售后服務(wù)第924期
發(fā)布時(shí)間：2015-11-17 16:41:01 瀏覽量：1337次
乘聯(lián)會(huì)每日新聞
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新聞詳情
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1.
滴滴代駕和e代駕掀口水戰(zhàn)15-11-17
來源：億歐網(wǎng) |
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http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/10055325532560348796235.shtml |
11月9日現(xiàn)場(chǎng)消息，滴滴代駕于北京香格里拉酒店舉辦了以“新生代，駕未來”為主題的上線一百天發(fā)布會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)滴滴代駕公布了其成績(jī)單，同時(shí)發(fā)布了其全新戰(zhàn)略計(jì)劃“代駕
”。
滴滴代駕于7月28日正式上線，上線以來引起了各方關(guān)注，截止今日正好是其上線100天。發(fā)布會(huì)上，滴滴代駕事業(yè)部總經(jīng)理付強(qiáng)曬出了成績(jī)單。滴
滴代駕在三個(gè)多月的時(shí)間里覆蓋200個(gè)主要城市，平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)150萬(wàn)，單日訂單峰值突破50萬(wàn)，市場(chǎng)用戶覆蓋超過70%。此外，其新推出“代駕
”計(jì)
劃，將于近期上線“專屬司機(jī)”業(yè)務(wù)，首期將針對(duì)于商務(wù)、旅游代駕等領(lǐng)域提供服務(wù)，以滿足用戶多元化的需求。滴滴代駕還將建立起一套“司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)體
系”。
一鼓作氣，逐鹿代駕市場(chǎng)
代駕業(yè)務(wù)作為滴滴出行戰(zhàn)略布局里重要的一塊拼圖，平臺(tái)未上線之時(shí)注冊(cè)司機(jī)便已超過百萬(wàn)，來勢(shì)洶洶。如滴滴出行慣用打法一樣，憑借資本能力，上線
之初就開始瘋狂燒錢，籠絡(luò)用戶、碾壓對(duì)手。一時(shí)間代駕市場(chǎng)風(fēng)聲鶴唳，各代駕平臺(tái)使出渾身解數(shù)，積極部署競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，燒錢、補(bǔ)貼態(tài)勢(shì)也各異。7月份上線以來，
滴滴代駕便針對(duì)性的發(fā)動(dòng)價(jià)格大戰(zhàn)，首單免費(fèi)、周免等等，一步接著一步推出優(yōu)惠策略，爭(zhēng)取控制制高點(diǎn)。從其發(fā)布會(huì)上公布的數(shù)據(jù)來看，100天的時(shí)間滴滴代駕
的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過e代駕等其他代駕平臺(tái)。
滴滴代駕的節(jié)奏相當(dāng)快，經(jīng)過三個(gè)多月的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其推出“代駕
”計(jì)劃，推出差異化服務(wù)。目前在大多數(shù)人的印象里，代駕約等于酒駕，而事實(shí)上代
駕的切入場(chǎng)景很豐富。此次滴滴代駕推出“專屬司機(jī)”業(yè)務(wù)，將代駕切入到其他生活場(chǎng)景，最大化的挖掘用戶需求。在原有業(yè)務(wù)模式中，酒駕所帶來的代駕市場(chǎng)已經(jīng)
遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足滴滴代駕的“野心”。代駕只是滴滴出行的板塊之一，但足以體現(xiàn)滴滴出行對(duì)整個(gè)出行市場(chǎng)的把握，日后其還將會(huì)開拓新的業(yè)務(wù)模式，加強(qiáng)整合能力，
逐步完成整個(gè)出行領(lǐng)域的布局。
一山難容二虎
滴滴代駕曬成績(jī)單，作為其同學(xué)的e代駕，看它此份成績(jī)單，肯定是喜憂參半，畢竟滴滴代駕的市場(chǎng)開拓能力有目共睹。e代駕成立于2011年，在互
聯(lián)網(wǎng)代駕領(lǐng)域?qū)嵙Σ环玻脚_(tái)目前擁有的合作司機(jī)資源超過20萬(wàn)，覆蓋了全國(guó)298個(gè)城市地區(qū)。2014年時(shí)原58同城也推出了自己的代駕平臺(tái)，與e代駕競(jìng)
爭(zhēng)，但經(jīng)幾番次的交峰，兩者實(shí)力差距明顯，原58同城便轉(zhuǎn)變方向與之達(dá)成戰(zhàn)略合作，入股e代駕并且將自己的代駕業(yè)務(wù)并入其中。在2015年7月28日滴滴
