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售后服務(wù)第927期
發(fā)布時間：2015-11-20 16:17:14    瀏覽量：1271次    
乘聯(lián)會每日新聞

新聞標題

  
行業(yè)信息  
1. 互聯(lián)網(wǎng)攪局汽車金融 社會征信和盈利模式成挑戰(zhàn) 4. 上門保養(yǎng)的重點在保養(yǎng)而非上門
2. 寶馬/NRG深化合作 欲在美國加速布局直流快充網(wǎng)絡(luò) 5. 全國停車位缺口超5000萬個 停車難成城市通病
3. Uber在舊金山引入了接單模式 6. 利用4G網(wǎng)絡(luò) 福特推出智能應(yīng)用Sync Connect

新聞詳情

  
1. 互聯(lián)網(wǎng)攪局汽車金融 社會征信和盈利模式成挑戰(zhàn)15-11-20      來源：一財網(wǎng)
http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/20074319431960349470385.shtml
       傳統(tǒng)的汽車金融公司早有布局，但市場拓展的進展并不是十分順利，新的互聯(lián)網(wǎng)公司試圖利用自己的優(yōu)勢，切一塊市場蛋糕。去年以來，無論是在傳統(tǒng)還是互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域，新的轉(zhuǎn)變都在發(fā)生，但同時，二者也都面臨著系列的問題待解。

      汽車金融公司資金來源受限

      按照美國的經(jīng)驗，汽車家庭占有率發(fā)展到50%，汽車金融會大有可為。中國目前很多城市正在逼近這個市場節(jié)點，作為高利潤高門檻的行業(yè)，發(fā)展汽車金融是所有汽車公司必然要做的事情。

      目前，主流的汽車公司都擁有自己的汽車金融公司，但面臨資金受限、業(yè)務(wù)和盈利點較為單一等系列問題。

      從資金來源上看，根據(jù)銀監(jiān)會的監(jiān)管要求，汽車金融公司的資金主要來源于股東增資、同業(yè)拆借、金融機構(gòu)借款以及發(fā)行金融債券融通資金，而向銀行借款則是汽車金融公司主要的融資方式，以上汽通用汽車金融公司為例，其資金中八成來自于銀行的同業(yè)借款。

      在此背景下，傳統(tǒng)金融公司的資金極為受限，但與此同時，下游的經(jīng)銷商和消費者的需求卻非常旺盛。根據(jù)中國銀行業(yè)協(xié)會汽車金融專業(yè)委員會發(fā)布的 《中國汽車金融公司行業(yè)發(fā)展報告》，截至2014年年末，我國的汽車金融公司行業(yè)總資產(chǎn)規(guī)模達到3403億元，較2004年的60億元增長約56倍。

      因此，傳統(tǒng)金融公司也需要不斷尋求資金來源，以做大市場規(guī)模。其首要方式是通過母公司進行擔(dān)保，獲得更多的銀行貸款和授信。長城汽車(12.51, 0.30, 2.46%)股份有限公司(下稱“長城汽車”) 于近日發(fā)布公告稱，“本公司擬就控股子公司天津長城濱銀汽車金融有限公司向銀行取得的貸款額度增加人民幣5億元的擔(dān)保。”本次擔(dān)保后，天津長城濱銀汽車金 融有限公司從長城汽車獲得的擔(dān)保額度增加至15億元。此前，上汽也曾為上汽通用汽車金融公司提供3.5億元的銀行貸款擔(dān)保。未來其將為上汽通用汽車金融提 供累計不超過60億元的擔(dān)保。

      另一方面，資產(chǎn)證券化也成為傳統(tǒng)金融公司開源的重要方式，近兩年來，包括上海通用、寶馬、大眾汽車金融公司都發(fā)行了資產(chǎn)證券化產(chǎn)品，規(guī)模達到百億元。與此同時，為改善汽車金融公司的資金情況，今年以來，國家曾幾度下調(diào)了汽車金融公司的存款準備金率，在一定程度上改善了其資金流的問題。

      據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)涉足汽車金融的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)超過20家。先是騰訊理財通和一汽大眾、奧迪展開品牌跨界合作，推出“奧迪A3，購車即理 財”的合作；再是阿里宣布聯(lián)手螞蟻小貸和諸多汽車廠商上線“車秒貸”；9月，優(yōu)信與微眾銀行也推出全新購車方案“付一半”；而京東也與易車公司達成總金額 高達15.5億美元的戰(zhàn)略合作協(xié)議。此外，一些P2P的網(wǎng)貸平臺也在快速崛起，涉足二手車信貸領(lǐng)域。

