免费A级毛片高清视频不卡,亚洲αv在线精品糸列,九九热线精品视频16

商用車市場簡訊第841期

發布時間：2015-11-17 16:49:24 瀏覽量：1292次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 天然氣重卡再至冰點	4. 乘龍M3超值版：引爆中卡的六缸革命
2.36年長跑終分手馬自達與福特仍產皮卡	5. 產品格局顯成效重汽2016將繼續引領高端化路線
3. 有望引入國內 16款日產泰坦XD國外發布	6. 中國客車在歐洲市場地位不斷提升

新聞詳情

1.天然氣重卡再至冰點15-11-17 來源：第一商用車網

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/16054515451560349174503.shtml

最近，在重卡整體市場不斷下行的趨勢帶動下，天然氣重卡市場再度降至冰點。今年10月份，國內天然氣重卡市場產量跌至千輛以下，只有899輛，比去年同期大幅下降85%。這也是繼今年8月天然氣重卡市場月度產量跌至733輛、同比狂降90.3%、創下最近三年來月度產量最低的歷史記錄之后，該細分市場再度跌破千輛大關。

      形勢嚴峻不嚴峻？

      答案顯而易見，而且已經嚴峻到大家都不關注、“顧左右而言他”的地步。

      市場形勢嚴峻

      具體來看，在連續N個月的低迷需求影響下，2015年1-10月，天然氣重卡市場的累計降幅進一步擴大，從1-9月的65%擴大至68%，累計產量只有13110輛，凈減少2.8萬輛左右。陜汽重卡雖然繼續蟬聯老大，1-10月生產天然氣卡車3004輛，但同樣是下降幅度很大，達到75%，市場份額22.9%；東風居第二，累計生產2453輛，同比下降27%，市場占有率提升至18.7%；第四名一汽和第三名華菱咬的比較緊，分別累計生產天然氣卡車1528輛和1598輛，同比下降80%和增長65%（華菱也算是逆勢增長的典范了吧！），市場份額分別為11.7%和12.2%。

      中國重汽以1123輛的累計產量，排在行業第五，比去年同期下滑73%，市場份額8.6%。福田汽車1-10月累計生產天然氣卡車729輛，同比下降86%，行業份額5.6%；江淮汽車累計生產燃氣卡車364輛，同比下滑52%，市場占有率為2.8%；北奔燃氣重卡累計產量為300輛，同比下跌 42%，市場份額為2.3%；上汽依維柯紅巖累計生產天然氣卡車102輛，同比下降80%，份額為0.8%。

      2015年將倒退回2012年水平

      在宏觀經濟持續減速、油氣差價很小甚至倒掛、物流運輸市場低迷這“三座大山”的壓迫下，國內天然氣卡車市場2015年全年只有約1.5萬輛產銷水平，比去年同期下降70%。

      這個產銷規模，還不如2012年的產量水平。

2. 36年長跑終分手馬自達與福特仍產皮卡 15-11-17 來源：搜狐汽車

http://www.360che.com/news/151117/48146.html

      近日，日本汽車制造商馬自達和美國福特汽車公司已決定結束長達36年商業聯盟，但在某些車型生產方面仍繼續合作。

      36年長跑終分手馬自達與福特仍產皮卡

      馬自達公司代表在接受共同社采訪時表示，福特在今年4月至9月期間，賣掉了持有的剩余馬自達股份，完成了自2008年經濟危機后開始的撤資過程。

      福特總部位于美國密歇根州迪爾伯恩市，已賣掉其持有的余下2.1%馬自達股份。

      1979年，福特收購了馬自達25%股份。在20世紀90年代，其持有馬自達股份比例增至34%。

      馬自達公司代表表示，這兩家公司計劃在泰國、中國臺灣和南非等地的合資工廠繼續合作生產皮卡。

      馬自達總部位于日本廣島東南部，得益于旗下CX-5SUV等車型銷售增長，外界預期該公司今年將發布創記錄的運營利潤。

3. 有望引入國內 16款日產泰坦XD國外發布15-11-17 來源：汽車頭條APP

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/1306034734760349056537.shtml

