新 聞 概 要
1. 打破“四大四小” 車企重組回歸市場
2. 上市客車公司分化明顯 校車短期貢獻有限
3. 進軍歐洲 三菱Canter四驅(qū)輕卡即將上市
4. 昌智能化的開端 卡車“車聯(lián)網(wǎng)”陸續(xù)登場
5. 大金龍“智慧校車”再證安全性能居首
6. 上汽商用車向?qū)氫摻桓禡AXUS大通V80
7. 豐田在華押寶混合動力產(chǎn)品 勝選幾何難預(yù)測
8. 曼恩(中國)2012高效駕駛活動將在京啟動
9. 福特:2012汽車市場低迷 商用車較樂觀
1.打破“四大四小” 車企重組回歸市場
日前，國務(wù)院頒發(fā)了《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃（2011-2015年）》《升級規(guī)劃》中提出，到2015年，中國汽車行業(yè)前10家企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度要從2010年的82.2%增加到2015年的超過90%，并形成3～5家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團。
與此前中國的兼并重組政策不同的是，此次新政策最大的亮點，在于不再對重組主體做出明確要求，而是更多地將重組行為的發(fā)生交由市場決定，政府的角色將主要體現(xiàn)在協(xié)調(diào)方面。
《升級規(guī)劃》中所說的到2015年要將前10家企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度從2010年的82.2%提升到超過90%，直接說就是指將前10家企業(yè)的總銷量占汽車行業(yè)全部銷量的比例，從82.2%提升到超過90%。
此次《升級規(guī)劃》的出臺，意在推進汽車業(yè)新一輪的兼并重組，進一步整治‘散、亂、小’的汽車產(chǎn)業(yè)格局。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究室主任王小明表示，《升級規(guī)化》要求，未來企業(yè)兼并重組的主導(dǎo)力量將向市場回歸，政府在這一領(lǐng)域的職能也將發(fā)生變化，由行政命令轉(zhuǎn)變?yōu)楹暧^調(diào)控。
在此之前，中國汽車業(yè)的兼并重組政策，主要就是2009年出臺并實施的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（以下簡稱《振興規(guī)劃》）。《振興規(guī)劃》明確指出，“四大四小”將成為國家重點支持的重組企業(yè)，其中，鼓勵上汽、一汽、東風(fēng)和長安這“四大”在全國范圍內(nèi)實行兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、中國重汽這“四小”實施區(qū)域兼并重組。
值得注意的是，轉(zhuǎn)變重組思路也并不意味著今后中國汽車業(yè)的兼并重組進程就會一帆風(fēng)順。
有業(yè)內(nèi)人士提醒，政府部門希望轉(zhuǎn)變角色，將兼并重組的行為交由市場決定，但這并不意味著“拉郎配”式的重組模式不會出現(xiàn)。例如，地方政府出于提升當(dāng)?shù)貑我黄髽I(yè)規(guī)模的想法，往往也會考慮將該地同類性質(zhì)的企業(yè)進行整合，這樣的整合并非由企業(yè)自發(fā)的，因此，其未來的融合前景也必將大打折扣.
2.上市客車公司分化明顯 校車短期貢獻有限
在A股市場中，以宇通客車和安凱客車為代表的客車類上市公司表現(xiàn)活躍，宇通客車股價上周漲幅達到6.38%，剛剛完成的公開配售新股也得到了持有98.59%股權(quán)的股東支持，募集資金22.11億元；而安凱客車的單周漲幅為5.3%。
2012年，我國客車銷量的增長態(tài)勢獲得更多投資者關(guān)注。中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清公開表示，隨著國家在客車行業(yè)相關(guān)政策進一步明晰，加上社會經(jīng)濟的發(fā)展，校車、公交車、團體客車等多個細(xì)分市場都蘊藏著可觀的需求，因此國內(nèi)客車銷量依然會有比較明顯的漲幅，預(yù)計2012年將增長12%左右。
在客車板塊發(fā)展前景被看好的背后，所有的“發(fā)光點”能否完全照亮上市公司業(yè)績，成為了另一個焦點。各家客車生產(chǎn)企業(yè)將關(guān)注點集中于新能源客車、校車等方面，但在這些方面的投入又會有多大的回報呢？這些都成為投資者需要思考的問題。
