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售后服務第929期
發布時間：2015-11-24 16:22:41    瀏覽量：1227次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 大眾拒絕為歐洲排放違規車車主提供賠償 4. 汽車維修技術信息明年強制公開
2. 排放門韓國車主索賠 指責大眾歧視韓國客戶 5. 東風標致布局電商渠道
3. 瓜子二手車：月活用戶超4000萬 占80％份額 6. 樂視北汽攜手搶占3000億車聯網市場

新聞詳情

  
1. 大眾拒絕為歐洲排放違規車車主提供賠償15-11-24     來源：蓋世汽車    作者：梁薇
http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/23051248124860349649123.shtml
       據《歐洲汽車新聞》報道，部分汽車爆發排放作弊丑聞之后，大眾集團在美國為受影響的車主提供了價值1,000美元的紅包，但在歐洲卻拒絕為消費者提供經濟賠償。

      大眾發言人表示，經濟賠償僅提供給美國和加拿大的消費者，集團在歐洲將采取一系列措施將車主召回送修的麻煩降至最低。

      大眾對此解釋稱，美國消費者因相信“清潔柴油”而購買柴油車，將此作為一項對新技術的投資，而歐洲消費者本來就偏向購買柴油車。此外美國柴油價格高于汽油，柴油車主的用車成本較高，而歐洲柴油價格相對較低。

      在大眾已經承認的全球1,100萬輛波及車輛中，歐洲共有850萬輛，美國為48.2萬輛。因此如果在歐洲提供與美國同等的經濟賠償，則每輛車1,000歐元的紅包便會花費大眾85億歐元。
 
2. 排放門韓國車主索賠 指責大眾歧視韓國客戶 15-11-24    來源：環球網
http://www.12365auto.com/news/20151124/205635.shtml
      據韓國聯合通訊社報道，本周四，韓國一家法律公司代表韓國一批大眾車主，要求大眾賠償尾氣造假事件對車主造成的損失。

      最近，大眾宣布將對美國和加拿大地區約48萬車主進行賠償。賠償計劃包括價值達1千美元的代金券等禮品券，以及保證三年內免費提供維修服務。但該計劃并未在韓國等其他地區啟動，許多人指責大眾區分對待不同國家的顧客。

      早前，首爾律所Barun Law已召集部分車主對大眾及奧迪汽車提出了集體訴訟，并正式要求大眾公司對韓國近2000位車主提供與美國和加拿大相同的賠償。

      一位律師代表表示：“我們要求大眾及奧迪汽車法律代表在下周一前表明立場，決定是否同意我們的要求。如果答案是不同意，那他們也要給出解釋，為什么歧視韓國消費者。”

      自九月份大眾汽車尾氣造假事件首次在美國被揭露以來，有越來越多的人對大眾及奧迪提起訴訟，同時一些汽油車型也受到了此次丑聞波及。

      相關部門正在韓國開展調查，以確認大眾公司尾氣造假是否對當地消費者造成影響。環境部門將于下周四公布調查結果。

      行業數據顯示，約有9.5萬輛大眾汽車，以及3萬輛奧迪汽車將因陷尾氣造假事故被召回。

      大眾及奧迪韓國分公司表示，在調查結果發布之前，公司不會為韓國顧客提供任何賠償。
 
3. 瓜子二手車：月活用戶超4000萬 占80％份額15-11-24    來源：中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/2305230923960349659543.shtml
       本月月底，C2C二手車電商領頭羊瓜子二手車直賣網（原趕集好車）即將迎來上線一周年。11月23日，記者從瓜子二手車了解到，其月活躍用戶已超過了4000萬，目前實時在售的車源達到了5萬輛，已占二手車C2C線上80%的市場份額。

      瓜子二手車直賣網總經理王曉宇指出，流量穩中有升的是多方面的，最大的原因在于二手車是一個快速發展的增量市場。面對如此之大的增量市場，瓜子積極的布局推廣，在第一時間覆蓋并服務到潛在用戶群。

      “趕集網和58同城的流量整合在一起，也為瓜子二手車的發展提供了很大的幫助。”王曉宇說。作為國內二手車流量的主要入口，趕集網和58同城掌握了全國60％以上的有效流量，這意味著每天數百萬的有效車源信息和潛在客戶。

      自上線以來，瓜子二手車一路快速擴張，將58趕集的流量迅速轉化為瓜子用戶。在北京完成試點后，瓜子二手車已經進入了東北、華北、華東、華南等多個區域的50個城市。業務版圖擴大后，平臺上架車源數量和整體交易額也一路走高，并在9月份就實現了單月過4億元的交易額，領跑C2C模式的其他同行。

