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售后服務(wù)第925期
發(fā)布時(shí)間：2015-11-18 16:25:52    瀏覽量：1332次    
乘聯(lián)會每日新聞

新聞標(biāo)題

  
行業(yè)信息  
1. 最后期限將至 大眾或與美機(jī)構(gòu)討維修方案 4. 綠地潤東汽車集團(tuán)與阿里汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議
2. 國內(nèi)成品油價(jià)兩連跌落地 下調(diào)幅度年內(nèi)最小 5. 為什么純平臺模式在汽車后市場中難以奏效？
3. 車牌指標(biāo)交易的雙方都有風(fēng)險(xiǎn) 6. 悟空租車：探索“輕資產(chǎn)+重運(yùn)營”新模式

新聞詳情

  
1. 最后期限將至 大眾或與美機(jī)構(gòu)討維修方案15-11-18      來源：蓋世汽車      作者：梁薇
http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/1705110811860349245902.shtml
       據(jù)路透社報(bào)道，本周大眾與奧迪高管將與美國環(huán)境監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行會面，對在美國的排放違規(guī)車型處理進(jìn)行討論。

      據(jù)知情人士透露，大眾動(dòng)力總成研發(fā)總監(jiān)Friedrich Eichler將與美國環(huán)保署（EPA）以及加州空氣資源委員會在本周會面，討論大眾在美國48.2萬輛排放違規(guī)柴油車的維修事宜。

      另外，奧迪一名高管還將在美參加另外一項(xiàng)會議。

      大眾德國發(fā)言人Hans-Gerd Bode拒絕對上述消息進(jìn)行評論，不過上周五曾表示Friedrich Eichler此前已經(jīng)同美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行討論，并且其并非來自大眾的唯一參會人員。

      10月初，加利福尼亞州曾宣布將11月20日作為大眾提交維修方案的最終期限，EPA將對大眾的維修方案進(jìn)行提前測試，不過大眾目前為止尚未有任何動(dòng)作。
 
2. 國內(nèi)成品油價(jià)兩連跌落地 下調(diào)幅度年內(nèi)最小 15-11-18    來源： 中新網(wǎng)
http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/18071729172960349278290.shtml
      今日零時(shí)起，國內(nèi)汽柴油價(jià)格迎來年內(nèi)第十一次下調(diào)。本次調(diào)價(jià)和11月3日銜接，恰好形成本月內(nèi)國內(nèi)油價(jià)調(diào)整的“兩連跌”。

      而隨著本次油價(jià)調(diào)整的落地，下一輪調(diào)價(jià)周期也將開始，未來油價(jià)走勢如何？國內(nèi)油價(jià)是否還能繼續(xù)迎來下跌？

      成品油價(jià)今年第十一次下調(diào)

      本計(jì)價(jià)周期開始，受利比亞和巴西減產(chǎn)的提振，歐美原油期貨曾出現(xiàn)大漲。不過，受市場對美聯(lián)儲加息預(yù)期增加，美元匯率強(qiáng)勁上漲和美國原油庫存超預(yù)期增長等因素打壓，近期國際原油期貨價(jià)格一直處于震蕩下滑態(tài)勢。

      按照現(xiàn)行的成品油定價(jià)機(jī)制，國內(nèi)油價(jià)下調(diào)窗口11月17日24時(shí)如期開啟。發(fā)改委17日表示，由于國際市場油價(jià)呈震蕩下行走勢，前10個(gè)工作日平均價(jià)格有所下降，因此將汽、柴油價(jià)格每噸分別降低85元、80元。

      成品油價(jià)格的下調(diào)，勢必會減少以汽柴油作為燃料的下游消費(fèi)者的燃油成本，不過由于本輪調(diào)整幅度仍舊較小，私家車車主燃油成本減少也有限。

      據(jù)隆眾石化網(wǎng)分析師薛群測算，一輛大型物流運(yùn)輸車輛平均每行駛1000公里，成本減少25元。本次下調(diào)，折合93號汽油每升下調(diào)0.07元，普通私家車平均每行駛1000公里，成本減少5元左右。

      下個(gè)調(diào)價(jià)窗口12月1日開啟

      按照定價(jià)機(jī)制“十個(gè)工作日一調(diào)”原則，下一次調(diào)價(jià)窗口將在12月1日24時(shí)開啟。據(jù)中新網(wǎng)能源頻道了解，目前下一輪調(diào)價(jià)走勢仍不明朗，各家分析機(jī)構(gòu)的預(yù)測也是大相徑庭。
 