代駕上線以來，直指e代駕，兩家短兵相接，皆打出燒錢牌。滴滴代駕憑著滴滴出行的資金實(shí)力和其他方面的整合能力，短短幾個(gè)月便已經(jīng)可以和深耕代駕領(lǐng)域4年
之久的e代駕匹敵，并且有取而代之的勢(shì)頭。為了抵御滴滴代駕的蠶食，e代駕與2015年10月15日攜手神州租車，雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作，欲彌補(bǔ)自己的短板與
滴滴代駕分庭抗禮。
e代駕回應(yīng)，五問滴滴代駕
就在滴滴代駕公布了“耀眼”的成績(jī)單之時(shí)，其競(jìng)品e代駕表示實(shí)在看不下去了，不能坐視不理，發(fā)聲五問滴滴代駕。每一問都直戳滴滴代駕發(fā)布的數(shù)據(jù)，句句見血，口水戰(zhàn)一觸即發(fā)。
作為代駕行業(yè)的創(chuàng)領(lǐng)者，我們更加關(guān)注的是真實(shí)的用戶體驗(yàn)，希望所有的代駕從業(yè)企業(yè)能夠回歸服務(wù)品質(zhì)，讓O2O真正能夠?yàn)橛脩籼峁┯袃r(jià)值的服務(wù)。各位朋友都是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的從業(yè)者，希望大家如果有條件可以自己去體驗(yàn)嘗試一下代駕服務(wù)，孰優(yōu)孰劣，一目了然。”
近期互聯(lián)網(wǎng)撕逼大戰(zhàn)不斷，e代駕隔空質(zhì)疑滴滴代駕，接下來免不了一場(chǎng)持久的口水戰(zhàn)。不管是滴滴代駕還是e代駕，嘴皮子功夫不能代表實(shí)力與服務(wù)。
用戶最終會(huì)選擇誰(shuí)，這個(gè)還要看誰(shuí)的差異化服務(wù)更明顯，誰(shuí)的服務(wù)更貼近用戶使用場(chǎng)景等等。產(chǎn)品服務(wù)是用戶關(guān)心的核心問題，在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的今天，誰(shuí)主沉浮還不
一定。 |
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2.
全球最嚴(yán) 京六排放標(biāo)準(zhǔn)有什么不一樣?
15-11-17
來源：說客 |
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http://www.12365auto.com/news/20151116/204265.shtml |
最近有消息說，北京第六階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)草案（國(guó)六）已經(jīng)進(jìn)入審定階段，而這將會(huì)是全球范圍內(nèi)最嚴(yán)格的一個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)。
在汽車排放法規(guī)方面，北京一直走在全國(guó)的前列。從國(guó)一到國(guó)五，北京一直率先在國(guó)內(nèi)實(shí)施最新的排放標(biāo)準(zhǔn)，并且越來越嚴(yán)格。目前北京實(shí)行的「京五」排放標(biāo)準(zhǔn)，基本和歐五水平相當(dāng)。
目前京六已經(jīng)進(jìn)入最后的審定階段，具體的排放參數(shù)要求并未公布，但京六號(hào)稱是世界上最嚴(yán)格的排放法規(guī)。至于具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，官方表示要征求車企的意見才能確定，「爭(zhēng)取在2017年正式實(shí)施」。而在去年6月份，曾有報(bào)道說京六要「力爭(zhēng)2016年實(shí)施」。
除了一定會(huì)變的那些數(shù)字外，京六還是有新趨勢(shì)的。
國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)在1999年制定，但那時(shí)候我國(guó)汽車工業(yè)相對(duì)落后，對(duì)于排放標(biāo)準(zhǔn)的制定還沒有太多概念。于是在這方面，我們一直在向歐洲學(xué)習(xí)。這一學(xué)就是十幾年，目前國(guó)五還是基于歐五制定的，并且有所放寬。
不過，目前只有在北京、上海、南京等大城市實(shí)行了國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，而歐盟早在2009年就已經(jīng)實(shí)行歐五了。
在一開始學(xué)習(xí)歐洲是對(duì)的，但隨著中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展，歐洲的那套標(biāo)準(zhǔn)有點(diǎn)水土不服了。于是京六（包括國(guó)六）標(biāo)準(zhǔn)就不能參考?xì)W洲的了，具體原因有以下幾點(diǎn)。
