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商用車市場簡訊第848期
發布時間：2015-11-26 15:05:36    瀏覽量：1344次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 廣東發展多式聯運甩掛運輸 4. 貨箱長度達2.02米 長安長貨箱皮卡諜照
2.并非所有柴油車！珠三角三類重型車年底實施國五 5. 新常態下轉型升級 商用車探尋發展新希望
3. 扭矩達360牛米 大通皮卡配2.8T發動機 6. 新能源專用車漸火 車企忙布局搶先機

新聞詳情

  
1.廣東發展多式聯運甩掛運輸15-11-26     來源：交通運輸網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/25054527452760349824285.shtml
      日前，粵港澳—東盟公路甩掛運輸聯盟主題性試點項目列入國家第四批公路甩掛運輸試點項目，將整合粵港澳及沿線貨運物流樞紐、車輛設施、信息平臺等資源，帶動粵港澳大灣區道路貨運服務體系集約運作，形成立足粵港澳、面向大西南、輻射東南亞的物流通道和網絡。

      打造“一單制”物流體系

      廣東省交通運輸廳副廳長劉曉華表示，將堅持國際視野、市場導向的原則，依托“大市場”、整合“大數據”、打造 “大平臺”、建設“大物流”，整合港口、公路、水路、鐵路資源，把粵港澳大灣區打造成連接“一帶一路”的重要物流樞紐。以粵港澳—東盟公路甩掛運輸聯盟為 先導項目，以廣東省物流公共信息平臺為核心，提高交通運輸資源的配置效率，促進互聯網與甩掛運輸深度融合，開展輻射東盟國家的多式聯運甩掛運輸，打造“一 單制”的全程物流服務體系。

      廣東省交通運輸廳還將加強與鐵路部門的合作，加快推進鐵路與港口、公路貨運樞紐的銜接，建設以甩掛運輸、多式聯運為核心的國內國際貨物集疏運體系，打造互聯互通、高效銜接的“一帶一路”貨運物流服務網絡。

      同時，積極引導和鼓勵開展社會化甩掛運輸，加強龍頭企業聯合和“散小弱”資源整合利用，培育以甩掛運輸、多式聯運為主業的物流龍頭企業，促進貨運物流業規模化、網絡化發展，積極參與國際競爭和建設區域化、國際化的貨運服務網絡。

      廣東發展多式聯運甩掛運輸

      近年來，廣東緊抓“一帶一路”等國家戰略機遇，鼓勵引導交通運輸企業“走出去”和“引進來”，以公路甩掛運輸為抓手，加快試點項目建設，加強與港澳、廣西等地以及“一帶一路”沿線國家的運輸合作。

      2014年7月，按照“政府引導、協會牽頭、市場運作”的原則，廣東省交通運輸廳指導組建了粵港澳甩掛運輸聯盟實體公司，引導聯盟公司提供甩掛運輸公共服務產品、公共信息服務，探索掛車公共租賃服務模式，建設以甩掛運輸為紐帶的國際陸路運輸物流大通道。

      據了解，目前廣東省的部、省級甩掛運輸試點項目達26個、試點線路達到47條，基本覆蓋了華東、華中、華南地 區的17個省（區、市），初步形成了網絡化格局。甩掛運輸試點項目與線路數量均居全國第一。在試點項目的引領帶動下，未納入試點的物流龍頭企業也紛紛開展 甩掛運輸作業，運輸組織化程度、企業管理水平不斷提升。截至目前，廣東省共有牽引車9.17萬輛、掛車9.73萬輛，拖掛比達到1∶1.1，比甩掛運輸試 點開展初期提高了近10個百分點。
 
 2. 并非所有柴油車！珠三角三類重型車年底實施國五 15-11-26    來源：第一商用車網
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/151126/99520.html
      珠三角地區今年底實施機動車國五排放標準，但并非針對所有柴油車。