3. 車牌指標(biāo)交易的雙方都有風(fēng)險(xiǎn)15-11-18     來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)    作者：楊海超
http://www.12365auto.com/news/20151116/204216.shtml
      一走進(jìn)二手車交易市場，二手車商的銷售們便會迎上前來：“賣車？”“買車？”北京市巨大的汽車保有量使二手車交易十分活躍。而就在二手車活躍交易的背后，還有一種被認(rèn)為是稀缺資源的東西也在暗地里被交易著，這就是北京市小客車指標(biāo)。

      按照北京市小客車數(shù)量調(diào)控政策，小客車指標(biāo)只能由指標(biāo)所有者本人使用，所以小客車指標(biāo)并不是能夠交易的商品或者權(quán)利，而是與指標(biāo)獲得者人身緊密相連的一種特殊資格。但實(shí)際情況卻是，小客車指標(biāo)成為熱門交易對象，買賣京牌車輛指標(biāo)的交易已然出現(xiàn)。

      海淀法院執(zhí)行局法官在執(zhí)行中發(fā)現(xiàn)，法院查封一些被執(zhí)行人名下的汽車后，卻有案外人向法院提出異議，主張車輛并非被執(zhí)行人所有。經(jīng)過調(diào)查，法官發(fā)現(xiàn)，這些案外人幾乎都是從被執(zhí)行人處購買京牌指標(biāo)的買標(biāo)者。

      根據(jù)買標(biāo)者提出的異議主張可以發(fā)現(xiàn)，目前京牌指標(biāo)交易主要有兩種形式：一是車、牌一起購買，即買標(biāo)者將賣標(biāo)者的汽車和車牌一起買下，直接使用原車；二是單 買指標(biāo)，即買標(biāo)者只購買賣標(biāo)者名下的配置指標(biāo)或更新指標(biāo)，由買標(biāo)者購買新車，以賣標(biāo)者名義辦理機(jī)動(dòng)車登記。除此之外，還有出租等其他交易形式。

      但無論是哪種形式，指標(biāo)交易的核心內(nèi)容是雖然交易所涉車輛仍然登記在賣標(biāo)者名下，但已有價(jià)轉(zhuǎn)由買標(biāo)者使用。賣標(biāo)者一般都會把自己的身份證交給買標(biāo)者，供買標(biāo)者在辦理驗(yàn)車、保險(xiǎn)、車輛維修保養(yǎng)等手續(xù)時(shí)使用。

      賣標(biāo)者、買標(biāo)者、中間人往往會簽訂一份協(xié)議，對指標(biāo)交易進(jìn)行約定，有的協(xié)議中會非常明確地將這種交易稱為“背戶”、“背車”。背車這種情況在北京早已有 之，但與之前的背車不同，由于小客車數(shù)量調(diào)控政策，想做背戶的人自己可能也只有一個(gè)指標(biāo)，而想要購車的人卻非常多，一少一多之間，指標(biāo)成為熱門的交易對 象。背車價(jià)格水漲船高，從過去出借一下身份證做個(gè)登記的幾十元，已上漲到了目前的4萬元至6萬元不等。

      在巨大經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使下，一些二手車商、甚至是部分4S店工作人員專門做起了指標(biāo)買賣的中介生意，收集賣標(biāo)者信息，介紹給買標(biāo)者，從中牟利。這樣一來，想 出賣自己指標(biāo)的賣標(biāo)者、部分二手車商和汽車4S店工作人員、想直接購買指標(biāo)的買標(biāo)者，從賣方到中介再到買方，已經(jīng)形成了一條京牌指標(biāo)交易的灰色產(chǎn)業(yè)鏈。

      從法律角度而言，指標(biāo)交易買賣雙方主要面臨四種風(fēng)險(xiǎn)：

      第一，賣標(biāo)者身份證由買標(biāo)者使用的風(fēng)險(xiǎn)。

      身份證是個(gè)人身份的證明，很多交易行為憑身份證才能辦理，因此身份證一般只能由本人保管和使用。賣標(biāo)者將自己的身份證交給買標(biāo)者使用顯然違反身份證法律制 度。如果買標(biāo)者肆意使用（例如亂開信用卡并透支），甚至進(jìn)行犯罪活動(dòng)（例如進(jìn)行電信詐騙），那賣標(biāo)者極有可能遭受損失，甚至可能承擔(dān)一定法律責(zé)任。

