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售后服務第931期
發布時間：2015-11-26 15:00:41    瀏覽量：1196次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 高德:限行致報復性擁堵 4. 奧迪推車載SOS緊急呼叫服務 2017款Q7首嘗鮮
2. 兒童安全座椅易用性決定普及率 5. 一直鼓吹4S店倒閉的公司們反而開始倒閉了
3. 牽手神州拓展租車市場 華頌暫不考慮獨立建網 6. 商業車險展開第二批試點

新聞詳情

  
1. 高德:限行致報復性擁堵 15-11-26    來源：鳳凰汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/25081543154360349777563.shtml
       11月24日，高德地圖正式發布了《2015年第三季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，本季度濟南超越北京，擁堵排名由上季度第四飆升至第一，成為全國最擁堵的城市。而其它十大堵城依次為北京、杭州、廣州、哈爾濱、深圳、上海、大連、重慶、青島，其中青島為首次入榜。環比上季，本季福州擁堵加劇排名第一，北京擁堵緩解最大。

      本季度，高德交通大數據對5個實施過單雙號限行的城市進行了政策影響分析，結果顯示，限行政策的緩解效果在逐年減弱，甚至在今年9月份出現了報復性擁堵現象。

      報告顯示，2015年第三季度，濟南超越上一季度首堵北京，高峰擁堵延時指數2.01，全國擁堵程度排名第一。高德地圖數據分析師王宇靜認為，本季 濟南獲得首堵，應該與市區大面積修路有關。數據顯示，濟南受道路施工影響的周邊10條主要道路，與上季度相比擁堵延時指數分別上升 15.4%~45.7%。此外，北京季度整體擁堵得到緩解，與其閱兵期間15天的單雙號限行政策有關。值得注意的是，本季十大堵城中青島首次入榜，其高峰 擁堵延時指數較上季度環比增長3.6%。

      本季交通報告中，高德還發布了通勤族因擁堵造成的時間成本榜。在榜單中，不見首堵濟南的身影，位居榜單前列的卻是北京、廣州、深圳、上海。王宇靜解 釋，該榜單是根據本季度各城市因擁堵造成的時間成本換算而來。例如，本季度北京的高峰擁堵延時指數是2.0，則意味著北京通勤族高峰每出行1小時，就有 30分鐘耗費在嚴重堵車上。根據社保部門最近公布的上年度平均工資，將時間換算成金錢的話，北京通勤族每月因擁堵造成的時間成本就有808元(按每月22 個工作日，每天通勤2小時計算)。通過該榜單可以說明，經濟越發達、基本工資越高的城市，因擁堵造成的損失越大。

      福州擁堵加劇排名第一 北京擁堵緩解最大
                       

      本季度，大連、北京、廈門、天津和石家莊五個城市都實行過單雙號限行政策。同樣的政策對不同城市道路交通擁堵緩解的效果有較大差異。據高德交通大數 據研究顯示，對道路過飽和度越高的城市，限行效果越明顯，譬如北京、大連。而對于天津這樣道路擁堵不嚴重的城市，限行產生的效果有限。同時，五座城市限行 期間公眾駕車出行量的下降比例在14%-22%之間，擁堵緩解幅度在7%-28%之間，兩者呈非單一的線性關系。因此，城市擁堵的緩解除了依賴車流量之 外，還與城市過飽和路段量、公眾出行分布、擁堵程度等多種因素有關。

      而在三季度單雙號限行的五個城市中，天津、廈門、北京和石家莊在去年和今年都采取了單雙號限行政策。高德對比這兩年限行期間的交通情況發現：今年各城市限行的效果明顯弱于去年。隨著從汽車保有量的進一步增長，可以預見在未來一兩年內，限行政策的效果將進一步下降。

      另外，報告顯示，除大連外，9月份為本季所有城市的最擁堵月。相比7、8月，擁堵加劇TOP5城市分別是：天津、石家莊、西安、北京、哈爾濱，城市擁堵延時指數全線飆升13%~15.8% 。其中，北京、天津、石家莊均是單雙號限行城市。