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2011年列入統(tǒng)計的50家客車企業(yè)累計銷售客車242065輛，同比增加20063輛，增幅9.04%。其中，大型客車銷售80110輛，中型客車銷售80440輛，輕型客車銷售81515輛，同比增幅分別為13.02%、10.96%和3.67%。
新能源客車逐漸遇冷相比，近期校車概念因為幾宗交通事故的發(fā)生而引起社會大眾的關(guān)注。宇通客車作為國內(nèi)主要的校車生產(chǎn)企業(yè)，也參與設(shè)計了即將出臺的我國校車國家標(biāo)準(zhǔn)，公司2010年銷售校車超過600輛，在校車概念的支撐下，公司股價自2011年10月下旬以來漲幅達到46%。
而就投資者關(guān)注的校車研發(fā)生產(chǎn)情況，從中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)來看，宇通客車2012年1月共計銷售3580輛客車，這中間包括多少校車？公司生產(chǎn)的校車是以何種車型為主？
宇通客車證券部相關(guān)人士回應(yīng)稱，他目前沒有1月份校車的銷售統(tǒng)計情況，而公司的校車全部為車長10米以下的產(chǎn)品。
一位券商分析人士分析表示，從她了解到的情況來看，1月宇通客車的校車銷量很難超過總銷量的10%，但對比該板塊中有的上市公司一個月的總銷量也不超過1000輛，這一數(shù)據(jù)尚可接受。
但投資者需要明確的是，宇通客車的校車基本是以輕型客車為主，而每輛輕型客車的售價相對于大型客車而言要低很多，所以根據(jù)宇通客車的情況，即便銷售量百分比超過10%，銷售金額方面依然不太可能超過10%，短期來看對客車生產(chǎn)企業(yè)利潤貢獻度有限。
3.進軍歐洲 三菱Canter四驅(qū)輕卡即將上市
日本三菱Fuso商用車公司宣布，即將在歐洲地區(qū)地區(qū)銷售新款Canter四驅(qū)車型。該車的生產(chǎn)地則會選在葡萄牙的三菱卡車工廠，在二月下旬開始生產(chǎn)。
據(jù)悉，Canter輕卡的四驅(qū)車型將是首次在歐洲地區(qū)銷售，此次銷售的輕卡是重重量為6.5噸的車型，將配備排量為3升的4P10柴油發(fā)動機，最大輸出功率則達到了129千瓦。這款輕卡的最大載荷可達3.5到3.7噸。為了應(yīng)對一些復(fù)雜的道路環(huán)境，整車提高了離地間隙
4.智能化的開端 卡車“車聯(lián)網(wǎng)”陸續(xù)登場
2011年之前，一個名為“車聯(lián)網(wǎng)”的詞匯開始出現(xiàn)在百度的熱門搜索中；2011年之后，眾多附有“車聯(lián)網(wǎng)”意義的產(chǎn)品瞬間覆蓋了商用車市場。如果說2010年，是國內(nèi)商用車行業(yè)引入車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的元年，那么2011年便是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)風(fēng)起云涌的一年。越來越多商用車企業(yè)的投入，將車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)推向了行業(yè)發(fā)展的最前沿，也使“車聯(lián)網(wǎng)”成為2011年不得不提的最熱詞匯之一。
然而，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在客車界內(nèi)的火熱興起，只是國內(nèi)商用車行業(yè)智能化的開端。在客車企業(yè)紛紛打出“智能牌”的同時，卡車企業(yè)也悄然加入到車聯(lián)網(wǎng)的行列中。
2011年4月12日，國內(nèi)最大的商用車企業(yè)福田汽車，聯(lián)合我國北斗衛(wèi)星位置服務(wù)供應(yīng)商、3G無線通訊供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)軟件開發(fā)商、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備提供商等產(chǎn)業(yè)鏈資源，成立了以中國自主品牌為主的“北京汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。福田汽車、中國聯(lián)通、中國移動、中國物流與采購聯(lián)合會、中國倉儲協(xié)會專業(yè)委員會、北斗星通、華勝天成、四維圖新、神州數(shù)碼等18家企業(yè)和機構(gòu)成為該聯(lián)盟的首批發(fā)起單位。