首先，歐洲計(jì)算汽車污染排放用的是NEDC（NewEuropeanDrivingCycle）測(cè)試法，它包括市區(qū)和郊區(qū)測(cè)試環(huán)境。這個(gè)測(cè)試方法有一套非常標(biāo)準(zhǔn)的要求，比如在第多少秒掛到第幾檔，加速到多少，行駛多久，都有明確的規(guī)定。簡(jiǎn)而言之，換算成路程，市區(qū)測(cè)試路程占37%，郊區(qū)測(cè)試路程占63%，平均時(shí)速為33.6公里/小時(shí)。
這一套流程看似很科學(xué)的樣子，不太適合我國(guó)大城市路況，尤其是北京。一般北京車主市區(qū)行駛占70%，郊區(qū)展30%，平均時(shí)速只有26公里/小時(shí)。所以一輛車雖然有可能通過歐洲標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，但放到北京就不那么環(huán)保了。
其次，歐六并未對(duì)VOC（VolatileOrganicCompounds，揮發(fā)性有機(jī)物，這里指汽油或燃油揮發(fā)）做出規(guī)定。因?yàn)橹袊?guó)機(jī)動(dòng)車的龐大基數(shù)，每輛車揮發(fā)一點(diǎn)點(diǎn)，污染物加起來也非常可觀。有數(shù)據(jù)表明，北京每年機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生2萬(wàn)多噸VOC。
VOC對(duì)PM2.5形成有很大貢獻(xiàn)，越熱的地方，揮發(fā)越嚴(yán)重（想想北京的夏天…），并且我國(guó)油品堪憂，污染可想而知。同時(shí)，沒有對(duì)VOC做出規(guī)定，車企自然不會(huì)考慮如何去減少揮發(fā)。
第三，歐五和歐六對(duì)汽油車的要求基本沒怎么變，但是國(guó)內(nèi)的車越來越多。要限制機(jī)動(dòng)車污染排放，只能進(jìn)一步提升法規(guī)要求了。
還是得符合中國(guó)國(guó)情
首先還是從汽車排放的計(jì)算方法說起，京六將要用的是美國(guó)EPA規(guī)定的「FTP-75」測(cè)試法，具體測(cè)試方法可見下圖。同時(shí)，也要根據(jù)北京和其他典型城市的實(shí)際路況，建立科學(xué)的計(jì)算方法。
其次，京六將明確規(guī)定油氣揮發(fā)上限，制定ORVR（車載加油油氣回收系統(tǒng)）標(biāo)準(zhǔn)，減少油氣揮發(fā)對(duì)環(huán)境的污染。在美國(guó)，從2000年就已經(jīng)要求汽車加裝ORVR系統(tǒng)了。這套系統(tǒng)非常有意思，就是成本很低，只要6-8美元，而每年卻能減少2-4美元的燃油揮發(fā)損失。
除了對(duì)汽車本身排放做出規(guī)定，制定京六標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示：「汽油將進(jìn)一步降低烯烴、芳烴、蒸汽壓、餾程、苯等指標(biāo)，柴油將進(jìn)一步降低多環(huán)芳烴、密度等指標(biāo)」。說白了，也就是油品好了。
對(duì)于普通消費(fèi)者來說，唯一的影響就是可能會(huì)由于油品變好，油價(jià)會(huì)有所上升。 |
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各界大佬合作共建“汽車共享4.0”15-11-17
來源：蓋世汽車 |
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http://www.12365auto.com/news/20151116/204216.shtml |
11月10日，一場(chǎng)以“綠色交通、筑夢(mèng)中國(guó)”為主題的“汽車共享4.0”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)暨全球鷹K17投放“微公交”啟動(dòng)儀式在杭州舉行，浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福、阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云、中興通訊股份有限公司董事長(zhǎng)候?yàn)橘F、康迪電動(dòng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)胡曉明、Uber中國(guó)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄、民生銀行交通金融事業(yè)部總裁韓峰、阿里巴巴集團(tuán)副總裁邱昌恒、中興通訊副總裁孫枕戈、浙江左中右電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)饒正華等各企業(yè)代表共同簽署了共創(chuàng)“汽車共享4.0”的“西溪谷宣言”。眾行業(yè)巨頭將通過車輛技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高度融合，以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的互通互聯(lián)、智能融合及將用戶信息、消費(fèi)行為信息存儲(chǔ)于云端，以及大數(shù)據(jù)、無(wú)線充電和自動(dòng)駕駛等技術(shù)的運(yùn)用，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“汽車共享4.0”。