近日，國外媒體曝光了第二代日產泰坦，這款全尺寸皮卡將采用5.0升V8發動機，動力表現出色，據日產官方稱該車將有望引入國內市場。

      復雜的燈組造型采用了LED光源，中網采用蜂窩狀進氣格柵同時嵌有三條銀色鍍鉻裝飾條。而根據車型的不同，全新的Titan還提供了三款外飾搭配，由此構造出截然不同的造型風格。

      車身側面，全新日產Titan的腰線線條帶有很輕的弧度，配合輪轂的弧度延展，修長的車身使得整輛車有著更大的承載貨物能力，新款日產Titan除了4門版車型還會提供一個2門版車型，而貨箱隨著前車廂的縮小，整體容積又增大不少。整體側面來看，全新的日產Titan雖然側身造型較為簡潔，但其修長的車身以及貨箱承載能力給這款車加分不少。

      新車或許搭載Cummins 5.0升V8渦輪增壓發動機，最大功率223千瓦，峰值扭矩744牛米，燃油效率與動力性能均有不小改進。

      福特猛禽給消費者留下了很深的印象，同時作為引入國內的高端皮卡車型，未來日產Titan引入國內后將與其展開激烈競爭，不過國內的政策對皮卡真的很不友好，這也是國外很多知名品牌的皮卡遲遲不引入國內的原因。

4. 乘龍M3超值版：引爆中卡的六缸革命 15-11-17 來源：第一商用車網

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/151117/98200.html

      對于中卡用戶來說，“四缸省油，六缸動力強”已經成為普遍觀念。動力和節油似乎也成為一個難以兼容的“矛盾體”，這成為用戶在選購中卡時難以抉擇的重要因素。然而，近日東風柳汽推出一款全新高端六缸中卡——乘龍M3超值版，成功平衡了卡車的動力與節油，將在國內商用車行業掀起了一股六缸中卡的搶購風潮，正逐漸成為中卡用戶的首選，甚至成為國內物流行業乃至物流裝備行業的風向標。

      近年來，隨著人們對網購模式的認可度日益高漲，電商訂單紛飛，物流運輸業務瘋長，加之企業對“零庫存”要求增強，大大刺激物流業快速發展。由于網購對物流運輸時效性的高要求，使得物流公司對運輸車可靠性和高效性的需求也隨之變得更加強烈。這就要求未來運輸車向著大馬力、低油耗方向發展。

      對于散貨用戶而言，在運費不斷下跌的情況下，運輸利潤也逐漸降低，因此用戶對中卡的經濟性需求逐漸加強。面對這種情況，用戶紛紛通過多拉快跑的方式來提高利潤。而多拉快跑的背后是對運輸車高效率、可靠性、經濟性等綜合性能的要求。因此，無論是市場還是用戶需求都不難發現，動力、節油、可靠將成為未來高端商用車發展的重要方向。

      東風柳汽正是基于對未來中卡發展形勢的預見，歷時5年精心研制，推出了這款高端六缸中卡——乘龍M3超值版——動力與節油并重。它實現了中卡用戶對于動力、可靠、節油等卓越性能的美好構想，特別是在強動力和節油兩方面達到了很好的平衡。當然，這一切都源自東風柳汽與康明斯共同研制的“黃金動力，乘龍定制”康明斯ISB170 40六缸發動機，讓乘龍M3超值版幫助用戶實現多拉快跑、穩賺高效益的運營目標。

      動力是乘龍M3超值版贏得用戶青睞的重要因素。它搭載5.9L排量的六缸發動機，最大可提供170馬力的強勁動力。與四缸機相比，匹配大扭矩的乘龍M3超值版起步更快，平穩性也更好，怠速抖動也小。同時，六缸發動機在提速和爬坡能力上也更加強悍，整車一檔起步扭矩甚至超過19000N·m，保證乘龍M3超值版上坡過坎如履平地。