      高德地圖與清華-戴姆勒可持續交通研究中心研究發現，怠速行車的排放比勻速行駛增加50%。以2015年三季度通勤日與閱兵限行期間北京市環路交通 碳氧化物的排放情況為樣本，由于限行期間交通擁堵緩解，限行期間碳氧化物排放量明顯下降。以二環來說，通勤日日均碳氧化物排放量為6.53噸，閱兵期間日 均碳氧化物排放下降31.85%至4.45噸。每輛車在二環上跑一圈所產生的碳氧化合物污染排放可減少21.94%。而排放量最大的北京西二環為例，在速 度提高了20.93%和流量下降了9.63%的情況下，交通污染物排放強度下降達到35.35%。

      高德持續監測的45個城市中，不同天氣條件下的城市擁堵變化明顯。分析結果顯示，當空氣質量為優和重度污染時，擁堵明顯有所加重。晴天的擁堵可能與 人們出行意愿增高有關，重度污染應該與駕車出行意愿增高有關。在嚴重污染天氣條件下，人們出行意愿降低，擁堵則相應減弱。觀察存在空氣污染的城市中人們周 末赴景區的出行量，北京用戶的出行意愿對空氣污染最不敏感，出行量只因污染減少了1.23%，而西安用戶的出行受空氣污染影響最大，污染導致出行量下降 30.53%。

      面對日益嚴重的交通擁堵和污染，拼車、順風車和公共交通出行等綠色出行方式可緩解擁堵，并且能在更大程度上減少交通污染。按照一輛車每天行駛50公里這樣的常規通勤路程計算，少開一天車所減少的排放等于種下兩棵樹。

      為此高德采樣第三季度工作日早晚高峰用戶導航請求，對軌道交通替代駕車的便捷性進行了分析。報告表明，廣州、上海、北京、深圳的軌道交通覆蓋率遠高 于其他城市。另一方面，在西安、哈爾濱、北京，大部分情況下乘坐地鐵比駕車更快。在重慶、深圳、南京，地鐵直達和換成一次的占比均高于90%。所以，高德 建議以上城市用戶多采用地鐵出行。

      截止目前，高德地圖已連續發布了7個季度的中國主要城市交通分析報告，涵蓋國內45個城市，支持全國360個以上城市的實時交通信息。高德的海量交通出行數據來自于高德交通行業浮動車和高德地圖超過4億用戶出行數據的結合。
 
2. 兒童安全座椅易用性決定普及率 15-11-26   來源：中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/24044118411860349722322_2.shtml
      兒童安全座椅保障兒童乘車安全，在我國全面普及兒童安全座椅任重道遠。近日，由上海機動車檢測中心主辦的第二屆兒童乘車安全技術國際研討會在上海舉 行。本屆研討會邀請了國外內權威人士，圍繞政策與法規、產品與技術等議題展開研討，加強了我國與美國、歐洲等國家在如何提高兒童安全座椅易用性，加強消費 者教育等重點問題上的國際交流。

      ■我國已開展兒童安全座椅召回工作

      目前，在國內約有200家兒童安全座椅的生產廠家，年產量從數千件到幾十萬件不等。但僅有少數廠家經營品牌，多為國外品牌代工生產。

      規范的市場能給予消費者更多的信心，目前我國也在發力規范兒童安全座椅市場。9月1日起，國家正式對兒童安全座椅實施3C認證，認證能夠有效規 范當前良莠不齊的市場。會議上，中國質量認證中心江源浩介紹了當前我國兒童安全座椅的3C認證情況，截止到2015年10月19日，CQC開展兒童座椅的 認證情況，獲證企業數達到62家，頒發證書數共219張。此外，據江源浩了解認證機構CCAP認證情況大體相同。在國際上，為加強對行業與制造商的監管力 度，部分國家除了有對兒童安全座椅的質量要求認證，還針對兒童安全座椅后市場建立了召回管理方案。如美國、加拿大、歐洲、日本等國家與地區規定對存在缺陷 的兒童安全座椅實施召回，避免潛在的兒童傷害。雖然當前我國尚無專門針對兒童安全座椅的召回法規，但根據相關法律文件，有關部門也開始兒童座椅的召回工 作。據國家質檢總局缺陷產品管理中心汽車召回中心主任肖凌云介紹，2015年國家質檢總局在市場上購買了部分品牌兒童安全座椅，按照國標 GB27887-2011《機動車兒童乘員約束系統》的試驗方法開展標準符合性測試。通過測試，發現存在不符合標準的兒童座椅，國家質檢總局也即將對相 關企業開展缺陷調查。