越來越多的商用車企業(yè)投入到“車聯(lián)網(wǎng)”項目當(dāng)中，推出具有自身品牌特點的智能系統(tǒng)，讓商用車行業(yè)陷入了“群雄亂戰(zhàn)”的局面。而產(chǎn)品種類的增多，也讓“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)在實際應(yīng)用中暴露出許多問題。
這種局面下，多數(shù)企業(yè)也已意識到問題的重要性，越來越多的企業(yè)開始站出來呼吁建立一個統(tǒng)一行業(yè)規(guī)范。他們認(rèn)為，由政府來制定統(tǒng)一的“車聯(lián)網(wǎng)”標(biāo)準(zhǔn)，可以讓主機廠在生產(chǎn)過程中有章可循，最大限度地規(guī)避不必要的損失，在給企業(yè)和客戶帶來最大利益的同時，也能使“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)朝著更積極、更有效的方向發(fā)展。而隨著企業(yè)的思考、客戶的需要、產(chǎn)品的提升和制度的建立，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)勢必將從群雄爭霸的狀態(tài)走向統(tǒng)一。
5.大金龍“智慧校車”再證安全性能居首
2月15日，由大金龍研發(fā)的國產(chǎn)智慧校車于在2012國際校車展覽會上全面亮相，其搭載的"智慧運營管理系統(tǒng)"因概念獨特、思路新穎、技術(shù)領(lǐng)先，受到業(yè)界和媒體的關(guān)注，"智慧校車"一時間名聲大噪，22日，國產(chǎn)智慧校車成功通過側(cè)翻試驗，再次證實了該車的安全性能居業(yè)界之首。
2月21日，在中國汽車技術(shù)研究中心，大金龍新款長頭"智慧校車"XMQ6900BSD4型長頭校車，順利通過專用校車強制性安全側(cè)翻試驗，試驗結(jié)果顯示：側(cè)翻試驗過程中，側(cè)翻臨界角為42.4度，遠(yuǎn)高于新國標(biāo)35度的要求，側(cè)翻后車身骨架幾乎沒有發(fā)生變形，車廂內(nèi)生存空間未被侵占，車尾部的應(yīng)急門可以正常開啟，各項指標(biāo)完全符合國家標(biāo)準(zhǔn)。讓記者驚訝的是，側(cè)翻后的校車，用吊車調(diào)正后，司機仍可發(fā)動車輛，并從容駛離現(xiàn)場。
大金龍技術(shù)總監(jiān)周方明介紹，此次金龍校車側(cè)翻試驗的優(yōu)異表現(xiàn)，得益于公司在校車研發(fā)過程中秉持了"安全至上"的設(shè)計理念，車身整體結(jié)構(gòu)安全性一直都是大金龍的強項，早在2003年大金龍就開始接受歐盟的側(cè)翻測試，在高強度車身骨架研制方面已有深厚的積累，針對校車，又做了更多的優(yōu)化和改進。
據(jù)了解，XMQ6900BSD4采用校車專用底盤和車身結(jié)構(gòu)，整車重心較低，提高了車輛轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性，大幅降低校車在高速行駛時發(fā)生側(cè)翻的可能；該車運用了大金龍博士后工作站最新研究成果--"3H"高強度校車車身，車身結(jié)構(gòu)為"3H"高強度車身閉環(huán)結(jié)構(gòu)，可大大抑制側(cè)翻過程中車體的變形，全方位保護乘員生存空間不受侵犯。
從測試數(shù)據(jù)來看，XMQ6900BSD4的安全性能已經(jīng)超過了澳大利亞和歐盟國家的校車安全標(biāo)準(zhǔn)。
6.上汽商用車向?qū)氫摻桓禡AXUS大通V80
24日，MAXUS大通V80正式交付寶鋼集團。在主題為“強強聯(lián)手 龍年大通”的交車儀式上，寶鋼集團和上汽集團多位領(lǐng)導(dǎo)蒞臨出席。與會領(lǐng)導(dǎo)表示，這次交付，不僅是對MAXUS大通V80產(chǎn)品國際品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的肯定，也是國內(nèi)最大鋼鐵企業(yè)寶鋼與最大車企上汽集團之間的一次強強聯(lián)合。