      第二，登記在賣標(biāo)者名下車輛由買標(biāo)者使用的風(fēng)險(xiǎn)。

      登記在自己名下的汽車卻由別人使用，賣標(biāo)者無法對汽車進(jìn)行有效的控制。賣標(biāo)者可能在車禍賠償、車輛保險(xiǎn)、違章罰款、個(gè)人信用記錄等方面面臨著因?yàn)橘I標(biāo)者的過錯(cuò)甚至違法行為而遭受損失的風(fēng)險(xiǎn)。

      第三，汽車登記在賣標(biāo)者名下的風(fēng)險(xiǎn)。

      機(jī)動(dòng)車登記在一定程度上有對外公示機(jī)動(dòng)車所有權(quán)的作用。有的買標(biāo)者盡管是自己出資購買了汽車，但汽車登記在賣標(biāo)者名下就會被他人認(rèn)為汽車是屬于賣標(biāo)者所 有。正因如此，法院會根據(jù)登記情況查封登記在賣標(biāo)者名下的汽車，即便買標(biāo)者就此提出執(zhí)行異議，法院也無法支持，這對買標(biāo)者是最大的風(fēng)險(xiǎn)。

      第四，買賣雙方發(fā)生糾紛的風(fēng)險(xiǎn)。

      雖然賣標(biāo)者與買標(biāo)者之間簽有協(xié)議，但并不能杜絕彼此之間糾紛的發(fā)生。最典型的便是賣標(biāo)者反悔，要求買標(biāo)者加價(jià)，額外再支付買標(biāo)費(fèi)用。而買標(biāo)者也可能因?yàn)橛密囘^程中出現(xiàn)的問題，而要求賣標(biāo)者退還買標(biāo)費(fèi)用。雙方都面臨簽訂協(xié)議時(shí)無法預(yù)知的法律風(fēng)險(xiǎn)。
 
4. 綠地潤東汽車集團(tuán)與阿里汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議15-11-18     來源：騰訊網(wǎng)
http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/17053220322060349255418_2.shtml
      中國綠地潤東汽車集團(tuán)有限公司于11月16日宣布，與阿里巴巴旗下阿里汽車事業(yè)部簽署戰(zhàn)略協(xié)議，宣布雙方將共同打造阿里汽車2015年度雙12大型狂歡 節(jié)，同時(shí)綠地潤東將入住天貓建立豪華汽車銷售服務(wù)標(biāo)桿專營店，未來雙方將共同合作打造全國范圍內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)汽車銷售服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的整體解決方案，雙方將深度布 局、完善服務(wù)生態(tài)，通過線上交易和線下服務(wù)體系的搭建，推動(dòng)汽車電商策略。本次綠地潤東汽車集團(tuán)與阿里汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，是綠地潤東在“互聯(lián)網(wǎng) ”時(shí) 代積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)的重要舉措，也是綠地潤東互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的的一個(gè)重要組成部分。

      隨著“互聯(lián)網(wǎng) ”時(shí)代到來，汽車行業(yè)的服務(wù)和營銷模式急需變革轉(zhuǎn)型。中國綠地潤東汽車集團(tuán)憑借自身平臺優(yōu)勢，積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，堅(jiān)持以客戶為中心，積極利用互聯(lián)網(wǎng)思維對現(xiàn)有業(yè)務(wù)進(jìn)行變革創(chuàng)新，已形成綠地潤東所獨(dú)有“綠地潤東汽車 互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略”布局。

      一、積極布局自己的電商平臺。

      在PC端與移動(dòng)（微信）端，綠地潤東建立了自己的電商平臺（rundongcar） 所有4S店微商城，并打 通商城與內(nèi)部管理ERP的接口，將線上與線下流程完全融合，切實(shí)與客戶建立對話渠道，為客戶提供線上購買整車、精品及保養(yǎng)套餐等，實(shí)現(xiàn)拍賣、保養(yǎng)預(yù)約、試 駕預(yù)約，會員積分查詢等服務(wù)功能。近期綠地潤東的電商移動(dòng)APP端會正式面世，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)綠地潤東現(xiàn)有超過百萬級客戶與潤東APP互聯(lián)，這一優(yōu)勢資源將隨 著綠地潤東千億規(guī)模的實(shí)現(xiàn)最終形成千萬級客戶規(guī)模基盤。綠地潤東全力構(gòu)建的以“客戶全生命周期和價(jià)值鏈閉環(huán)”為服務(wù)的生態(tài)圈正在逐漸呈現(xiàn)，所有客戶高需求 度的業(yè)務(wù)如金融車貸、融資租賃、二手車、停車導(dǎo)航、上門取車按時(shí)還車等特色服務(wù)功能都會融入其中，使用戶在潤東電商平臺上能夠得到汽車及其相關(guān)的生活場景 的需求滿足，為客戶提供方便快捷的增值服務(wù)，極大地提升客戶的完美體驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)“綠地潤東汽車 互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略”布局并在經(jīng)銷商領(lǐng)域中的具有鮮明互聯(lián)網(wǎng)特色 的魅力品牌。