      ■易用性影響普及率

      完善的法規以及安全的產品固然能夠提高兒童安全座椅的普及，但與會專家認為，兒童安全座椅的易用性也是決定其能夠大范圍推廣的主要因素之一。

      4月，國家質檢總局的一項針對4900位兒童家長的調研發現，我國兒童安全座椅使用誤區較高，且大部分家長不知誤用隱患。“其中，44.6%的 家長并不了解不正確使用兒童安全座椅可能存在的危險；53.9%的家長沒有檢查過兒童安全座椅上的安全帶是否出現扭曲；43.6%的家長沒有檢查過兒童安 全帶是否緊固。”肖凌云說。來自法國標致雪鐵龍/雷諾公司碰撞及生物力學實驗室的專家Lesire Philippe介紹了兩組分別由164位家長與76位家長參與的實驗，結果發現誤用率分別達到了24%與37%。

      兒童座椅安裝錯誤率之所以高，與安全帶固定座椅方式有密切關系。瑞典沃爾沃安全中心高級技術專家Jakobs-son Lotta表示，ISOFIX接口能夠減少安裝位置錯誤，降低風險，保證安全座椅牢固，操作比普通的安全帶鎖口式更便利簡單且方便快捷。而使用安全帶也可 以綁定兒童安全座椅，但是若達到合格標準，安裝特別費時，而且長時間使用，很容易松動。用安全帶的固定方式常常五花八門，導致父母在安裝時常常搞不清楚哪 種安裝方式而引起誤操作。一組數據顯示，使用汽車安全帶方式固定兒童安全座椅，至少有60%沒有被正確使用。

      安全座椅易用性與選購合適的安全座椅顯然同樣重要。兒童安全座椅安裝復雜導致了使用率低與誤用。Lesire Philippe認為，許多父母并不知道自己在使用兒童安全座椅的錯誤，他們需要來自官方輔助信息來幫助正確使用CRS（兒童約束系統）。

      ■我國發布易用性評價規程

      來自政府、醫院、學校等機構的公眾教育對于兒童乘車安全非常重要，加強消費者教育能夠有效普及兒童安全座椅的正確使用。在這方面，美國的經驗值 得學習。美國通用汽車兒童安全方面的全球技術總監Julie Kleinert介紹到，為致力于兒童安全乘車的公眾教育，多年來通用汽車在美國建立了兒童乘車安全培訓與認證機制，通過培養“兒童乘車安全培訓師”并設 立了500多個永久性兒童乘客安全技術檢查站，幫助指導家長正確選擇、安裝和使用兒童安全座椅。通用汽車還與世界兒童安全組織合作了“buckle up”的安全項目。聯合當地社區聯盟組織并給予資金資助、組織交流會宣傳、推動兒童安全座椅的普及和使用。當前通用汽車安全帶項目已經與280多個聯盟組 織合作幫助家長提高兒童乘車安全并取得了顯著成效。

      此外，除了企業的力量，也有來自政府的力量。據Julie Kleinert了解，美國公路交通安全管理局建立了兒童安全座椅易用性評價體系，引導消費者購買適合的兒童安全座椅。而面對安全座椅使用環境較差的國內 消費者，顯然也更需要更為全面細致的培訓、指導服務。可喜的是這一問題正在得到解決，據肖凌云介紹，5月25日，質檢總局發布了《中國兒童安全座椅易用性 評價規程（1.0版）》，課題組正在對國內銷售的15~20款兒童安全座椅開展易用性評價，預計在2016年1~2月，課題組將發布初步的評價結果，指導 消費者。同時，課題組正在進一步完善兒童座椅動態安全性能評價規程，形成結合易用性和安全性的《中國兒童安全座椅綜合性能評價規程》。
 
