新 聞 概 要
1. 汽車金融降低門檻搶占銀行車貸市場
2. 北京出租行業熱議新規 推行面臨諸多困難
3. 廣州去年二手車銷量16.33萬輛 同比增21%
4. 預期利好政策 二手車交易今年或突破500萬輛
5. 舊車限入 北京二手車開始轉向全國流通
6. 中國本土汽車零部件業雪上加霜
7. 別把平均燃耗管理當障礙
8. 成品油調價周期將迎新模式 有望今年縮短
9. 南寧問題汽油投訴增加 部分加油站暫停營業
1.汽車金融降低門檻搶占銀行車貸市場
“銀行在車貸上有諸多限制，不僅要求有房屋抵押，貸款額度也有要求”，寮步國際汽車城興龍汽貿車行市場總監王虎先生指出，該車行經營自主品牌車型，車價較低，很多時候辦理車貸的客戶根本無法滿足銀行苛刻的要求。“我們現在選擇的是通用公司的汽車金融貸款，雖說要手續費，但2萬塊就能貸款”。
在銀行收緊銀根，掐住車貸口子的時候，汽車金融公司卻大肆前進，擴大車貸業務和范圍，搶占銀行車貸市場。記者了解到，目前包括上海通用、一汽豐田、長安福特、東風日產等品牌都相繼成立了汽車金融公司，為旗下品牌提供汽車貸款業務。而隨著汽車金融業務的擴散，這些品牌公司也不僅僅局限于自身品牌的車貸業務，更把業務范圍擴散至整個汽車市場。
“我們現在都推薦客戶選擇汽車金融貸款，可以省下很多麻煩”，長安福特一家汽車經銷店的銷售人員告訴記者。據了解，其實汽車金融公司所提供的車貸業務對比起銀行的車貸而言，消費者不僅要多支付2000-3000元的辦理手續費，而且貸款的利息也相對比銀行同期高。但汽車金融公司的車貸在門檻上和產品品種上要豐富很多。據了解，東莞各家銀行提供的車貸業務中，一般要求首付要達到車款的三成，有的甚至要求五成。與此同時，貸款額度銀行也要求多多，據車行負責金融的人員介紹，銀行一般要求貸款金額要在5萬以上，如果貸款金額低于5萬，銀行一般是不愿意接收的。更為重要的是，銀行車貸還有繁瑣負責的審批過程。客戶想貸款成功，銀行一般要求在東莞有房產，有固定的工作和收入等，任何一個手續或資料的缺失，都會導致審批無法通過。
而相對于銀行的苛刻要求，汽車金融公司的門檻就低了很多。“汽車金融公司所需要的資料很簡單，一般買了車都能實現貸款”，興龍汽貿的王虎告訴記者，審批也很快，資料齊全的一天就能辦下來，給車行賣車也省了不少事。上海通用東莞經銷商向跟記者透露，當前他們的客戶選擇貸款買車的占比在60%以上，而其中絕大部分客戶選擇汽車金融的貸款產品。
記者了解到，汽車金融適時推出的各種金融產品，選擇比較多，讓購車的客戶可以選擇任意挑選。以近日雷克薩斯推出的低首付貸款業務為例，即日起至4月30日，LEXUS雷克薩斯針對旗下兩款小排量豪華座駕CT 200h、ES 240推出低首付、低利率、最長3年期貸款等多項金融產品，提供低至30%的超低首付服務。
2.北京出租行業熱議新規 推行面臨諸多困難
2月27日，交通運輸部等三部門聯合宣布，全國各地將逐步推行出租汽車企業員工制經營模式，代替目前的承包掛靠制；普遍開展以車輛承包費用（“份兒錢”）、休息休假等為主要內容的工資集體協商等多項新規定。
中國勞動關系學院副教授喬建認為，出租車行業以前一直是被當成一種特殊的勞動關系的形態，到底屬于勞務承包還是與雇主之間的勞動關系，不是非常清晰。所謂員工制就是確認其是一種勞動關系，通過簽訂勞動合同，建立權利與義務的關系。
只有實行員工制、明確了出租車行業的勞動關系，才能通過法律途徑解決出租車行業的勞動糾紛。工會組織現在推工資集體協商，這也需要建立在有勞動關系的基礎上。喬建介紹，北京市經過這幾年的努力，目前大部分出租車公司已經和司機簽訂了勞動合同，理論上實行了員工制。但是全國大部分地方，還是以掛靠承包模式為主，較難簽訂勞動合同、形成勞動關系。
三部門此次提出的，建立出租車運價與成品油價格的聯動機制，也引起北京出租車行業的熱議。在這一問題上，出租公司和出租司機意見一致。
若是執行油價運價聯動機制，以現在的油價為基準核算，出租車每公里的運價大概會上調至2.4到2.6元。