      二、積極拓展互聯(lián)網(wǎng)營銷服務(wù)渠道。

      綠地潤東與阿里汽車、唯品會、汽車之家、蘇寧易購等國內(nèi)知名的電商平臺建立 長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，構(gòu)建以長三角為核心O2O汽車服務(wù)生態(tài)圈。綠地潤東將通過戰(zhàn)略合作伙伴的平臺，服務(wù)更廣泛的用戶，借助戰(zhàn)略合作伙伴的大數(shù)據(jù)推動(dòng)線下業(yè) 務(wù)的發(fā)展。而綠地潤東的4S門店資源、售后服務(wù)資源等都將為戰(zhàn)略合作平臺的用戶帶來豐富的展示、服務(wù)和線上線下融合的創(chuàng)新體驗(yàn)，各方將致力于為客戶提供一 站式、優(yōu)質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)汽車購買及服務(wù)體驗(yàn)。目標(biāo)成為千億豪華汽車生活綜合服務(wù)商。

      2014年、2015年，汽車經(jīng)銷商行業(yè)持續(xù)處于低谷狀態(tài)，新車產(chǎn)銷增速放 緩，庫存和盈利的重壓以及互聯(lián)網(wǎng)、電商的沖擊，經(jīng)銷商體系面臨著比較嚴(yán)峻的發(fā)展形勢，未來經(jīng)銷商行業(yè)大規(guī)模的洗牌、調(diào)整不可避免，綠地潤東董事長楊鵬先生 認(rèn)為應(yīng)利用行業(yè)低迷，資產(chǎn)價(jià)值相對較低的契機(jī)，整合傳統(tǒng)汽車銷售與售后業(yè)務(wù)，做大規(guī)模，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。按照中期規(guī)劃，綠地潤東將通過跨越式發(fā)展逐步成 為“千億規(guī)模的豪華汽車生活綜合服務(wù)商“；未來，綠地潤東將實(shí)現(xiàn)成為中國最大的豪華汽車服務(wù)商。在這一戰(zhàn)略目標(biāo)導(dǎo)引下，綠地潤東將按照確定的“一軸兩翼” 戰(zhàn)略開展運(yùn)營構(gòu)建。

      “一軸”：是指集團(tuán)運(yùn)營以店面為核心；兩翼：是指新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)、汽車金融服務(wù)業(yè)務(wù)（包含保險(xiǎn)、延保、融資租賃業(yè)務(wù)等）。隨即綠 地潤東發(fā)布中期戰(zhàn)略，擬通過并購戰(zhàn)略、新能源戰(zhàn)略、汽車金融戰(zhàn)略、互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略等企業(yè)發(fā)展新思路，推動(dòng)自身創(chuàng)新型發(fā)展以適應(yīng)新常態(tài)。并購戰(zhàn)略：通過設(shè)立產(chǎn)業(yè) 發(fā)展基金在恰當(dāng)時(shí)機(jī)展開汽車大消費(fèi)領(lǐng)域并購，整合傳統(tǒng)汽車銷售與售后業(yè)務(wù)， 以“自營體系 管理輸出”并行的發(fā)展模式實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張。

      新能源戰(zhàn)略：把握國家新能源政策和新能源汽車市場高度需求的雙重驅(qū)動(dòng)下的商機(jī)，進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽 車網(wǎng)絡(luò)布局與經(jīng)營規(guī)模，并向產(chǎn)業(yè)鏈上游拓展延伸。汽車金融戰(zhàn)略：通過整合渠道資源構(gòu)建以汽車產(chǎn)品為核心涵蓋經(jīng)銷商、客戶和金融機(jī)構(gòu)等各方的與戰(zhàn)略目標(biāo)相匹 配的開放式金融服務(wù)平臺和綠地潤東獨(dú)有的特色金融盈利模式，通過管理輸出、產(chǎn)融結(jié)合和快速復(fù)制，迅速形成業(yè)務(wù)規(guī)模。