3. 牽手神州拓展租車市場 華頌暫不考慮獨立建網15-11-26   來源：經濟觀察網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/26084452445260349875187.shtml
       日前，華晨汽車華頌品牌宣布獲得來自神州租車的采購大訂單，共計1000輛華頌7將供神州租車運營使用。“這是一個非常好的契機。” 華晨汽車集團控股有限公司總裁助理、華晨汽車集團銷售公司總經理楊波表示，“通過神州租車這次大規模采購、大規模的使用，對我們的產品進入市場也是一種歷 練。”

      2014年11月7日，華晨旗下第三個品牌——全新高端乘用車品牌“華頌”發布，該品牌的定位高于華晨已有的“金杯”和“中華”兩個品牌，華晨方面 表示，該品牌誕生在華晨與寶馬深度合作的基礎上，其首款車型MPV華頌7在研發過程中得到了寶馬的支持，新車動力系統由寶馬授權華晨綿陽新晨動力進行生 產。

      楊波稱，華頌7的推廣是目前整個品牌的戰略重點，之所以選擇和神州租車合作，是看中了后者的快速擴張。據神州租車副總裁藏中堂介紹，神州租車目前在全國70個主要城市設有723個服務網點，并在今年1月推出“神州專車“服務。是目前國內最大的連鎖汽車租賃企業。

      華頌7在今年3月上市，楊波并未透露上市至今的銷量。來自市場的信息顯示，華頌7并未達到華晨的預期，全年1萬輛的目標難以實現。對此，楊波解釋說，華頌7身處與GL8、艾力紳等合資車型競爭的細分市場，作為自主品牌參與競爭確實有難度，但目前銷量在逐步上升中。

      從上市前就與高端酒店簽下提供VIP用車的協議，到這次與神舟租車攜手進入公共用車市場，通過大客戶訂單來推廣是目前華頌7市場營銷的主要方式。楊 波表示，此次神州租車1000輛華頌7的大訂單將全部投放到上海市場，未來通過同屬華晨旗下的上海申華的業務拓展，華頌7還會進入杭州的汽車服務業租賃市 場。

      對于后續產品的規劃，楊波稱，下一步還會推出更加符合社會需求的其他車型，包括SUV、轎車，還有跨界車，都已經在研發中。據透露，華頌7之后的下 一款車將是大七座SUV。他強調，未來所有產品都將使用寶馬的動力技術（包括發動機、變速箱、底盤），約1/4的零件與寶馬共享供應商資源。

      在華頌的銷售網絡建設上，楊波表示，由于目前處于品牌建設初期，僅有的一款車不足以支撐單獨建立網絡，因此，采用的是在中華和金杯現有的網絡體系，優選了部分經銷商，以店中店的形式進行銷售推廣。計劃到今年年末，銷售華頌品牌的經銷店從前期的40家擴展到近100家。
 
4. 奧迪推車載SOS緊急呼叫服務 2017款Q7首嘗鮮15-11-26    來源：網易汽車
http://auto.163.com/15/1126/08/B9B68P2M00084TV0.html
      大眾集團旗下奧迪品牌近日宣布，其已經選擇美國SiriusXM公司的車載互聯系統用于支持其最新推出的SOS緊急呼叫服務。

      奧迪表示，當處于緊急情況時，SOS緊急呼叫可以根據用戶反饋提供應急救援服務，為用戶帶來便利，也讓用戶更加舒心。

      據悉，SiriusXM可以對汽車與用戶之間的狀況進行管理，并與911等報警系統協調溝通。當用戶遭遇車禍受傷或出現疾病時，只需按下中控臺頂部的SOS按鈕，奧迪緊急呼叫服務便啟動并幫助用戶尋求救援。

      目前車輛提供的緊急呼叫服務往往需要遵循以下方式：用戶打電話給第一個接線員請求救援，第二個接線員按照程序告知用戶應該采取的必要措施，并根據需要提供緊急醫療救助。而奧迪緊急呼叫服務則省去了接線員，其可以迅速對發出求救信號的車輛進行追蹤定位，而車載電控單元本身也扮演著“現場急救員”角色。