      在線下具備完全承接能力后，瓜子廣告轟炸的效果事半功倍。在瓜子二手車新品牌發布會上，楊浩涌曾 表示將砸10億元用于市場推廣。在9月和10月，瓜子二手車均進行了億元級別的廣告投放，覆蓋了全國40座重點城市，投放類目涉及電視、網絡視頻、LED 廣告、公交視頻、車站以及地鐵等多個品類，覆蓋了超過5億人口。

      從外部環境來看，瓜子二手車的快速增長與整個二手車市場的快速發展密不可分。中國二手車交易量繼 達到605萬輛之后，今年年底有望突破1000萬輛。這個增量市場仍在繼續擴大。據《汽車電子商務藍皮書》（中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會及社會科 學文獻出版社共同出版）預計，到2020年全國二手車交易量將會超過2000萬輛，交易金額超過1萬億元。

      王曉宇表示，瓜子二手車用一年時間將月活躍用戶做到4000萬人次的水平，其商業價值已經超過了運營了十年的趕集二手車頻道。

      “去年趕集二手車頻道的日均UV在100萬左右，每月的廣告收入就達到了600萬元。如今瓜子二手車不僅因其海量垂直用戶具備廣告價值，同時還能通過‘一次交易，終身服務’挖掘更大的用戶價值。”王曉宇說。

      據了解，瓜子二手車在未來將進一步發揮“連接器”的平臺優勢，引入汽車保養、美容、維修等十個品類的優質服務。
 
4. 汽車維修技術信息明年強制公開15-11-24    來源：中國江蘇網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/23051951195160349656305.shtml
      如 愛車出了毛病，是到4S店還是去普通修理廠修理呢？一直以來，盡管4S店的原廠配件讓車主更加放心，但高昂的工時費和售價卻讓車主望而卻步。記者昨 天獲悉，由環保部等八部委聯合發布的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，要求車企明年必須公開所銷售汽車的維修技術信息，新規有利于 打破4S店技術壁壘，降低維修成本。

      汽車保養修理費降價成為趨勢

      在市區某事業單位工作的胡小琳，因對愛車疼愛有加，因此，愛車所有維修保養都是在4S店完成。胡小琳告訴記 者，四年多來，她在4S店光維修保養費就花去了三萬多元。對此，胡小琳表示：自己知道在普通汽修廠修會便宜很多，但擔心配件不是原廠配件，胡小琳只好選擇 在4S店保養。

      采訪中獲悉，像胡小琳一樣無奈的車主不在少數。揚州一家知名汽修廠的高級技術朱師傅坦承，由于我國乘用 車一直是“授權經營”，汽車維修、原廠配件供應長期被4S店壟斷。因此，4S店零配件價格普遍存在虛高的問題，保養修理的工時費也是普通修理廠的4-6 倍。如一款豪華品牌轎車光更換一個玻璃升降器的工時費就達800元左右，而普通汽修廠的收費不過百元。

      而按新規規定，這種壟斷將逐漸被打破——“除要公開汽車維修手冊、零部件目錄、專用診斷、檢測、維修工具和設 備等9類維修技術信息外，車企還要公開車輛定期維護項目、檢查內容，零部件的拆裝方法、技術規范以及圖示說明等。”這意味著，4S店將不再具備壟斷優勢。 因為車主可根據公開信息去購買與原廠配件質量等同的配件。而汽車修理廠掌握相關信息后，也可為車主提供準確的維修和同質零件更換服務，從而與4S店的維修 服務形成競爭。

      普通修理廠也能買到原廠配件

      根據新規要求，各汽車生產者應在2015年12月31日前，向交通運輸部備案其汽車維修技術信息公開的有關信 息。對新規頗為關注的朱師傅表示，對于“新定型”車型的規定，汽車生產者自2016年1月1日起，對于取得CCC認證的乘用車和客車，要在車型上市之日起 6個月內公開維修技術信息；自2017年1月1日起，對于取得CCC認證的貨車和半掛牽引車，要在車型上市之日起6個月內公開維修技術信息。

      此外，新規還鼓勵汽車維修配件自由流通，鼓勵原廠配件生產企業向售后市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標或標識的獨立售后配件，也就是鼓勵企業將配件賣向獨立售后市場，以及鼓勵授權維修企業向非授權維修企業轉售、提供原廠配件等。

