新 聞 概 要
1. 打破“四大四小” 車企重組回歸市場
2. 上市客車公司分化明顯 校車短期貢獻有限
3. 進軍歐洲 三菱Canter四驅輕卡即將上市
4. 昌智能化的開端 卡車“車聯網”陸續登場
5. 大金龍“智慧校車”再證安全性能居首
6. 上汽商用車向寶鋼交付MAXUS大通V80
7. 豐田在華押寶混合動力產品 勝選幾何難預測
8. 曼恩(中國)2012高效駕駛活動將在京啟動
9. 福特:2012汽車市場低迷 商用車較樂觀
1.打破“四大四小” 車企重組回歸市場
日前，國務院頒發了《工業轉型升級規劃（2011-2015年）》《升級規劃》中提出，到2015年，中國汽車行業前10家企業的產業集中度要從2010年的82.2%增加到2015年的超過90%，并形成3～5家具有核心競爭力的大型汽車企業集團。
與此前中國的兼并重組政策不同的是，此次新政策最大的亮點，在于不再對重組主體做出明確要求，而是更多地將重組行為的發生交由市場決定，政府的角色將主要體現在協調方面。
《升級規劃》中所說的到2015年要將前10家企業的產業集中度從2010年的82.2%提升到超過90%，直接說就是指將前10家企業的總銷量占汽車行業全部銷量的比例，從82.2%提升到超過90%。
此次《升級規劃》的出臺，意在推進汽車業新一輪的兼并重組，進一步整治‘散、亂、小’的汽車產業格局。國務院發展研究中心產業經濟研究部研究室主任王小明表示，《升級規化》要求，未來企業兼并重組的主導力量將向市場回歸，政府在這一領域的職能也將發生變化，由行政命令轉變為宏觀調控。
在此之前，中國汽車業的兼并重組政策，主要就是2009年出臺并實施的《汽車產業調整和振興規劃》（以下簡稱《振興規劃》）。《振興規劃》明確指出，“四大四小”將成為國家重點支持的重組企業，其中，鼓勵上汽、一汽、東風和長安這“四大”在全國范圍內實行兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、中國重汽這“四小”實施區域兼并重組。
值得注意的是，轉變重組思路也并不意味著今后中國汽車業的兼并重組進程就會一帆風順。
有業內人士提醒，政府部門希望轉變角色，將兼并重組的行為交由市場決定，但這并不意味著“拉郎配”式的重組模式不會出現。例如，地方政府出于提升當地單一企業規模的想法，往往也會考慮將該地同類性質的企業進行整合，這樣的整合并非由企業自發的，因此，其未來的融合前景也必將大打折扣.
2.上市客車公司分化明顯 校車短期貢獻有限
在A股市場中，以宇通客車和安凱客車為代表的客車類上市公司表現活躍，宇通客車股價上周漲幅達到6.38%，剛剛完成的公開配售新股也得到了持有98.59%股權的股東支持，募集資金22.11億元；而安凱客車的單周漲幅為5.3%。
2012年，我國客車銷量的增長態勢獲得更多投資者關注。中國公路學會客車分會副秘書長佘振清公開表示，隨著國家在客車行業相關政策進一步明晰，加上社會經濟的發展，校車、公交車、團體客車等多個細分市場都蘊藏著可觀的需求，因此國內客車銷量依然會有比較明顯的漲幅，預計2012年將增長12%左右。
在客車板塊發展前景被看好的背后，所有的“發光點”能否完全照亮上市公司業績，成為了另一個焦點。各家客車生產企業將關注點集中于新能源客車、校車等方面，但在這些方面的投入又會有多大的回報呢？這些都成為投資者需要思考的問題。
中汽協的數據顯示，2011年列入統計的50家客車企業累計銷售客車242065輛，同比增加20063輛，增幅9.04%。其中，大型客車銷售80110輛，中型客車銷售80440輛，輕型客車銷售81515輛，同比增幅分別為13.02%、10.96%和3.67%。
新能源客車逐漸遇冷相比，近期校車概念因為幾宗交通事故的發生而引起社會大眾的關注。宇通客車作為國內主要的校車生產企業，也參與設計了即將出臺的我國校車國家標準，公司2010年銷售校車超過600輛，在校車概念的支撐下，公司股價自2011年10月下旬以來漲幅達到46%。