汽車共享4.0”的主要發(fā)起者、“微公交”模式創(chuàng)始人、康迪電動(dòng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)胡曉明表示，吉利康迪將攜手汽車制造商、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算服務(wù)商、移動(dòng)通信開發(fā)商、金融機(jī)構(gòu)、交通運(yùn)營(yíng)商共同發(fā)起邁入“汽車共享4.0時(shí)代”的行動(dòng)。相信在不遠(yuǎn)的將來，將實(shí)現(xiàn)“汽車共享4.0”，即汽車共享＋互聯(lián)網(wǎng)＋新能源汽車＋無(wú)線充電自動(dòng)駕駛，屆時(shí)汽車共享4.0將能真正實(shí)現(xiàn)隨借隨還、人人輕松享有使用權(quán)、免去由于擁有汽車帶來的負(fù)擔(dān)。吉利康迪電動(dòng)汽車將借助現(xiàn)代科技，推出多元化的產(chǎn)品，創(chuàng)新發(fā)展運(yùn)營(yíng)模式，為綠色交通、改善環(huán)境，破解城市發(fā)展的交通難題，為人類創(chuàng)造福祉，攜手共創(chuàng)美麗中國(guó)。
吉利康迪、阿里巴巴、中興通訊、優(yōu)步中國(guó)、民生銀行等企業(yè)代表各自發(fā)表了主題演講，阿里巴巴集團(tuán)副總裁邱昌恒表示，阿里巴巴集團(tuán)將以整合旗下各類應(yīng)用服務(wù)的DT時(shí)代智能操作系統(tǒng)YunOS助力汽車共享4.0，通過應(yīng)用系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)精準(zhǔn)掌握新能源車輛在行駛中的狀況，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，將車輛轉(zhuǎn)換為移動(dòng)高科技智能終端，如此次投放“微公交”的全球鷹K17的高科技智能終端系統(tǒng)，使汽車由“傳統(tǒng)車”向“智能車”轉(zhuǎn)變。
中興通訊副總裁孫枕戈表示，無(wú)線充電是智能汽車實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)流程的基石。2014年，中興通訊推出大功率無(wú)線充電系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的有線充電相比，無(wú)線充電模式有自動(dòng)充電、自動(dòng)感應(yīng)識(shí)別鑒權(quán)充電、抗惡劣天氣與智能駕駛等優(yōu)點(diǎn)。無(wú)線充電系統(tǒng)與新能源汽車的結(jié)合，能夠有效解決新能源汽車面臨的充電問題，必然積極推動(dòng)智能網(wǎng)絡(luò)汽車的大范圍運(yùn)用。
優(yōu)步中國(guó)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄女士表示，優(yōu)步的使命是使出行像流水一樣可靠，隨處可在，連接你我。優(yōu)步自2014年進(jìn)軍中國(guó)以來，已經(jīng)推廣至廣州、上海、杭州等21個(gè)城市。無(wú)論何時(shí)、何地，優(yōu)步智能移動(dòng)APP都可以提供快捷、方便和人性化服務(wù)，這與康迪“微公交”模式還是有異曲同工之處，希望通過共享出行帶動(dòng)和發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)和改變中國(guó)的未來。
中國(guó)民生銀行交通事業(yè)部總裁韓峰在會(huì)上表示，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入新常態(tài)，在《中國(guó)制造2025》明確的十大重點(diǎn)領(lǐng)域和五項(xiàng)重點(diǎn)工程中，新能源汽車承擔(dān)起重任。新能源汽車產(chǎn)業(yè)從發(fā)展初期就和資本市場(chǎng)緊密相聯(lián)，因此，打通直接融資和間接融資兩種渠道，借助公募和私募兩個(gè)市場(chǎng)是新能源汽車金融發(fā)展的重要方向。民生銀行將為新能源汽車企業(yè)持續(xù)進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新，為多元化的合作建立堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 |