      奧迪此次推出的緊急呼叫服務還新增了安全氣囊打開自動通知等多項人性化功能，作為新一代車聯網套件的一部分，上述新功能將率先應用于明年上市的2017款奧迪Q7上。

      此外，奧迪緊急呼叫服務套件還包括道路救援、服務提醒和遠程控制車輛等功能，用戶使用智能手機或智能手表App便能完成開/關車門等操作。

      歐盟曾于今年3月份通過了一項草案，從2018年3月起，該區域內銷售的所有新車都必須安裝eCall自動緊急呼叫系統。歐洲議會內部市場與消費者保護委員會稱，安裝eCall緊急呼叫系統的汽車在發生車禍時，可以自動呼叫歐盟范圍內的112個緊急號碼。

      除了奧迪外，通用此前已為美國和加拿大銷售的汽車配備了安吉星（OnStar），該系統在緊急情況下也可以提供緊急呼叫服務，而通用旗下歐寶/沃克斯豪爾也已從今年8月份開始在歐洲13個國家推出該項服務。
 
5. 一直鼓吹4S店倒閉的公司們反而開始倒閉了15-11-26     來源：車點滴
http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/25053758375860349820289.shtml
        曾幾何時，買車、修車、養車都是以4S店為主導。但是從2010年開始，電商的出現讓汽車銷售等行業從線上搬上了線下，那一年SMART團購會的熱度盛況空前，刺激了互聯網行業，5年以后也就是2015年互聯網汽車行業出現了井噴。

      仿佛一夜之間，從銷售到售后，互聯網汽車如同雨后春筍般誕生，甚至傳統汽車媒體如易車、汽車之家等也進入了汽車銷售陣地，在這種情況之下坊間開 始盛傳——傳統4S店將會陸續消失，而今年各大汽車4S店倒閉的新聞就沒有停歇過。這些新聞有些是真的，有些純屬杜撰；真的新聞作為市場優勝劣汰的4S倒 掉就倒掉了，沒人去關心；假新聞，其目的可能只有一個，就是要造成市場的恐慌，而這些新聞大多數都隱約著為互聯網汽車搖旗吶喊。

      但是，4S店如今依然是車市的主流銷售、保養陣地，而很多如互聯網汽車行業反而支持不住了。僅僅今年下半年，e洗車、博湃養車倒閉的新聞接踵而 至，雖然兩家汽車都發表聲明澄清，但是這并不能掩蓋互聯網汽車行業的頹勢。而就在“雙十一”如火如荼的當天，一條《小馬購車融資問題遣散7成員工》的新聞 更是在“互聯網汽車行業”這口熱油鍋里加了一杯水。
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      小馬購車可以說是今年上半年風頭十足的互聯網汽車行業，也是業內認為真正介入“汽車交易”環節的平臺。其陪伴客戶看車、試駕、訂車的業務模式也 被后來者——易車汽車經紀人所模仿。但是唯一的不同點是：小馬購車有自己的銷售，而汽車經紀人則是用了召集黃牛這種空手套白狼的模式（汽車經紀人培訓時， 易車已經說過經紀人和易車其實沒有關系，易車不對經紀人負責）。

      換句話說，小馬購車只是一個中介，和房屋中介有著相同的性質。不過房屋中介有著不可替代性和法律保護，而可有可無的像小馬購車的汽車中介只能參 與到購車流程當中，談不上去掌控流程。消費者完全可以在最后成交階段丟掉小馬購車和易車經紀人這樣的汽車中介，直接和4S店達成購買意向，而這也是小馬購 車最終走向失敗的根本原因。

      汽車銷售的互聯網行業已經如此，那么汽車售后的互聯網行業又是如何呢？“11月2日晚上十點多，沒有聲明，也沒有正式的公司解散會議，‘我愛洗 車’ CEO 李東晉悄悄解散了公司QQ、群，停用常用手機號，留下了200多萬元債務和170名被拖欠工資的員工。”在加上前期e洗車和博湃養車等傳聞，汽車售后互聯 網看來也不太樂觀了。