      消費者有權自主選擇維修經營者

      在新規出臺前夕，交通運輸部還發布了《機動車維修管理規定》的十項修改意見，同時明確消費者有權自主選擇維修經營者進行維修，任何單位和個人不得強制或變相強制指定維修。

      多項汽車維修政策發布后，將對汽車修理市場產生怎樣的影響呢？汽修業內人士表示，系列汽修政策的陸續發布，將對目前各汽車4S店原有的經營模式帶來沖擊。今后，社會汽修廠跟4S店公平競爭，就會促使4S店降低維修費用，消費者的選擇也會越來越多。

      如今，“買得起養不起”的現實狀況，不僅讓很多車主心痛，也改變不少消費者的購車決定。相關業內人士表示，這 一點，包括揚州在內的全國4S店售后點，已經意識到了。據悉，從今年5月前后，我市多加4S店已相繼下調了部分車型的維修保養費用，下調的平均幅度為 20%左右，最高工時費則下降了50%左右，以期望得到消費者的青睞。
 
5. 東風標致布局電商渠道15-11-24    來源：網易汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/23052443244360349660399.shtml
        時至今日，汽車電商的洪流已不可逆，據網易汽車聯合J.D.Power進行的消費者網調數據顯示：66.5%用戶知道汽車電商，55%用戶考慮網上 購車，4.9%用戶用過汽車電商。在這一背景下，許多車企嘗試拓寬渠道，逐步布局汽車電商網絡。2015年11月21日，東風標致與東匯集團在廣州簽署戰 略合作協議。

      在東風標致與東匯集團戰略合作簽約儀式上，東風標致宣布：東匯汽車將作為東風標致的特賣經銷商，進入東風標致銷售體系內，售賣特賣車型。

      據了解，東匯目前在全國22個省區有700余家實體店，它定位為是只做特賣的經銷商。據介紹，東匯集團定位為一個可以實現銷售閉環的汽車電商平 臺，未來愿景是成為中國乃至亞洲最大的綜合性金融集團。眼下，東風標致和東匯集團聯手，呈現線下向線上逆向打通的模式，成為汽車電商發展的一種全新樣本。

      汽車電商發展亟待突破瓶頸

      在電商整體“去實體化”的趨勢下，汽車作為一種需要強體驗的產品，則在推動汽車電商在向“強實體化”的方向發展。當前，整個汽車市場環境經歷著巨大的變化，汽車行業微增長的“新常態”也使得競爭日漸激烈。在這樣的背景下，汽車電商的競爭也越發膠著。

      東風標致總經理李海港在活動中表示：“電商賣車目前存在著三大障礙，一是體驗，網上購車不如到實體店看得到摸得著來的直觀，第二是支付，目前， 十萬二十萬的大額網上支付對絕大多數網民來講并不現實，第三是誠信，汽車電商在交購置稅、辦牌照等方面也遇到極大的挑戰，因此汽車電商發展亟待突破瓶 頸。”

      據了解，11月20日，東匯汽車商城PC端及APP上線，使得東匯汽車成功實現了線下向線上的貫通。

      東風標致未來欲打造立體化電商矩陣

      隨著此次戰略簽約儀式，東匯集團進入東風標致銷售體系內，與現有經銷商形成互補、協作關系。據東風標致總經理李海港介紹：“東匯汽車11、12 月份每個月采購我們1000臺車，占銷量的2%、3%之間，未來隨著多元化消費群體的形成，會出現擴大，有可能在三五年后到達10%，甚至20%。”據 悉，東風標致兩年內力求開展一個立體化的電商平臺，開展在線定制，未來電商產品也會從整車擴展到售后維修保養套餐、延保服務、精品備件以及金融解決方案等 等，力求打造立體化電商矩陣。
 
6. 樂視北汽攜手搶占3000億車聯網市場 15-11-24   來源：第一電動網
http://www.12365auto.com/news/20151124/205632.shtml
       11月18日，三星高管在接受媒體采訪時表示，“失去互聯網汽車市場造成的損失對三星而言是不可承受的。“但三星覬覦的并非造車，而是近幾年發展迅猛尤其在中國市場更是百花齊放的車聯網市場。該高管表示，三星希望“在蘋果、Google已經向電動汽車市場邁進時，三星能為它們提供車內解決方案，銷售顯示屏、處理器、傳感器、內存芯片等組件。”
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      能如此吸引一家傳統企業加入，足見車聯網市場的魅力。據數據統計，未來三五年內，全球車聯網市場規模有望達到3000億元，而2015年全球將有60%的車型配置車聯網技術，到2020年這一比例會進一步提升至90%。中國是全球車聯網市場中發展潛力最大的，產業規模幾乎每三年翻一倍。預計2015年中國車聯網產業規模將達到1000億元，而這一數字在2012年時還僅僅是514億，在三年之后的2018年或將達到2000億，將占到全球份額的60%左右。