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特斯拉推燃油車置換15-11-17
來源：蓋世汽車 |
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http://www.12365auto.com/news/20151116/204194.shtml |
為了更快地實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)燃油汽車到純電動(dòng)汽車出行方式的轉(zhuǎn)變，特斯拉又放大招：2015年11月15日至2015年12月31日，通過燃油汽車置換購(gòu)買ModelS，即享優(yōu)惠政策。
特斯拉根據(jù)不同車型設(shè)定了相應(yīng)的優(yōu)惠幅度，優(yōu)惠金額會(huì)直接在消費(fèi)者的購(gòu)車總價(jià)中折去，最高優(yōu)惠可達(dá)8萬(wàn)。
所有訂購(gòu)全新ModelS的消費(fèi)者（不包括訂購(gòu)任何類型試駕車等非定制車輛的消費(fèi)者）只要2015年12月31日24點(diǎn)前下單，并支付定金、確認(rèn)訂單，即可享受特斯拉燃油車置換優(yōu)惠的政策。對(duì)于已經(jīng)下單訂購(gòu)全新ModelS并尚未提車的消費(fèi)者，只要其在車輛交付前完成現(xiàn)有車輛的置換流程，也可享受到燃油車置換專享的優(yōu)惠。
只要消費(fèi)者對(duì)置換車輛擁有完整的所有權(quán)，車輛不涉及任何第三方利益且不存在任何限制車輛過戶的條件，所有車齡的汽油車、柴油車及油電混合動(dòng)力車輛均符合特斯拉“燃油車置換優(yōu)惠”政策的條件。在特斯拉已開設(shè)線下體驗(yàn)店的城市（北京、上海、深圳、廣州、杭州、成都、西安）,所有的購(gòu)車消費(fèi)者都可以享受到由特斯拉提供的便捷、高效的車輛置換服務(wù)。
特斯拉以直接、透明、方便的優(yōu)惠方式，幫助更多車主享受特斯拉ModelS純進(jìn)口豪華電動(dòng)四門轎跑車帶來的非凡駕乘感受及顛覆性“極致汽車擁有體驗(yàn)”。特斯拉基于全球最尖端智能電動(dòng)汽車的特性和首創(chuàng)的汽車銷售和服務(wù)的直營(yíng)模式，推出顛覆性“極致汽車擁有體驗(yàn)”。 |
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汽車后市場(chǎng)：想制勝看渠道和規(guī)模15-11-17
來源：新浪汽車 作者：周磊 |
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http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/1605310331360349169867.shtml |
不可否認(rèn)的是，汽車后市場(chǎng)的發(fā)展前景廣闊已是業(yè)界的共識(shí)。而面對(duì)這樣一塊“大肥肉”，對(duì)其垂涎的人自然不在少數(shù)，由此引來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然激烈。但激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就肯定意味著不是誰(shuí)都有“肉”吃。
的確，無(wú)論從汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)，還是從目前中國(guó)汽車市場(chǎng)年汽車產(chǎn)銷已經(jīng)穩(wěn)居在2000萬(wàn)輛以下，亦或是中國(guó)已近3億輛的汽車保有
量等，就可以看到中國(guó)汽車后市場(chǎng)蘊(yùn)藏的巨大財(cái)富空間。而據(jù)中國(guó)貿(mào)促會(huì)與專業(yè)汽車調(diào)查部門曾發(fā)布的《2013-2017中國(guó)汽車后市場(chǎng)藍(lán)皮書》預(yù)測(cè)，未來
10至15年，我國(guó)汽車后市場(chǎng)每年將保持兩位數(shù)以上的高速增長(zhǎng)，2015年中國(guó)汽車售后市場(chǎng)產(chǎn)值有望增至7000億元，成為全球第一大汽車后市場(chǎng)，而到
2020年，更將形成一個(gè)超過4萬(wàn)億元的大產(chǎn)業(yè)。
原本來講，這樣一個(gè)巨大的汽車后市場(chǎng)，對(duì)于傳統(tǒng)汽車4S店而言無(wú)疑是一大利好。畢竟從成熟汽車市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律來看，新車銷售的利潤(rùn)貢獻(xiàn)率未來將要明顯不及汽車后市場(chǎng)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)率，如美國(guó)市場(chǎng)目前新車銷售的利潤(rùn)貢獻(xiàn)率約20%，而其汽車后市場(chǎng)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)率達(dá)到60%。