北京出租經營變遷
上世紀90年代初 司機買車掛靠公司
當時，出行難問題凸顯，政府提倡發展出租車事業，一些國企響應號召成立出租車公司。當時的出租車公司實際沒有車，車輛是由出租車司機自己購買的，車型多為面的（面包車），出租司機采取每月上交三四百元管理費的形式掛靠到出租車公司。
1991年前后 司機出錢公司買車
為加強對掛靠到公司名下司機的管理，公司采取“借司機錢買車再將車輛租給司機”的方式運營。司機出10萬元錢以借款名義借給公司，公司給司機打欠條，車輛所有權屬于公司，司機需向公司繳納每月數百元的管理費，車輛使用至報廢，公司向司機所借10萬元不再返還。
1997年前后 公司收押金和“份兒錢”
1997年前后，出租車公司自己出錢買車，然后再租給司機，真正的租賃關系形成。出租車公司為保證車輛正常使用，向司機收取3萬元左右的風險抵押金，司機退出時，抵押金退還。從此，出租車公司開始向司機收取“份兒錢”，數額從1000多元/月發展到3000多元/月。
1997年以后 企業內部承包制
1997年以后，勞動部門開始強制出租車公司和司機簽署勞動合同，加之政府要求出租車公司承擔社會責任增多，份兒錢最終漲至5175元/月（車型不同略有差別）。此階段，出租車公司和司機的關系為“企業內部承包制”，即同時具有勞動合同關系和租賃關系。
3.廣州去年二手車銷量16.33萬輛 同比增21%
2月27日，據廣東省汽車流通協會統計，去年廣州地區二手車交易量為16.33萬輛，同比增長21％，不僅增速為全省第一，且跑贏全省14.63％的增幅。
記者同時從廣州二手車市場了解到，目前看車人流及交易情況不錯，價格與春節前相比基本沒有下滑，二手車從業人士預計，在清明節前來臨之前，二手車市場將保持交投兩旺狀態。
根據廣東省汽車流通協會對全省86家二手車流通企業上報數據累計統計，并結合全省重點地區二手車過戶數量綜合得出，2011年廣東省二手機動車累計交易量為79.6萬輛，同比增長14.86％，交易金額為332.43億元，同比增長33.12％，總體市場情況處于不溫不火的狀態。其中，深圳以18.79萬輛的交易量在地區排名上穩居榜首。但從交易結構看，2011年廣州二手乘用車交易量則達到14.3萬輛，比深圳12.2萬輛的二手乘用車交易量多了2.1萬輛，同比增長23.55％，高居廣東省二手乘用車交易量排行榜首位。
4.預期利好政策 二手車交易今年或突破500萬輛
在2011年新車市場增幅回落和進口汽車市場異常火爆的背景下，二手車行業成為2011年中國汽車市場的一個亮點。“2012年二手車有望實現銷售500萬輛”，中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示。
中國二手車市場具有巨大發展的潛質，更多的中西部三線、四線城市是未來二手車市場巨大的成長的空間。據石磊介紹，2011年有超過一千家的二手車的經銷商通過車易拍成功交易二手車，其中與車易拍交易平臺簽約的二手車經銷商總數已有大約1500家，這些經銷商不僅分布在北京和周邊一些城市，涉及范圍總共達到25個省份、52個城市，從目前的趨勢來看，此項業務涉及的城市量還在進一步加大，區域在進一步拓展。
2011年新車市場價格變化比較劇烈，這給二手車的車價帶來一定影響．二手車的車價呈現了一個上半年比較穩定，下半年，特別是到年末有明顯的上揚態勢。就按照中國汽車流通協會統計，2011年年末，二手車均價達到6．44萬元，一方面反映出二手車市場的堅挺和供求關系的平衡率，另外也反映出，和新車價格相比，二手車的車價尚不具有顯著的競爭優勢，新車價格和二手車價格差異還沒有達到成熟和穩定。沈榮說，這種車價波動可能在未來一段時間不斷重復上演。當新車市場保持穩定，新車的格局得到固化之后，新車市場的價格穩定以及我們二手車整個行業的這種發展和影響二手車相關的要素得到一個比較穩定的一種環境構造之后，二手車價整體向下形成一個下降通道。
