新 聞 概 要
1、微型貨車大型化發展趨勢
2、微卡整體需求可能弱于去年
3、微卡產品結構變化更顯重量化趨勢
4、微卡需求有望緩增 行業競爭或將加劇
5、微卡市場是改頹勢還是繼續沉淪
6、微卡柴油化 技術是關鍵
7、河北長安推出六輪微型卡車
8、濰柴動力30億啟動資金殺進微車紅海
1.微型貨車大型化發展趨勢
際汽車巨鱷根據中國汽車工業協會數據顯示，2011年4月微型貨車產銷量分別為40296輛和42049輛，產銷同比分別下降21.76%和15.34%，產量環比下降21.73%，銷量環比下降26.06%，累計產銷量分別為182067輛和182288輛，累計下降分別為2.37%和1.54%。產銷量雙雙出現下降，這是我國今年取消汽車下鄉補貼、汽車以舊換新補貼、購置稅優惠政策等優惠政策后而產生的正常現象，微型貨車市場回歸理性增長。
2011年4月微型貨車銷量TOP10 單位：輛，%
二、微型貨車發展趨于大型化、重量化
我國汽車標準GB3730.1-88規定，1.8噸(含)以下為微卡，1.8至6噸(含)為輕卡。但是目前的狀況是，微卡往往大于1.8噸，而一些輕卡又低于1.8噸，大微卡和準輕卡層出不窮，這一情況給市場研究統計數據造成了一些不便，單單從噸位上我們已經難以分辨到底是微卡還是輕卡。主要微卡企業1.8噸以上微卡份額增大趨勢十分明顯，微卡的老牌企業長安，1.8噸以上微卡份額由2008年39.40% 上升至2011年的69.91%，哈飛由2008年的28.50%上升至2011年的80.85%，其他企業也有不同程度的增長。
2.微卡整體需求可能弱于去年
微卡整體需求弱于去年的主要原因，是因為2008年以來，在農用車升級、汽車下鄉和以舊換新等多重利好因素的刺激下，微卡市場連續兩年增長，透支消費，因此，2011年增長率呈現快速回落，而2012年則呈現明顯下降態勢，也就在情理之中。新政新法規的推出是導致輕微卡市場需求下降的主要原因
(1)“汽車下鄉”等刺激政策的退出 2010年的最后一天，財政部公布了《關于汽車下鄉政策到期后停止執行等有關問題的通知》和《關于汽車以舊換新政策到期后停止執行等有關問題的通知》。通知中說，我國自2009年3月1日起開始實施“汽車下鄉”政策，對農民購買微型客車、微型載貨車、輕型載貨車以及將三輪汽車或低速貨車報廢并換購微型載貨車、輕型載貨車給予一次性財政補貼。2010年12月31日政策執行到期。同時，汽車以舊換新、汽車購置稅減征等政策也于同一天停止執行。毫無疑問，以上刺激輕微卡消費的有關政策的全面退出是導致微卡市場需求下降的主要原因。
(2)N1類(3.5噸及以下)汽油卡車國Ⅳ標準從明年7月1日起正式實施。受此影響，輕微卡市場觀望氣氛濃厚，銷量環比大幅下降。從現在來看，標準的執行并不到位。
(3)《公路安全保護條例》7月1日起正式實施。各地掀起“百日治超”等公路治理運動，不少省市對超載超限違法行為加大了懲罰力度。由于各地執行力度不一，導致很多運輸用戶在《條例》實施前后的6月與7月持幣觀望。8月中旬以后，隨著中央與各地政策方向的日益明晰，用戶對輕量化牽引車的需求有所釋放，進而帶動了重卡市場的環比反彈。
2.3 CPI創新高，各種成本上升 居民消費價格指數CPI同比上漲5.7%，各月CPI同比一直維持6%以上的高位。伴隨著CPI的高漲，成品油價格、原材料價格、人力資源價格、過路過橋費等各種成本均在上升，今年以來上升幅度均已超過或接近20%。成本上升，使得多數卡車產品不得不漲價，從而直接抑制了新增購車的需求。
微型汽車是指微型載貨汽車（總質量小于或等于１．８ Ｔ的貨車）、微型客車（車輛長度小于或等于３．５ Ｍ的客車）及其改裝車和專用車。根據我國《商用汽車》雜志推薦的定義，商用車是指除轎車以外的重、中、輕及微型客車、卡車、專用汽車、特種車及牽引掛車等。
我國微型汽車產品和市場的發展概況微型汽車屬于經濟型車，它外形尺寸小，占地面積小，質量輕，機動靈活，價格便宜，省油，非常適合中短途少量貨運和客運“門對門”運輸的需要，老百姓買得起。我國自改革開放以來，國民經濟高速發展，城鄉貨運與客運的需求不斷上升，成為促進微型車產業形成和發展的主要動力。