寶鋼本次與MAXUS大通牽手，不僅是因為對同屬世界五百強的上汽集團綜合實力的品質(zhì)和認(rèn)同，MAXUS大通品牌的影響力和V80產(chǎn)品的卓越品質(zhì)、出色的性能也未兩家企業(yè)的強強合作獲得更多的價值共鳴。
此次交付的MAXUS大通V80是上海汽車商用車有限公司以歐洲商用車設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能環(huán)保前沿理念，并結(jié)合舒適駕乘體驗為消費者傾力打造的國際基準(zhǔn)商用MPV，適用于移動商務(wù)、通勤旅游、兼具城市物流和特殊行業(yè)專用用途，轎車化的前置前驅(qū)技術(shù)，全承載式雙移門車身設(shè)計，歐洲商務(wù)車安全標(biāo)準(zhǔn)，從技術(shù)層面樹立了輕型商用車領(lǐng)域的標(biāo)桿。
再次基礎(chǔ)上針對一些特定用戶，制定方案，行程標(biāo)桿，如家裝GPS定位系統(tǒng)，貨箱有一定高度，寬度，方便叉車上下貨等。與會者對大通V80車型進行了深度體驗，前置前驅(qū)技術(shù)帶來的車身穩(wěn)定性以及操控性在試駕過程中顯露無遺。與VM發(fā)動機變速器的匹配帶來良好的加速性和平順性，專業(yè)調(diào)教的地盤結(jié)構(gòu)使乘坐更加舒適，全承載式雙移門車身結(jié)構(gòu)帶來上下車和運輸作業(yè)的便利也在實際演示中得到驗證。
MAXUS大通品牌發(fā)布至今接近一周年，作為歐洲最具實力的商用車品牌之一及國際基準(zhǔn)的商用車MPV品牌，同寶鋼集團的成功合作，也將深化和提升MAXUS大通的品牌形象。
7.豐田在華押寶混合動力產(chǎn)品 勝選幾何難預(yù)測
22.98萬至26.98萬元，豐田第三代普銳斯在華面市可謂是打出了“低價”牌。雖然這一價格比在美國面市的普銳斯要貴，但考量到當(dāng)?shù)囟愂照急?0%的因素，豐田甩出這樣一個價格，不免讓人對絕大多數(shù)零部件仍依賴進口的普銳斯的利潤捏了一把汗。
但這個定價顯然與豐田的在華戰(zhàn)略密切相關(guān)。“我們這次是要動真格地普及混合動力普銳斯。”豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司，（簡稱“TMEC”）總經(jīng)理山科忠本月24日接受《第一財經(jīng)日報》采訪時表示，TMEC的研發(fā)工作很主要的一個部分便是混合動力的研發(fā)，其中對于混動的關(guān)鍵的零部件開辟都將在此進行。
而在宣傳推廣方面，一則以鐵臂阿童木為主要形象的名為“云動”的廣告已經(jīng)在媒體亮相，據(jù)了解，3月1日將宣布的豐田全新戰(zhàn)略將以混合動力技術(shù)為訴求核心，將節(jié)能環(huán)保特性作為其產(chǎn)品的核心宣傳元素。
從研發(fā)到產(chǎn)品，從戰(zhàn)略推廣到調(diào)整組織架構(gòu)（豐田之前剛決定將中國部全部決策團隊移至中國），可以看出，從王者寶座上跌落第三的豐田在中國馬上打出一組重度組合挙。而這些戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)環(huán)繞的核心便是混合動力。
押寶混合動力能否撬動中國市場，首先要過的恐怕便是成本關(guān)。要減低普銳斯的成本，必須想辦法盡快實現(xiàn)國產(chǎn)化。山科忠也坦承，混動確實有一些特殊的零部件實現(xiàn)國產(chǎn)化不太方便。但他表示，TMEC將把核心零部件國產(chǎn)化作為研發(fā)的重心，同時會與兩家合資企業(yè)密切合作，做好零部件的匹配工作。山科忠還透露：“將考量本土供給商，這有利于推動國產(chǎn)化。”不過，TMEC正式運作要到2013年，國產(chǎn)化的推動應(yīng)該并不輕松。
其次，政策因素不可小視。當(dāng)前國家在新能源方面的補貼政策，普銳斯并不沾邊。但豐田顯然對此有所準(zhǔn)備，“政府會不會制定相關(guān)補貼是政府考量的事。作為豐田來說，會堅持混合動力這個研發(fā)方向。”山科忠說。豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征則表示，當(dāng)前對混合動力車是按發(fā)動機標(biāo)注的耗油標(biāo)準(zhǔn)來交稅的，但混合動力車的油耗其實大大低于這個標(biāo)注。短期來看，普銳斯不大可能借到政策的光。