      近日，珠三角地區將于今年底提前實施國五排放的消息，再度成為商用車圈關注的焦點。在這一輪排放升級中，涉及多少柴油車？第一商用車網通過多方采訪得知，關于從今年12月31日起珠三角地區提前實施機動車國五排放標準的規定，主要是針對輕型汽油車以及公交、環衛、郵政行業三類重型柴油車。

      據了解，今年2月13日，廣東省環保廳發布《關于廣東省提前執行第五階段國家機動車大氣污染物排放標準的通告》，宣布從3月1日起，對在珠三角地區銷售、注冊和轉入的輕型汽油車和公交、環衛、郵政行業三類重型柴油車執行國五排放標準。由于時間過緊，遭到車企、經銷商以及相關協會的強烈反對，廣東省相關部門最終妥協并于3月底發布《廣東省環境保護廳關于做好第五階段國家機動車大氣污染物排放標準實施工作的通知》，規定珠三角地區實施國五排放標準的時間不得遲于今年12月31日，其他各市不得遲于明年6月30日。國五實施范圍，就是輕型汽油車以及公交、環衛、郵政行業三類重型柴油車。

      采訪中，一位重卡經銷商認為，珠三角地區重型柴油車國五排放標準可能會在明年年底前實施。

      據第一商用車網了解，從全國范圍來看，珠三角是第四個對公交、環衛、郵政等重型柴油車實施國五排放標準的地區。雖然其對這幾類重型柴油車實施國五排放標準的進度，比全國實施時間提前了一年（全國輕型汽車國五標準從2018年1月1日實施），但仍落后于北京、上海和天津這三個城市。

      北京自2013年3月對輕型汽油車和公交、環衛、郵政用途的重型柴油車實施國五排放標準后，從今年6月1日起，重型柴油車“京五”排放標準也開始實施。北京市規定自2015年6月1日起，全面實施《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國III、IV、V階段)》(GB17691-2005)中第五階段排放控制要求，成為全國第一個實施重型柴油車第五階段排放標準的地區。自2015年6月1日起，凡申報北京環保目錄重型柴油車(發動機)，其污染物排放必須符合第五階段排放控制要求。.自2016年1月1日起，本市行政區域內使用的新增重型柴油車(公交車、環衛車、旅游車、郵政車、渣土車、班車、校車、機場巴士等)，應選用安裝壁流式顆粒捕集器(DPF)車型（也稱為“特京五”標準）。自2015年8月1日起，對于不符合第五階段規定的車輛不予辦理車輛注冊登記手續。同時，在2015年8月1日前已購買的和已從外省市轉出遷往本市的第四階段排放標準重型柴油車，可繼續辦理車輛注冊登記手續。

      上海于2014年4月30日起實施機動車國五排放標準。根據規定，上海市提前實施國五標準的車輛主要是兩大類：一類是總質量小于3500千克的輕型汽油車，如小轎車、面包車等；另一類是公交、環衛、郵政用途的重型柴油車。

      天津市宣布自2015年6月1日起，停止銷售和注冊登記不符合第五階段國家機動車大氣污染物排放標準的公交、環衛和郵政用途的重型柴油車；自2015年9月1日起，停止為上述車輛辦理轉入手續。自2015年9月1日起，停止銷售、注冊登記和轉入不符合第五階段國家機動車大氣污染物排放標準的輕型汽油車。
 
3. 扭矩達360牛米 大通皮卡配2.8T發動機15-11-26    來源：autohome
http://www.360che.com/news/151126/48915.html
       在2014年上汽大通公布的產品規劃中，官方曾表示將會在2017年推出旗下的全新皮卡車型，而在近日我們從相關渠道獲得消息，新車已經開始路試，并會基于大通G10相同的平臺打造。