3.微卡產品結構變化更顯重量化趨勢
我國汽車標準GB3730.1-88規定1.8噸(含)以下為微卡，1.8至6噸(含)為輕卡。而現狀是3噸4噸的微卡、1.6噸的輕卡層出不窮。如果說小排量微車是普及家庭挽救市場的一顆稻草，那么微卡就是企業增加利潤的一片莊稼地。擁有輕卡技術的企業完全有技術造出大馬力的微卡，而馬力足載重大正適應了市場需求。
雖然微卡大噸位給市場研究統計數據造成了一定的不便，但是小卡車能“多拉快跑”這也從另一方面說明技術的成熟。技術向前發展這是我們愿意看到的，輕卡、微卡企業互相進入對方市場，看來未來行業標準也該更新換代了。江淮商用車公司推出“大微卡”—江淮好微。與目前市場上傳統微卡不同，江淮好微采用了與輕卡相同的底盤結構，不僅整車尺寸明顯大于普通微卡，車架、前后車橋也更加粗壯、結實，承載最更大。緊接著，開瑞微車優勁、優勝又在河北石家莊上市。
目前，我國微卡市場結構正在慢慢的發生著調整。這主要表現為：柴油微卡波動式增長、汽油微卡增長速度穩步下滑，我國微卡柴油化的步伐在加快。從目前的市場比例來看，汽油微卡銷量要遠遠高于柴油微卡，柴油微卡的比例所占市場份額的逐步增加,微型貨車在向大型化發展。 隨著柴油機制造工藝的發展，柴油機的能效、環保性能大大提高，這使得柴油機微卡的發展有了技術和制造工藝上的可能。
我國微卡行業的發展可以分為來三個階段
05年之前。在這一階段，涉及微卡的企業只有少數幾家，市場份額都被這幾家企業占有，行業的集中度比較高。2：05-06年。這兩年是微卡市場大發展的時期。行業內企業數量、微卡產量都在出現了大幅增長。這主要得利于我國經濟形勢的良好發展，市場對微卡的需求增多，許多企業看到微卡市場的利潤紛紛加入微卡行業中來，這樣致使有限的利潤被多家企業瓜分，最終導致微卡行業06年的集中度和05年相比出現了下降。3：06年至今。當新進入的企業之間達成相對的平穩后，行業的集中度也會趨于一個平穩的發展勢頭。這一趨勢在今后一段時間仍將繼續，這就意味著行業的集中度在逐步提高，隨著行業集中度的增長，行業壟斷也在加劇。
首先從市場所占份額排行前十家企業來看，可以分為三個梯隊，第一梯隊是所占市場份額在20％以上的企業，只有一家就是所占市場份額最多且穩坐龍頭老大企業——長安汽車。排在第二梯隊的是所占市場份額在10％-20%的企業，07年有二家分別是哈飛汽車、上汽通用五菱。08年有三家分別是上汽通用五菱、重慶力帆和哈飛汽車。第三梯隊是市場份額在10％以下。
再看看微卡行業的其他小型企業。目前我國有微卡生產企業20家左右，除了行業的前十強之外，還有10家左右，而他們總共的市場份額不到5%。平均一家的市場份額不到0.4%。我國08年的微卡總產量是30萬輛，這樣算來，小型企業的年產銷量平均僅為1227輛。這樣的規模對于一個汽車企業來說是不可想象的，這些小企業要想生存，就只有在能力范圍之內擴大市場份額，降低成本。所以說對這些小企業而言，競爭意味著生存，激烈程度可以想象。
4.微卡需求有望緩增 行業競爭或將加劇
購置稅減免、汽車下鄉、以舊換新等三大政策的集體退出，讓飛速發展的微卡市場步入了下行期。雖然今年國內外經濟面臨嚴峻挑戰，但是我國經濟發展增速卻仍將維持在高位，而且經濟環境也相對寬松，這對微車行業的整體發展相當有利。同時，為了緩解小微企業在生存、發展中所遇到的種種難題，政府在去年年底推出了針對小型、微型企業的扶植政策。伴隨著一系列政策的落實到位，作為微客重要消費群體的小微企業，其發展步伐將會進一步加快。這對于微卡市場而言，也是有望拉動銷量增長的一大利好。
前幾年，在優惠補貼等政策的刺激下，國內微卡市場出現了暴發式的增長。這讓微客成為了汽車企業爭相搶食的一塊香餑餑，國內大部分車企都已進入微卡市場。這些新進者的“加盟”，讓微卡行業的產能急劇擴張，導致競爭也愈加激烈。上汽通用五菱、長安汽車等老牌企業的霸主地位幾乎無法撼動，因此，一些產品競爭力弱的企業，難免將面臨嚴峻的生存挑戰。
5.微卡市場是改頹勢還是繼續沉淪
