于發動機管理是一項極為重要的參數，決定發動機燃燒過程能否達到最優化。”同時大眾還將升級軟件程序，整個升級過程耗時將在1小時內。

      而2.0TDI發動機將僅通過軟件的升級就可以完成修復，整個過程預計需要30分鐘。大眾表示軟件升級能夠使得發動機的排放達到要求，同時并沒有更多針對油耗和性能表現的副作用。

      在本月底的時候，大眾還會推出針對1.2TDI柴油發動機的最終解決方案，但對大眾集團來講，要修復在美國銷售的柴油車將更為復雜，因為當地針對氮氧化物等有害物質排放的法律更為嚴格。
 
 

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