      “黃金動力”發動機應用可靠性增長技術，零部件指定采用高品質供應商，以及連續經過4萬多小時（近2000天）大的耐久試驗考核，關鍵部位1000萬次扭矩及彎曲疲勞考慮，20%超油、20%超爆壓、150%超速等多種嚴苛可靠性試驗，覆蓋中國、美國、澳大利亞，在高速、平原、丘陵和山區不同路況及高溫高寒不同環境下，超過600萬公里的道路試驗里程驗證，確保了發動機150萬公里無大修。這些都大大提升乘龍M3超值版的可靠性，遠超行業平均水平。

      除此之外，乘龍M3超值版在節油方面也有很大的突破，其與普通四缸中卡油耗基本相當。甚至在載重20噸，平均速度小于60km/h的情況下，乘龍M3超值版油耗比四缸160馬力發動機油耗還低。這其中的根本原因在于東風柳汽對“黃金動力，乘龍定制”發動機動力系統優化，以及可轉變速電控硅油風扇、EBP智能節油系統等先進技術運用。

      正是由于東風柳汽實現了“兩高一低”——高馬力、高可靠性和低油耗，成功開啟了乘龍汽車的六缸中卡新時代。乘龍M3超值版樹立起了國內高端中卡市場的新標桿，定將引發中卡行業六缸動力革命。

5. 產品格局顯成效中國重汽2016將繼續引領高端化路線 15-11-17 來源：中國重汽

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/151117/98186.html

      2015中國國際商用車展于11月12日在武漢國際博覽中心開幕。中國重汽攜SITRAK（汕德卡）、HOWO（豪沃）、HOHAN（豪瀚）、STR（斯太爾）四大品牌10輛展車及兩款曼技術發動機亮相展會，吸引諸多中外人士駐足觀展。

      湖北是以專用車為主的市場。本次展會中國重汽展臺以重汽紅為基調，以十輛展車和兩款發動機為主要元素，除了牽引車和載貨車等中國重汽經典車型外，隆重推出豪瀚輕量化自卸車、斯太爾M5G可卸式垃圾車、斯太爾油罐車等專用車。其中HOWO－T7H九氣囊牽引車格外吸睛。

      HOWO－T7H九氣囊牽引車是中國重汽針對甩掛運輸開發的高端牽引車，采用德國大陸進口氣囊及威伯科電子控制系統，德國大陸氣囊懸架，滿足高效、節油的甩掛需求。工信部原總工程師朱宏任、中汽協副秘書長李萬里、中國汽車技術研究中心主任趙航等領導到中國重汽展位參觀，對貨車也能采用氣囊減震大加贊賞。

      此外，中國重汽豪瀚J7B輕量化自卸車上裝采用高強板，具備自重輕、可靠性好、油耗低、性價比高等優勢，大大滿足用戶復合工況運輸需求。

      在眾多展車中，SITRAK（汕德卡）C7H憑借其特色配置仍居車界明星榜首。底盤后懸架為9氣囊曼技術空氣懸架；中國重汽智能通B版智能管理系統；后橋采用盤式制動器，配置高端彰顯不已。優化的駕駛室四點懸浮結構搭配全氣囊減震，提高行駛平順性的同時，有效緩解駕乘人員的疲勞度，享受高舒適性；發動機及整車引進最先進技術，在細節的質量控制及零部件的選擇上確保車輛高出勤率；通過德國曼公司在德國本土的可靠性能試驗，確保高安全性；接近或等同歐洲同類車型油耗，智能通操作和管理，確保C7H低油耗、高智能。

      中國重汽的目標是要讓曼技術覆蓋重汽的重卡、中卡和輕卡系列所有產品。重卡技術由斯太爾、豪沃技術平臺向曼技術平臺轉變只是中國重汽近年來實施的四個轉變之一。截至目前，以曼技術為主導的各類重卡產品公告已超過1200個，在國家實施新排放標準的關鍵時期，曼技術擔當起中國重卡行業全面升級換代的使命。