而就投資者關注的校車研發生產情況，從中汽協公布的數據來看，宇通客車2012年1月共計銷售3580輛客車，這中間包括多少校車？公司生產的校車是以何種車型為主？
宇通客車證券部相關人士回應稱，他目前沒有1月份校車的銷售統計情況，而公司的校車全部為車長10米以下的產品。
一位券商分析人士分析表示，從她了解到的情況來看，1月宇通客車的校車銷量很難超過總銷量的10%，但對比該板塊中有的上市公司一個月的總銷量也不超過1000輛，這一數據尚可接受。
但投資者需要明確的是，宇通客車的校車基本是以輕型客車為主，而每輛輕型客車的售價相對于大型客車而言要低很多，所以根據宇通客車的情況，即便銷售量百分比超過10%，銷售金額方面依然不太可能超過10%，短期來看對客車生產企業利潤貢獻度有限。
3.進軍歐洲 三菱Canter四驅輕卡即將上市
日本三菱Fuso商用車公司宣布，即將在歐洲地區地區銷售新款Canter四驅車型。該車的生產地則會選在葡萄牙的三菱卡車工廠，在二月下旬開始生產。
據悉，Canter輕卡的四驅車型將是首次在歐洲地區銷售，此次銷售的輕卡是重重量為6.5噸的車型，將配備排量為3升的4P10柴油發動機，最大輸出功率則達到了129千瓦。這款輕卡的最大載荷可達3.5到3.7噸。為了應對一些復雜的道路環境，整車提高了離地間隙
4.智能化的開端 卡車“車聯網”陸續登場
2011年之前，一個名為“車聯網”的詞匯開始出現在百度的熱門搜索中；2011年之后，眾多附有“車聯網”意義的產品瞬間覆蓋了商用車市場。如果說2010年，是國內商用車行業引入車聯網系統的元年，那么2011年便是車聯網系統風起云涌的一年。越來越多商用車企業的投入，將車聯網系統推向了行業發展的最前沿，也使“車聯網”成為2011年不得不提的最熱詞匯之一。
然而，車聯網系統在客車界內的火熱興起，只是國內商用車行業智能化的開端。在客車企業紛紛打出“智能牌”的同時，卡車企業也悄然加入到車聯網的行列中。
2011年4月12日，國內最大的商用車企業福田汽車，聯合我國北斗衛星位置服務供應商、3G無線通訊供應商、網絡軟件開發商、網絡設備提供商等產業鏈資源，成立了以中國自主品牌為主的“北京汽車物聯網產業聯盟”。福田汽車、中國聯通、中國移動、中國物流與采購聯合會、中國倉儲協會專業委員會、北斗星通、華勝天成、四維圖新、神州數碼等18家企業和機構成為該聯盟的首批發起單位。
越來越多的商用車企業投入到“車聯網”項目當中，推出具有自身品牌特點的智能系統，讓商用車行業陷入了“群雄亂戰”的局面。而產品種類的增多，也讓“車聯網”系統在實際應用中暴露出許多問題。
這種局面下，多數企業也已意識到問題的重要性，越來越多的企業開始站出來呼吁建立一個統一行業規范。他們認為，由政府來制定統一的“車聯網”標準，可以讓主機廠在生產過程中有章可循，最大限度地規避不必要的損失，在給企業和客戶帶來最大利益的同時，也能使“車聯網”系統朝著更積極、更有效的方向發展。而隨著企業的思考、客戶的需要、產品的提升和制度的建立，車聯網系統勢必將從群雄爭霸的狀態走向統一。
5.大金龍“智慧校車”再證安全性能居首
2月15日，由大金龍研發的國產智慧校車于在2012國際校車展覽會上全面亮相，其搭載的"智慧運營管理系統"因概念獨特、思路新穎、技術領先，受到業界和媒體的關注，"智慧校車"一時間名聲大噪，22日，國產智慧校車成功通過側翻試驗，再次證實了該車的安全性能居業界之首。
2月21日，在中國汽車技術研究中心，大金龍新款長頭"智慧校車"XMQ6900BSD4型長頭校車，順利通過專用校車強制性安全側翻試驗，試驗結果顯示：側翻試驗過程中，側翻臨界角為42.4度，遠高于新國標35度的要求，側翻后車身骨架幾乎沒有發生變形，車廂內生存空間未被侵占，車尾部的應急門可以正常開啟，各項指標完全符合國家標準。讓記者驚訝的是，側翻后的校車，用吊車調正后，司機仍可發動車輛，并從容駛離現場。
大金龍技術總監周方明介紹，此次金龍校車側翻試驗的優異表現，得益于公司在校車研發過程中秉持了"安全至上"的設計理念，車身整體結構安全性一直都是大金龍的強項，早在2003年大金龍就開始接受歐盟的側翻測試，在高強度車身骨架研制方面已有深厚的積累，針對校車，又做了更多的優化和改進。