但是，今年9月份國(guó)家出臺(tái)的《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》和《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，對(duì)于傳統(tǒng)汽車4S店在汽車后市場(chǎng)所謂的上述大利好，無(wú)疑會(huì)大打折扣。
其中《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》要求，汽車生產(chǎn)者自2016年1月1日起，對(duì)于取得CCC認(rèn)證的乘用車和客車，要在車型上市之日起6
個(gè)月內(nèi)公開維修技術(shù)信息；自2017年1月1日起，對(duì)于取得CCC認(rèn)證的貨車和半掛牽引車，要在車型上市之日起6個(gè)月內(nèi)公開維修技術(shù)信息；汽車生產(chǎn)者要在
2017年1月1日前，公開2008年7月1日后取得CCC認(rèn)證并上市銷售的乘用車和客車的維修技術(shù)信息，同時(shí)公開2015年1月1日后取得CCC認(rèn)證并
上市銷售的貨車和半掛牽引車的維修技術(shù)信息。而《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》則明確，鼓勵(lì)原廠配件進(jìn)入獨(dú)立售后市場(chǎng)。
國(guó)家上述兩個(gè)政策的出臺(tái)，顯然對(duì)于擁有汽車維修資質(zhì)的第三方汽車維修和保養(yǎng)機(jī)構(gòu)而言是大利好，但對(duì)于傳統(tǒng)汽車4S店而言，無(wú)疑相當(dāng)于到嘴邊的“大肥肉”又要分一大塊出去。
但是，對(duì)于第三方汽車維修和保養(yǎng)機(jī)構(gòu)而言，這分來的“肥肉”也并不一定吃得到，尤其是對(duì)于那些單打獨(dú)斗的小規(guī)模的汽車維修和保養(yǎng)機(jī)構(gòu)。
要制勝汽車后市場(chǎng)，關(guān)鍵的兩點(diǎn)是渠道和規(guī)模，而渠道和規(guī)模就意味著低成本，而汽車后市場(chǎng)未來的核心競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)還就在成本領(lǐng)域。對(duì)于那些單
打獨(dú)斗的小規(guī)模的汽車維修和保養(yǎng)機(jī)構(gòu)，在面對(duì)同行業(yè)的巨頭以及電商O2O的競(jìng)爭(zhēng)壓力之下，可能不僅吃不到所謂的“肥肉”，甚至可以肯定的是還會(huì)面臨生存危
機(jī)。同時(shí)，隨著消費(fèi)能力的升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)于來自汽車后市場(chǎng)的服務(wù)品質(zhì)和專業(yè)化水平同樣會(huì)有更高的要求；此外，一旦傳統(tǒng)汽車4S店轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式，謀求以更專
業(yè)和品質(zhì)化的服務(wù)，特別是實(shí)施與第三方維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)差異不大的價(jià)格體系，則那些單打獨(dú)斗的小規(guī)模的汽車維修和保養(yǎng)機(jī)構(gòu)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力也會(huì)更大。
相信，未來汽車后市場(chǎng)可能還是主要由傳統(tǒng)汽車4S店、電商和第三方維修保養(yǎng)巨頭機(jī)構(gòu)三分天下。對(duì)于那些單打獨(dú)斗的小規(guī)模的汽車維修和保養(yǎng)機(jī)構(gòu)
而言，要嘛選擇成為電商的線下合作機(jī)構(gòu)，要嘛選擇并入第三方維修保養(yǎng)巨頭等實(shí)質(zhì)是“抱團(tuán)取暖”的方式，否則就真有可能面臨巨大的生存危機(jī)。 |
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產(chǎn)品服務(wù)鏈必將成為后市場(chǎng)的生死之戰(zhàn) 15-11-17
來源：網(wǎng)易汽車 |
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http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/16052853285360349168966.shtml |