      在深度消化、吸收曼技術基礎上，中國重汽不斷完善自己的“黃金產業鏈”。隨著新能源發動機、曼技術MC05、MC07、MC11、MC13發動機相繼投入規模生產，以及曼技術車橋、AMT變速器的批量裝車，中國重汽成為行業中惟一擁有發動機、變速器、車橋等關鍵零部件全套配套體系的企業。

      經過去年調整產品結構的攻堅階段，中國重汽2015年的產品布局已實現巨大成功，逐步從單一的重型汽車向重、中、輕、客、特全系列商用車格局轉變。整個產品結構現在是一個比較均衡的狀態，自卸車約占40%，公路車約占40%，專用車約20%。

“雖然銷售是實現企業發展的必要手段，但我們的核心是要把中國的物流裝備引領到與世界同步，這是我們的使命，也是重汽作為行業領導者義不容辭的責任。同樣也是聚焦曼技術的初衷。”中國重汽集團市場部經理劉正濤在接受采訪時說。

      劉正濤透露，2016年，中國重汽將繼續引領高端化路線，在保持其在自卸車市場優勢的基礎上，繼續擴大其在公路車和牽引車市場的影響力。而隨著五平臺技術的成熟和產品的完善，中重輕卡這一盤棋將形成合圍之勢。

6.中國客車在歐洲市場地位不斷提升 15-11-17 來源：中國汽車報網

http://auto.gasgoo., com/News/2015/11/16054331433160349173237.shtml

      第23屆世界客車博覽會（Bus－worldKortrijk2015）結束已將近一個月時間。近日，記者采訪了Busworld歐洲巴士與客車周(ECW)國際評審團成員、重慶交通大學公共交通學者王健，他向記者介紹了歐洲今后客車領域的發展動向，以及中國客車企業在歐洲展會上的表現。

      據王健介紹，歐洲客車周主要從安全性、舒適性、生態環保、車輛設計和駕駛操控性這五大維度對參評車輛進行評估。而在這五大類的評估項目中，又細分為許多指標。例如，在評估車輛舒適性方面，除考量車輛的乘坐舒適性、上下的便利性等內容外，還更多測評車輛在使用中的表現，如車內前部和后部的噪聲，對其他交通參與者的影響等因素。“安全性、舒適性、生態環保、車輛設計和駕駛操控性這五大方面是客車行業長久以來所不斷追求和優化改進的領域。”王健表示，早期的客車制造商主要關注車輛乘坐是否舒適，例如，配裝空氣懸架、采用更加舒適的座椅，而近些年，越來越多的客車制造商在為乘客提供舒適性的同時，更加注重乘員的視野，致力于為乘員創造更加愉悅的乘坐體驗。

      這一點在本屆世界客車博覽會的眾多參展車型上被體現的淋漓盡致。無論是獲得歐洲客車周旅游客車大獎的賽特拉S516HDH，還是歐洲年度客車大獎的依維柯Magelys Lounge，都采用了類似乘用車的全景天窗，在增加車內通透性的同時，為乘員營造更好的乘坐體驗。在城市巴士領域，MAN全新的Lion’s City也增大了車輛側窗面積，采用可透光材質的鉸接棚；又如，VDL公司所展出的快充式純電動巴士，在車內采用明快色調的色塊進行裝飾，使乘員享有更加輕松的乘車環境。

      歐洲客車制造商十分注重在舒適性和豪華配置方面的投入，這也帶動了歐洲客車產業的不斷進步，成為標桿。之所以會出現介于城市巴士和旅游客車之間的市郊車型，王健表示，城市巴士與旅游客車的用途和區別較為明顯，且舒適性并不在一個層級上。諸如斯堪尼亞In-terlink這類車型的出現，更加印證了歐洲市場關注乘員的舒適性需求。