據了解，XMQ6900BSD4采用校車專用底盤和車身結構，整車重心較低，提高了車輛轉彎時的穩定性，大幅降低校車在高速行駛時發生側翻的可能；該車運用了大金龍博士后工作站最新研究成果--"3H"高強度校車車身，車身結構為"3H"高強度車身閉環結構，可大大抑制側翻過程中車體的變形，全方位保護乘員生存空間不受侵犯。
從測試數據來看，XMQ6900BSD4的安全性能已經超過了澳大利亞和歐盟國家的校車安全標準。
6.上汽商用車向寶鋼交付MAXUS大通V80
24日，MAXUS大通V80正式交付寶鋼集團。在主題為“強強聯手 龍年大通”的交車儀式上，寶鋼集團和上汽集團多位領導蒞臨出席。與會領導表示，這次交付，不僅是對MAXUS大通V80產品國際品質標準的肯定，也是國內最大鋼鐵企業寶鋼與最大車企上汽集團之間的一次強強聯合。
寶鋼本次與MAXUS大通牽手，不僅是因為對同屬世界五百強的上汽集團綜合實力的品質和認同，MAXUS大通品牌的影響力和V80產品的卓越品質、出色的性能也未兩家企業的強強合作獲得更多的價值共鳴。
此次交付的MAXUS大通V80是上海汽車商用車有限公司以歐洲商用車設計標準、節能環保前沿理念，并結合舒適駕乘體驗為消費者傾力打造的國際基準商用MPV，適用于移動商務、通勤旅游、兼具城市物流和特殊行業專用用途，轎車化的前置前驅技術，全承載式雙移門車身設計，歐洲商務車安全標準，從技術層面樹立了輕型商用車領域的標桿。
再次基礎上針對一些特定用戶，制定方案，行程標桿，如家裝GPS定位系統，貨箱有一定高度，寬度，方便叉車上下貨等。與會者對大通V80車型進行了深度體驗，前置前驅技術帶來的車身穩定性以及操控性在試駕過程中顯露無遺。與VM發動機變速器的匹配帶來良好的加速性和平順性，專業調教的地盤結構使乘坐更加舒適，全承載式雙移門車身結構帶來上下車和運輸作業的便利也在實際演示中得到驗證。
MAXUS大通品牌發布至今接近一周年，作為歐洲最具實力的商用車品牌之一及國際基準的商用車MPV品牌，同寶鋼集團的成功合作，也將深化和提升MAXUS大通的品牌形象。
7.豐田在華押寶混合動力產品 勝選幾何難預測
22.98萬至26.98萬元，豐田第三代普銳斯在華面市可謂是打出了“低價”牌。雖然這一價格比在美國面市的普銳斯要貴，但考量到當地稅收占比40%的因素，豐田甩出這樣一個價格，不免讓人對絕大多數零部件仍依賴進口的普銳斯的利潤捏了一把汗。
但這個定價顯然與豐田的在華戰略密切相關。“我們這次是要動真格地普及混合動力普銳斯。”豐田汽車研發中心（中國）有限公司，（簡稱“TMEC”）總經理山科忠本月24日接受《第一財經日報》采訪時表示，TMEC的研發工作很主要的一個部分便是混合動力的研發，其中對于混動的關鍵的零部件開辟都將在此進行。
而在宣傳推廣方面，一則以鐵臂阿童木為主要形象的名為“云動”的廣告已經在媒體亮相，據了解，3月1日將宣布的豐田全新戰略將以混合動力技術為訴求核心，將節能環保特性作為其產品的核心宣傳元素。
從研發到產品，從戰略推廣到調整組織架構（豐田之前剛決定將中國部全部決策團隊移至中國），可以看出，從王者寶座上跌落第三的豐田在中國馬上打出一組重度組合挙。而這些戰略戰術環繞的核心便是混合動力。
押寶混合動力能否撬動中國市場，首先要過的恐怕便是成本關。要減低普銳斯的成本，必須想辦法盡快實現國產化。山科忠也坦承，混動確實有一些特殊的零部件實現國產化不太方便。但他表示，TMEC將把核心零部件國產化作為研發的重心，同時會與兩家合資企業密切合作，做好零部件的匹配工作。山科忠還透露：“將考量本土供給商，這有利于推動國產化。”不過，TMEC正式運作要到2013年，國產化的推動應該并不輕松。