      互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略：通過自建電商平臺以及與其 他互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略伙伴聯(lián)動(dòng)，打通豪華汽車生活綜合服務(wù)互聯(lián)端口，互導(dǎo)共享信息，建立客戶畫像，挖掘客戶需求，以客戶體驗(yàn)為手段，滿足客戶在潤東電商平臺上就能 夠得到汽車及其相關(guān)的所有生活場景需求，及增值服務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)“綠地潤東汽車 互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略”布局并在經(jīng)銷商領(lǐng)域中的具有鮮明互聯(lián)網(wǎng)特色的魅力品牌。綠地潤 東擬利用以上組合戰(zhàn)略的聯(lián)袂推動(dòng)，以豪華汽車生活綜合服務(wù)為核心，深度拓展汽車產(chǎn)業(yè)及服務(wù)價(jià)值鏈，強(qiáng)勢打造呈現(xiàn)一家具有千億規(guī)模可持續(xù)成長的效益卓著的世 界級豪華汽車生活綜合服務(wù)商。
 
5. 為什么純平臺模式在汽車后市場中難以奏效？15-11-18    來源：i黑馬
http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/1705360636660349257603.shtml
        本文所說的純平臺模式即指類似淘寶的模式。創(chuàng)業(yè)者邀請汽車后市場各路門店入住平臺，商家在平臺上自主標(biāo)價(jià)，售賣服務(wù)。

      因?yàn)椋兤脚_模式，走的是小btoC的淘寶模式，希冀能復(fù)制淘寶模式的成功，卻忽視了汽車后市場這個(gè)重度垂直領(lǐng)域的兩大現(xiàn)狀：一、車主對線下門店普遍缺乏信任度和安全感；二、汽車后市場行業(yè)中的大BtoC模式已經(jīng)先行。

      先談第一點(diǎn)。

      現(xiàn)階段的中國汽車后市場門店，普遍都未獲得中國車主信任，不足以為自己“代言”。

      平臺上有這么幾類的線下門店:

      第一類，首先是路邊攤，街邊店。這些門店往往掛著老板自己制作并命名的店招，如什么“永亮汽車”、“華麗達(dá)汽車美容裝潢”“志強(qiáng)汽修”。這些店是最容易被初創(chuàng)型互聯(lián)網(wǎng)小公司說服入住平臺的線下門店，在平臺上占到了大多數(shù)。

      第二類，是品牌店。即店招是由廠家給門店老板免費(fèi)制作，并授權(quán)門店銷售其產(chǎn)品，正合作中或已停止合作的品牌門店。如常見的殼牌、美孚等快修店，米其林、馬牌等輪胎店，3M專賣店等等。只有持續(xù)從廠家進(jìn)貨達(dá)到一定要求，廠家才會出資裝修門店，所以這類門店的實(shí)力比第一類更強(qiáng)。

      第三類，是連鎖店，尤其是直營連鎖店。可分為區(qū)域型和跨地域性連鎖店。如美車堂、車享家、集群車寶等。這類更高逼格的門店，初創(chuàng)平臺很難談下來，因此第三類更高質(zhì)量的門店，在平臺上的占比更低。

      總結(jié)起來就是，門店質(zhì)量越高，越不容易請上平臺，在平臺上的數(shù)量占比越低。我們選擇了某平臺上100家商戶統(tǒng)計(jì)，得到第一類商家占比67%，第二類商家25%，第三類商家8%。其實(shí)，第三類商戶，在線上是稀缺資源，在線下也是稀缺資源！

      平臺上淘寶式的萬家萬價(jià)的服務(wù)內(nèi)容，讓車主看得眼花繚亂，這不就是一個(gè)雜貨市場嘛，也會不利于對門店信任感的建立。

      已經(jīng)成立12年的淘寶，其品牌效應(yīng)之大，首創(chuàng)了很多服務(wù)保證措施，依然不能為自己平臺上的小b們的服務(wù)質(zhì)量、貨品質(zhì)量背書。同樣的邏輯，縱使收取商戶質(zhì)保金，平臺也不能達(dá)到令車主信任平臺上門店的述求。

,       模仿淘寶的純平臺在汽車后市場上沒有出路。

      路在何方？

      先來分析汽車后市場車主的幾大痛點(diǎn)，由淺入深分別是：價(jià)格不透明、服務(wù)內(nèi)容不透明、配件質(zhì)量良莠不齊。其中，配件質(zhì)量才是車主的痛中之痛，不信任中的不信任。