在二手車車價的運動過程當中，價格變化是不太一致的。中國汽車流通協會的統計顯示，目前1．0—1．6升車的價格在在5萬元左右，4．0升排量以上的二手車交易價格達到37萬左右。當然在1．0以上的二手車的交易價格維持在2．5萬元左右。
沈榮介紹，二手車交易非常活躍的車型段是：1．0—1．6升為捷達、凱越和福美來。1．6—2．0升交易比較活躍的是思域、寶馬3和奧迪A4。2．0—2．5升是凱美瑞、奧迪A6和天籟。1．0以下的微型車交易比較活躍是奇瑞Q3、奧拓和樂馳。
2012年，政府和相關的政策會更加直接的傾注在流通領域。國家層面將有政策推出，在全國范圍內給汽車流通行業更大的支持。沈榮預計，在利好政策預期下，2012年二手車交易能夠達到年度500萬輛的規模。
二手車運營商“車易拍”副總石磊對中國經濟時報表示，預計2012年二手車整體交易量會再次上漲，增幅超過10％。而第一車網的預測更加樂觀。“我們預測增長率可以達到20—25％”。第一車網數據經理林琳說，近年來，國家對二手車的政策做了非常明確的調整，包括鑒定評估、穩定二手車市場等。越來越多的經營業態正在出現并發展，社會對整個二手車市場的認識也發生了翻天覆地的變化，這些因素都將促使二手車市場在2012年實現更大發展。
石磊預計，在2012年，二手車價格會持續降低，二手車的消費者會日趨理智，交易熱情增高。此外，從目前來看二手車的流通領域的跨度會更大。二手車跨地區會成為趨勢，物流和服務等等將成為二手車行業在2012年新面對的議題。
石磊介紹，目前在北京市場已有30多個品牌的100家4S店與車易拍開展合作，幫助新車客戶妥善處理舊車，目前這一陣營還在繼續擴大。第一車網數據經理林琳還告訴記者，2011年55％的二手車銷量是靠新車置換帶動的，我們沒有改變新車銷售政策，二手車的置換業務會更大更快地激勵新車消費發展。
5.舊車限入 北京二手車開始轉向全國流通
2011年開始北京的“限號”政策激起千層浪，相關的一系列政策出臺打出的“組合拳”讓全國同行在快速發展中開始了“冷靜的思考”。今年1月1日開始，北京周邊大部分城市，包括天津、河北、遼寧、吉林、哈爾濱、山東等省市開始限制6年以上二手車遷入該地區，這也就意味著北京二手車的周邊出口“被堵死”，北京二手車行業面臨“舊車限入”政策之后又一次市場轉型。
●“限入”導致二手車降價
供需良好，循環暢通，本來是一件好事，但是作為周邊政府部門和行業協會，也開始重新考慮“舊車限入”的一些合理理由。據透露，北京二手車質優價廉對于當地新車銷售沖擊非常明顯，同時由于這類車輛遷入并沒有給當地政府繳納稅費，因此為了保護當地汽車流通產業同時也出于環保考慮，限制北京或其他大城市“舊車進入”也是合情合理的。
因此，就在北京政府關于6年以上綠標車輛以舊換新補貼政策刺激了老舊二手車的淘汰之時，周邊省市也借此機會開始大量購進“性價比”良好的北京二手車，原有的北京車輛高價格不得不在政策和補貼雙重作用下降價了。
普遍認為，中國二手車未來將分三級流通。
第一級：北京、上海、廣州、深圳等大城市。這類城市用戶使用車輛主要是6年內，對于6年之前車輛一定加強流通到周邊省市區域，減少間接損失，6年內汽車使用折舊至少加快20%以上，逐步與國外接軌。
第二級：省會、二級城市等。這類市場主要接納6年內其他城市二手車，在當地市場在此流通時間約到車齡的8-10年，同時與自主品牌等車型出現一定的競爭情況。
第三級：三級城市或偏遠地區。這類市場主要接納6年以上或更老舊的車型，從一線城市或其它城市的可能性都有，價格便宜，使用方便的車輛作為首選，但是價格因素是最主要的。
●高端二手車將逐步放低身價
特別要注意的是，通過分析，由于中國地區經濟發展差異化較大，城市內收入差距較大，因此一些高端、個性化車輛的未來出路很難。比如高端跑車、SUV等。這些車輛一線城市環保要求高，二三線市場即使接受也在維修保養等方面更麻煩，因此目前越來越明顯的情況就是高端車型的保值率飛速下降，未來這類車輛的賠錢比例增大。