      中研普華研究員李湖認為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)實施汽車金融服務(wù)，可以通過互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在數(shù)據(jù)上的傳統(tǒng)優(yōu)勢實現(xiàn)對客戶的動態(tài)授信，進一步實現(xiàn)整個用車周期的資金融通。

      因為從目前來看，傳統(tǒng)的汽車金融主要解決的是產(chǎn)業(yè)鏈上經(jīng)銷商對資金的部分需求，以及部分消費貸。而汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常長，其余每一個環(huán)節(jié)都有賴于資金的拉動。比如產(chǎn)業(yè)鏈金融、比如可以助力新能源汽車市場擴展的融資租賃模式的興起。而互聯(lián)網(wǎng)金融則可以完全覆蓋到產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。

      從產(chǎn)業(yè)的角度看，雖然互聯(lián)網(wǎng)汽車金融的興起加速了行業(yè)的發(fā)展，但能否切割市場蛋糕還有待整個社會征信體系的建立。從目前來看，國內(nèi)征信遠遠未發(fā)展成熟，消費者信用記錄非常分散，對汽車金融公司的風(fēng)險管控提出非常大的挑戰(zhàn)。

      另外，從盈利來看，傳統(tǒng)的具備汽車廠商背景的金融公司為經(jīng)銷商提供庫存信貸服務(wù)仍然是一項商務(wù)政策獎勵措施，因此在盈利上難有大的收益。在國 外，汽車金融公司的盈利主要來源于多樣化的經(jīng)營模式。而在國內(nèi)，根據(jù)《汽車金融公司管理辦法》規(guī)定，汽車金融公司只能從事單一的汽車信貸業(yè)務(wù)以及轉(zhuǎn)讓和出 售汽車貸款應(yīng)收款業(yè)務(wù)，不能涉及汽車租賃等盈利性較高的中間業(yè)務(wù)，使得汽車金融公司盈利模式非常單一。
 
2. 寶馬/NRG深化合作 欲在美國加速布局直流快充網(wǎng)絡(luò) 15-11-20    來源：蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/1909553655366034944844.shtml
      雖然今年進口車市場需求出現(xiàn)降溫，但平行進口業(yè)務(wù)沒有顯得那么冷。

      近日，國機汽車市場部高級經(jīng)理王存向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，今年前三季度，平行進口車在進口市場中所占份額已提升至10%。這意味著平行進口車需求明顯好于中規(guī)進口車。

      北京北辰亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝認為，“平行進口車市場之所以能夠呈穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢，和政策的拉動不無關(guān)系。”

      去年10月，國家工商總局發(fā)布《關(guān)于停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》，后來國務(wù)院又下發(fā)促進平行進口發(fā)展的相關(guān)通知，再到多個自貿(mào)區(qū)平行進口試點相繼獲批，這不僅讓平行進口走出了“灰色地帶”，也更加刺激了此類貿(mào)易的發(fā)展。

      同時，目前炙手可熱的“互聯(lián)網(wǎng) ”也在逐步與平行進口業(yè)務(wù)嫁接，其中不僅包括跨境電商，也包括國內(nèi)的各大電商平臺。

      今年，隨著我國經(jīng)濟增速放緩，進口車市場整體開始降溫。據(jù)中國進口汽車聯(lián)席會統(tǒng)計，今年前9個月，我國共銷售進口車67.58萬輛，同比下滑22.4%；9月的銷售量為8.3萬輛，同比下滑18.8%。

      在中規(guī)進口車市場需求遇冷的同時，平行進口車表現(xiàn)則相對較好。王存告訴記者，“今年前9個月，平行進口在進口車市場所占的份額從去年的7%增長至接近10%，這一態(tài)勢有望持續(xù)到今年底。”

      據(jù)了解，從去年下半年開始，利好平行進口的政策相繼出臺。去年8月，國家工商總局發(fā)布了《關(guān)于停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工 作的公告》，要求從去年10月1日起，停止汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作，這就使已經(jīng)在“灰色地帶”掙扎多年的平行進口車商看到了一線曙光。

      去年10月底，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加強進口的若干意見》（國辦發(fā)〔2014〕49號），并提出要加緊在中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)率先開展 汽車平行進口試點工作。2015年4月8日，國務(wù)院印發(fā)廣東、天津、福建自貿(mào)區(qū)總體方案，支持三個自貿(mào)區(qū)開展汽車平行進口試點。這就意味著平行進口正式獲 得合法身份。