      縱觀這些正在經營、已經倒掉或者處于倒掉之間的互聯網汽車行業，我們不難發現一個固定的模式——瘋狂的推廣、低價引流、吸引融資而融資到手以 后，創始人分錢，然后……就沒有然后了，最后留給市場的是一筆又一筆爛賬；無處討要薪資的員工。那些沒有吸引到融資的企業呢？經營不下去就“轉型”嘛，就 像已故相聲大師馬季先生的經典作品《宇宙牌香煙》中提到的：“牌子臭了，換一塊。”還是一樣的班底，換一個思路，換一套PPT，繼續去吸引融資，然后分 錢，然后……依然沒有然后。

      可以說，互聯網汽車是急功近利的產物，只求快速融資，試想一下互聯網洗車只要幾元甚至幾分錢就能讓車主享受到20幾元的洗車服務，虧本是肯定的，從這方面盈利談都不要談，所以讓他們賺錢的唯一方法就是融資，而所謂的夢想、情懷只能是欺騙員工的“畫餅”。

      總體來說，汽車互聯網化是大勢所趨，但是現在的互聯網汽車企業只是炮灰，真正能將汽車互聯網化的還是制造汽車的廠方，目前不管是汽車之家也好、 易車也罷，依然是以一種變相的廣告模式進行引流，而他們目前瘋狂的底價政策已經觸動了經銷商的根本的利益，畢竟經銷商是他們得以起家的衣食父母，如此“坑 爹”實在是白眼狼作風，因此如何尋找經銷商、廠方和互聯網的三方共贏才是長久之計。
 
6. 商業車險展開第二批試點 15-11-26   來源：沃保網
http://www.iautos.cn/news/86315.html
       近日，廣東保監局新聞發言人朱偉忠在通氣會上表示，第二批試點省市將從2016年1月1日開始使用新的條款費 率，而廣東將在1月1日完成。與舊版新車險條款相比最大的變化是，無出險記錄或少出險記錄的車主在續費時將獲得更大的折扣。三年及以上無出險記錄的車主將 獲得最低6折優惠，而改革前最低只能7折。

      出險5次以上車主保費上浮1倍

      據悉，商 業車險改革后，保險消費者承擔的保費與風險的匹配程度更高，低風險車主享受更多的保費折扣，高風險車 主則承擔更多的保費，從而發揮價格杠桿“獎優罰劣”的功能。“具體來講，改革前一年無出險記錄的車輛，其無賠款優待系數是0.9、兩年無出險記錄為 0.8、三年及以上無出險記錄為0.7;改革后一年無出險記錄的無賠款優待系數是0.85、兩年無出險記錄為0.7。”而記者同時獲悉，出險5次以上的車 主將面臨保費翻倍的懲罰。

      廣東版車險保險責任范圍擴大

      對于廣東版車險的亮點，朱偉忠表示，商業車險改革在廣東落地后，整體保費將會下降，費率將會更加公平，市場上將會有更多車主受益，各家公司將根據自己的數據庫開發更適合本地車主的商業條款。

      具體而言，新的車險條款刪除了三者險中“被保險人、駕駛人的家庭成員人身傷亡，保險人不負責賠償”的除外責任約定。過去，被保險車險發生意外，被保險人、駕駛人的傷害不獲賠償，現在可以走三者險的程序索賠。

      此外，新條款也明確了代位求償。對于因第三方對被保險機動車的損害而造成的保險事故，被保險人可以向第三方索賠，也可以直接保險公司索賠。保險公司賠償后，再向第三方追償，被保險人應當提供相應協助。

      在保險金額方面，改革后的條款將車損險的保險金額、投保時車輛的實際價值以及發生全損時賠償金額的計算基礎做了統一。也就是，投保車輛全損時，按照保險金額計算賠付，發生部分損失，則按實際修復費用在保險金額內計算賠償。實現保額按投保車輛實際價值確定。
 
 

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