其次，政策因素不可小視。當前國家在新能源方面的補貼政策，普銳斯并不沾邊。但豐田顯然對此有所準備，“政府會不會制定相關補貼是政府考量的事。作為豐田來說，會堅持混合動力這個研發方向。”山科忠說。豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征則表示，當前對混合動力車是按發動機標注的耗油標準來交稅的，但混合動力車的油耗其實大大低于這個標注。短期來看，普銳斯不大可能借到政策的光。
接連經歷了2010年的全球召回和上一年的地震重創的豐田要想在中國來個混合動力大迸發，更為關鍵的一個因素還在于品牌整合。當前豐田在中國的市場份額是5%左右，這與其早年制定的10%的目標相差很遠，在華兩家合資公司雖然各有優勢，但不免單打獨斗，未能形成品牌合力。特殊是與競爭對手大眾相比，豐田在統一品牌核心價格方面略顯混亂，在品牌投入上也相對較少。假如能借混合動力這張牌實現南北品牌整合，就算眼下在普銳斯上“賠本賺吆喝”了，長遠看，形成品牌合力將助其在中國市場再擴張，而中國市場勝算與否也是決定豐田能否重回全球老大的關鍵。
8.曼恩(中國)2012高效駕駛活動將在京啟動
3月1日，來自全國各地的曼恩(中國)合作伙伴、經銷商、卡車用戶將匯聚北京，與曼恩商用車輛（貿易）中國有限公司總裁林建興等領導一道，共同見證曼恩“2012高效駕駛活動”的正式開啟。這意味著，未來一個月國內將再度掀起一場高效、節能的駕駛盛宴。
“此次活動不同于往屆，在活動規模、形式及內容上都將是空前的。”據曼恩商用車輛（貿易）中國有限公司市場部經理孫旸介紹，本次活動將在北京、上海、溫州、廣州先后開展，覆蓋了高端重卡市場的前沿陣地。
而曼恩“2012高效駕駛活動”以堅持和深化“持續高效”為宗旨，將通過ProfiDrive、客戶承諾理念的推廣、產品講解以及實地操作等環節，將讓用戶得到充分了解和切身體驗。此外，在這次活動中，將采用曼公司旗艦產品TGS/TGX重卡為主力體驗車型。有這樣一款國際化高端重卡的相伴，參與活動的駕駛員及各地用戶能夠從駕駛體驗中得到更多樂趣。
作為“2012高效駕駛活動”的核心環節，“高效駕駛培訓”無疑是此次活動最大的亮點之一。為了更好地展現曼恩商用車一直倡導的“持續高效、節油、專業駕駛”駕駛理念，曼公司特地從德國邀請高效駕駛的培訓專家，采取一對一的培訓模式，結合理論培訓和實操演練，一方面帶來更為先進和專業的駕駛理念與方式，另一方面，通過傳授合理的操控技巧，幫助駕駛員提升車輛的燃油經濟性，保證高效率運行，從而創造出更多的經濟效益。
此次活動可以看作是曼恩經營理念的一種傳承和延續。實際上，高端的產品、高效的駕駛理念決非一蹴而就，都是經過了長期的實踐積累與市場沉淀。早在2009年，作為全球商用車巨頭的曼恩公司便推出了“Consistently Efficient”的品牌主張，即“持續高效”。該主張一經提出，便迅速擴散到全球各地，并于當年引入中國卡車市場。
經過三年的市場培育，曼公司在中國漸漸走出了一條獨特的商用車之路：產品價值、服務價值、團隊價值和社會價值融合交匯，對“持續高效”進行具體而透徹的中國本土化運用，并以自己的行動，踐行著“全價值”的深刻含義。
對于舉辦“高效駕駛活動”的初衷，曼恩商用車輛貿易（中國）有限公司總裁林建興表示：“高端商用車競爭不僅僅體現在產品、價格層面，更多的是綜合實力的核心競爭。為了提高市場競爭力，曼恩商用車將‘全價值’理念深入到產品銷售的每一個環節，包括產品、服務、團隊等多個領域。”
據了解，曼恩商用車“高效駕駛活動”自2009年就開始舉辦，該活動已然成為曼恩品牌在國內市場的一個重要標志。今年已經是該活動的第四個念頭，現如今，曼恩“高效駕駛”活動已然得到眾多用戶的好評，該活動所倡導的“高效駕駛”理念也已深入人心。
總部位于德國慕尼黑的曼恩商用車輛股份公司是曼集團旗下最大的股份公司，也是世界領先的商用車制造商和運輸方案供應商。2011財年，曼恩商用車輛股份公司共售出155520輛卡車、客車及客車底盤，創造了126億歐元的驕人銷售業績，達成利潤5.65億歐元。
曼恩商用車輛股份公司產品種類覆蓋中/重/超重型卡車、特種車、城市客車、豪華車、高端發動機和車用零部件等，生產基地和服務網絡遍布世界各地
9.福特:2012汽車市場低迷 商用車較樂觀