      有專家預測分析認為，車聯網對整個交通環境的影響將是劃時代的。智能交通技術可實現交通堵塞減少約60%，實現短途運輸效率提高近70%，實現現有道路網的通行能力提高2至3倍，可使車輛安全事故率比現在降低20%，交通事故死亡人數下降30%至70%。

      車聯網真正吸引人的地方還在于其背后所擁有的海量大數據以及由大數據支撐的車聯網生態，基于龐大汽車用戶的數據分析和應用才是真正的價值。例如利用大數據實現對汽車保險、環保監測、售后服務等進行信息化改造。

      不久前由全球知名科技類媒體TechCrunch 國際創新峰會中國站上，專門討論了未來的智能汽車，無論是來自傳統汽車制造廠商還是來自IT公司的代表都一致認為智能汽車的時代正在到來，但是“目前的車聯網產品，只解決了車上的屏幕，但是只是很初級的嘗試。車上的處理能力和手機上有3-5年的差距。

      車聯網大戰哪家強，“互聯網+汽車“或成趨勢

      面對未來廣闊的市場空間，無論是傳統汽車廠商還是IT公司也都在布局，且競爭已經從初期的研發階段發展到了產品應用推廣階段。

      最初加入的是具有天然優勢的傳統汽車廠商。以豐田G-BOOk、通用安吉星為代表，成為車聯網的雛形。在經過了幾年的發展，汽車廠商自己的車聯網系統不斷升級，也不斷有其他的廠商推出了自己的車聯網系統，如福特的SYNC，寶馬的iDrive，奔馳的myCOMAND等，近兩年，自主品牌也紛紛發布了自己的車聯網品牌，以比亞迪、長城等為代表。

      從傳統汽車廠商推出的車聯網產品來看，雖然經過多年的實踐已經有了跨越式的發展，“但是傳統汽車廠商開發車聯網會受到自身局限的約束，在車聯網跨時代的過程中，傳統汽車廠商并不可能真正成為顛覆的代表。“業內分析認為。

      隨之而來的是IT公司的加入，當騰訊在今年9月宣布推出車聯網平臺，標志著BAT三巨頭終于在車聯網大戰中再次相遇。從產品來看，騰訊的布局很保守，僅推出了功能簡單的車機和手機投射APP，不過憑借騰訊在社交及娛樂方面的強項，以“平臺“為名的騰訊車聯網未來可能更多去競爭入口，這也是騰訊一直以來的強項。阿里和騰訊類似，借助自身的業務優勢，將O2O作為重點，將車內屏幕也轉化為新的消費入口。百度是BAT中車聯網業務走的最快的，目前百度的車聯網產品集合了騰訊和阿里產品的功能，并在不斷更新。

      IT公司布局車聯網的優勢在于在交互技術方面，IT公司強于傳統汽車廠商，對于用戶體驗和需求方面的洞察力和敏感度也明顯高于汽車廠商。但是汽車廠商掌握著車內接口的控制權，如果不能和車企達成合作，IT企業只能在后裝產品市場發力。

      為了避免各自為戰帶來的弊端，傳統汽車廠商開始向IT公司開放，隨之而來的”互聯網+汽車“模式開始大放異彩。”北汽+樂視“，”長安+華為“，”上汽+阿里“的組合頻繁出現。最近曝光的北汽將在廣州車展上發布搭載樂視車機的新能源汽車EU260，將首次展示北汽和樂視合作的產品。據透露，雙方將聯合推出秒殺目前市面產品及解決方案的顛覆級產品，”沒有雙方的資源整合，僅憑一己之力實現‘北汽+樂視’的價值是很難坐到的。“有知情人士分析認為。追溯雙方的合作，從宣布到被質疑合作告吹，到如今雙方以親密的合作伙伴關系共同亮相，這也是”互聯網+汽車“模式必經的磨合之路。在廣州車展預熱階段，無論是北汽還是樂視方面，都在各自的傳播策劃中將合作伙伴作為主角，北汽更是策劃了”@LETV，廣州見“的文案，足見倆家的合作進入了甜蜜期。據有消息透露，北汽和樂視可能會在車展上宣布更多的合作。

      業內普遍認為，IT公司已經成為汽車產業中不能忽視的角色，在車聯網的大戰中，汽車廠商獨斗或是IT公司顛覆都不是最高效的解決方案，“互聯網+汽車“的組合或許是未來車聯網乃至智能汽車的大勢所趨。
 
 

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