      巴士電動化不能與電池電動巴士畫等號

      新能源客車（電動巴士）無疑是本屆展會的一大熱點，制造商紛紛推出相關車型。除替代燃料客車外，在巴士電動化趨勢方面，歐洲制造商的技術路線相比于國內企業而言，顯得更加靈活。王健認為，歐洲客車市場在巴士電動化的理念方面與國內市場有較大區別。“歐洲巴士的電動化進程，更多的是從市場需求角度出發，目的在于更好地發揮公共巴士電動化的效能。”王健表示，國內市場則更多是在政府和政策的引導下，規劃技術路線，鼓勵采用電池電動巴士。

      王健表示，電動化并不完全等同于使用動力電池。“歐洲市場普遍采用的是在線充電式電動巴士或配合使用超級電容的電動巴士，盡可能在車輛上少配裝電池組。”王健告訴記者，但國內政策則是鼓勵采用動力電池電動巴士。

      本屆展會上，索拉麗絲、沃爾沃、VDL都推出采用受電弓充電插電式的電動巴士。此外，歐洲巴士電動化普遍配裝電驅車橋（輪邊和輪轂驅動形式），這使得傳動系統效率有了進一步提升，而在國內，電驅車橋仍處于試驗階段。

      王健認為，以當前電池技術的發展來看，歐洲客車市場電動化的技術路線顯得更加實際，政府通過少量補貼，便可實現商業化。

      巴士電動化與車內空間布置如何權衡？通過本屆展會的參展車型，我們可以看出，電動化與車內空間并非是不可調和的矛盾。以索拉麗絲Urbino 12電動巴士為例，電池組被布置在車尾和車輛頂部，車內布置與傳統燃油客車區別不大。反觀國內一些電動巴士的車內布局，因要配裝大量電池組，乘員空間被侵占的案例不在少數。

      中國客車在歐洲的市場地位不斷攀升

      現代中國客車從最初引進歐洲客車技術，到如今向歐洲市場輸出產品，中國客車在歐洲市場已經具有了一定的市場影響力和地位。王健表示，歐洲客車制造商和運營商對中國客車的認識也發生了很大轉變。“最初，中國客車（CHINABUS）只是一個略顯籠統的概念，而如今這一籠統概念已細分至具體品牌。越來越多的歐洲客車制造商、運營商都知道宇通、金龍、比亞迪等中國客車品牌。”王健說。

      術業有專攻，或許這是對中國客車企業在歐洲市場表現的詮釋。王健認為，中國客車制造商在不同細分市場都有了一定的份額。例如，比亞迪專注于推廣電動巴士的發展；金龍在歐洲旅行客車市場已擁有較為廣泛的應用；宇通正在開發完全針對歐洲市場的新車型，還有一些中國客車制造商為歐洲制造商代工，如海格客車與斯堪尼亞聯合設計、生產旅游客車。

      未來，中國客車在歐洲市場的發展將呈現何種趨勢？

      王健認為，中國客車將不再是一個空泛的概念，隨著國際化進程的不斷深入，針對于不同細分領域的中國客車品牌將會有更加明顯的體現，今后中國客車制造商與歐洲本土企業間將會有更加廣泛的合作。

      實際上，這種整合趨勢在目前已有所體現。王健介紹，目前中國出口歐洲市場的客車大多配裝歐洲本土發動機企業的產品，而歐洲本土的許多客車品牌亦離不開中國客車配套零部件的支持。例如在本屆世界客車博覽會上，金旅客車與荷蘭Ebusco公司聯合打造的電動巴士獲得歐洲客車周生態環保標簽大獎（ECW Label Ecology 2015），中國比亞迪的電動巴士同樣也獲得歐洲客車周的大獎。“歐洲市場不再懼怕中國客車，與幾年前情況所不同的是，目前很多歐洲客車運營商公開表示將采購中國生產的巴士與客車。”王健表示，比亞迪電動巴士在歐洲客車周的測評活動中獲獎，在某種程度上足以說明歐洲市場對中國客車的認可程度。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

上一篇：商用車市場簡訊第840期下一篇：商用車市場簡訊第842期

欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

行業新聞