      為適應(yīng)進口發(fā)展，目前商務(wù)部自動進口許可管理體系已建立。截至目前，試點企業(yè)已陸續(xù)向商務(wù)部申領(lǐng)了1598輛平行進口汽車的自動進口許可證。

      電商搭臺破解行業(yè)瓶頸

      在國家政策促進平行進口業(yè)務(wù)穩(wěn)步推進的同時，“互聯(lián)網(wǎng) ”也在逐步與平行進口業(yè)務(wù)嫁接。

      10月21日，國內(nèi)第八個跨境電商試點城市天津正式獲批。業(yè)內(nèi)有預(yù)測稱，到2016年，我國跨境電商進出口貿(mào)易額將達6.5萬億元，未來幾年，跨境電商占中國進出口貿(mào)易的比例將會提高到20%，年增長率將超過30%。

      這一系列利好，無疑將促進平行進口業(yè)務(wù)加速與電商平臺融合。

      據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，截至去年底，全國大小二手車經(jīng)紀公司有3.86萬家，市場集中度較低。相較于這一龐大的數(shù)字，目前與二手車電商合作的經(jīng)紀 公司還并不多。此外，目前二手車電商整體在二手車交易中的占比也不高。今年前9月，全國二手車累計交易量達688萬輛。而韓光裕指出，其中有二手車電商參 與的交易比例大約為10%。

      在這樣的情況下，只要有投資者，各家二手車電商似乎不難找到生存空間。而在市場難以集中的情況下，二手車電商已然開始了“生態(tài)圈”的嘗試。

      日前，瓜子二手車宣布與壁虎車險、易車險等平臺合作。今年9月底，優(yōu)信宣布與微眾銀行在汽車金融領(lǐng)域展開合作。

      然而，這些合作目前仍然只是“探路”。韓光裕告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，目前在平臺上買車后會選擇繼續(xù)購買相關(guān)保險的消費者比例還并不高。

      因此，在一些市場專家看來，二手車電商市場分散、占比低，且服務(wù)同質(zhì)化嚴重，相關(guān)平臺要實現(xiàn)盈利較困難。
 
3. Uber在舊金山引入了接單模式15-11-20     來源：騰訊科技 
http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/19051255125560349429585.shtml
      為了提高「上座率」，Uber 在 App 中上線了一個新功能——目的地。如果司機要去特定的目的地，他可以將自己的目的地輸進去，然后 Uber 的算法君就會指派給司機沿途的單子，并過濾掉那些迫使司機偏離他們路線的搭車請求。

      這不僅使得司機可以更加靈活的想去哪兒就去哪兒，不用枯坐在一個地方等指派，也可以讓更多的人成為 Uber 司機。比如我今天要去買菜，然后輸入地址，算法君了解到也有個人要去那個地方買菜！正好，接了單子既能掙錢，也不耽誤買菜。這提高了時間效率，讓平常忙綠 的開車族也可以輕而易舉的加入 Uber，成為兼職司機。

      目前，這個應(yīng)用只在舊金山推廣，在這之后，Uber 將會根據(jù)各地不同的地理需求，將此功能投入到更多的地方。

      聽起來是不是有點耳熟？司機的主動性更強了，雖說還是派單，但和滴滴打車的接單模式更加相像了。看來，Uber 也在不斷學(xué)習(xí)其他搭車軟件。畢竟，黑貓白貓，能抓老鼠的就是好貓。

      不過，這不只是全部。

      確切來說，Uber 一直在關(guān)注廣大司機朋友的用戶體驗，他們用了一年時間了解了 100 位 Uber 司機的訴求。因為有些司機投訴說顯示掙錢情況的條形圖看不懂，Uber 改變了自己 App 中關(guān)于司機查詢掙錢情況的設(shè)計。另外，有些司機抱怨有些管理方面的任務(wù)要在要在電腦上登錄才可以進行，還有通過紙筆才能記錄他們的收入情況。這些反饋，在 重新設(shè)計數(shù)據(jù)分析時，Uber 公司都會加以參考。

      不論是改變 App 的功能還是設(shè)計，Uber 無疑是為了增加普適性，做到可以跨文化、種族和地區(qū)，使更多人成為 uber 司機，從而擴大自身的市場。
 