      因此，配件，是建立信任感的破局點(diǎn)之一。

      俯瞰行業(yè)內(nèi)，卻已經(jīng)有BtoC的先行者。當(dāng)后來者再建立純平臺撮合交易的btoC時(shí)，兩個(gè)入口擺在車主面前：

      大BtoC以整個(gè)平臺品牌的信譽(yù)度，去填補(bǔ)車主對配件和門店的不信任。出眾的價(jià)格優(yōu)勢。

      小btoC以個(gè)體門店的信譽(yù)度，去填補(bǔ)車主對配件和線門店的不信任。

      在車主對整個(gè)市場不信任的情況下，BtoC顯然會比btoC更能贏得消費(fèi)者的安全感。

      試想，如果BtoC模式的京東，起步早于btoC的淘寶，局面會是怎樣？

      通過上面分析，其實(shí)已經(jīng)解答了，行業(yè)內(nèi)以洗車為切入點(diǎn)，并搭建平臺btoC模式，為什么洗車到非洗車的轉(zhuǎn)化率，會很低呢?

      因?yàn)椋谝唬韵窜嚻鸩降钠脚_，其商戶分類中，一二類占比更高，商戶個(gè)體更缺乏為自己“代言”的能力，更難贏得車主信任。第二，平臺模式過輕，只是一個(gè)純撮合平臺。從而無力，改變車主選擇繼續(xù)去4S店，或繼續(xù)去自己最熟悉門店消費(fèi)，這兩種主流消費(fèi)路徑。

      殊途同歸，通過上面分析，還是得到了平臺模式需要做深做重的結(jié)論。保證配件正品，確實(shí)是一個(gè)很好地切入點(diǎn)。
 
6. 悟空租車：探索“輕資產(chǎn)+重運(yùn)營”新模式 15-11-18    來源：中國汽車報(bào)網(wǎng)    作者：杜娟
http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/17053342334260349256883.shtml
       成立時(shí)間：2014年8月公司成立，2015年3月APP正式上線。類型定位：專注于B2P全時(shí)租車的出行服務(wù)平臺

      融資（資本）情況：2015年1月獲紫輝創(chuàng)投天使輪融資；2015年3月獲紫輝創(chuàng)投、金科君創(chuàng)Pre-A輪融資，共計(jì)2000萬元。主要市場：目前開通北京、溫州、沈陽市場，年底預(yù)計(jì)覆蓋10個(gè)城市。

      車輛來源：汽車租賃公司和個(gè)人

      悟空租車由五位汽車、IT、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)資深高管、北大/清華MBA校友聯(lián)合創(chuàng)立。公司脫胎于傳統(tǒng)租車公司，依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，定位于B2P全時(shí)租車的出 行服務(wù)平臺，提供時(shí)租、短租及長租等多樣化的租車服務(wù)。悟空租車的業(yè)務(wù)模式既有別于傳統(tǒng)租車公司“重資產(chǎn) 重運(yùn)營”的模式，也有別于新興P2P租車平臺 “輕資產(chǎn) 輕運(yùn)營”的模式。我們介于兩者之間，采用“輕資產(chǎn) 重運(yùn)營”的B2P模式。這種模式既規(guī)避了傳統(tǒng)租車公司需要買車、建門店、折舊的模式之 “重”，又能做到比P2P租車平臺的服務(wù)體驗(yàn)更標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化。在上線幾個(gè)月的時(shí)間里，我們已經(jīng)迅速在北京布局了50多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，用戶規(guī)模超過10萬名，車 輛規(guī)模超過400輛，所有網(wǎng)點(diǎn)均可實(shí)現(xiàn)分時(shí)租車和免費(fèi)異點(diǎn)還車，做到小時(shí)起租、就近取車、異點(diǎn)還車。

      悟空租車以客戶用車的時(shí)間和距離為半徑，發(fā)現(xiàn)一小時(shí)內(nèi)的短途還是打車、快車、專車業(yè)務(wù)的市場，而對于一小時(shí)到一天的用車，我們將其界定為分時(shí)租賃的市場。從這 個(gè)角度說，分時(shí)租賃未來的潛力非常巨大。此外，一天到一年的租車業(yè)務(wù)我們也在做，比如租車旅行等。我們的車源采用與中小租車公司合作，以及P2P眾籌的模 式。目前除了北京，我們已在溫州、沈陽布設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，下一步將采用加盟的模式將業(yè)務(wù)復(fù)制到全國，預(yù)計(jì)今年底將覆蓋10個(gè)城市。
 
 

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