希望政策調整不僅是保值率與國際接軌，在相關服務方面也應學習國外先進技術，比如車輛拆解報廢的補貼以及相關政策，車輛廠家回收服務等等。
對于消費者來說，最明顯的就是汽車越來越“不值錢”，越高檔的車輛越來越“賠錢多”，這就是汽車流通成熟市場的負面因素，因此建議用戶選購車輛時候應更加謹慎才好。
6.中國本土汽車零部件業雪上加霜
國家發改委、商務部日前公布了《外商投資產業指導目錄（2011年修訂）》。該《目錄》自2012年1月30日起施行。新《目錄》中，將鼓勵重點由“整車制造”轉變為“關鍵部件的制造和研發”。這一政策對本土汽車零部件企業并不是什么好消息。如今外資對關鍵汽車零部件的控制高達70%至80%的市場份額，本土汽車零部件企業主要集中在非關鍵零部件市場。隨著外資零部件企業爭先恐后地在中國市場設立獨資企業，本土汽車零部件企業是否失去了和外資零部件共同成長的機會？
答案應該是肯定的，隨著新《目錄》將鼓勵重點由“整車制造”向“關鍵部件的制造和研發”轉變，零部件行業的發展生態或因此將受到影響。對此，本土汽車零部件企業的生存境況引發了業界的普遍擔憂，認為本土汽車零部件行業很可能將迎來新一輪的洗牌。
首先，核心技術積累缺乏依然是本土汽車零部件企業揮之不去的弊病。事實表明，本土零部件企業當下的發展水平良莠不齊，其中絕大多數企業只具備代工職能，經營規模小、產品附加值低、市場競爭能力弱，遑論核心技術。
其次，質量控制能力較弱也是本土汽車零部件企業的硬傷，在這方面和外資零部件企業存在明顯差距；不可否認，目前本土汽車零部件企業中占較大比例的企業依靠著低廉的人力成本這唯一的優勢在支撐著，但受制于工人的素質水平不高、生產過程缺乏科學系統的管理，對單個工序的質量控制不到位，導致產品的次品廢品率高，返工現象嚴重；同時對生產線的理論認識亦不到位，在生產線的設計和人員配備上存在很多不合理的現象。
而缺乏與整車廠同步開發的經驗和機會、品牌影響力弱以及企業管理模式陳舊，使本土汽車零部件企業缺乏足夠的競爭力與外資零部件企業分庭抗禮，而曾得益于自主品牌乘用車市場迅速壯大的本土汽車零部件企業隨著自主車企遭遇的發展阻力日趨增大，所面臨的競爭形勢難言樂觀。因此，新《目錄》的正式施行很可能將促使本土汽車零部件企業當前所面臨的形勢更為吃緊。
真是禍不單行，1月31日，美國制造業聯盟和美參議員布朗等國會議員召開新聞發布會，指責中國對汽車產業的補貼損害了美國產業，呼吁美政府采取措施限制中國汽車零部件進口，對引擎、汽車電子設備、輪胎等相關產品發起更多的反傾銷反補貼調查。中國商務部對此發布預警信息，請相關商協會及企業密切關注，做好有關應對準備工作。
如果美國政府堅持對中國汽車零部件商進行反傾銷反補貼調查，這將對本土汽車零部件企業是個致命的打擊，尤其是輪胎出口企業。中國汽車工業協會統計數據顯示，中國2011年汽車零部件出口到美國的銷售額為128億美元，其中輪胎零部件銷售額為24億美元，超過了汽車電子和引擎的銷售額。很多出口企業為了保住出口份額，在利潤上是作了犧牲的，本身的利潤空間就已經受到擠壓。現在，美政府采取措施限制中國汽車零部件進口，再加上各種貿易壁壘的影響，本土汽車零部件出口企業的生存將受到考驗。
2012年，對于本土汽車零部件企業目前的市場處境，有人形容為“腹背受敵”、“雪上加霜”。前進中的本土汽車零部件企業陷入揮之不盡的煩惱，正經受一場史無前例的嚴峻考驗。
7.別把平均燃耗管理當障礙
今年節能減排新政的第一把火就燒向了乘用車。日前，工信部在其網站上發布《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》并征求意見，并計劃于2012年7月1日起正式實施。
《辦法》的出臺意味著之前屢屢引發業界高度關注的《乘用車燃料消耗量限值》第三階段標準的導入工作將在今年下半年正式啟動。可以說，建立企業平均燃料消耗量考核評價體系，是在確保汽車節能總體目標的同時，更好地滿足公眾對汽車產品多樣性的需求。