4. 上門保養(yǎng)的重點在保養(yǎng)而非上門15-11-20    來源：新浪科技
http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/190514041446034943037.shtml
      上門保養(yǎng)的這一年，像極了一場足球賽。上半場里講故事說情懷：補貼燒錢瘋狂鋪市場；下半場里收縮反思，紛紛意識到上門保養(yǎng)的重點在保養(yǎng)而不是上門。不過如果不是中場休息里發(fā)生的資本遇冷讓有人出局，那這種反思可能還會來得更晚一些。

      和所有O2O上門服務(wù)的出發(fā)點一樣，上門保養(yǎng)的出發(fā)點很美：4S店價格太高、保養(yǎng)價格不透明、小病大修、需要專門開車去4S店、4S店70%以上時間處于閑置、大城市擁堵加劇保養(yǎng)時間成本……

      也和大部分O2O上門服務(wù)隱而不宣的目的一樣，上門保養(yǎng)同樣希望成為流量入口，特別是在“買車容易養(yǎng)車難”的痛點刺激下，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者們認為如 果直擊痛點，低成本獲取用戶，再依靠口碑和地推規(guī)模化，那切入汽車后市場，尤其是汽車金融領(lǐng)域，那成為巨頭笑傲江湖便指日可待。

      然而，資本寒冬的到來，給“補貼獲客，補貼黏客”的O2O上門服務(wù)項目狠狠一擊，與車服務(wù)相關(guān)的洗車和保養(yǎng)更是出現(xiàn)了最壞的情況：出局。不出名的云洗車、智富惠、嘀嗒洗車、車8上門洗車，曾在創(chuàng)投和補貼方面轟轟烈烈的功夫洗車和E洗車等，均遭致命一擊。

      在拿了平安創(chuàng)投2000萬美元融資的E洗車被列上O2O死亡名單時，新浪科技曾就此事采訪了以“不補貼”自我標榜的e保養(yǎng)，其創(chuàng)始人高峰說了兩 點：1）在別人補貼和鋪城市的時候有過動搖，但始終覺得這種業(yè)務(wù)邏輯不成立。上門保養(yǎng)不是一個邊際成本趨向于0的概念，有店、有員工、有費用，這決定了價 格戰(zhàn)很難形成規(guī)模效應(yīng)，無法靠價格和城市拓展來驅(qū)動；2）網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)很難發(fā)生。北京干得好不意味著上海干得好，它不像微博是一個統(tǒng)一的平臺，效率取決于有沒 有真的把核心城市的服務(wù)做好做透。

      歸結(jié)起來，高峰認為，上門保養(yǎng)是一個真需求，從情懷從生意上來說都是可行的，但只是保養(yǎng)的渠道之一，對線下店的補充而非替代。

      上門保養(yǎng)下半場：回歸保養(yǎng)本身

      事實上，雖沒明確表態(tài)，但曾以“1元或者免費保養(yǎng)”知名的博湃養(yǎng)車不但停止了燒錢砸市場行為，還悄然停掉了5個城市的服務(wù)。

      停止燒錢，深挖價值是資本寒冬來臨后的行業(yè)共識，在5家上門保養(yǎng)聯(lián)合簽署的《汽車上門保養(yǎng)行業(yè)服務(wù)公約》中，弼馬溫、e保養(yǎng)、卡拉丁、摩卡愛車、攜車網(wǎng)5家上門保養(yǎng)企業(yè)表示將對所提供的配件提供真品，服務(wù)透明化和車輛維修檔案可追溯等方面做出保證。

      除此之外，差異化路線也隨之展開。

      輪胎銷售起家的途虎養(yǎng)車表示主要走B2C電商模式，主要通過線上下單 線下門店的方式提供服務(wù)：用戶下單后，會將訂單自動分配到離用戶最近的修理廠，而途虎負責(zé)提供物流服務(wù)，將汽車配件或保養(yǎng)用品配送至門店，當(dāng)面拆包服務(wù)。

      e保養(yǎng)則選擇將核心體驗控制掌握在自己手中，目前，兩家直營店正在北京悄然推出，而按照計劃，未來會完成東西南北四個方向覆蓋的4家。創(chuàng)始人高 峰表示：“不在乎上門不上門的標簽，如果要扎實把上門保養(yǎng)這個服務(wù)做好，還得自建直營店，畢竟有些問題不是上門就能完全解決的。而線上的優(yōu)勢是流量分發(fā)， 理想的情況下，我們未來希望把判斷到店還是上門這個責(zé)任攬過來，客戶發(fā)出需求后，e保養(yǎng)可以根據(jù)檔案信息做出相關(guān)判斷給其提供建議。”