接連經(jīng)歷了2010年的全球召回和上一年的地震重創(chuàng)的豐田要想在中國來個混合動力大迸發(fā)，更為關(guān)鍵的一個因素還在于品牌整合。當(dāng)前豐田在中國的市場份額是5%左右，這與其早年制定的10%的目標(biāo)相差很遠(yuǎn)，在華兩家合資公司雖然各有優(yōu)勢，但不免單打獨斗，未能形成品牌合力。特殊是與競爭對手大眾相比，豐田在統(tǒng)一品牌核心價格方面略顯混亂，在品牌投入上也相對較少。假如能借混合動力這張牌實現(xiàn)南北品牌整合，就算眼下在普銳斯上“賠本賺吆喝”了，長遠(yuǎn)看，形成品牌合力將助其在中國市場再擴張，而中國市場勝算與否也是決定豐田能否重回全球老大的關(guān)鍵。
8.曼恩(中國)2012高效駕駛活動將在京啟動
3月1日，來自全國各地的曼恩(中國)合作伙伴、經(jīng)銷商、卡車用戶將匯聚北京，與曼恩商用車輛（貿(mào)易）中國有限公司總裁林建興等領(lǐng)導(dǎo)一道，共同見證曼恩“2012高效駕駛活動”的正式開啟。這意味著，未來一個月國內(nèi)將再度掀起一場高效、節(jié)能的駕駛盛宴。
“此次活動不同于往屆，在活動規(guī)模、形式及內(nèi)容上都將是空前的。”據(jù)曼恩商用車輛（貿(mào)易）中國有限公司市場部經(jīng)理孫旸介紹，本次活動將在北京、上海、溫州、廣州先后開展，覆蓋了高端重卡市場的前沿陣地。
而曼恩“2012高效駕駛活動”以堅持和深化“持續(xù)高效”為宗旨，將通過ProfiDrive、客戶承諾理念的推廣、產(chǎn)品講解以及實地操作等環(huán)節(jié)，將讓用戶得到充分了解和切身體驗。此外，在這次活動中，將采用曼公司旗艦產(chǎn)品TGS/TGX重卡為主力體驗車型。有這樣一款國際化高端重卡的相伴，參與活動的駕駛員及各地用戶能夠從駕駛體驗中得到更多樂趣。
作為“2012高效駕駛活動”的核心環(huán)節(jié)，“高效駕駛培訓(xùn)”無疑是此次活動最大的亮點之一。為了更好地展現(xiàn)曼恩商用車一直倡導(dǎo)的“持續(xù)高效、節(jié)油、專業(yè)駕駛”駕駛理念，曼公司特地從德國邀請高效駕駛的培訓(xùn)專家，采取一對一的培訓(xùn)模式，結(jié)合理論培訓(xùn)和實操演練，一方面帶來更為先進和專業(yè)的駕駛理念與方式，另一方面，通過傳授合理的操控技巧，幫助駕駛員提升車輛的燃油經(jīng)濟性，保證高效率運行，從而創(chuàng)造出更多的經(jīng)濟效益。
此次活動可以看作是曼恩經(jīng)營理念的一種傳承和延續(xù)。實際上，高端的產(chǎn)品、高效的駕駛理念決非一蹴而就，都是經(jīng)過了長期的實踐積累與市場沉淀。早在2009年，作為全球商用車巨頭的曼恩公司便推出了“Consistently Efficient”的品牌主張，即“持續(xù)高效”。該主張一經(jīng)提出，便迅速擴散到全球各地，并于當(dāng)年引入中國卡車市場。
經(jīng)過三年的市場培育，曼公司在中國漸漸走出了一條獨特的商用車之路：產(chǎn)品價值、服務(wù)價值、團隊價值和社會價值融合交匯，對“持續(xù)高效”進行具體而透徹的中國本土化運用，并以自己的行動，踐行著“全價值”的深刻含義。
對于舉辦“高效駕駛活動”的初衷，曼恩商用車輛貿(mào)易（中國）有限公司總裁林建興表示：“高端商用車競爭不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品、價格層面，更多的是綜合實力的核心競爭。為了提高市場競爭力，曼恩商用車將‘全價值’理念深入到產(chǎn)品銷售的每一個環(huán)節(jié)，包括產(chǎn)品、服務(wù)、團隊等多個領(lǐng)域。”
據(jù)了解，曼恩商用車“高效駕駛活動”自2009年就開始舉辦，該活動已然成為曼恩品牌在國內(nèi)市場的一個重要標(biāo)志。今年已經(jīng)是該活動的第四個念頭，現(xiàn)如今，曼恩“高效駕駛”活動已然得到眾多用戶的好評，該活動所倡導(dǎo)的“高效駕駛”理念也已深入人心。
總部位于德國慕尼黑的曼恩商用車輛股份公司是曼集團旗下最大的股份公司，也是世界領(lǐng)先的商用車制造商和運輸方案供應(yīng)商。2011財年，曼恩商用車輛股份公司共售出155520輛卡車、客車及客車底盤，創(chuàng)造了126億歐元的驕人銷售業(yè)績，達成利潤5.65億歐元。
曼恩商用車輛股份公司產(chǎn)品種類覆蓋中/重/超重型卡車、特種車、城市客車、豪華車、高端發(fā)動機和車用零部件等，生產(chǎn)基地和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地
9.福特:2012汽車市場低迷 商用車較樂觀