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅僅在2015年上半年入場(chǎng)的汽車后市場(chǎng)的企業(yè)就高達(dá)100多家，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過了14年全年的總和。2014年11月，京東推出
汽車保養(yǎng)O2O車管家，并先后投資易車網(wǎng)、
博湃養(yǎng)車;2015年4月，阿里宣布整合旗下汽車業(yè)務(wù)成立阿里汽車事業(yè)部，正式切入O2O汽車后市場(chǎng)。另外，如趕集、58等O2O企業(yè)也紛紛加入戰(zhàn)
場(chǎng)，10月1日，趕集易洗車也正式與58旗下的呱呱洗車合并。汽車之家、易車等前市場(chǎng)企業(yè)，也早就開始布局后市場(chǎng)。還有一批像我是車主、典典養(yǎng)車這樣的初
創(chuàng)者闖入了后市場(chǎng)戰(zhàn)場(chǎng)。
總體來說，現(xiàn)在市場(chǎng)上的后市場(chǎng)項(xiàng)目可以分為以下四種：
其
一、天貓、京東為代表的超級(jí)電商平臺(tái)。2014年11月，京東推出汽車保養(yǎng)O2O車管家，并先后投資易車網(wǎng)、博湃養(yǎng)車;2015年4月，阿里宣布整合旗下
汽車業(yè)務(wù)成立阿里汽車事業(yè)部，正式切入O2O汽車后市場(chǎng)。電商平臺(tái)具有巨大的流量?jī)?yōu)勢(shì)，但是線上業(yè)務(wù)與線下業(yè)務(wù)還是有本質(zhì)上的區(qū)別，流量能否變現(xiàn)是未知
數(shù)。
其二、以趕集、58等為代辦的O2O領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。10月1日，趕集易洗車也正式與58旗下的呱呱洗車合并。雖然具有O2O基因與強(qiáng)大的線下團(tuán)隊(duì)，但是目前58與趕集戰(zhàn)線拉得很長(zhǎng)，能否全力以赴是制約這類平臺(tái)發(fā)展的關(guān)鍵。
其三、汽車之家、易車等垂直媒體推出的后市場(chǎng)項(xiàng)目。汽車之家已經(jīng)運(yùn)營(yíng)后市場(chǎng)項(xiàng)目多年，去年更是將養(yǎng)車之家品牌獨(dú)立。垂直媒體擁有精準(zhǔn)的用戶群體，線下團(tuán)隊(duì)是其短板。汽車之家與易車目前已正處在媒體平臺(tái)向O2O平臺(tái)轉(zhuǎn)型的重要關(guān)口。
其四、途虎養(yǎng)車、我是車主、養(yǎng)車無(wú)憂等1
N模式。縱觀此類公司，不管是輪胎、車險(xiǎn)、還是保養(yǎng)，都是先以垂直模式吸引用戶，然后再快速延長(zhǎng)服務(wù)鏈條，來提高用戶粘性。以“我是車主”為例：憑借車險(xiǎn)C2C競(jìng)價(jià)模式切入市場(chǎng)，然后再推出各種車輛服務(wù)提高用戶粘度。
從目前來看，不管是從洗車、美容、維修、還是車險(xiǎn)等金融領(lǐng)域切入市場(chǎng)的后車企業(yè)都面臨著以下幾大問題：
其一：獲客成本極高
車主對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)的使用習(xí)慣，過去基本只集中在前市場(chǎng)領(lǐng)域，也就是汽車之家、易車等垂直媒體做的事。用戶使用習(xí)慣決定了后車企業(yè)無(wú)法像電商企業(yè)一樣從互聯(lián)網(wǎng)上
大規(guī)模獲取用戶。從目前來看，除了少數(shù)如違章查詢APP外，其他后車應(yīng)用極少通過常規(guī)的投放渠道獲取用戶。過去O2O的地推模式模式也并不太適用后車應(yīng)
用。如美團(tuán)、大眾等應(yīng)用都擁有用戶聚合的消費(fèi)場(chǎng)景，他們可以輕松通過與餐廳合作，大量獲取用戶。而不管是維修店、洗車店、美容店等單一店鋪每日的客流量都
并不多，這就導(dǎo)致了后車企業(yè)在地推的時(shí)候面臨著高額人力成本與獲客效率極低的問題。
其二：用戶粘性低
從目前市場(chǎng)上存在的APP來看，不管是輪胎起家的途虎養(yǎng)車網(wǎng)、養(yǎng)護(hù)起家的典典養(yǎng)車、還是以C2C車險(xiǎn)切入市場(chǎng)的我是車主，都難以解決用戶粘性低的問題。汽車
后市場(chǎng)單一服務(wù)對(duì)于用戶都是極其低頻的，這就決定了大多數(shù)APP高額補(bǔ)貼進(jìn)入了用戶手機(jī)之后，幾乎就沉默在用戶手機(jī)了。
其三：高額補(bǔ)貼刷單成性
互聯(lián)網(wǎng)圈流傳著一句話：“只要有補(bǔ)貼的地方，就會(huì)有刷單”。甚至市場(chǎng)上還有著一些靠刷各家平臺(tái)補(bǔ)貼過日子的職業(yè)刷客。從目前來看，各家平臺(tái)業(yè)務(wù)高度重貼，導(dǎo)