盡管如此，我們反而聽到了更多的抱怨，因為對于車企而言，要達到《乘用車燃料消耗量限值》第三階段標準的目標并非易事，不少車企擔心在技術升級方面遭遇巨大挑戰，成本上升導致競爭力降低。自去年以來，中國汽車市場的增速明顯放緩，這讓中國的汽車企業倍感壓力。
《乘用車燃料消耗量限值》第三階段標準最終目的是將乘用車燃料消耗量指標比第二階段下降20%，但很多企業并未準備充分。去年，政府調整節能車補貼政策，將百公里平均油耗6.9升下降到6.3升，結果導致超過80%的車型被迫出局。
中國汽車行業在節能減排上一直力度很大，目前國內的車企都經歷了燃油排放標準的考驗，每一次標準的提升都會有反對或質疑的聲音，但最終企業還是被迫按照標準進行升級。
這又回到了一個老問題上，在標準制定中，企業利益與技術革新孰輕孰重？從目前來看，政府更愿意對企業的創新精神予以鼓勵，畢竟乘用車燃料消耗量指標將極大地帶動企業的技術競爭，同時還可加速整車企業之間的重組，以及企業內部車型分配的合理性。
核心技術的升級是企業的生存根本，企業不去琢磨核心技術的創新，最終坑害的還是自己。
《辦法》的出臺是為了刺激企業加快引進全新動力總成技術的步伐，不是為了限制企業的發展。由于國內部分企業只著眼于眼前的利益，放棄了長期發展的根基，這種短視的行為遲早會被市場識破。是重投機還是重創新，這本應是一個健康的汽車企業無需考慮的問題。
8.成品油調價周期將迎新模式 有望今年縮短
隨著國家發改委對調價周期調整的明確表態，“22+4%”的成品油定價機制或將迎來新模式。國家發改委價格司副司長周望軍昨日在被問及“今年我國將開展哪些資源能源產品價格改革”時表示，成品油將完善價格形成機制，縮短調價周期，改進調價操作方式，提高機制運行透明度。
我國現行的成品油調價機制主要為國際市場三地原油價格連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，有關部門即可相應調整成品油價格。由于具體參數及計算公式始終沒有對外公布，油價何時調、調多少總是撲朔迷離，且調整方式并未與國際油價實時接軌也飽受詬病，此前關于定價機制改革的傳言一直未斷，其中調價周期從“22天”縮短至“10天”或“14天”均曾成為猜測的方案之一。
廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強認為，縮短周期并不等同于降低油價，只有在國際原油價格走低時，縮短現行的22天周期才能見效。“在油價上漲時縮短周期，國內成品油與世界市場共榮共損，價格也將上揚。往下走的時候才能讓國內消費者受益。”
中國能源網首席信息官韓曉平也認為，相比于22天的周期而言，4%的調價標準由于幅度過大，需要累積時間更久，在改革方面更顯急迫。在他看來，可以在國際油價浮動2-3美元時進行調整，而不是進行加權計算。韓曉平同時認為，此前通脹時，輿論對于油價的關注度會大幅增加，但這個時候國際形勢是安全的。一旦國際局勢發生惡化，成品油能否充足供應比油價更值得關注，供應問題不是縮短周期就可以解決的。“我國成品油市場可以一定程度上開放市場，放開價格管制。但不能完全放開市場，如果民營油廠遇到困難停止經營，供應還需要靠國企。”
而談及定價機制調整對于CPI的影響，林伯強認為，即使成功縮短“22個工作日”，油價對于CPI的影響也不能在短期內顯現，對于成品油消費終端，即消費者，在一時片刻內是無法體會到價格切實的漲與落。但長期CPI會發生變化，例如蔬菜運輸成本、日用品生產成本的增減。
除了定價機制外，“油價與國際接軌，但收入卻不接軌”也是屢屢被詬病，對此周望軍昨日也給出了回應，“價格改革的目標不能簡單地概括為‘與國際接軌’，”我國石油對外依存度較高，產品價格在一定程度上“與國際接軌”，為保證國內市場供應的客觀需要，接軌成為迫不得已的選擇。在周望軍看來，相對來說，對于國內自給率較高的能源產品，如煤炭，價格改革將更多地要考慮國內的承受能力和與相關替代產品的比價關系.
9.南寧問題汽油投訴增加 部分加油站暫停營業