      此外，差異化探索上，e保養(yǎng)還推出了金融產(chǎn)品“養(yǎng)車錢包”，區(qū)別與互聯(lián)網(wǎng)金融理財產(chǎn)品，高峰更多希望養(yǎng)車錢包解決養(yǎng)車用戶獲取成本高和忠誠度差 的問題。據(jù)創(chuàng)始人高峰解釋，養(yǎng)車錢包的目的是希望獲取更多的用戶，也希望通過理財養(yǎng)車把用戶留住，更多還是基于養(yǎng)車業(yè)務(wù)的向上延伸。目前，養(yǎng)車錢包的最新 收益率是8%-9%.

      實際上，如果從傳統(tǒng)養(yǎng)車方面來對比，圍繞養(yǎng)車的理財產(chǎn)品更多是對辦卡式捆綁消費的變革，不同的是，線下店辦卡捆綁客戶在店的模式，不僅在養(yǎng)車領(lǐng)域，幾乎在所有領(lǐng)域都遭受到了用戶反感。

      在生意層面，根據(jù)艾瑞咨詢的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2009年中國汽車養(yǎng)護市場的規(guī)模僅為835.5億元，但2014年規(guī)模超過4000億元，而預(yù)計到 2015年年底將突破5400億元。而來自汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)則顯示，中國目前有2.64億汽車保有量、2.5億汽車用戶、1.9億移動端汽車服務(wù)應(yīng)用用 戶，以及1萬億元的汽車O2O（線上到線下）市場規(guī)模。

      毫無疑問，下半場才剛開始，球賽還沒結(jié)束，汽車養(yǎng)護市場這塊大蛋糕還會迎來更加激烈的爭奪。
 
5. 全國停車位缺口超5000萬個 停車難成城市通病15-11-20    來源：北京晨報
http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/1905150815860349431231.shtml
        車輪上的中國城市，車，越行越慢，且無處安放。停車難已成當(dāng)前我國許多城市管理整治之“痛”。為緩解車位供給嚴重不足問題，不久前，國家發(fā)改委等七部門聯(lián) 合發(fā)布《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，要求充分調(diào)動社會資本積極性，加快推進停車設(shè)施建設(shè)。專家認為，破解城市停車難的關(guān)鍵，不僅是政府如何規(guī) 劃如何推動，更重要的還有建設(shè)資金從哪兒來，如何吸引社會資本參與？停車難為何成“通病”？全國停車位缺口超5000萬個

      在北京市的不少居民小區(qū)，這樣的情景很普遍：小區(qū)里的綠地空地路側(cè)都被小汽車“覆蓋”了，小區(qū)外的馬路兩側(cè)、人行道、綠地，也見縫插針地停著各種車。車主們時常為爭搶一個車位發(fā)生口角。

      如同北京，“停車難”已成了中國許多城市的“通病”。近日，記者在北京、上海、武漢、海口、合肥等地采訪了解到，由于車位緊張，在城市道路及社 區(qū)內(nèi)，占用盲道、人行道、消防通道等違章停車的現(xiàn)象愈演愈烈。蘇州、石家莊等城市都曾發(fā)生過消防車輛無法進入社區(qū)，導(dǎo)致火情蔓延的嚴重情況。

      據(jù)公安部交管局的數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國汽車保有量已達1.54億輛，其中，私家車高達1.05億輛；全國有35個城市汽車保有量超百萬輛，北京、成都、深圳、天津、上海、蘇州、重慶、廣州、杭州、鄭州10個城市已超200萬輛。

      國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)同時顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1比0.8，中小城市約為1比0.5，而發(fā)達國家約為1比1.3。

      保守估計，我國停車位缺口超過5000萬個。其中，到2014年底，北京市停車位缺口達250萬個；深圳、上海、廣州、南京等城市的停車位缺口均超過150萬個。停車難還在向三四線城市蔓延，海口市停車位的缺口也高達45萬個。

      停車設(shè)施建設(shè)卡在哪兒？規(guī)劃政出多門缺乏統(tǒng)籌效果

      為從源頭入手破解停車難題，近年來，北京、天津、廣州、長沙、鄭州等多地都出臺了停車設(shè)施建設(shè)專項規(guī)劃。

      北京市已經(jīng)編制了公共停車場、駐車換乘（P＋R）停車場等專項規(guī)劃和配建指標體系，一些區(qū)縣“以獎代補”對優(yōu)惠或無償開放內(nèi)部停車資源的單位予 以獎勵；《鄭州市中心城區(qū)停車場專項規(guī)劃（2010年-2020年）》提出，到2020年公共停車場庫將建設(shè)480處，約16萬個停車泊位；《長沙市停車 設(shè)施專項規(guī)劃修編（2010-2020）》提出，形成配建停車場為主體、社會公共停車場為補充、路側(cè)停車為輔助的區(qū)域差異化停車供應(yīng)體系……