致平臺(tái)方只能提高補(bǔ)貼來獲取用戶。另外一方面，從團(tuán)購(gòu)、到打車，用戶甚至已經(jīng)習(xí)慣了補(bǔ)貼消費(fèi)。雖然所有的后車企業(yè)都明白是補(bǔ)貼就如同飲鳩止渴，但是依然停
止不了。
以上三個(gè)問題，都是不是孤立的，業(yè)務(wù)重疊導(dǎo)致只能使用高額補(bǔ)貼的方法，獲客成本不停升高，資金鏈緊張，產(chǎn)品研發(fā)與服務(wù)上投入自然就
減少了，而服務(wù)鏈條不延長(zhǎng)就難以解決用戶粘性低的問題，從而導(dǎo)致不能像天貓、京東一樣攤低獲客成本。有數(shù)據(jù)顯示，電商企業(yè)的獲客成本超過200元，但是電
商企業(yè)通過不停擴(kuò)張產(chǎn)品類目，提高用戶粘度，從而降低了單個(gè)訂單的成本。顯然目前的后車企業(yè)難以做到這一步。
從目前的情況預(yù)測(cè)，未來市場(chǎng)將會(huì)以下五點(diǎn)變化：
其一、資本收緊，加速行業(yè)洗牌。不管從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，還是從創(chuàng)投領(lǐng)域看，未來新入局的后車創(chuàng)業(yè)者已經(jīng)很難拿到融資，而不能挺過B輪的公司，未來處境也將相當(dāng)危險(xiǎn)，畢竟目前市場(chǎng)上，途虎養(yǎng)車網(wǎng)、典典養(yǎng)車都已經(jīng)完成巨額的美金融資，我是車主等后進(jìn)者也已經(jīng)估值過億。
其二、油卡補(bǔ)貼將成新戰(zhàn)場(chǎng)。過去京東、當(dāng)當(dāng)以3C、圖書等標(biāo)準(zhǔn)品起家、美團(tuán)、大眾將電影院作為爭(zhēng)奪核心，油卡跟加油站也將成為后車企業(yè)未來爭(zhēng)奪的重心。油站
巨大的車流量與加油這個(gè)高頻行為，都是后車企業(yè)高效獲取用戶的必要條件。“1元看電影”的營(yíng)銷手段，想必不久就將出現(xiàn)在油站。
其三、后車市
場(chǎng)的爭(zhēng)奪必定是一場(chǎng)馬拉松比賽。汽車行業(yè)是一個(gè)鏈條極長(zhǎng)的行業(yè)，參考前市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)化過程，兩
家上市公司成立到上市都超過了8年時(shí)間，汽車之家成立于2005年，另外一家公司易車更是成立于2000年。前市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)化只是相對(duì)簡(jiǎn)單的信息渠道轉(zhuǎn)
移，涉及到線下復(fù)雜的服務(wù)過程的后市場(chǎng)，用戶習(xí)慣的培養(yǎng)更是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。
其四、平臺(tái)服務(wù)走向閉環(huán)。不管是從車險(xiǎn)切入市場(chǎng)的我是車主、還是輪胎起家的途虎養(yǎng)車，未來必定將走向服務(wù)閉環(huán)，打造從違章查詢、加油、維修、保養(yǎng)、車險(xiǎn)、救援等的一體化車輛服務(wù)平臺(tái)。僅靠單一業(yè)務(wù)的平臺(tái)都必定難以為繼。
其五、高頻粘用戶低頻出利潤(rùn)。在汽車后市場(chǎng)中，未來眾多平臺(tái)必定將通過需要免費(fèi)或低價(jià)的相對(duì)高頻服務(wù)（如加油、洗車、停車等）來黏住用戶，然后再通過低頻高價(jià)值的服務(wù)（車險(xiǎn)、改裝等）來實(shí)現(xiàn)盈利。
汽車后市場(chǎng)單一服務(wù)都是低頻的，為了提高服務(wù)粘性就必須拉長(zhǎng)服務(wù)鏈，完成閉環(huán)服務(wù)。所謂的重度垂直，在目前后車市場(chǎng)并不適用。對(duì)于用戶來說，一個(gè)APP能解決的問題，大部分是不會(huì)使用多個(gè)APP來解決。
對(duì)于用戶習(xí)慣還沒轉(zhuǎn)移的市場(chǎng)，用戶粘性就將決定其生死。例如十幾年前的電商市場(chǎng)，不管是易趣、淘寶都是全類目的平臺(tái)模式崛起，因?yàn)榍捌谟脩魜碇灰祝瑸榱颂?
高用戶粘性就必須增加品類，提高用戶重復(fù)購(gòu)買。當(dāng)用戶購(gòu)買習(xí)慣逐漸培養(yǎng)之后，在平臺(tái)做不好的垂直領(lǐng)域才會(huì)產(chǎn)生新的機(jī)會(huì)。這也是現(xiàn)在除了天貓、京東外，還會(huì)
產(chǎn)生韓都衣舍、駱駝、三只松鼠等垂直電商的原因。 |
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為中國(guó)汽車廠家服務(wù)
為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)
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