      目前有關這款上汽大通皮卡的消息比較有限，不過據掌握的信息，新車將會搭載2.8T柴油發動機，最大輸出功率為150馬力（110kW），峰值扭矩達到360N·m。
 
4. 貨箱長度達2.02米 長安長貨箱皮卡諜照  15-11-26    來源：中國皮卡網
http://www.360che.com/news/151126/48907.html
      近日，從權威渠道獲取了長安汽車長貨箱型皮卡的無偽諜照。據諜照顯示，該長貨箱皮卡與當前主流皮卡外觀的設計風格大致相同，不過最值得關注的就是新車貨箱長度達到了2020mm，相比國內其他長貨箱型皮卡有著明顯的優勢。
                                         

      新車整車尺寸為5535×1690×1700mm，其中貨箱尺寸為2020×1465×400mm，整車軸距為3470mm，車輛前輪距為1429mm，后輪距為1452mm。從本次曝出的諜照我們可以看到，長安長貨箱型皮卡外觀設計飽滿，其中新車前臉采用雙橫幅鍍鉻網狀格柵，格柵中央配有長安汽車的Logo，前大燈采用一體式設計，但是關于大燈光源的信息我們暫時還不能得知。
 
      據悉，該車配備了185R14LT輪胎和14寸多幅式輪轂，除此之外還可選裝5幅式鋁制輪轂。車尾設計中規中矩，貨箱尾門采用了傳統復古的卡扣式門把手，同時在貨箱兩側和尾門都設有外綁繩鉤，方便皮卡用戶使用。
                                         

      動力方面，該車將會搭載1.5L的汽油發動機,可提供最大功率為111馬力，車輛最高時速可達130km/h。關于新車的內飾，目前我們還沒有獲得更多的細節。
 
5. 新常態下轉型升級 商用車探尋發展新希望  15-11-26   來源: 中國工業報汽車周報
http://www.autochina360.com/news/zc/syc/754649.html
       由工業和信息化部工業文化發展中心、中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、漢諾威米蘭展覽（上海）有限公司共同主辦的“中國國際商用車高峰論壇”于11月12日在武漢舉行，本次論壇以“新常態新機遇新希望”為主題，著眼于當下業界關心的“輕卡客戶的變化”、“中國貨運物流裝備升級”、“一帶一路與車企未來的關系”、“大數據營銷——商用車互聯網智慧營銷”、“無人駕駛技術在商用車領域的應用現狀和前景”等議題展開熱烈討論，并紛紛建言獻策。

      工業和信息化部副部長陳肇雄在論壇上指出，當前汽車產業在適應新常態、加快結構調整、轉型升級的關鍵時期，我國政府高度重視新時期汽車產業的創新發展，在今年發布的“中國制造2025戰略”中明確提出將節能汽車作為重點發展理念，在這個背景下舉辦中國國際商用車高峰論壇從全球經濟發展大勢著眼，從產業結構變化入手，檢查問題導向，凝聚業界共識，共同探討商用車產業轉型發展的重大問題，對于推進汽車工業持續穩定發展具有重要意義。

      商用車市場仍有發展潛力

      從2011年開始，我國商用車市場已連續5年下滑，行業面臨前所未有的困難。今年1～9月，商用車產銷同比下降12%左右，全年下降已成定局。

      第十一屆全國政協委員、中國工業經濟聯合會執行副會長路耀華認為，汽車行業低迷之時，正是企業把握新常態下的市場趨勢、促進自我轉型升級的好時機。他指出，“中國制造2025戰略”的發布，表明國家對智能汽車、節能與新能源汽車支持力度在不斷加大，汽車行業的多個領域將迎來極佳的機遇期，因此我國商用車企業需要審時度勢、調整結構、轉型升級，使未來汽車成為融合多項新興技術的最佳載體，向著汽車低碳化、智能化、網絡化、無人駕駛化方向邁進。

      中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠表示，目前我國商用車行業面臨五大關鍵期：結構調整的關鍵期、創新的關鍵期、行業兼并重組的關鍵期、新能源商用車大發展的關鍵期以及中國商用車全面“走出去”的關鍵期。“關鍵期也可以理解為轉折點，是商用車行業進入全新發展階段的轉折點”，王俠認為，我國“十三五”規劃建議提出的“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念，對我國商用車行業未來的發展具有非常重要的指導意義，必須拋棄依靠資源過度消耗和粗放、低效的發展模式，拋棄依賴投入增加和產銷量增加拉動行業增長的思維，樹立和堅持創新發展、綠色發展的理念，才能適應“新常態”，才能在關鍵期、轉折點不至于迷失方向，甚至退出。