      一些接受記者采訪的專家認為，一些規(guī)劃的制定缺乏科學(xué)性，且政出多門、缺乏統(tǒng)籌。有的是規(guī)劃委、發(fā)改委牽頭制定，有的則出自住建、國土、交管部門，依據(jù)和標準不一。

      更值得關(guān)注的是，規(guī)劃制定后，“落地”更難。華南某大城市曾擬定建設(shè)25個路外公共停車場，共增加5290個泊位，然而受困于資金和土地、拆遷等問題，至今仍停留在“擬建”狀態(tài)。

      受訪的交管部門及專家認為，僅有規(guī)劃遠遠不夠，要保證規(guī)劃落實，一定要明確，在哪兒建、怎么建、誰拆遷、誰投資、誰管理，只有如此才能提高規(guī)劃的實現(xiàn)率。

      另一方面，規(guī)劃還存在不合理問題，管理涉多部門，統(tǒng)籌不足，致現(xiàn)有停車場存量使用效率低。南京市中山路綠地廣場地下停車場，200多個車位停車 率不足三成。同樣的問題也出現(xiàn)在海口，部分停車場選址不當(dāng)導(dǎo)致車位利用率偏低，一家停車場的收費員符海說，晚間大部分車位都是空的，使用率還不到10%。

      專家指出，治理停車難頑疾，政府和市場需發(fā)揮合力，從規(guī)劃、建設(shè)和管理三方面入手，建設(shè)完整的城市停車設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈。同時，通過智能化、信息化等手段，動態(tài)整合城市停車資源。
 
6. 利用4G網(wǎng)絡(luò) 福特推出智能應(yīng)用Sync Connect 15-11-20    來源：網(wǎng)易汽車
http://www.12365auto.com/news/20151119/204997.shtml
       據(jù)彭博社報道，洛杉磯國際車展開幕前夕，福特宣布將會推出一款基于4G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的新型智能手機應(yīng)用Sync Connect。

      該應(yīng)用的功能包括遠程開鎖、解鎖車門、遠程啟動車輛和定位。它將搭載本周首發(fā)的2017年款福特翼虎（Escape）首次亮相，該款翼虎預(yù)計明年開始投入市場。

      福特在美銷售的大部分車輛已經(jīng)有Wi-Fi支持，而且一些車型如充電式混合動力車和林肯車型已經(jīng)可以同手機連接。不過福特對SyncConnect的聲明預(yù)示了其更雄偉的戰(zhàn)略部署：主流車輛翼虎搭載Sync Connect應(yīng)用，那么福特其他主流車輛也會紛紛效仿。福特聯(lián)網(wǎng)車輛和服務(wù)項目經(jīng)理Don Butler告訴科技網(wǎng)站The Verge：“正如你期望的那樣，福特旨在使技術(shù)民主化，讓其得到廣泛應(yīng)用。我們的聲明僅僅是Sync Connect應(yīng)用在福特更多車型以及全球使用的開端而已。”不過目前福特公司并未表明Sync Connect在歐洲和其他地區(qū)市場的推廣聲明。

      SyncConnect將美國第二大移動運營商AT&T 提供的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和安卓、iOS系統(tǒng)手機結(jié)合，有五年免費試用期。

      自從通用汽車2014年打響第一槍，首次宣布要在雪佛蘭車型上大力應(yīng)用車載網(wǎng)絡(luò)服務(wù)后，車載網(wǎng)絡(luò)服務(wù)已演變成主流汽車制造商的爭奪戰(zhàn)場。

      網(wǎng)絡(luò)運營商們反而從中得利，他們已經(jīng)熱衷于擴大除智能手機之外的收入來源。一些運營商已經(jīng)開始發(fā)行使用他們自己網(wǎng)絡(luò)連接的智能手表。AT&T在其亞他蘭大中心附近甚至設(shè)立了一家實體車庫，為汽車制造商和創(chuàng)業(yè)公司能夠使用其網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、測試車載產(chǎn)品提供場地。
 
 

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