2009年推出汽車下鄉政策后，微卡市場迎來了久違的爆發在鼓勵政策退出之前，市場需求提前釋放的效應明顯，龐大的基數效應也提升了“同比增長”效應的難度。今年宏觀經濟穩中求進，同時政策鼓勵擴大內需，提高居民收入，擴大社會保障覆蓋面，有助于提升汽車市場的消費信心，汽車消費的剛性需求持續存在，中國汽車消費將進入一個平穩增長期。
市場對于微客的需求仍然值得期待，其中2010年微客在農村每百戶家庭中的保有量約為7輛左右，而摩托車和電冰箱農村每百戶家庭保有量達到7臺左右時，均發生了保有量加速上升的情形。同時，從居民收入水平來看，農村高收入人群收入約滯后于城鎮高收入人群7-8年，正對應當年城鎮居民汽車消費加速的時點。從收入水平的角度，微客銷量在農村開始普及加速也有一定的可能性。
在微卡與輕卡的重疊市場，微卡有機會搶占部分輕卡的份額，決定微卡銷量的關鍵因素仍然在于農村汽車的普及率以及農村固定資產投資增速等方面。微卡廠商將在今年面臨更多的挑戰，目前國內生產微卡的企業已接近20家，意味著多半產能將會放空。
微卡市場的萎縮直接導致行業經營壓力增大。眾車企之間“以價贏量”的對拼局面將成為縱貫全年的主旋律。這將是車企之間以犧牲利潤為前提的短兵相接。
6.微卡柴油化 技術是關鍵
近年以來，微卡的柴油化就一直是行業內的熱門話題，特別是在柴油燃料應用廣泛的農村市場，推廣柴油微卡的呼聲漸高。前段時間，云內動力與長安合作，進入長安配套體系。長安汽車的轎車柴油化和微卡柴油化的市場化進程將加快。長安將生產柴油微客來解決部分云內產品的供應問題。隨著奇瑞開瑞推出首款小排量柴油微客和微卡，越來越多的車企開始關注這一市場。
長安計劃將云內柴油機配裝在輕卡上，而非外界猜想的配裝在微車上。這主要是因為柴油機體積大，目前很難安裝在微車上。海馬（鄭州）營銷部副部長李良坤表示，海馬鄭州暫時沒有開發柴油微車的計劃。他說：“開發柴油微車最直接的目的就是為了省油，而要達到省油的手段有很多。海馬鄭州自主研發的小排量VVT發動機將會在今年上市，升功率超過50kW/L，動力強勁，節油環保，另外像發動機起停系統這種先進技術的使用，同樣可以達到省油目的。”
目前，奇瑞開瑞推出的開瑞優優柴油版2010年的銷量是2500輛，約占開瑞優優總銷量的5.5%。現在油價節節攀升，品質過硬、經濟省油的低能耗車型成為人們購車首選。因此，低油耗、強動力的開瑞優優柴油版微車受到消費者追捧。隨著時間的推移，柴油版微客在使用過程中的成本優勢會更加明顯。
由于排放標準問題，目前柴油微車一般無法在城市通行，農村市場自然就成為柴油微客的主戰場。“在農村市場，柴油微卡的優勢體現在它具有動力強、油耗低、能載人也能拉貨等優點， 市場發展空間較大。不足之處就在于農村市場柴油的油品普遍不高，再加上柴油微卡的購車初始成本相對較高，對于農村消費者來說，接受起來需要一個過程。
在這部分群體中，對柴油版的認知度達到70%。以一年5萬公里計算，一年可節省1萬元燃油費。目前，我國微車柴油化乃至乘用車柴油化的最大困難，在于發動機技術的不過關。如果我國發動機技術能夠取得較大進步，比如電控技術的提升，柴油車不僅省油，而且更環保。技術的進步也必然驅使柴油機價格下降。一個既省油又環保，價格還便宜的汽車，市場需求肯定大。
7.河北長安推出六輪微型卡車
近期，河北長安公司推出了長安星卡的最新款----SC1026D星卡六輪王，這也是國內市場出現的首款六輪微卡，自去年11月中旬上市以來，已銷往浙江、廣東、云南等16個省市，銷售達300余輛，受到了廣大城鄉用戶的追捧。
隨著城市物流行業的發展，微卡市場成為眾廠商爭奪的重點之一，河北長安以此為切入點，以公司成熟產品-----長安星卡車為基礎，采用高速發動機，大扭矩變速箱，輕型卡車后橋，3毫米厚專用大梁板，整體沖壓成型，后雙輪，輕卡結構式超大貨箱（長、寬、高分別為達到了2630mm、 1570mm、370mm），使整車載重量成為國內微型汽油卡車之最。
星卡六輪王以微卡的售價、微車油耗，實現了輕型卡車的載貨空間和載重量，且噪聲、尾氣排放都達到了國家歐III標準，既解決了普通柴油輕卡的震動噪聲，又最大限度滿足了廣大城鄉用戶的貨運需求。