      客戶需求轉變促行業升級

      伴隨技術進步，市場及客戶也會不斷提出新的需求，而這些需求對商用車企業來說就是產品升級的方向。

      中國重汽集團市場部總經理劉正濤分享了重卡的發展趨勢。他指出，中國經濟的大發展與物流行業的繁榮和進步息息相關，物流業的發展離不開物流裝備的提升。中國的公路貨運承擔了中國物流業的最大比重，公路貨運與重卡息息相關，所以中國物流業的發展離不開重卡的發展和升級。

      劉正濤分析，現在物流關注的需求一是要有足夠的續駛里程，耐久性好；二是高速經濟性；三是輕量化載重大；四是智能化。

      智能、舒適、環保都不能少

      商用車企業要把握“新常態”下的發展機遇，就要順應新需求、研究新技術。一些國外企業在論壇上介紹了最新的技術和卡車未來發展的方向，從企業的介紹看，未來商用車在智能化、舒適性和環保方面的要求一個都不能少，這些新興的技術在未來商用車發展的道路上都有不可或缺的關系，也是提高車輛性能的重要推動力。

      智能化在乘用車領域已經是各個企業都在發力研發的領域，商用車上對智能化的重視程度也日漸提高。德國戴姆勒股份有限公司何馬騰介紹了無人駕駛技術在商用車領域的應用情況。“高度自動化駕駛讓卡車更安全、更舒適、更高效”，他表示，高度自動化駕駛也讓司機從單調乏味的駕駛中解放出來——不僅為物流創造了新的空間，而且還豐富了駕駛員的工作內容。

      談到環保性能，其實除了車輛排放外，車內空氣污染也是重要方面。長春賽百粘合材料有限公司銷售總監陶偉平介紹，使用低VOC原料，改進工藝，減少材料中的增塑劑、脫模劑、抗氧劑等添加劑，優化合成公益，減少副產物；使用不含溶劑的膠黏劑、水性膠黏劑和水性涂料等都是降低車內空氣污染的重要途徑。
 
6.新能源專用車漸火 車企忙布局搶先機  15-11-26   來源: 楚天金報
http://www.autochina360.com/news/zc/syc/754643.html
       如果將城市里的物流車、環衛車、渣土車全都換成電動車，城市環境是否會因此改善不少？目前，國內不少城市都在增加純電動專用車數量，新能源車企也在忙著深挖這一細分領域，研發純電動物流車、環保車等新車型。

      據了解，武漢市已明確將新能源汽車納入政府采購目錄，對從事城市配送的新能源物流車發放通行證。前不久，上海市宣布明年在該市推3000輛新能源物流車。此外，北京、天津、山東等地都出臺了新能源汽車推廣方案。“這是一片藍海，許多車企都在發力，備戰這一領域。”江淮汽車技術中心電驅動主管金希佳告訴記者，隨著城市對環保要求的提高，城市專用車輛中新能源車占比將大幅提升，江淮正在研發新能源物流車、環衛車，希望在這一波行業趨勢中搶占先機。

      事實上，緊盯新能源專用車市場的車企不在少數。據了解，今年在武漢黃陂奠基的比亞迪純電動汽車基地，將生產純電動客車、純電動物流車、純電動渣土車、純電動混凝土運輸攪拌車等。比亞迪市場部一位負責人稱，公司上月已推出一款純電動物流車，未來還將有更多車型面市。此外，北汽新能源、南京金龍等眾多車企也都在發力該領域。

      業內人士認為，近兩年快遞行業飛速發展，打通城市物流“最后一公里”的電動物流車，將是新能源專用車市場里最有潛力的一個細分市場。
 
 

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